Domaine de l'invention

L'invention concerne un système de protection pour pilote d'avion destiné à assister le pilote en affichant des informations à proximité de son œil .

Contexte de l'invention

L'invention vise à apporter une assistance au pilote, en cas de situation difficile, tel que navigation complexe, conditions à l'extérieur du cockpit (poste de pilotage) de l'avion ou à l'intérieur du cockpit de l'avion (en particulier feu/fumée) réduisant la vision des repères visuels à l'extérieur de l'avion et/ou des informations affichées par les instruments de navigation à l'intérieur du cockpit de l'avion.

Exposé de l'invention

Pour ce faire, conformément à l'invention, le système de protection comprend :

- un masque respiratoire adapté pour fournir un gaz respiratoire au pilote, dans lequel ledit masque respiratoire comprend un conduit d'alimentation en oxygène destiné à être relié à un cockpit d'avion,

- une lunette de protection comprenant un écran destiné à s'étendre entre les yeux du pilote et un espace extérieur,

- un dispositif de sécurité comprenant un dispositif d'affichage et un support,

- le dispositif d'affichage est apte à afficher, notamment face à un œil du pilote, des informations destinées à l'assister dans le pilotage de l'avion, et

- le support porte le dispositif d'affichage afin de maintenir l'affichage des informations en regard de l'œil (dans le champ de vision) du pilote.

Ainsi, le dispositif d'affichage fournit au pilote des informations visuelles dont il pourrait difficilement disposer ou de manière dégradée. En outre, le système de protection permet au pilote de conserver ses deux mains libres pour piloter l'avion. Selon une caractéristique optionnelle conforme à l'invention, de préférence le dispositif d'affichage comprend un affichage virtuel extérieur affichant un affichage virtuel extérieur sous forme vidéo issue soit d'un détecteur d'objet, tel qu'une caméra de préférence infra-rouge, un radar ou un détecteur multispectral, afin d'améliorer la vision du pilote ou soit recréée à partir d'une base de données.

Ainsi, le système de protection fournit en particulier au pilote une vision à l'extérieur de l'avion lorsque les conditions météorologiques ne permettent pas une vision directe satisfaisante, en particulier la vision de la piste en cas de brouillard. L'affichage virtuel extérieur est parfois dénommé par les acronymes anglophones EVS (Enhanced Vision System) ou EFVS (Enhanced Flight Vision System).

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage comprend de préférence un affichage symbologique affichant par symbologie les paramètres de vol issus d'instruments de navigation.

Ainsi, le système de protection fournit en particulier au pilote une vision des paramètres de vol lorsque les conditions à l'intérieur de l'avion ne permettent pas au pilote de voir les instruments de navigation ou l'écran représentant des instruments de navigation.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif d'affichage symbologique comprend de préférence un dispositif de traitement graphique apte d'une part à recevoir des valeurs quantitatives d'instruments de navigation et d'autre part à générer un affichage symbolique propre.

On entend par affichage symbolique propre un affichage symbolique qui n'est pas fourni par les instruments de navigation et est par conséquent différent de l'affichage des instruments de navigation dans le cockpit d'avion. Ainsi, le dispositif d'affichage symobologique permet d'adapter la représentation des paramètres de vol aux spécificités d'un affichage à proximité de l'œil du pilote, indépendamment de la représentation utilisée pour représenter les paramètres de vol sur le tableau de bord de l'avion. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le système de protection comprend de préférence un réglage de luminosité différenciée pour l'affichage virtuel extérieur et l'affichage symbologique.

Ainsi, la fatigue oculaire du pilote est réduite tout en permettant au pilote de parfaitement distinguer les informations essentielles au pilotage.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le système de protection permet de sélectionner l'affichage virtuel extérieur et/ou l'affichage symbologique.

Ainsi, le pilote est efficacement assisté dans le pilotage de l'avion en lui permettant de sélectionner les informations dont il a besoin.

Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, l'affichage symbologique affiche par symbologie les paramètres de vol issus d'instruments de navigation incluant un horizon artificiel, un indicateur de vitesse et un altimètre.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage affiche avantageusement les informations en monochrome, de préférence en vert.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le système de protection comprend en outre au moins une photodiode pour mesurer la luminosité ambiante, le dispositif d'affichage présente une luminosité d'affichage variable, et la luminosité d'affichage du dispositif d'affichage varie en fonction de la luminosité ambiante mesurée par la photodiode.

Ainsi, la vision du contenu des informations fournies au pilote est améliorée.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif d'affichage présente en outre une consigne de luminosité d'affichage, et la luminosité d'affichage du dispositif d'affichage varie en fonction de la consigne de luminosité d'affichage et de la luminosité ambiante.

Ainsi, le pilote peut ainsi régler un écart de luminosité entre la luminosité du dispositif d'affichage et la luminosité ambiante, le dispositif d'affichage maintien cet écart constant. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence le système de protection comprend en outre un système de mémorisation mémorisant la consigne de luminosité d'affichage, le dispositif d'affichage présentant un état éteint et un état allumé, et le système de mémorisation conserve la consigne de luminosité d'affichage dans l'état éteint et dans l'état allumé du dispositif d'affichage.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence ledit dispositif d'affichage constitue un dispositif d'affichage d'urgence, le système de protection comprend en outre un dispositif d'affichage principal apte à afficher des informations sur, ou à proximité de, un pare-brise d'avion, le système de protection comprend en outre une source d'information, et ledit dispositif d'affichage principal et ledit d'affichage d'urgence sont tous les deux reliées à ladite source d'information.

