DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una cobertura de protección para vehículos que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en una cobertura de protección frente a la radiación solar, a la acumulación de nieve o hielo u otros factores en vehículos automóviles, concretamente automóviles con portón o maletero posterior, que se distingue por el hecho de estar constituida a partir de una capota enrollable y desplegable que se sujeta en la cara interior de dicho portón tal que, en posición recogida, se guarda enrollada dentro del maletero sujeta a la parte interna del portón y, en posición desplegada de uso, tras abrir el portón y sencillamente desenrollar y desplegar la capota hacia la parte delantera, cubre la parte superior del vehículo, abarcando el techo y todas las lunas, manteniéndose igualmente sujeta al vehículo, al menos, por el extremo que la une a la cara interna del portón.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de accesorios para el automóvil, centrándose particularmente en el ámbito de las cubiertas de protección.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente, son conocidos en el mercado diferentes tipos de cubiertas de protección para los vehículos automóviles, las cuales, generalmente, se puede dividir en dos grupos, las que constan de una funda de tela más o menos fina, que se incorpora sobre el vehículo y lo cubre completamente, sirviendo generalmente para evitar el polvo e insolación sobre la chapa de pintura cuando no se va a usar el vehículo durante un tiempo, y las constituida por un cuerpo laminar que solo abarca una luna, normalmente la delantera, y sirve para evitar el efecto de la insolación en el interior del vehículo, especialmente sobre el volante y el salpicadero, cuando se aparca el vehículo en algún lugar soleado.

El inconveniente de las cubiertas para el sol es que únicamente cubren una luna y, dado que la incidencia solar va variando con las horas, su protección no siempre es idónea.

Asimismo, estas cubiertas también se colocan en el interior de las ventanas, como en el caso de las caravanas, con lo que cada modelo necesita una forma diferente.

Además, al estar dentro, aunque consiguen dejar oscuro el interior, la temperatura aumenta debido a que la chapa exterior del vehículo y los cristales se calientan por la acción del sol y lo transmiten por conducción al interior.

El objetivo de la presente invención es proporcionar al mercado un nuevo tipo de cubierta de protección para los vehículos que, sumando las ventajas de las fundas externas y las cubiertas interiores de protección solar para lunas, evite los inconvenientes de ambas.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ninguna otra cobertura de protección para vehículos que presente unas características técnicas y constitutivas ¡guales o semejantes a las que presenta la que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La cobertura de protección para vehículos que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado que, a su vez, supone una mejora del estado actual de la técnica, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que la distinguen de lo ya conocido convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es una cobertura de protección frente a la radiación solar, a la acumulación de nieve o hielo u otros factores en vehículos automóviles, concretamente automóviles con portón posterior o maletero posterior normal sin portón, la cual se distingue por estar constituida a partir de una capota enrollable y desplegable que se sujeta en la cara interior del portón o puerta del maletero posterior de tal modo que, en posición recogida, se guarda enrollada dentro del maletero sujeta a la parte interna del portón y, en posición desplegada de uso, tras abrir el portón y sencillamente desenrollar y desplegar la capota hacia la parte delantera del vehículo, cubre la parte superior de dicho vehículo, abarcando el techo y todas las lunas, manteniéndose igualmente sujeta al vehículo, al menos, por el extremo que la une a la cara interna del portón.

Así pues, la cobertura objeto de la invención presenta, como principal ventaja, que es una cobertura exterior al vehículo que evita que los rayos del sol incidan directamente en el vehículo y que ese se caliente. En otras palabras, la capota de la invención ofrece propiedades isotérmicas al vehículo, ya que se coloca externamente al mismo.

Además, cuando no se usa, queda recogida de modo que siempre queda accesible para colocarla cuando haga falta y su colocación es muy rápida y fácil de realizar por un solo usuario, quedando perfectamente asegurada una vez colocada, de manera que no puede ser sustraída ni salir volando por culpa del viento.

En un modo de realización preferido, la cobertura consiste en partir de una capota o cuerpo laminar de material flexible y aislante, preferentemente material plástico (aún más preferentemente poliestireno expandido EPS) con la superficie externa de aluminio-reflectante, que presenta una configuración, en posición desplegada, plantar aproximadamente rectangular constituida por tres partes esenciales: - un tramo rectangular central, de dimensiones acordes al vehículo a que se destina, preferentemente de una anchura igual o similar a la anchura de la boca del maletero, que suele coincidir con casi toda la anchura del techo, y una longitud algo mayor a la suma de; parte de la longitud del interior del portón más la longitud exterior del portón con la luna posterior, más la longitud del techo y más la longitud de la luna frontal, de tal modo que en posición de uso cubre ajustadamente dicho parte del interior del portón, el portón trasero, el techo y lunas anterior y posterior; y

