Pumpenstufenanordnung, Außenzahnradpumpe, Verwendung einer Pumpenstu fenanordnung und Fahrzeuggetriebe

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Pumpenstufenanordnung zur Schmieröl versorgung zumindest eines Verbrauchers. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Verwendung einer solchen Pumpenstufenanordnung zur Schmierölversorgung eines zumindest ein- oder zweistufigen Getriebes zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere Elektro-Fahrzeugs sowie ein Fahrzeuggetriebe.

Bei Fahrzeugen kommen zur Schmierung von Verbrennungsmotoren und Getrie ben sogenannte Nasssumpfschmiersysteme oder Trockensumpfschmiersysteme zum Einsatz.

Eine Trockensumpfschmierung wird dabei meistens nur bei Sportwagen, Gelän dewagen und Motorädern angewendet. Dabei sichert sie die Schmierung auch bei extremen Kurvenfahrten oder Schrägfahrten im Gelände, indem sie verhindert, dass auf Grund hoher Fliehkräfte oder entsprechender Schräglagen Schmieröl aus einem Bereich eines Ansaugstutzens einer Ölpumpe wegfließt. Dies wird dadurch gewährleistet, dass neben einer Ölwanne, die als solche - anders als bei einer Nasssumpfschmierung - trocken gehalten wird, auch ein separater Öltank ver wendet wird, der als solcher das Schmieröl bevorratet. Man spricht dabei bezüglich der trocken gehaltenen Ölwanne auch von einem Ölsumpf - auch Trockensumpf genannt -, aus dem meistens ein Schmierölluftgemisch angesaugt wird.

Durch ein geringeres Volumen einer solchen Ölwanne gewinnt man mit der Tro ckensumpfschmierung mehr Bodenfreiheit, so dass z.B. ein Motor tiefer eingebaut werden kann, was wiederum mit einem niedrigeren Schwerpunkt einhergeht und wovon die zuvor genannten Sportwagen oder Geländewagen profitieren.

Ein Trockensumpfschmiersystem umfasst dabei eine oder mehrere Pumpen-Saug- stufen zur Förderung des Schmieröls aus dem Ölsumpf in den Öltank und eine oder mehrere Pumpen-Druckstufen zur Förderung des Schmieröls aus dem Öltank zu einem Verbraucher. Das Fördervolumen der Pumpen-Druckstufen ist dabei immer geringer als das Fördervolumen der Pumpen-Saugstufen. Eine Aufgabe einer Ausführung der vorliegenden Erfindung ist es, ein Trocken sumpfschmiersystem zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch eine Pumpenstufenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Ansprüche 14, 15, 17 stellen eine mehrfach wirkende Außenzahnradpumpe mit einer solchen Pumpenstufenanordnung, eine Verwen dung einer solchen Pumpenstufenanordnung zur Schmierölversorgung eines zu mindest ein- oder zweistufigen Getriebes zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbe sondere Elektro-Fahrzeugs bzw. ein Fahrzeuggetriebe mit einer solchen Pumpen stufenanordnung unter Schutz. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Es wird eine Pumpenstufenanordnung zur Schmierölversorgung zumindest eines Verbrauchers vorgeschlagen. Die Pumpenstufenanordnung umfasst dabei:

- mindestens zwei Pumpen-Saugstufen zur Ansaugung eines Schmieröls aus einem als Trockensumpf fungierenden ersten Ölbehälter und zur Förderung des Schmieröls in einen als Öltank fungierenden zweiten Ölbehälter sowie

- mindestens eine Pumpen-Druckstufe zur Ansaugung des Schmieröls aus dem zweiten Ölbehälter und zur Förderung zum Verbraucher.

Die Pumpen-Saugstufen und die Pumpen-Druckstufe sind dabei zueinander be- abstandet in einem Pumpengehäuse angeordnet und weisen eine gemeinsame Antriebswelle auf.