Ainsi, en fonction des conditions le pilote peut voir les informations sur le dispositif d'affichage principal ou sur le dispositif d'urgence.

Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le système de protection comprend en outre un dispositif de détection d'orientation apte à déterminer la position du support et le dispositif de détection d'orientation agit sur le dispositif d'affichage.

Ainsi, en détectant l'orientation du visage du pilote, le système de protection détermine à quelles informations s'intéressent le pilote et les informations affichées sont modifiées en conséquence, ce qui assiste encore efficacement le pilote.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif de détection d'orientation détecte les variations d'orientation (en rotation) du support.

Selon une caractéristique encore complémentaire, le dispositif d'affichage affiche un contenu d'information et fait varier l'orientation du contenu par rapport au support de manière correspondant aux variations d'orientation du support.

Ainsi, le système de protection déplace le contenu d'information lorsque le pilote tourne la tête, afin de lui donner l'illusion que le contenu d'information est au même endroit. Le système de protection fournit ainsi une réalité virtuelle au pilote et l'assiste efficacement dans le pilotage.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif de détection d'orientation comprend au moins un dispositif inertiel.

De préférence, le dispositif inertiel comprend un dispositif accélérométrique comprenant un plusieurs accéléromètres ou un dispositif gyroscopique à un ou avantageusement trois axes.

Selon une autre caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence le dispositif de détection d'orientation comprend un premier dispositif inertiel lié au support, un deuxième dispositif inertiel destiné à être lié à un avion et un dispositif de calcul auquel sont reliés le premier dispositif inertiel et le deuxième dispositif inertiel, le dispositif de calcul déterminant l'orientation de la tête du pilote en fonction d'informations transmises par le premier dispositif inertiel et le deuxième dispositif inertiel.

Selon une caractéristique alternative conforme à l'invention, le dispositif de détection d'orientation comprend au moins un dispositif optique et un dispositif d'analyse optique apte à déterminer des mouvements.

Le dispositif optique est avantageusement un système infrarouge ou une caméra et le dispositif d'analyse optique est avantageusement adapté pour déterminer un mouvement entre deux images ou entre une image et un référentiel dans l'avion pouvant être constituée par une forme caractéristique de la cabine, en particulier du cockpit, ou par des repères disposés à cette fin.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif de détection d'orientation comprend en outre un appareil de prise de vue et un dispositif d'analyse de prise de vue apte à déterminer l'orientation du regard du pilote par rapport au support.

Ainsi, le système de protection prend en compte les mouvements du regard du pilote sans bouger la tête, ce qui permet de mieux déterminer les informations utiles au pilote.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif de détection d'orientation est de préférence apte à émettre une consigne pour éteindre le dispositif d'affichage. Ainsi, lorsqu'il est déterminé par la direction d'orientation du regard du pilote que le pilote ne regarde pas le contenu d'informations affiché, le dispositif d'affichage est éteint.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le dispositif d'affichage affiche un contenu d'information essentiel et un contenu d'information optionnel, et le dispositif de détection d'orientation est apte à émettre une consigne pour éteindre ou afficher le contenu d'information optionnel.

Ainsi, lorsqu'il est déterminé par la direction d'orientation du regard du pilote que le pilote regarde peu ou pas le contenu d'informations affiché, la quantité d'information affichée est réduite.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le dispositif d'affichage affiche un contenu d'information dont il est apte à faire varier la taille, et le dispositif de détection d'orientation est apte à émettre une consigne pour faire varier la taille du contenu d'information.

Ainsi, lorsqu'il est déterminé par la direction d'orientation du regard du pilote que le pilote regarde peu ou pas le contenu d'informations affiché, la taille du contenu d'information est réduite.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le dispositif d'affichage comprend un élément semi-réflectif et le dispositif d'affichage comprend un projecteur projetant un faisceau lumineux sur l'élément semi-réflectif.

En complément, le dispositif d'affichage peut comprendre une lentille supplémentaire afin de focaliser l'image. La forme de l'élément semi- réfléchissant permet d'ajuster la distance de focalisation.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence le projecteur comprend un micro-écran émissif.

Selon une caractéristique encore complémentaire conforme à l'invention, de préférence le projecteur comprend une ou plusieurs sources lumineuses et un micro-écran modulant la lumière provenant de la (des) source(s) lumineuse(s), notamment un micro-écran LCD (Liquid Crystal Display), LCOS (Liquid Cristal on Silicon), DMD (Digital Micromirro Devices),

DLP (Digital Light Processing) ou analogue.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence monté mobile par rapport au support entre une position active destinée à être en face d'un œil du pilote et une position escamotée à l'écart de l'œil du pilote.