- dos alas laterales idénticas, igualmente de configuración sensiblemente rectangular, situadas simétricamente a ambos lados del tramo rectangular central, estando unidas a dicho tramo solo parcialmente por su parte central pero no por los extremos, contando cada una de dichas alas con una anchura algo menor a la del tramo central para poder doblarlas sobre éste y enrollar el conjunto, y preferentemente algo mayor a la altura de las lunas de las puertas, y una longitud menor a la de dicha tramo central pero mayor que los laterales del vehículo, de tal modo que en posición de uso cubren al menos la parte superior de ambos lados del vehículo, cubriendo las lunas de las puertas, y prolongándose parcialmente tanto por la parte anterior como por la parte posterior para poder doblarse respectivamente sobre las lunas anterior y trasera.

Con ello, para colocar la capota desde su posición de no uso enrollada tras el portón trasero o puerta del maletero, simplemente se abre el maletero, preferentemente se suelta una cincha que la sujeta enrollada y se despliega desenrollándola primero sobre el techo para que el tramo rectangular central lo cubra hasta la luna delantera y desplegando a continuación las dos alas laterales con las que se cubren los laterales del vehículo, al menos hasta la zona de las manetas de las puertas, cubriendo así las lunas de éstas.

La capota se puede fijar al interior del maletero mediante una tira de velero preferentemente de la anchura de la pieza central de la capota colocada en la pieza central de la capota en combinación con otra tira de velero unida en la parte interior del portón de manera que se permite quitar o poner la capota en el portón según desee el usuario. De preferencia, en la parte trasera del tramo rectangular central la capota comprende una ventana rectangular que se sitúa en coincidencia con la posición de la matrícula, de modo que ésta queda visible, tal como exige la normativa cuando el vehículo esté en una vía pública. Opcionalmente, dicha ventana está cubierta con material transparente.

Una vez extendida la capota, desenrollada y desplegada sobre el vehículo, se puede volver a cerrar el maletero de modo que el extremo posterior del tramo rectangular central queda sujeto por el propio portón, evitando que la cubierta pueda ser sustraída o se vaya volando con el viento.

De preferencia, dicho extremo del tramo rectangular central presenta una pequeña perforación en coincidencia con la cerradura del portón de modo que éste pueda cerrarse adecuadamente sobre la parte complementaria del maletero. Además, preferentemente esa parte de la tela de la cobertura también es más fina para facilitar el cierre del portón.

Preferentemente, para sujetar la capota al vehículo, el extremo anterior del tramo rectangular central, que queda situado sobre el borde inferior de la luna delantera, se fija colocando sobre el mismo los limpiaparabñsas.

De preferencia, en la parte anterior de las dos alas laterales de la capota se han previsto unas aberturas aptas para insertar a su través los espejos retrovisores, los cuales, una vez insertados se podrán plegar para sujetar mejor ambas alas.

Opcionalmente, dichas aberturas presentan un remate elástico para ceñirse mejor a los retrovisores.

Además , los extremos de las dos alas laterales de la capota, que como se ha mencionado se prolongan por la parte anterior y trasera de los laterales del vehículo cuando están en posición desplegada, se doblan y se solapan sobre la parte anterior y posterior del tramo rectangular central que cubre las lunas anterior y posterior, sujetándose entre sí las de un lado y del otro con un velero o medio de sujeción similar, de modo que el conjunto de la capota se ciñe sobre todo el contorno superior del vehículo.

De preferencia, dichas prolongaciones anterior y posterior de las alas laterales de la capota de la cobertura de la invención, además de finalizar en punta, poseen un borde redondeado que, en posición de uso solapadas sobre las lunas anterior y trasera, coincide con la forma del borde inferior de dichas lunas anterior y trasera.

En todo caso, de preferencia, las alas laterales están unidas a cada lado del tramo rectangular central en su parte central, definiendo la parte que queda sin unir respectivos cortes cuya longitud es igual a la longitud de las aristas de ambos lados de las respectivas lunas anterior y posterior, permitiendo el ajuste del conjunto al realizar el antedicho solapado de estas prolongaciones anterior y posterior de cada ala sobre la parte anterior y posterior del tramo rectangular central una vez situado sobre las lunas anterior y posterior.

Por último, para fijar los bordes de las alas laterales al vehículo, la capota presenta, opcionalmente, unas ranuras y/o unas cintas en coincidencia con las manetas de apertura de las puertas, tal que permiten agarrar a ellas el borde de la capota. Lógicamente, esto será posible solo en los modelos de vehículo que tengan manetas en las puertas, ya que algunos modelos no disponen de ellas o quedan a ras de la chapa, siendo imposible entonces la sujeción mediante dicho sistema.

En tal caso, o de modo adicional, la capota puede incluir un imán insertado bajo el material, para no rayar la chapa del coche, que sujete el borde de la capota a las puertas del vehículo.

