技术领域 本实用新型涉及工程机械领域， 具体地说， 涉及一种泵送装置及工程 机械。

背景技术

在泵送式工程机械中， 需要保证泵送过程中物料的连续性。 以砂浆泵 为例， 连续性对砂浆泵的喷涂效果有重要影响。 目前， 砂浆泵大多采用弹 簧或凸轮驱动补偿缸的结构来实现连续泵送， 此种结构在一定程度上能实 现泵送连续。

对于凸轮式补偿缸结构而言， 不仅在凸轮驱动时无法调节排量， 而且 在管道中堵塞时， 会形成较大的压力沖击。

对于弹簧式补偿缸结构而言， 当出口压力大时， 弹簧无法及时复原， 不能及时补料， 补偿缸失去了对泵送的补偿作用， 从而影响泵送连续性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷和不足， 本实用新型的目的在于提供一 种泵送装置， 该装置可以调节排量、 緩解压力沖击， 避免了弹簧无法复原 的缺陷， 并可以有效保证泵送连续性。

本实用新型的泵送装置包括：

第一泵送缸和第二泵送缸， 所述第一泵送缸内设置有第一活塞， 所述 第二泵送缸内设置有第二活塞；

进料口和出料口，所述第一泵送缸与进料口和 出料口之间的管道连通， 所述第二泵送缸与出料口连通；

第一分配阀， 所述第一分配阀设置在进料口和第一泵送缸之 间的管道 上；

第二分配阀， 所述第二分配阀设置在第一泵送缸和第二泵送 缸之间的 管道上； 液压油路，所述第一泵送缸和第二泵送缸均由 液压油路供油，从而驱 动所述第一活塞和第二活塞相互反方向的往复 运动。

作为上述技术方案的优选， 在所述液压油路上设置：

换向阀， 所述换向阀包括第一接口和第二接口；

第一分流装置， 所述第一分流装置的第一端连接第一接口， 所述第一 分流装置的第二端分别连接第一泵送缸的有杆 腔和第二泵送缸的无杆腔； 第二分流装置， 所述第二分流装置的第一端连接第二接口， 所述第二 分流装置的第二端分别连接第一泵送缸的无杆 腔和第二泵送缸的有杆腔。

作为上述技术方案的优选， 第一分流装置和第二分流装置为分流阀或 分流马达。

作为上述技术方案的优选， 所述第一分配阀和第二分配阀均为球阀， 所述进料口位于第一泵送缸下方， 所述出料口位于第一泵送缸上方。

作为上述技术方案的优选， 所述第一泵送缸的排浆量大于所述第二泵 送缸的排浆量。

本实用新型还提供一种工程机械， 该工程机械包括前述的泵送装置。 作为上述技术方案的优选， 所述工程机械具体为砂浆泵。

本实用新型的泵送装置及工程机械， 第一泵送缸吸料过程中第二泵送 缸向外推料， 而第一泵送缸推料过程中第二泵送缸吸料， 从而可以保证泵 送过程中出料的连续性。 与现有技术相比， 本实用新型在灰浆出口压力增 大时， 第二泵送缸油压也随之增大， 不会产生弹簧式泵送缸因出口压力过 大时弹簧卡死而失去补偿作用的缺陷， 泵送连续性好； 此外， 本实用新型 的第一泵送缸和第二泵送缸全部采用液压驱动 ， 在压力过大时溢流， 能有 效緩解外部刚性沖击， 不会产生凸轮式泵送缸憋死损坏发动机的缺陷 ， 有 效地保护了发动机， 提高了发动机的使用寿命； 而且， 本实用新型的液压 油路及密封部件结构筒单、 紧凑， 体积较小， 不仅可以在工程机械上实现 多种布置方式， 而且也有利于各部件尤其是分配阀的维修及更 换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技 术中的技术方案， 下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附 图作筒单地介绍， 显而易见 地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实 施例， 对于本领域普通 技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下， 还可以根据这些附图获 得其他的附图。

图 1是本实用新型一实施例的泵送装置的结构示� �图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技 术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型 一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领 域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。

图 1所示是本实用新型一实施例的泵送装置的结� �示意图， 从图中可 以看出， 本实用新型的泵送装置至少包括第一泵送缸 1、 第二泵送缸 2、 进 料口 4、 出料口 5、 第一分配阀 VI、 第二分配阀 V2及液压油路。

本实用新型的第一泵送缸 1内设置有第一活塞 31 , 第二泵送缸 2内设 置有第二活塞 32, 通过驱动各活塞的移动实现推料和吸料。 在图 1所示的 结构示意图中， 第一活塞 31和第二活塞 32向右移动时吸料， 向左移动时 推料。 活塞头的尺寸与缸体相匹配， 其结构参考现有技术。 第一泵送缸 1 和第二泵送缸 2的尺寸可以相同，也可以不同，本实用新型� �不受限于此。

为了减少对现有结构的改动， 本实用新型的泵送装置可以采用主从式 结构， 第一泵送缸 1对泵送装置的排浆流量起主要作用， 第二泵送缸 2对 泵送装置的泵送连续性起补偿作用， 即第一泵送缸 1为主缸， 第二泵送缸 2为补偿缸。 优选第一泵送缸 1的直径大于第二泵送缸 2的直径， 更优选 第二泵送缸 2的直径约为第一泵送缸 1直径的一半。 此时， 第一泵送缸 1 的排浆量大于第二泵送缸 2的排浆量。

应当清楚， 本实用新型除了应用于上述主从式单缸活塞泵 （仅有一个 应地， 本领域技术人员还可以在进料口 4和出料口 5之间的管道上设置类 似的第三泵送缸、 第四泵送缸或更多的泵送缸， 以形成本实用新型更多可 能方式的多缸式泵送装置。