Ainsi, lorsque le pilote ne souhaite pas utiliser le dispositif d'affichage, le dispositif d'affichage ne gêne pas la vision du pilote et reste rapidement utilisable en cas de besoin.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence monté sur le support par l'intermédiaire d'un système à glissière ou par l'intermédiaire de bielles pour déplacer le dispositif d'affichage entre la position active et la position escamotée.

Cette solution est simple, aisée à utiliser et robuste.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage s'étend de préférence dans un espace intérieur, séparé de l'espace extérieur par l'écran.

Ainsi, le dispositif d'affichage est protégé, notamment de l'air ambiant risquant de réduire la vision des informations affichées.

Selon une caractéristique optionnelle conforme à l'invention, la lunette de protection est adaptée pour s'appliquer sur le visage du pilote autour des yeux, la lunette de protection, et en particulier l'écran transparent, isolant de l'espace extérieur l'espace intérieur s'étendant entre la lunette de protection et les yeux de l'utilisateur.

Ainsi, les yeux du pilote sont protégés de l'air ambiant tout en disposant du contenu d'informations fourni par le dispositif d'affichage.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence l'ensemble de protection comprend en outre un dispositif de réglage s'étendant à travers l'écran et apte à déplacer le dispositif d'affichage.

Ainsi, le déplacement du dispositif d'affichage disposé dans l'espace intérieur est aisément commandable par le pilote. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence le dispositif de réglage comprend une molette de commande pour régler manuellement le positionnement du dispositif d'affichage par rapport au support suivant la direction interpupillaire, et la molette de commande s'étend dans l'espace extérieur.

Selon une caractéristique encore complémentaire, le dispositif de réglage comprend de préférence un système vis - écrou.

Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence adapté pour être positionné à une distance d'au moins 18 millimètres des yeux du pilote, afin d'être compatible avec le port de lunettes de vue (ou lunettes de soleil ou analogue).

Ainsi, l'ensemble de protection est compatible avec le port de lunettes de vue entre le dispositif d'affichage et le visage du pilote.

Selon une caractéristique alternative conforme à l'invention, de préférence le dispositif d'affichage est dans l'espace extérieur, à proximité de l'écran.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence l'écran présente un trou ou des trous en regard du dispositif d'affichage.

Ainsi, le gaz situé dans l'espace intérieur peut s'échapper par le trou et passer autour du dispositif d'affichage, afin d'écarter la fumée pouvant se trouver dans l'air ambiant du dispositif d'affichage.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le trou ou les trou(s) présente(nt) une section globale comprise de préférence entre 1 millimètre carré et 1 centimètre carré.

Ainsi, le flux de gaz s'échappant à travers le trou écarte de manière satisfaisante la fumée du dispositif d'affichage.

Selon une autre caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence situé à une distance inférieure à 10 millimètres, notamment inférieur à 5 millimètres et préférentiellement inférieur à 2 millimètres, de l'écran de protection. Ainsi, le flux de gaz écarte efficacement la fumée du dispositif d'affichage.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence monté mobile par rapport au support pour se déplacer suivant une direction interpupillaire.

Le système de protection permet ainsi au pilote d'avoir une vision meilleure et plus confortable du contenu d'informations fourni par le dispositif d'affichage.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence le système de protection comprend un dispositif de réglage apte à translater le dispositif d'affichage suivant la direction interpupillaire.

Cette solution aisée à utiliser, robuste et permet un réglage précis dans la direction interpupillaire.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif de réglage comprend une crémaillère.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'affichage est de préférence monté mobile par rapport au support pour se déplacer suivant une direction d'élévation.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le système de protection comprend en outre de préférence un dispositif d'ajustement apte à translater le dispositif d'affichage par rapport au support suivant une direction d'élévation, perpendiculaire à la direction interpupilaire.

Le système de protection permet ainsi au pilote d'avoir une vision encore améliorée et plus confortable du contenu d'informations fourni par le dispositif d'affichage.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, l'ensemble de protection comprend deux dispositifs de sécurité, chaque dispositif de sécurité étant destiné à venir dans le champ de vision de chaque œil du pilote.

Ainsi, le pilote a une meilleure vision du contenu d'information qui lui est fourni. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence la lunette de protection est maintenue de manière libérable ou escamotable par rapport au masque respiratoire.

Ainsi, la lunette de protection peut être retirée ou escamotée, par exemple à la manière d'une mentonnière ou d'une visière de casque de moto lorsqu'elle n'est pas utile.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, de préférence la lunette de protection est fixée de manière libérable au masque respiratoire, le système de protection comporte un conducteur électrique destiné à être relié au cockpit d'avion, le conducteur électrique comprend un premier connecteur électrique, ledit dispositif d'affichage est relié à un deuxième connecteur électrique et le premier connecteur électrique est automatiquement relié électriquement au deuxième connecteur électrique lorsque la lunette de protection est fixée au masque respiratoire.

Ainsi, la lunette de protection peut être aisément fixée ou libérée du masque respiratoire.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le masque respiratoire comprend un premier mode dans lequel le masque respiratoire fournit le gaz respiratoire au pilote sensiblement à la pression ambiante et un deuxième mode (feu/fumée) dans lequel le masque respiratoire fournit le gaz respiratoire au pilote en surpression par rapport à la pression ambiante, et le dispositif de sécurité comprend un mode actif et un mode inactif.