Die Pumpen-Saugstufen sind dabei durch eine erste Anordnung von mindestens drei miteinander kämmenden Außenzahnrädern gebildet, die in einer ersten Ebene liegen. Die Pumpen-Druckstufe hingegen ist durch eine zweite Anordnung von zwei miteinander kämmenden Außenzahnrädern gebildet, wobei die erste Ebene und die zweite Ebene parallel zueinander liegen.

Dabei ist mittels einer ersten Pumpen-Saugstufe - über einen ersten Eingang - aus einem ersten Bereich des ersten Ölbehälters ein erster Fördervolumenstrom an- saugbar und mittels einer zweiten Pumpen-Saugstufe - über einen zweiten Eingang

- aus einem zweiten Bereich des ersten Ölbehälters ein zweiter Fördervolumen strom ansaugbar. Die beiden Fördervolumenströme vermischen sich im Pumpen gehäuse, bevor sie den zweiten Ölbehälter über je einen Ausgang erreichen. Es wird dabei fermer vorgeschlagen, zumindest zwei der jeweiligen Zahnmittel punkte der ersten Außenzahnradanordnung sowie die jeweiligen Zahnmittelpunkte der zweiten Außenzahnradanordnung in einer gemeinsamen, dritten Ebene anzu ordnen, welche das Pumpengehäuse in einer Längsrichtung schneidet und welche als solche orthogonal zur zuvor genannten ersten und zweiten Ebene liegt.

Die vorgeschlagene Pumpenstufenanordnung ermöglicht vorteilhafterweise eine Umsetzung eines Trockensumpfsystems mit nur fünf Außenzahnrädern. Die vor geschlagene Pumpenstufenanordnung stellt dabei eine sehr kompakte Pumpen lösung dar. Dabei wird die Anzahl von rotierenden Bauteilen minimal gehalten, was wiederum mit einer Reduktion von Verlustreibung einhergeht. Zudem wird dadurch auch an Gewicht eingespart.

Grundsätzlich lassen sich diese Außenzahnradanordnungen je nach Bedarf ent sprechend erweitern.

Nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung sind neben mindestens zwei Pumpen-Saugstufen auch mindestens zwei Pumpen-Druckstufen vorgesehen, welche durch die zweite Anordnung von mindestens drei miteinander kämmenden Außenzahnrädern gebildet sind, wobei die zumindest zwei der jeweiligen Zahn mittelpunkte der ersten Außenzahnradanordnung sowie zumindest zwei der jewei ligen Zahnmittelpunkte der zweiten Außenzahnradanordnung in der gemeinsamen Ebene angeordnet sind.

Dabei ist aus dem zweiten Ölbehälter bzw. dem Öltank mittels einer ersten Pum- pen-Druckstufe - über einen ersten Eingang - ein erster Fördervolumenstrom und mittels einer zweiten Pumpen-Druckstufe - über einen zweiten Eingang - ein zweiter Fördervolumenstrom ansaugbar. Die beiden Fördervolumenströme vermi schen sich im Pumpengehäuse, bevor sie die jeweiligen Verbraucher über je einen Ausgang erreichen.

Diese vorgeschlagene Ausführung ermöglicht vorteilhafterweise eine Umsetzung eines Trockensumpfsystems mit nur sechs Außenzahnrädern. Auch diese Aus führung stellt eine sehr kompakte Pumpenlösung dar, bei der die Anzahl von ro tierenden Bauteilen minimal gehalten wird. Nach einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführung der vorliegenden Erfin dung werden die jeweiligen Zahnmittelpunkte aller Zahnräder der ersten Außen zahnradanordnung sowie die jeweiligen Zahnmittelpunkte aller Zahnräder der zweiten Außenzahnradanordnung in der besagten Ebene angeordnet. Dadurch wird eine insgesamt noch kompaktere Pumpenlösung ermöglicht.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass der erste Ölbehälter und/oder der zweite Öl behälter ein Ölreservoir im Inneren eines zumindest ein- oder zweistufigen Ge triebes zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektro-Fahrzeugs bildet/bilden.

Nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung ist die Pumpenstufen anordnung als Teil einer Einsteckpumpenlösung zur Anordnung an einem zumin dest ein- oder zweistufigen Getriebe zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektro-Fahrzeugs ausgebildet, wobei die Einsteckpumpenlösung an einem Gehäuse des Getriebes angeflanscht ist und in das Gehäuse hineinragt. Die Ein steckpumpenlösung kann dabei vorteilhafterweise als ein im Wesentlichen zylin derförmiger Körper ausgebildet sein, wobei das den zylinderförmigen Körper bil dende Pumpengehäuse zumindest teilweise oder zweckmäßigerweise zumindest größtenteils aus einem Kunststoff gespritzt ist.

Nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung ist eine hydraulische Anbindung der Pumpen-Saugstufen und/oder der zumindest einen Pumpen-Druck- stufe zum Getriebe-Ölreservoir radial zum jeweiligen Abschnitt des Pumpenge häuses ausgeführt. Dadurch wird eine noch kompaktere Pumpenlösung ermöglicht. Dabei kann eine hydraulische Anbindung zur Druckseite der zumindest einen Pumpen-Druckstufe stirnseitig am in das Getriebegehäuse hineinragenden Ende des Pumpengehäuses vorgesehen sein.

Nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung kann eine hydraulische Anbindung zur Saugseite der Pumpen-Saugstufen stirnseitig am in das Getriebe gehäuse hineinragenden Ende des Pumpengehäuses vorgesehen sein.

Nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung kann eine hydraulische Anbindung zur Druckseite der Pumpen-Saugstufen sowie zur Saugseite der zu mindest einen Pumpen-Druckstufe stirnseitig am in das Getriebegehäuse hinein ragenden Ende des Pumpengehäuses vorgesehen sein. Nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung kann die gemeinsame Antriebswelle elektromotorisch und/oder mechanisch angetrieben sein.

Es wird ferner eine mehrfach wirkende Außenzahnradpumpe mit einer Pumpen stufenanordnung der zuvor beschriebenen Art vorgeschlagen.

Ferner wird eine Verwendung der zuvor beschriebenen Pumpenstufenanordnung zur Schmierölversorgung eines zumindest ein- oder zweistufigen Getriebes zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere Elektro-Fahrzeugs vorgeschlagen.

Zudem wird vorgeschlagen, die Pumpenstufenanordnung auch zur Kühlung eines das Elektro-Fahrzeugs antreibenden Elektro-Motors zu verwenden.

Darüber hinaus wird Fahrzeuggetriebe zum Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere Elektro-Fahrzeugs vorgeschlagen, wobei das Fahrzeuggetriebe eine Pumpenstu fenanordnung der zuvor beschriebenen Art aufweist.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausfüh rungen. Flierzu zeigen schematisiert:

Fig. 1 eine zwei Pumpen-Saugstufen bildende, erste Zahnradanordnung

ZAi sowie eine damit kombinierte, zwei Pumpen-Druckstufen bilden de, zweite Zahnradanordnung ZA2,

Fig. 1 a die in Fig. 1 gezeigt erste Zahnradanordnung ZA1 in einer vergrö ßerten Darstellung,

Fig. 2 ein Pumpengehäuse PG mit den in Fig. 1 gezeigten zwei Zahnrad anordnungen ZAi, ZA2,

Fig. 3 eine Pumpeneinstecklösung in einer ersten Ausführungsform,

Fig. 4 eine Pumpeneinstecklösung in einer zweiten Ausführungsform,

Fig. 5 eine Pumpeneinstecklösung in einer dritten Ausführungsform,

Fig. 6 eine Darstellung von Zahnradausbildungen sowie Fig. 7 eine Darstellung von Förderströmen.