本实用新型的泵送装置将物料从进料口 4泵送至出料口 5, 第一泵送 缸 1与进料口 4和出料口 5之间的管道连通， 第二泵送缸 2与出料口 5连 通。 为了实现第一活塞 31和第二活塞 32对物料的有效吸料和推料， 在进 料口 4和出料口 5之间的管路上还设置有第一分配阀 VI和第二分配阀 V2。 其中第一分配阀 VI设置在进料口 4和第一泵送缸 1之间的管道上， 第二 分配阀 V2设置在第一泵送缸 1和第二泵送缸 2之间的管道上。

在一个工作过程中， 第一分配阀 VI打开， 第一泵送缸 1吸料， 第二 分配阀 V2关闭， 第二泵送缸 2推料； 在另一个工作过程中， 第一分配阀 VI关闭， 第一泵送缸 1推料， 第二分配阀 V2打开， 第二泵送缸 2吸料。 即在整个工作过程中， 第一活塞 31和第二活塞 32之间进行相互反方向的 往复运动。 其中第一分配阀 VI和第二分配阀 V2可以是各种结构的阀门， 如电磁阀、 蝶形阀等， 本实用新型并不受限于此。 优选第一分配阀 VI 和 第二分配阀 V2均为球阀， 球阀的打开或关闭可由第一泵送缸 1推料或吸 料过程中产生的压力决定。 在第一泵送缸 1吸料时， 第一分配阀 VI的球 体被吸起， 而第二分配阀 V2的球体被吸下； 在第一泵送缸 1推料过程中， 第一分配阀 VI的球体被推下， 而第二分配阀 V2的球体被推起。 此时， 为 了实现各部件之间的合理设置， 优选进料口 4位于第一泵送缸 1下方， 出 料口 5位于第一泵送缸 1上方。

第一泵送缸 1和第二泵送缸 2均由液压油路供油， 从而驱动所述第一 活塞 31和第二活塞 32相互反方向的往复运动，通过第一活塞 31和第二活 塞 31 的协调作业， 可以保证泵送连续性。 第一泵送缸 1和第二泵送缸 2 之间可以采用同一油路供油， 也可以采用不同油路供油， 本实用新型并不 受限于此， 优选前者。 采用上述技术方案后， 本实用新型不会产生现有技 术中弹簧式泵送缸因出口压力过大时弹簧卡死 而失去补偿作用的缺陷， 也 不会产生凸轮式泵送缸憋死损坏发动机的缺陷 。

本领域技术人员可以采用多种可能的液压油路 设置方式， 实现第一泵 送缸 1和第二泵送缸 2之间相互交替的往复运动。 作为一个实施例， 本实 用新型在液压油路上设置有换向阀 V3、第一分流装置 6和第二分流装置 7。 其中， 换向阀 V3用于实现液压油流向的转换， 其可以为两位四通换向阀 等结构， 换向阀 V3在其出油侧包括第一接口和第二接口， 其结构可以参 考现有技术。 第一分流装置 6的第一端连接换向阀 V3的第一接口， 第一 分流装置 6的第二端分别连接第一泵送缸 1的有杆腔和第二泵送缸 2的无 杆腔； 第二分流装置 7的第一端连接换向阀 V3的第二接口， 第二分流装 置 7的第二端分别连接第一泵送缸 1的无杆腔和第二泵送缸 2的有杆腔。

第一分流装置 6和第二分流装置 7分别包括第一端和第二端， 在其第 一端作为液压油的入口或出口， 在其第二端实现分流作用， 在第二端可以 按比例实现液压油的分流。 第一分流装置 6和第二分流装置 7可以为分流 阀或分流马达等结构。

在一个工作过程中， 第一分流装置 6的第二端出油， 第一分流装置 6 的第二端回油， 则第一泵送缸 1吸料， 第二泵送缸 2推料； 在另一个工作 过程中， 第一分流装置 6的第二端回油， 第一分流装置 6的第二端出油， 则第一泵送缸 1推料， 第二泵送缸 2吸料。通过上述第一活塞 31和第二活 塞 32之间相互反方向的往复运动， 可以保证泵送连续性。

除了前述泵送装置外， 本实用新型还提供一种包括前述泵送装置的工 程机械。 该工程机械的其它结构参考现有技术， 本文不再赘述。 该工程机 械可以是砂浆泵、 灰浆机等， 优选砂浆泵。

综上所述， 本实用新型的泵送装置及工程机械， 第一泵送缸吸料过程 中第二泵送缸向外推料， 而第一泵送缸推料过程中第二泵送缸吸料， 从而 可以保证泵送过程中出料的连续性。 与现有技术相比， 本实用新型具有如 下优点：

1 ) 泵送连续性好

本实用新型在灰浆出口压力增大时， 第二泵送缸油压也随之增大， 不 会产生弹簧式泵送缸因出口压力过大时弹簧卡 死而失去补偿作用的缺陷， 泵送连续性好。

2 )有利于保护发动机

本实用新型的第一泵送缸和第二泵送缸全部采 用液压驱动， 在压力过 大时溢流， 能有效緩解外部刚性沖击， 不会产生凸轮式泵送缸憋死损坏发 动机的缺陷， 有效地保护了发动机， 提高了发动机的使用寿命。

3 )结构紧凑

本实用新型的液压油路及密封部件结构筒单、 紧凑， 体积较小， 不仅 可以在工程机械上实现多种布置方式， 而且也有利于各部件尤其是分配阀 的维修及更换。 因此， 本实用新型的有益效果是显而易见的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新 型， 凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改 进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。