Ainsi, le pilote est protégé contre l'intrusion de gaz ambiant dans le masque respiratoire.

Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le dispositif de sécurité est de préférence automatiquement placé en mode actif lorsque le deuxième mode du masque respiratoire est sélectionné.

Ainsi, le pilote n'a qu'une action à effectuer pour être protégé contre l'intrusion de gaz ambiant dans le masque respiratoire et pouvoir accéder au contenu d'information fourni par le dispositif d'affichage. Inversement, conformément à l'invention, le dispositif de sécurité est de préférence automatiquement placé en mode inactif lorsque le deuxième mode du masque respiratoire n'est pas sélectionné.

Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le passage du mode le mode actif au mode inactif comprend l'arrêt du dispositif d'affichage, en particulier le passage du mode actif au mode inactif comprend de préférence le déplacement du support entre la position active destinée à être en face de l'œil du pilote et la position escamotée à l'écart de l'œil du pilote.

Ainsi, lorsque le dispositif d'affichage est en position escamotée, le dispositif d'affichage est arrêté.

Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, de préférence le système de protection comprend un premier circuit électrique et un deuxième circuit électrique porté par le masque respiratoire et relié au premier circuit électrique par le connecteur électrique.

Ainsi, le poids du dispositif de sécurité est réduit.

Selon une caractéristique complémentaire, le premier circuit électrique gère l'alimentation et/ou la protection électrique du deuxième circuit électrique.

Ainsi, l'essentiel du poids n'est pas supporté par le dispositif de sécurité.

Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention mentionnées aux revendications dépendantes peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

Brève description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels :

- FIG. 1 illustre un système de protection suivant un premier mode de réalisation de l'invention, en perspective, - FIG. 2 illustre de face le système de protection suivant le premier mode de réalisation,

- FIG. 3 illustre un système de protection suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, en perspective,

- FIG. 4 illustre de côté le système de protection suivant le deuxième mode de réalisation,

- FIG. 5 illustre en perspective éclatée, suivant la flèche repérée V à la figure 3, un dispositif d'affichage appartenant au système de protection suivant le deuxième mode de réalisation,

- FIG. 6 illustre le système de protection suivant le deuxième mode de réalisation en coupe selon la ligne repérée VI-VI à la figure 3,

- FIG. 7 illustre un système de protection suivant un troisième mode de réalisation de l'invention, en perspective,

- FIG. 8 illustre à échelle agrandie une partie du système de protection suivant le troisième mode de réalisation de l'invention,

- FIG. 9 illustre le système de protection suivant le troisième mode de réalisation avec la lunette de protection séparée du masque respiratoire,

- FIG. 10 illustre un système de protection suivant un quatrième mode de réalisation de l'invention, en perspective,

- FIG. 1 1 illustre le système de protection suivant le quatrième mode de réalisation de face,

- FIG. 12 illustre le système de protection suivant le quatrième mode de réalisation en coupe selon la ligne repérée XII-XII à la figure 1 1 ,

- FIG. 13 illustre un système de protection suivant un cinquième mode de réalisation de l'invention, dans un état inactif,

- FIG. 14 illustre le système de protection suivant le cinquième mode de réalisation de l'invention, dans un état actif,

- FIG. 15 illustre un affichage virtuel extérieur et un affichage symbologique fourni au pilote,

- FIG. 16 illustre un affichage symbologique seul fourni au pilote,

- FIG. 17 représente de manière schématique un système de protection disposé dans un cockpit d'avion. Description détaillée de l'invention

Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.

Les figures 1 et 2, ainsi que la figure 17 illustrent un système de protection 100 pour pilote d'avion disposé dans un cockpit d'avion 6. Le système de protection 100 comprend un masque respiratoire 60 et un ensemble de protection 50, pour le pilote et le co-pilote.

Chaque masque respiratoire 60 comprend essentiellement une pièce faciale 65, un régulateur 66, un conduit d'alimentation en oxygène 62 et un conducteur électrique 64.

Le conduit d'alimentation en oxygène 62 est relié à une source d'alimentation en oxygène 150 par l'intermédiaire d'une boite de rangement 152. La pièce faciale 65 est destinée à venir s'appliquer au contact du visage 2 d'un pilote, autour du nez et de la bouche. Le régulateur 66 fourni un gaz respiratoire comprenant un mélange d'air et d'oxygène en fonction des besoins du pilote.

L'ensemble de protection 50 comprend essentiellement une lunette de protection 20 et un dispositif de sécurité 1 . La lunette de protection 20 comprend un écran 22, de préférence sensiblement transparent, s'étendant entre les yeux 4 du pilote et un espace extérieur 54. Plus particulièrement, dans le mode de réalisation illustré, la lunette de protection 20 vient s'appliquer sur le visage 2 du pilote autour des yeux 4, la lunette de protection 20 isolant un espace intérieur 52 s'étendant entre la lunette de protection 20 et les yeux 4 du pilote.

Le dispositif de sécurité 1 comprend essentiellement un dispositif d'affichage 10 et un support 30.