Fig. 1 veranschaulicht eine vorgeschlagene Pumpenstufenanordnung 2 als Teil einer mehrfach wirkenden Außenzahnradpumpe, welche einerseits zur Schmier ölversorgung eines zumindest ein- oder zweistufigen Fahrzeuggetriebes Vi zum Antrieb eines Elektro-Fahrzeugs und andererseits zur Kühlung eines das Elek- tro-Fahrzeugs antreibenden Elektro-Motors V2 verwendet wird, der als solcher mit dem Fahrzeuggetriebe V1 eine Antriebseinheit bildet.

Die Pumpenstufenanordnung 2 umfasst dabei zwei Pumpen-Saugstufen 4, 6 zur Ansaugung eines Schmieröls aus einem - als Trockensumpf fungierenden - ersten Ölbehälter 24 und zur Förderung des Schmieröls in einen zweiten Ölbehälter 26 - den eigentlichen Ölbehälter bzw. Öltank - sowie zwei Pumpen-Druckstufen 8, 10 zur Ansaugung des Schmieröls aus dem zweiten Ölbehälter 26 und zur Förderung zu den beiden Verbrauchern V1, V2.

Die Pumpenstufenanordnung 2 ist dabei Teil einer - zumindest im Wesentlichen zylinderförmigen - Einsteckpumpenlösung, die als solche an einem Gehäuse 62, 64 des Fahrzeuggetriebes angeflanscht ist, wobei die Einsteckpumpenlösung in das Gehäuse 62, 64 hineinragt (vgl. Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5). Das den zylinderförmigen Körper bildende Pumpengehäuse PG ist dabei vorteilhafterweise aus einem Kunststoff gespritzt.

Die Pumpen-Saugstufen 4, 6 und die Pumpen-Druckstufen 8, 10 sind zueinander beabstandet im Pumpengehäuse PG angeordnet und weisen eine gemeinsame Antriebswelle 56 auf. Diese Antriebswelle 56 ist dabei im Rahmen der hier vorge schlagenen Ausführungsformen durch einen Elektromotor (E-Motor) M angetrie ben. Grundsätzlich können aber die hier vorgeschlagenen Einsteckpumpenlösun gen auch rein mechanisch angetrieben sein.

Die Pumpen-Saugstufen 4, 6 werden dabei durch eine erste Anordnung ZA1 von drei miteinander kämmenden Außenzahnrädern 12, 14, 16 gebildet, wohingegen die Pumpen-Druckstufen 8, 10 durch eine zweite Anordnung ZA2 von drei mitei nander kämmenden Außenzahnrädern 18, 20, 22 gebildet werden. Die Außen zahnradanordnung ZAi liegt dabei in einer ersten Ebene und die Außenzahnrad anordnungen ZA2 in einer dazu parallelen zweiten Ebene. Fig. 2 veranschaulicht dabei ein Pumpengehäuse PG mit einem Gehäuseteil 50, in welchem sowohl die beiden Außenzahnradanordnungen ZA-i, ZA2 als auch die Antriebswelle 56 sowie zwei Achsen 58, 60 aufgenommen sind. Die Antriebswelle 56 erstreckt sich dabei durch die Zahnräder 12, 18 und treibt diese an, wohingegen sich die Achse 58 durch die getriebenen Zahnräder 14, 20 und die Achse 60 durch die getriebenen Zahn räder 16, 22 erstreckt. Bei entsprechender Auslegung können anstelle der Achsen 58, 60 auch Wellen 58, 60 vorgesehen sein. Der Gehäuseteil 50 ist dabei mit einem ersten Gehäusedeckel 52 und mit einem zweiten Gehäusedeckel 54 gefügt (vgl. Fig. 2). Das Pumpengehäuse PG, 50, 52, 54 ist ferner mit dem zuvor genannten E-Motor M kombiniert, welcher die Antriebswelle 56 antreibt, auf welcher die beiden treibenden Zahnräder 12, 18 angeordnet sind.

