DESCRIPCION SECTOR DE LA TÉCNICA

La invención se encuadra en el sector industrial en general y puede ser aplicada en otros campos como el transporte, la marina etc. ESTADO DE LA TÉCNICA

Esta información se refiere exclusivamente sobre compresores de pistones rotativos actualmente en desarrollo. Hoy en día existen algunos mecanismos con sistemas similares al propuesto que aun no han sido comercializados.

Estos compresores que tienen un diseño con cilindros tangenciales, constan de un cárter con una manivela en el centro y dos o más palancas estructuradas en dos brazos con un eje de giro en el interior de la misma, que se acopla en un eje situado radialmente en el cárter.

En el brazo exterior de esta palanca, se conecta el pistón por medio de una biela y en el brazo interior se ha practicado una ranura en la que se desliza la espiga de la manivela, este conjunto gira con todos los elementos acoplados al mismo sobre el eje de la manivela que permanece fijo anclado en la estructura.

Esta disposición hace que al girar el conjunto, la palanca que es arrastrada por su eje, pivota sobre el mismo forzada por la espiga excéntrica de la manivela, de este modo produce una oscilación por cada giro del conjunto, que desplaza linealmente el pistón que está unido al brazo exterior.

Esta estructuración en la que la potencia se aplica en el punto de apoyo (el eje de giro), el brazo interior actúa como brazo de potencia y se comporta como una palanca de tercer genero que es poco eficiente, en adición al desplazarse la espiga de la manivela a lo largo de la ranura, el brazo de potencia aumenta o disminuye ampliamente, provocando momentos de fuerza muy cambiantes que motivan la inestabilidad del conjunto. Patentes ES2065801 y ES2263331. VENTAJA TÉCNICA QUE APORTA LA INVENCIÓN

Los cambios que esta invención propone, resuelven la problemática anteriormente expuesta mejorando sustancialmente la estabilidad del conjunto y aumentando su rendimiento considerablemente, permitiendo un incremento importante en la velocidad de giro.

El nuevo diseño propuesto mantiene parcialmente la estructuración de los mecanismos anteriormente citados, más concretamente en referencia a la situación de los cilindros con respecto al eje de giro así como la actuación del conjunto que mantiene el giro del bloque con todos los elementos acoplados al mismo. La manivela se ha sustituido por un cigüeñal con dos gorrones (para un compresor de dos cilindros) situados a 180° el uno del otro para estabilizar el conjunto que se acopla igualmente a la estructura o soporte exterior. El punto de giro de la palanca está situado en un extremo, la acanaladura por donde se deslizan los gorrones está situada en el interior de la palanca y en el extremo opuesto va acoplado el pistón, de este modo, con la nueva estructuración, actúa como una palanca de primer género.

DESCRIPCIÓN DETALLADA Y REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Este nuevo diseño de compresor está compuesto por dos carcasas que constituyen el cárter (1), donde están acoplados los cilindros (2) en los que se deslizan los pistones (3), estos están unidos al extremo de la palanca (4) por medio de la biela (5), en el interior de esta palanca se ha mecanizado una acanaladura (7) por donde se deslizan los gorrones del cigüeñal (6) y el otro extremo pivota sobre el eje (9) situado en la zona periférica del cárter. En la culata (8) se han dispuesto las válvulas de aspiración y descarga para la operación del compresor o bomba de vacío. La aspiración se realiza directamente desde la culata a través de un filtro acoplado a la toma de la misma y la descarga por un conducto que une la salida de la culata con el eje delantero (10) y desde este, a través de una junta rotativa al exterior para su utilización o almacenamiento. Este mecanismo, con el mismo diseño puede ser utilizado como bomba de vacío, para este fin se invierten las tomas de aspiración y descarga, de este modo la aspiración se hace por el conducto del eje delantero y la válvula rotativa que lo aspira desde el exterior, expulsándolo directamente fuera por la válvula de descarga de la culata.

Este conjunto dependiendo para el fin que se utilice, puede girar sobre un rodamiento acoplado al eje delantero y el cigüeñal, acoplado a un soporte y el arrastre se puede hacer por medio de polea (1 1) u otro medio. El cigüeñal se puede fijar directamente a la estructura o soporte del conjunto por un medio que impida su rotación o bien, por medio de un freno o embrague, de tal manera que sea susceptible de ser utilizado como dispositivo para recuperar energía en los vehículos de transporte durante el frenado de los mismos, es decir el conjunto se puede engranar a un eje de tracción o rodadura y girar libremente con él, así durante la frenada se bloquea el cigüeñal del compresor para que produzca energía absorbiéndola de la deceleración del vehículo.

El engrase propuesto para este mecanismo, se hace desde un deposito exterior por medio de un sistema presurizado y la recuperación se hace por medio de una bomba aspirante impelente actuada por la palanca (12), tanto la entrada como la recuperación del agente utilizado se hacen a través del eje del cigüeñal.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria como parte integrante de la misma, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en planta de la disposición de los diferentes elementos en el cárter.

La figura 2.- Muestra una sección entre los ejes (9) con el cigüeñal alineado con los mismos.

La figura 3.- Muestra un corte de un sólido donde se puede observar el interior de un cilindro y un mecanismo de frenada acoplado al cigüeñal. A la vista de las figuras y con la descripción anterior no parece necesario hacer más extensa esta memoria para que un experto en la materia comprenda el alcance de la misma y las ventajas que de ella se derivan.