Le dispositif d'affichage 10 affiche un contenu d'information 95 sur un élément d'affichage 12 formé par un élément semi-réflectif 12 disposé face à au moins un œil 4 du pilote. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le dispositif d'affichage 10 est disposé dans l'espace intérieur 52. Le dispositif d'affichage 10 est porté par le support 30 afin de maintenir l'affichage du contenu d'information 95 face à l'œil 4 du pilote. Dans le mode de réalisation illustré, le support 30 est fixé sur la lunette de protection 20 qui est fixée de manière amovible sur le masque respiratoire 60. La lunette de protection 20 et le masque respiratoire 60 sont maintenus sur le visage 2 du pilote par un harnais. En variante, seule le masque respiratoire 60 ou la lunette de protection 20 pourrait être maintenu sur le visage par le harnais.

La figure 15 illustre le contenu d'information 95 affiché sur l'élément d'affichage 12. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif d'affichage 10 comprend un affichage symbologique 80 et un affichage virtuel extérieur 90. L'affichage virtuel extérieur 90 affiche une vision virtuelle sous forme vidéo de l'extérieur de l'avion, en particulier face à l'avion, afin d'améliorer la vision du pilote.

La vision virtuelle est fournie, de préférence à une source d'information 98, par un détecteur d'objet tel qu'une caméra de préférence infra-rouge, un radar, un détecteur multispectral ou analogue. A la figure 15, l'affichage virtuel extérieur 90 affiche notamment une piste 92 d'aéroport.

L'affichage symbologique 80 affiche par symbologie les paramètres de vol issus d'instruments de navigation 88 et inclut un horizon artificiel 81 , un indicateur de vitesse 82, un altimètre 83 et un plan de descente 84 pour rejoindre la piste. L'horizon artificiel 81 , l'indicateur de vitesse 82 et l'altimètre 83 constituent un contenu d'information essentiel. Le plan de descente 84 constitue un contenu d'information optionnel. L'indicateur de vitesse 82 est de préférence constitué par un anémomètre.

Dans le mode de réalisation illustré, l'affichage symbolique 80 inclut un dispositif de traitement graphique 86 recevant des valeurs quantitatives des instruments de navigation 88 et générant un affichage symbolique propre. De préférence, les instruments de navigation 88 fournissant les valeurs quantitatives au dispositif de traitement graphique 86 sont les instruments de navigation de l'avion dont les informations sont affichées sur le tableu de bord . En variante, l'affichage symbolique 80 pourrait afficher des informations provenant du bus avionique, ou encore provenant d'instruments propres au système de protection 100.

Le système de protection 100 comprend en outre un dispositif d'affichage principal 8 apte à afficher un contenu d'information comparable au contenu d'information 95 dans le cockpit d'avion 6, plus précisément sur le pare-brise ou à proximité du pare-brise, de sorte que le contenu d'information affiché par le dispositif d'affichage principale 8 est visible à la fois par le pilote et le co-pilote. Comme le dispositif d'affichage 10, le dispositif d'affichage principal 10 est relié à la source d'information 98.

Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, le système de protection comprend un premier circuit électrique 142 et un conducteur électrique 64. Le dispositif de sécurité 10 comprend un deuxième circuit électrique 144 incluant une carte électronique, relié au premier circuit électrique 142 par le conducteur électrique 64. Le premier circuit électrique 142 est relié à une source d'alimentation électrique 140 et gère l'alimentation et la protection électrique du deuxième circuit électrique 144.

Le système de protection 100 comprend en outre au moins une photodiode 70 mesurant la luminosité ambiante dans le cockpit d'avion 6. Dans le mode de réalisation illustré, la photodiode 70 est disposée sur la lunette de protection 20. La photodiode 70 est reliée à la carte électronique 142. Le dispositif d'affichage 10 fait varier la luminosité du contenu d'information 95 par rapport à une consigne de luminosité d'affichage en fonction de la luminosité mesurée par la photodiode 70.

En outre, le système de protection 100 comprend un système de réglage de consigne 72 et un système de mémorisation 74. Le système de réglage de consigne 72 permet au pilote de faire varier la consigne de luminosité d'affichage et le système de mémorisation mémorise la consigne de luminosité d'affichage, de sorte que la consigne de luminosité d'affichage est conservé y compris lorsque le dispositif d'affichage est éteint. La forme et le type des boutons du système de réglage de consigne 72 sont choisis pour favoriser un accès intuitif sans direct accès visuel au système de réglage de consigne 72. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le système de réglage de consigne 72 est porté par le conduit d'alimentation en oxygène 62. En variante, le système de réglage de consigne 72 pourrait être disposé sur la lunette de protection 20, sur le masque respiratoire 60 ou sur la boite de rangement du masque respiratoire 152.

Le système de protection 100 comprend en outre un dispositif de détection d'orientation comprenant un premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12, un deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14, un dispositif de calcul 1 16, un dispositif optique 1 18, un dispositif d'analyse optique 120, un appareil de prise de vue 122 et un dispositif d'analyse de prise de vue 124. Le dispositif de prise de vue 122 est de préférence un système infrarouge ou une caméra. Tel illustré à la figure 17, le dispositif de calcul 1 16, le dispositif d'analyse optique 120 et le dispositif d'analyse de prise de vue 124 sont de préférence regroupés dans un ensemble de traitement 125.