Dabei sind die jeweiligen Zahnmittelpunkte ZM1, ZM2, ZM3 aller Zahnräder der ersten Außenzahnradanordnung ZA1 sowie die jeweiligen Zahnmittelpunkte ZM4, ZM5, ZMb aller Zahnräder der zweiten Außenzahnradanordnung ZA2 in einer ge meinsamen, dritten Ebene E - E angeordnet, welche das Pumpengehäuse PG in einer Längsrichtung bzw. Längserstreckung X - X schneidet (vgl. Fig. 2). Die Ebene E - E liegt dabei orthogonal zur zuvor genannten ersten und zweiten Ebene der jeweiligen Außenzahnradanordnung ZA1, ZA2.

Über zwei Ansaugleitungen 28, 30, die in jeweils einen von zwei Bereichen 24i, 24M des durch eine Wandung W unterteilten Trockensumpfs 24 hineinragen, wird je nach Füllstand das Schmieröl oder - und dies ist der Normalfall - nur ein

Schmieröl-Luftgemisch angesaugt. Die den Trockensumpfs 24 unterteilende Wandung W hilft dabei, den Trockensumpfs 24 zu evakuieren, denn es gilt den Trockensumpf 24 in jeder Fahrzeuglage möglichst trocken bzw. leer gezogen zu halten.

Die Ansaugleitung 30 führt dabei zu einem ersten Pumpen-Saugstufen-Saugan- schluss SEi der durch die beiden Zahnräder 12, 14 gebildeten ersten Pum- pen-Saugstufe 4, wohingegen die Ansaugleitung 28 zu einem zweiten Pum- pen-Saugstufen-Sauganschluss SEn der durch die beiden Zahnräder 12, 16 ge bildeten zweiten Pumpen-Saugstufe 6 führt. Vom einem ebenfalls durch die beiden Zahnräder 12, 14 gebildeten ersten Pumpen-Saugstufen-Druckanschluss SAi führt eine Leitung 32 in den Öltank 26. Ebenso führt vom einem ebenfalls durch die beiden Zahnräder 12, 16 gebildeten zweiten Pumpen-Saugstufen-Druckanschluss SAn eine Leitung 34 in den Öltank 26 (vgl. Fig. 1 a). Alternativ dazu kann die Leitung 32 auch in die Leitung 34 münden, die als solche dann in den Öltank mündet (vgl. Fig. 1 ). Über eine Ansaugleitung 36 wird das Schmieröl dann einerseits über einen ersten Pumpen-Druckstufen-Sauganschluss DEi (vgl. Ansaugleitung 38, die von der An saugleitung 36 abzweigt und zum Pumpen-Druckstufen-Sauganschluss DEi führt) und einen ersten Pumpen-Druckstufen-Druckanschluss DAi der ersten Pumpen- Druckstufe 8 - die jeweils durch die beiden Zahnräder 18, 20 gebildet sind - und eine Leitung 42 zum Fahrzeuggetriebe Vi gefördert. Andererseits wird das

Schmieröl auch über einen zweiten Pumpen-Druckstufen-Sauganschluss DEn und einen zweiten Pumpen-Druckstufen-Druckanschluss DAn der zweiten Pum- pen-Druckstufe 10 - die jeweils durch die beiden Zahnräder 18, 22 gebildet sind - und eine Leitung 42 zum Elektro-Motor V2 gefördert.