Por su parte, para recoger la capota y plegarla de nuevo enrollada en el portón trasero, se procede a la inversa, es decir, se extraen los espejos retrovisores de las aberturas laterales, se suben las alas sobre el tramo rectangular central, se enrolla el conjunto desde la parte delantera hacia la parte posterior y se vuelve a guardar sujeto a la cara interna del portón.

Opcionalmente la capota presenta un reborde perimetral o bies de tela que recubre el canto de la misma como refuerzo y para que el material aguante mejor y sea más resistente al uso.

Preferentemente, el material de la capota es poliestireno expandido EPS, de unos 2 ó 3 mm de grosor y con la superficie externa de aluminio-reflectante, lo que le confiere propiedades isotérmicas, ya que se pone exteriormente y evita que se caliente la chapa del techo y los cristales. Además, opcionalmente, puede comprender dos alas más para cubrir, en posición desplegada, la chapa de las puertas del vehículo y aumentar así el efecto isotérmico, aunque esta opción conlleva un mayor volumen de la cubierta en posición de plegado.

Finalmente, conviene mencionar que, si bien a lo largo de la descripción se habla de maletero con portón, la cubierta de la invención es igualmente apta para vehículos con maletero normal sin portón, en cuyo caso, la única diferencia sería simplemente que la cubierta cubriría el tercer volumen del coche y subiría por la luna trasera y las alas laterales serían más cortas.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1 .- Muestra una vista esquemática en perspectiva posterior de un automóvil que incorpora un ejemplo de la cobertura de protección para vehículos objeto de la invención, apreciándose su disposición en posición recogida en la cara interna del portón trasero del vehículo; la figura número 2.- Muestra una vista en perspectiva posterior del vehículo mostrado en la figura 1 , en este caso representado con la cobertura de protección en fase de despliegue sobre el techo de la misma; la figura número 3.- Muestra una vista en perspectiva frontal del vehículo mostrado en las figuras precedentes, en este caso representado con la cobertura de protección desplegada, con la parte central ya fijada por los limpiaparabrisas y las alas laterales de la misma en fase de ser fijadas a los espejos y manetas de las puertas; las figuras número 4 y 5.- Muestran sendas vistas en perspectiva, anterior y posterior respectivamente, del vehículo con la cobertura de protección una vez colocada en posición de uso, apreciándose la disposición de cada una de las partes de la misma; y la figura número 6.- Muestra una vista en planta de un ejemplo de la cobertura de protección para vehículos objeto de la invención, en este caso representada en posición totalmente desplegada y sin incorporar al vehículo, apreciándose las partes y elementos que comprende, así como la configuración de las/los mismas/os.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativa de la cobertura de protección para vehículos de la invención, la cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, la cobertura de la invención está constituida a partir de una capota (1 ) enrollable y desplegable que, en posición plegada de no uso (figura 1 ), figura sujetada y enrollada en la cara interior del portón (2) del maletero trasero del vehículo (3) a que se destina, y, en posición desplegada de uso (figuras 4 y 5), simplemente tras abrir el portón (2), desenrollarla hacia la parte delantera del vehículo (3) (figura 2) y desplegarla sobre los laterales del mismo (figura 3), cubre externamente la parte superior de dicho vehículo (3) abarcando al menos el techo y todas las lunas del mismo, manteniéndose sujeta al vehículo (3), al menos, por el extremo posterior que la une a la cara interna del portón (2).

En un modo de realización preferido, dicha capota (1 ), en posición desplegada, presenta una configuración plantar aproximadamente rectangular formada por tres partes esenciales, una central y dos laterales, consistentes, como se observa en la figura 6, en:

- un tramo rectangular central (1 a), de dimensiones acordes al vehículo (3) a que se destina, cuya anchura es igual o similar a la anchura de la boca del portón (2) del vehículo (3) y cuya longitud es mayor a la suma de la longitud del portón (2) del vehículo (3) incluyendo la luna posterior, mas la longitud del techo y mas la longitud de la luna frontal, de modo que en posición de uso abarca dicho portón (2) trasero, el techo, y las lunas anterior y posterior, además de un tramo interior del portón (2); y

- dos alas (1 b) laterales idénticas, de configuración aproximadamente rectangular, que, unidas simétricamente a ambos lados del tramo rectangular central (1 a) solo parcialmente por su parte central, poseen una anchura menor a la anchura de dicho tramo rectangular central (1 a) para poder doblarse sobre este y enrollar el conjunto, y una longitud algo menor que la del tramo central (1 a) y mayor que los laterales del vehículo, tal que en posición de uso cubren al menos la parte superior de ambos lados del vehículo, tapando las lunas de las puertas, y se prolongan parcialmente tanto por la parte anterior como por la parte posterior para poder doblarse respectivamente sobre las lunas anterior y trasera del vehículo (3), como muestran las figuras 4 y 5.

Preferentemente, el canto posterior del tramo rectangular central (1 a) incorpora unas cinchas (4) para la sujeción de la capota (1 ) en forma enrollada cuando no se usa (figura 1 ) y evitar que se despliegue la capota (1 ) cuando se abre el portón. Una vez la capota está enrollada, las cinchas (4) se pasan alrededor de la capota enrollada y se fijan evitando así que se desenrolle la capota de manera inintencionada. De preferencia, en la parte trasera del tramo rectangular central (1 a) la capota (1 ) cuenta con una ventana rectangular (5) que está situada en coincidencia con la posición de la matrícula (6) del vehículo (3), de modo que ésta queda visible cuando la capota (1 ) está colocada en posición de uso (figura 5).

De preferencia, cerca del extremo posterior del tramo rectangular central (1 a) se ha previsto una perforación (7) que, cuando la capota (1 ) está en posición desplegada de uso, queda en coincidencia con la cerradura del portón (2), de modo que éste se puede cerrar adecuadamente sobre la parte complementaria del maletero.

Preferentemente, el canto anterior del tramo rectangular central (1 a), en el lado opuesto a las cinchas (4) de sujeción, presenta una forma redondeada que encaja con la forma del borde inferior de la luna delantera del vehículo (3) para poder sujetarlo con los limpiaparabrisas (8).

Preferentemente, en la parte anterior de las dos alas (1 b) laterales de la capota (1 ) se han previsto unas aberturas (9) aptas para insertar a su través los espejos (10) retrovisores del vehículo.

Opcionalmente, dichas aberturas (9) cuentan con un remate elástico para ceñirse mejor a los espejos (10).

Preferentemente, los extremos anterior y posterior de las dos alas (1 b) laterales de la capota, que se prolongan por la parte anterior y trasera de los laterales del vehículo (3) cuando están en posición desplegada, poseen unas puntas (1 c) de dimensión tal que, al doblarlos respectivamente sobre las lunas anterior y posterior, se solapan las de un lado sobre las del otro, existiendo en ellas unos medios de sujeción (11 ), por ejemplo tipo velero, para sujetarlas entre sí sobre la parte anterior y posterior del tramo rectangular central (1 a) colocadas respectivamente sobre las lunas anterior y posterior del vehículo (3), de manera que el conjunto de la capota (1 ) se ciñe sobre todo el contorno superior del vehículo (3). De preferencia, dichas prolongaciones anterior y posterior de las alas laterales de la capota de la cobertura de la invención, además de las descritas puntas (1 c), presentan el borde redondeado de tal modo que, en posición de uso, coincide con la forma del borde inferior de las lunas anterior y posterior del vehículo (3).

En la realización preferida, las alas laterales (1 b) de la capota (1 ) están unidas a cada lado del tramo rectangular central (1 a) por su parte central, definiendo respectivos cortes (1d) anterior y posterior de longitud igual a la longitud de las aristas de ambos lados de las respectivas lunas anterior y posterior del vehículo (3).

Opcionalmente, cerca de los bordes de las alas laterales (1 b), la capota (1 ) cuenta con unas ranuras (12) y/o unas cintas de sujeción (no representadas) situadas en coincidencia con las manetas de apertura de las puertas del vehículo (3), para sujetarlas al mismo.

Además, o de modo alternativo, en dichos bordes de las alas laterales (1 b), la capota (1 ) incluye un imán (no mostrado) insertado bajo el material, para no rayar la chapa del vehículo (3), que sujeta dicho borde a las puertas del vehículo (3).

Opcionalmente la capota (1 ) presenta un reborde pehmetral de refuerzo que recubre el canto de la misma.

Preferentemente, el material de la capota (1 ) es poliestireno expandido EPS aislante, de unos 2 ó 3 mm de grosor y con la superficie externa de aluminio reflectante que le confiere propiedades isotérmicas.

Aunque no se ha representado en las figuras, adicionalmente la capota (1 ) puede comprender dos alas más para cubrir, en posición desplegada, la chapa de las puertas del vehículo (3) y aumentar el efecto isotérmico, aunque esta opción conlleva un mayor volumen de la cubierta en posición de plegado. En esta realización, estas dos alas más pueden incorporar un imán fino, tipo cinta, introducido en el material para no rayar que hace que estas dos alas adicionales se sujeten a la parte inferior de las puertas y no se levanten con el viento.

Por último, y también de una manera preferente la capota (1 ) comprende una tira de velero (13) colocada en el extremo de la pieza central de la capota que queda dentro del vehículo cuando está en forma desplegada de tal manera que la capota puede ser fijada y desfijada al portón según desee el usuario mediante dicha tira de velero (13).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.