Le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12 est lié au support 30. Dans le mode de réalisation illustré, le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12 est maintenu sur la lunette de protection 20. Le premier dispositif de détection d'orientation 1 12 détecte les mouvements du dispositif d'affichage 10 et en particulier de l'élément d'affichage 12 par rapport à un référentiel fixe. Le premier dispositif de détection d'orientation 1 12 est de préférence constitué d'accéléromètres et/ou d'un giroscope détectant les mouvements du dispositif d'affiche 10 suivant trois directions perpendiculaires.

Le deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14 est lié à au cockpit d'avion 6. Le deuxième dispositif de détection d'orientation 1 14 détecte les mouvements du cockpit d'avion 6 par rapport à un référentiel fixe. Le deuxième dispositif de détection d'orientation 1 14 est de préférence constitué d'accéléromètres et/ou d'un gyroscope détectant les mouvements du dispositif d'affichage 10 suivant trois directions perpendiculaires.

Le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12 et le deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14 sont reliés à un dispositif de calcul 1 16. Le dispositif de calcul 1 16 détermine les mouvements du dispositif d'affichage 10 par rapport au cockpit d'avion 6, en particulier les mouvements de rotation du dispositif d'affichage 10 par rapport au cockpit d'avion 6, à partir des informations qui lui sont transmises par le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12 et le deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14.

Le dispositif optique 1 18 est relié au dispositif d'analyse optique 120.

Le dispositif optique 1 18 est lié au support 30. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif optique est fixé à la lunette de protection 20. Le dispositif optique 1 18 prend des images suivant une ou plusieurs directions et le dispositif d'analyse optique 120 analyse les images prise par le dispositif optique 1 18. Le dispositif d'analyse optique 120 détermine de préférence directement la position du dispositif d'affichage 10 par rapport à un référentiel lié au cockpit d'avion 6. En variante, le dispositif d'analyse optique 120 pourrait déterminer les mouvements du dispositif d'affichage 10 à partir d'images successives. Des formes caractéristiques de l'avion peuvent permettre de déterminer la position du dispositif d'affichage par rapport à un référentiel lié au cockpit d'avion, mais il est préférable de disposer des repères à cet effet dans le cockpit d'avion.

Le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12, le deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14 et le dispositif de calcul 1 16 réalisant la même fonction que le dispositif optique 1 18 et le dispositif d'analyse optique 120, selon l'invention le premier dispositif de détection d'orientation inertiel 1 12, le deuxième dispositif de détection d'orientation inertiel 1 14 et le dispositif de calcul 1 16 peuvent être omis, ou le dispositif optique 1 18 et le dispositif d'analyse optique 120 peuvent être omis. Toutefois, cette redondance est avantageusement utilisée pour améliorer la précision de détermination de la position du dispositif d'affichage 10 par rapport au cockpit d'avion.

L'orientation de l'affichage virtuel extérieur 90 est modifié en fonction de la position du dispositif d'affichage 10 par rapport à au cockpit d'avion 6, de sorte que lorsque le pilote tourne la tête le contenu de l'affichage virtuel extérieur lui apparaisse toujours au même endroit par rapport à un référentiel terrestre. Le dispositif de prise de vue 122 est lié au support 30. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif de prise de vue 122 est solidaire de la lunette de protection 20. Le dispositif de prise de vue 122 fournit des images de l'œil 4 du pilote et le dispositif d'analyse de prise de vue 124 détermine l'orientation de l'œil 4 du pilote par rapport au visage 2 du pilote.

Le dispositif d'analyse de prise de vue 124 agit sur le contenu d'information 95.

Ainsi, le d'analyse de prise de vue 124 envoie une première consigne pour éteindre le dispositif d'affichage 10 lorsqu'il détermine que le pilote ne regarde pas le contenu d'information 95.

Le dispositif d'analyse de prise de vue 124 envoie une deuxième consigne pour afficher ou supprimer le contenu d'information optionnel, constitué par le plan de descente 84 dans le mode de réalisation illustré.

Le dispositif d'analyse de prise de vue 124 envoie une troisième consigne pour modifier la taille de l'affichage symbologique 80 et l'afficher en partie supérieure de l'élément d'affichage 12 lorsque le dispositif d'analyse de prise de vue détermine que l'œil 4 du pilote est dirigé vers le bas par rapport à son visage.

La figure 16 illustre un contenu d'information 95 affiché par le l'élément d'affichage 12 modifié par rapport au contenu d'information 95 illustré à la figure 15 en ce que l'affichage virtuel extérieur 90 est supprimé et l'affichage symbologique 80 est de taille réduite et décalé vers la partie supérieure de l'élément d'affichage 12.

Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, le dispositif d'affichage 10 est relié au support 30 par une première bielle 32 et une deuxième bielle 34. Ainsi, le dispositif d'affichage est mobile entre une position active illustré aux figures 1 et 2 et une position active. En position active 38a, le contenu d'information 95 est affiché sur l'élément d'affichage 12 sensiblement en regard de l'œil 4 du pilote, plus précisément pour que l'ensemble de l'élément d'affichage 12 soit inclus dans le champ de vision de l'œil 4 du pilote. Le champ de vision est défini autour d'un point de vision centrale par une étendue de 60 degrés de chaque côté (vers la gauche et vers la droite), de 40 degrés vers le haut et de 20 degrés vers le bas.