In einer vorgeschlagenen ersten Ausführungsform der Pumpeneinstecklösung (vgl. Fig. 3) ist ein Öltank 26 im Inneren des Getriebegehäuses 62, 64 ausgebildet. Eine einzige oder auch zwei Pumpen-Druckstufen DS ist/sind dabei zwischen einem getriebewandseitig angeordneten E-Motor M und zwei Pumpen-Saugstufen SS angeordnet. Die hydraulische Anbindung der Saugseite der Pumpen-Druckstufe(n) DS (vgl. Ansaugung ADS) einerseits und der Druckseite (vgl. Ausgang ASD) der Pumpen-Saugstufen SS andererseits zum Öltank 26 sind dabei jeweils radial zum jeweiligen Abschnitt des Pumpengehäuses PG ausgeführt. Die Pumpen-Druck- stufe(n) DS ist/sind dabei gegenüber den Pumpen-Saugstufen SS entsprechend umlaufend abgedichtet (vgl. Dichtung Dl). Eine hydraulische Anbindung der Pum peneinstecklösung zu einem davon separierten Trockensumpf 24 einerseits und zu den beiden zuvor genannten Verbrauchern andererseits ist dabei jeweils stirnseitig am in das Getriebegehäuse 62, 64 hineinragenden Pumpenende vorgesehen (vgl. Ansaugung Assi , Ansaugung Ass2 der jeweiligen Saugstufe SS und Ausgang ADDI , Ausgang ADD2 der jeweiligen Druckstufe DS).

Alternativ dazu ist in einer vorgeschlagenen zweiten Ausführungsform der Pumpen einstecklösung (vgl. Fig. 4) ein Trockensumpf 24 im Inneren des Getriebegehäuses 62, 64 ausgebildet. Zwei Pumpen-Saugstufen SS sind dabei zwischen einem ge triebewandseitig angeordneten E-Motor M und zwei Pumpen-Druckstufen DS an geordnet. Die hydraulische Anbindung der beiden Pumpen-Saugstufen SS (vgl. Ansaugung Assi , Ansaugung Ass2) zum Trockensumpf 24 ist dabei jeweils radial zum Pumpengehäuse PG ausgeführt. Die Pumpen-Druckstufen DS sind dabei gegenüber den Pumpen-Saugstufen SS entsprechend umlaufend abgedichtet (vgl. Dichtung Dl). Eine hydraulische Anbindung der Pumpeneinstecklösung zu einem davon separierten Öltank 26 einerseits und zu den beiden zuvor genannten Ver- brauchern V-i, V2 andererseits ist dabei jeweils stirnseitig am in das Getriebege häuse 62, 64 hineinragenden Pumpenende vorgesehen (vgl. druckseitigen Aus gang ASD der Pumpen-Saugstufen SS, Ansaugung ADS der Pum pen-Druckstufen DS, druckseitige Ausgänge ADDI , Ausgang ADD2 der Pum pen-Druckstufen DS).

In einer vorgeschlagenen dritten Ausführungsform der Pumpeneinstecklösung (vgl. Fig. 5) hingegen, sind sowohl ein Öltank 26 als auch ein durch eine Wandung W unterteilter Trockensumpf 24i, 24M im Inneren des Getriebegehäuses 62, 64 aus gebildet. Der Öltank 26 ist dabei ferner gegenüber dem Trockensumpf 24 ent sprechend abgedichtet (vgl. Dichtung Dl). Zwei Pumpen-Saugstufen SS sind dabei zwischen einem getriebewandseitig angeordneten E-Motor M und zwei Pumpen- Druckstufen DS angeordnet. Die hydraulische Anbindung der beiden Pumpen- Saugstufen SS (vgl. Ansaugung Assi, Ansaugung Ass2 der Pumpen-Saugstufen SS) zum Trockensumpf 24i, 24M einerseits und der beiden Pum pen-Druckstufen DS zum Öltank 26 andererseits (Ansaugung ADAI , Ansaugung ADA2 der Pumpen-Druck- stufen DS) sind dabei jeweils radial zum Pumpengehäuse PG ausgeführt. Auch führt die hydraulische Anbindung des druckseitigen Ausgangs ASD der beiden Pumpen-Saugstufen SS radial zum Pumpengehäuse PG in den Öltank 26. Die Pumpen-Druckstufen DS sind dabei gegenüber den Pumpen-Saugstufen SS ent sprechend umlaufend abgedichtet (vgl. Dichtung Dl). Eine hydraulische Anbindung der Pumpeneinstecklösung zu den beiden zuvor genannten Verbrauchern V1, V2 ist dabei jeweils stirnseitig am in das Getriebegehäuse 62, 64 hineinragenden Pum penende vorgesehen (vgl. Ausgang ADDI , Ausgang ADD2 der Pumpen-Druckstufen DS).