En position inactive 38b, le dispositif d'affichage est déplacé à l'écart de l'œil 4 du pilote, en haut de la lunette de protection 20 dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2. A la figure 2, la flèche 38 illustre le déplacement du dispositif d'affichage 10 de la position active 38a à la position inactive 38b.

Le système de protection 100 comprend une commande de déplacement 68a binaire avec deux boutons pour commander le déplacement du dispositif d'affichage entre la position active et la position inactive. Le système de protection 100 comprend en outre une commande de réglage 68b sensiblement proportionnelle, par potentiomètre ou analogue. La commande de réglage 68b permet d'ajuster la position du dispositif d'affichage 10 et en particulier de l'élément d'affichage 12 suivant une direction interpupillaire Y. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, un moteur électrique 36 agit sur la première bielle 32.

Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le dispositif d'affichage 10 comprend essentiellement un projecteur 14 projetant un faisceau lumineux sur l'élément d'affichage 12. De préférence, le projecteur comprend un micro-écran émissif.

Le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 3 à 6 se différencie essentiellement du premier mode réalisation illustré aux figures 1 et 2 par le réglage de la position du dispositif d'affichage 10 et en particulier l'élément d'affichage 12 par rapport au support 30.

Le dispositif d'affichage 10 est monté sur le support 30 par l'intermédiaire d'un élément intermédiaire 134. Un dispositif de réglage 40 permet de régler la position de l'élément d'affichage 12 par rapport à l'œil 4 du pilote suivant la direction interpupillaire Y et un dispositif d'ajustement 130 permet de régler la position de l'élément d'affichage 12 par rapport à l'œil 4 du pilote suivant une direction d'élévation Z perpendiculaire à la direction interpupillaire et à la direction du regard. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 3 à 6, le support 30 est fixé sur la lunette de protection 20 et plus précisément sur l'écran 22.

Le dispositif de réglage comprend 40 une vis 44 solidaire d'une molette de commande 42 et une portion taraudée faisant office d'écrou 46 solidaire dispositif d'affichage 10. La molette de commande 42 et la vis 44 est montée pivotante autour de la direction interpupillaire Y par rapport à l'élément intermédiaire 134. Ainsi, la rotation de la molette de commande 42 provoque la translation de l'élément d'affichage 12 suivant la direction interpupillaire Y. Le dispositif de réglage 40 et en particulier la vis 44 s'étend à travers l'écran 22, la molette de commande étant située dans l'espace extérieur 54 et le dispositif d'affichage 10 étant situé dans l'espace intérieur 52.

Le dispositif d'ajustement 130 comprend une oreille supérieure de guidage 131 , une oreille inférieure de guidage 132, une fente supérieure 135 et une fente inférieure 136. L'oreille supérieure de guidage 131 et l'oreille inférieure de guidage 132 sont solidaires de l'élément intermédiaire 134 et s'étendent suivant la direction d'élévation Z. La fente supérieure 135 et la fente inférieure 136 sont réalisées dans le support 30 et présentent une forme complémentaire respectivement de l'oreille supérieure de guidage 131 et de l'oreille inférieure de guidage 132. Ainsi, l'oreille supérieure de guidage 131 est montée coulissante dans la fente supérieure 135 et l'oreille inférieure de guidage 132 est montée coulissante dans la fente supérieure 136 pour faire translater le support intermédiaire 134 par rapport au support 30 suivant la direction d'élévation Z. Un trou d'indexation 137 ménagé sur le support 30 reçoit une tige, une bille ou analogue coopérant avec l'élément intermédiaire 134 pour maintenir l'élément d'affichage 12 par rapport à l'œil 4 du pilote dans la position désirée par le pilote.

Dans le mode de réalisation illustré en particulier à la figure 5, le dispositif d'affichage 10 comprend un guide optique 13 comportant un premier élément 1 1 ayant des propriétés semi-réfléchissantes et un deuxième élément ayant des propriétés semi-réfléchissantes constitué par l'élément d'affichage 12. Le projecteur 14 projette un faisceau lumineux sur le premier miroir semi- réflectif 1 1 qui est reflété en direction de l'élément d'affichage 12. Le mode de réalisation illustré aux figures 7 à 9 se différencie notamment du mode réalisation illustré aux figures 1 et 2 par le réglage de la position du dispositif d'affichage 10 et en particulier l'élément d'affichage 12 par rapport au support 30 par l'intermédiaire du dispositif de réglage 40.

Dans le troisième mode de réalisation illustré aux figures 7 à 9, le support est 30 est fixé sur la lunette de protection 30 et le dispositif de réglage 40 comprend un coulisseau 47 sur lequel est fixé le dispositif d'affichage 10. Le coulisseau est interposé entre le support 30 et le dispositif d'affichage 10. Ainsi, le dispositif d'affichage 10 et en particulier l'élément d'affichage 12 peut translater suivant la direction interpupillaire pour placer l'élément d'affichage 12 bien en face de l'œil 4 du pilote et ainsi garantir que quelque soit la morphologie du pilote, sa pupille est positionnée à l'intérieur de la boite à œil du dispositif d'affichage. La boite à œil est une caractéristique du dispositif d'affichage 10. C'est la zone dans laquelle la/les pupille(s) doit/doivent être positionnée(s) pour que toute l'image soit vu par le pilote. Le coulisseau 47 est muni d'une crémaillère 48 permettant un réglage et un maintien de la position souhaitée.

En outre, les figures 7 à 9 illustrent que la lunette de protection 20 est fixée de manière libérable sur le masque respiratoire 60. En tirant sur un élément de préhension 26 de la lunette de protection 20 suivant une direction d'assemblage T, le pilote peut séparer la lunette de protection 20 du masque respiratoire 60. Inversement, en déplaçant la lunette de protection 20 vers le masque respiratoire 60, le pilote peut refixer la lunette de protection 20 sur le masque respiratoire 60.

Le conducteur électrique 64 comprend un premier connecteur électrique 16. Le deuxième circuit électrique 144 du dispositif d'affichage 10 est relié à un deuxième connecteur électrique 18 par un conducteur électrique 17. Le premier connecteur électrique 16 et le deuxième connecteur électrique 18 s'insère l'un dans l'autre suivant la direction d'assemblage T pour être reliés l'un à l'autre. Ainsi, le premier connecteur électrique 16 est automatiquement relié électriquement au deuxième connecteur électrique 18 lorsque la lunette de protection 20 est fixée au masque respiratoire 60. Dans le quatrième mode de réalisation illustré aux figures 10 à 12, le dispositif d'affichage 10 est situé dans l'espace extérieur 54. L'élément d'affichage 12 est situé à une distance d sensiblement constante de l'écran 22. De préférence, la distance d entre l'élément d'affichage 12 et l'écran 22 est faible, avantageusement inférieure à 10 millimètres et notamment inférieure à 2 millimètres.

Le masque respiratoire 60 alimente en gaz respiratoire l'espace intérieur 52 et le régulateur 66 possède un mode de fonctionnement feu/fumée (emergency) sélectionnable par le pilote avec une légère surpression par rapport à la pression ambiante dans le cockpit d'avion 6. L'écran 22 présente des trous 24 en regard de l'élément d'affichage 12. Ainsi, un flux de gaz respiratoire circule à travers les trous 24 de l'espace intérieur 52 vers l'espace extérieur 54 en passant dans l'espace séparant l'écran 22 et l'élément d'affichage 12.

Chaque trou 24 présente une section. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 10 à 12, les trous 24 sont au nombre de trois et de même section. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de trous 24 et éventuellement des sections différentes. La somme des sections des trous 24, dénommée section globale, est de préférence comprise entre 1 millimètre carré et 1 centimètre carré.

L'œil 4 du pilote est distant de l'écran 22 d'une distance libre D supérieure à 18 millimètres, afin de permettre d'interposer une paire de lunettes de vue entre l'œil du pilote et l'écran 22.

Dans les autres modes de réalisation illustrés, le dispositif d'affichage 10 étant disposé dans l'espace intérieur 52, le dispositif d'affichage est interposé entre l'écran 22 et l'œil 4 du pilote, la distance libre D s'étend par conséquent entre l'œil 4 du pilote et le dispositif d'affichage 10.

Dans le cinquième mode de réalisation illustré aux figures 13 et 14, le dispositif d'affichage 10 est situé dans l'espace intérieur 52 et est monté sur le support 30 par l'intermédiaire d'un système à glissière 28 pour déplacer le dispositif d'affichage entre la position active et la position active, conformément à la flèche 38. Le dispositif d'affichage 10 comprend un logement 102 et le système à glissière 28 comprend un premier téton 103, un deuxième téton 104, une première rainure 105 et une deuxième rainure 106. Le premier téton 103 et le deuxième téton 104 sont solidaires du logement 102 et sont reçus respectivement dans la première rainure 105 et dans la deuxième rainure 106.

Dans le cinquième mode de réalisation illustré aux figures 13 et 14, la première rainure 103 s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction interpupillaire Y et à la direction d'élévation Z, autrement dit la première rainure s'étend sensiblement suivant la direction du regard. La deuxième rainure 106 s'étend sensiblement avec un angle de 45 degrés par rapport à la première rainure 105. Ainsi, dans la position inactive illustré à la figure 13, le dispositif d'affichage 10 s'étend sensiblement le long d'un bord latéral de la lunette de protection 20 et en particulier le dispositif d'affichage 10 est décalé vers le côté latéral 21 de la lunette de protection 20 par rapport à l'œil du pilote.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation illustrés à titre indicatif non limitatif. Ainsi, même si dans le système de protection 100 décrit le dispositif de traitement graphique 86, l'ensemble de traitement et le deuxième dispositif de détection d'orientation 1 14 fournissent des informations pour le dispositif d'affichage du pilote et pour le dispositif d'affichage du co-pilote, il pourrait être prévu de doubler (un pour le pilote et un pour le co-pilote) l'un au moins parmi le dispositif de traitement graphique 86, l'ensemble de traitement et le deuxième dispositif de détection d'orientation 1 14, notamment pour des raisons de sécurité.