All diesen Ausführungsformen ist gemein, dass eine Motorelektronik ME außerhalb des Getriebegehäuses 62, 64 angeordnet ist (vgl. Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5; jeweils rechts von der Anflanschung). Dies ermöglicht zum einen eine einfache elektrische Kontaktierung des E-Motors bzw. der Motorelektronik ME und zum anderen einen entsprechenden Wärmeaustausch der Motorelektronik ME mit der Umgebung.

Fig. 6 veranschaulicht eine Ausbildung dreier, zwei Pumpen-Saugstufen oder Pumpen-Druckstufen bildender und miteinander kämmender Außenzahnräder, wobei vorzugsweise das mittlere Zahnrad das geriebene Zahnrad ist. Alle drei Zahnräder dieser Außenzahnradanordnung haben dabei die gleiche Querschnitts geometrie, d.h. auch die gleiche Zähnezahl. Die beiden äußeren Zahnräder haben zudem den gleichen Achsabstand zum mittleren Zahnrad. Lediglich das rechte Zahnrad weist beispielsweise gegenüber den beiden anderen Zahnrädern eine kürzere Längserstreckung auf. Grundsätzlich können diese Achsabstände aber auch unterschiedlich ausfallen. Auch können die Zähnezahlen der beiden äußeren Außenzahnräder gegenüber dem inneren Außenzahnrad abweichend festgelegt sein.

Fig. 7 veranschaulicht schematisch und beispielhaft eine Aufteilung und

Vermengung von Förderströmen, wie sie sich zum einen bezüglich der beiden PumpenSaugstufen (vgl. ZAi) und zum anderen bezüglich der beiden Pum- pen-Druckstufen (vgl. ZA ₂ ) innerhalb des Pumpengehäuses PG darstellen. Wäh rend die beiden Pumpen-Saugstufen einen Luftstrom bzw. Öl-Luftstrom aus dem Trockensumpf 24i, 24M (Bereich 24i, Bereich 24M) in den Öltank 26 fördern, fördern die beiden Pumpen-Druckstufen einen Ölstrom vom Öltank 26 zu den jeweils zu geordneten Verbrauchern V ₁ , V ₂ . Die einzelnen Dicken der Pfeile veranschaulichen dabei qualitativ einen entsprechenden Fördervolumenstrom. Grundsätzlich können die jeweiligen Zuflüsse und Abflüsse bezüglich der einzelnen Pumpenstufen je nach Bedarf festgelegt werden, und zwar über eine entsprechende Außenzahnradge staltung (vgl. dazu die einzelnen, unterschiedlichen Zahnradlängen in Fig. 7).

Die im Rahmen dieser Offenbarung beschriebenen Einsteckpumpenlösungen er möglichen jeweils eine sehr kompakte Pumpenlösung, die sich zur beschriebenen Anflanschung an das Fahrzeuggetriebe V ₁ eignet. Dabei die wird die Anzahl von rotierenden Bauteilen minimal gehalten, was wiederum mit einer Reduktion von Verlustreibung einhergeht. Zudem wird dadurch auch an Gewicht eingespart.

Mit den beschriebenen Einsteckpumpenlösungen ist jeweils ein Trocken sumpfsystem mit nur jeweils sechs Außenzahnrädern umgesetzt.

Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausfüh rungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderun gen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlas sen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombina tionen ergibt. Bezugszeichenliste: