Область техники

Техническое решение относится к обслуживанию карьерного железнодорожного транспорта на горно-обогатительных комбинатах, а именно к пунктам экипировки локомотивов тогашвно-смазочными материалами, водой и песком.

Предшествующий уровень техники

В настоящее время в карьерах горно-обогатительных комбинатов для вывозки породы и руды широко используют железнодорожный транспорт в виде состава из сцепленных между собой вагонов- думпкаров и локомотива (тепловоза или электровоза). В процессе работы тепловоза возникает необходимость пополнять израсходованные запасы воды, топлива, смазки, песка, а в процессе работы электровоза пополнять израсходованные запасы смазки и песка. Для этого служат станции, расположенные вне рабочей зоны карьера, на которых имеются разъезды и предусмотрены стационарные пункты заправки (экипировки) локомотивов. Пункты экипировки оснащены складами топлива и смазочного масла, гидроколонками и пескосушилками. Топливо и смазочное масло по мере их расходования завозят на склады железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для осуществления экипировки на стационарном пункте локомотиву необходимо выполнить маневровые работы, что связано с наличием состава из нескольких думпкаров, которые при остановке локомотива под экипировку выходят за границы станции и могут препятствовать движению других составов. Сначала локомотив отводит состав думпкаров на тупиковый путь, локомотив отцепляют от состава, затем локомотив по приемо-отправочному пути перемещается к пункту экипировки, производят экипировку локомотива, после чего локомотив переезжает на место стоянки состава думпкаров, соединяется с составом и возвращается в технологический процесс. При этом на экипировку локомотива с учетом отцепления, сцепки, маневровыми

работами и ожидания команд диспетчера затрачивается порядка четырех часов.

Известен пункт экипировки карьерных локомотивов (см. М.Г. Потапов. Карьерный транспорт. Издание четвертое, переработанное и дополненное, с. 66, опубл. http://www.htk- spmi.ru/uploads/files/biblio/tehno/502.pdf), содержащий емкости для топлива, смазочного масла, воды и песка, оснащенные насосами с гибкими трубопроводами. Пункт экипировки стационарно расположен на станции, находящейся вне рабочей зоны карьера. Пополнение запаса экипировочных материалов на стационарном пункте экипировки осуществляют путем подвоза железнодорожным и автомобильным транспортом.

Недостатком известного решения является то, что для осуществления экипировки локомотива на стационарном пункте без препятствования движению другого железнодорожного транспорта необходимо произвести дополнительные маневровые работы, связанные с отведением состава думпкаров на тупиковый путь, отцеплением локомотива от состава, перемещением локомотива к пункту экипировки, возвращением к составу и сцеплением с ним. При этом все маневровые операции связаны с ожиданием маршрута для перемещения локомотива на стационарный пункт экипировки и назад к месту стоянки состава думпкаров. Таким образом, на экипировку локомотива с учетом дополнительных операций необходимы значительные затраты времени, что снижает производительность подвижного состава. Выполнение пункта экипировки стационарным требует наличия разъездов с приемо-отправочными путями и связанного с этим обслуживание путей, а для обеспечения бесперебойной работы стационарного пункта экипировки необходимо производить поставку экипировочных материалов, осуществляемую путем подвоза железнодорожным и автомобильным транспортом, что также требует дополнительных затрат на обслуживание пункта, учет и контроль за экипировочными материалами.

Раскрытие изобретения

В основу технического решения поставлена задача создания пункта экипировки карьерных локомотивов, конструктивное выполнение которого позволит сократить время на экипировку локомотива, тем самым повысить производительность подвижного состава, а также снизить расходы на содержание и обслуживание пункта экипировки.

Поставленная задача решается двумя вариантами технического решения.

По первому варианту задача решается тем, что в пункте экипировки карьерных локомотивов, содержащем емкости для топлива, смазочного масла, воды и песка, снабженные насосами с гибкими трубопроводами, согласно техническому решению содержится транспортное средство, при этом емкости для топлива, смазочного масла, воды, песка и насосы смонтированы на транспортном средстве, а транспортное средство установлено на рельсовом пути с возможностью перемещения, стоянки и экипировки локомотива в зоне наличия по меньшей мере двух смежных веток рельсового пути.

Транспортное средство выполнено с возможностью сцепления с маневровым тепловозом.

Транспортное средство выполнено в виде железнодорожной цистерны, а емкости для топлива, смазочного масла, воды и песка образованы герметичными отсеками, на которые разделена полость железнодорожной цистерны.

Транспортное средство выполнено в виде соединенных между собой железнодорожной цистерны и железнодорожной платформы, при этом емкостью для топлива является железнодорожная цистерна, а емкости для смазочного масла, воды и песка смонтированы на железнодорожной платформе.

По второму варианту задача решается тем, что в пункте экипировки карьерных локомотивов, содержащем емкости для топлива, смазочного масла, воды и песка, снабженные насосами с гибкими трубопроводами, согласно техническому решению содержится транспортное средство, при этом емкости для топлива, смазочного масла, воды, песка и насосы смонтированы на транспортном средстве, а транспортное средство представляет собой шасси автомобиля и выполнено с возможностью перемещения, стоянки и экипировки локомотива в технологически заданном месте.

Транспортное средство представляет собой тягач с автоприцепом, при этом емкости для топлива, смазочного масла, воды, песка и насосы смонтированы на автоприцепе.

Транспортное средство представляет собой бензовоз с цистерной и соединенный с бензовозом автоприцеп, при этом емкостью для топлива является цистерна, а емкости для смазочного масла, воды, песка и насосы смонтированы на автоприцепе.

Преимущество заявляемого технического решения по сравнению с прототипом заключается в том, что выполнение пункта экипировки карьерных локомотивов передвижным позволяет осуществлять подвоз экипировочных материалов непосредственно к локомотиву в указанное диспетчером место по маршруту следования состава и производить экипировку без дополнительных маневровых работ локомотива, что существенно повышает производительность карьерного подвижного состава. Кроме того, конструктивное выполнение пункта экипировки карьерных локомотивов позволяет производить пополнение запасов экипировочных материалов 5 непосредственно на центральном складе, что исключает необходимость наличия на территории горно-обогатительного комбината специально оборудованных станций и складов экипировочных материалов и связанных с этим расходов на их содержание, обслуживание и контроль за экипировочными материалами.

10

Краткое описание чертежей

Сущность заявляемого технического решения поясняется представленными фигурами чертежа.

На фиг. 1 показан пример конструкции пункта экипировки _j ^ карьерных локомотивов по первому варианту, где транспортное средство выполнено в виде железнодорожной цистерны;

на фиг. 2 показан пример конструкции пункта экипировки карьерных локомотивов по первому варианту, где транспортное средство выполнено в виде железнодорожной цистерны и связанной с ней Q железнодорожной платформы;

на фиг. 3 схематично показан процесс экипировки локомотива; на фиг. 4 показан пример конструкции пункта экипировки карьерных локомотивов по второму варианту, где транспортным средством является тягач с автоприцепом;

5 на фиг. 5 показан пример конструкции пункта экипировки карьерных локомотивов по второму варианту, где транспортным средством является бензовоз с цистерной и соединенный с бензовозом автоприцеп. Варианты осуществления изобретения

Пункт экипировки карьерных локомотивов содержит транспортное средство 1 , емкость 2 для песка, емкость 3 для смазочного масла, емкость 4 для дизельного топлива, емкость 5 для воды и насосы 6 с гибкими трубопроводами.

В пункте экипировки карьерных локомотивов по первому варианту (фиг. 1) в качестве транспортного средства 1 использована железнодорожная цистерна, а емкости 2, 3, 4, 5 для песка, смазочного масла, дизельного топлива и воды образованы неравными по объему отсеками, выполненными в полости железнодорожной цистерны. Насосы 6 с гибкими трубопроводами размещены на раме железнодорожной цистерны. Железнодорожная цистерна установлена на рельсовом пути с возможностью соединения с маневровым тепловозом 7.

В пункте экипировки карьерных локомотивов по первому варианту (фиг. 2) транспортное средство 1 содержит железнодорожную цистерну и железнодорожную платформу, соединенные между собой автосцепкой. Железнодорожная цистерна является емкостью 4 для дизельного топлива, а емкости 2, 3, 5 для песка, смазочного масла и воды размещены на железнодорожной платформе. На железнодорожной платформе смонтированы также насосы 6 с гибкими трубопроводами и кабина экипировщика 8. Транспортное средство установлено на рельсовом пути и выполнено с возможностью соединения с маневровым тепловозом 7.

Работа пункта экипировки карьерных локомотивов по первому варианту осуществляется следующим образом (фиг. 3).

Транспортное средство 1 с размещенными на нем емкостями 2-5, заполненными песком, смазочным маслом, дизельным топливом и водой, перемещают тепловозом 7 к участку, находящемуся вне рабочей зоны карьера и оснащенному по меньшей мере двумя смежными ветками рельсового пути 9 и 10, и заводят на стоянку на путь 10, не задействованный процессом движения составов, перевозящих горную массу. При этом тепловоз 7 может находиться с транспортным средством 1 в сцепке, либо быть отцеплен и использован в других технологических процессах. Тепловоз 11 с составом думпкаров 12 перемещается по основному рельсовому пути 9, в зоне размещения пункта экипировки останавливается и становится вместе с составом думпкаров 12 под экипировку. Гибкими трубопроводами в виде шлангов 13 соединяют емкости 2-5 с соответствующими системами тепловоза 11, включают насосы 6 и производят экипировку тепловоза 11.

Затраты времени на экипировку тепловоза составляют 30-45 минут. Как правило, это время соответствует интервалу движения железнодорожных составов, перевозящих горную массу, поэтому процесс экипировки тепловоза не мешает движению технологического транспорта. Если время на экипировку тепловоза больше, чем интервал движения железнодорожных составов, целесообразно устанавливать пункт экипировки на участке с тремя смежными рельсовыми путями, на одном из которых размещают пункт экипировки карьерных локомотивов, другой путь занимает под экипировку локомотив с составом думпкаров, а основной путь свободен для беспрепятственного движения другого технологического железнодорожного транспорта.

После того, как из емкостей 2-5 будут выбраны песок, смазочное масло, дизельное топливо и вода, пункт экипировки карьерных локомотивов маневровым тепловозом 7 перемещают по рельсовому пути к центральному складу и наполняют емкости 2-5 песком, смазочным маслом, дизельным топливом и водой. Цикл повторяется.

В пункте экипировки карьерных локомотивов по второму варианту (фиг. 4) в качестве транспортного средства 1 использован тягач с автоприцепом. Емкости 2, 3, 4, 5 для песка, смазочного масла, дизельного топлива и воды и насосы 6 с гибкими трубопроводами смонтированы на автоприцепе.

В пункте экипировки карьерных локомотивов по второму варианту (фиг. 5) транспортное средство 1 выполнено в виде бензовоза с цистерной и соединенного с бензовозом автоприцепа. Цистерна является емкостью 4 для дизельного топлива. Емкость 2 для песка, емкость 3 для смазочного масла и емкость 5 для воды смонтированы на автоприцепе. На автоприцепе и на раме бензовоза смонтированы также насосы 6 с гибкими трубопроводами.

Работа пункта экипировки карьерных локомотивов по второму варианту осуществляется следующим образом.

Транспортное средство 1 с размещенными на нем емкостями 2-5, заполненными песком, смазочным маслом, дизельным топливом и водой, перемещается по территории горно-обогатительного комбината вне рабочей зоны карьера в указанное диспетчером место, где проходит тепловоз 11 с думпкарами 12. В установленном диспетчером месте состав останавливается, пункт экипировки подъезжает к тепловозу 11. Гибкими трубопроводами в виде шлангов 13 соединяют емкости 2-5 с соответствующими системами тепловоза 11, включают насосы 6 и производят экипировку тепловоза 11.

Затраты времени на экипировку тепловоза 11 составляют 30-45 минут. Как правило, это время соответствует интервалу движения железнодорожных составов, перевозящих горную массу, поэтому процесс экипировки тепловоза 11 не мешает движению технологического железнодорожного транспорта.

После того, как из емкостей 2-5 будут выбраны экипировочные материалы, пункт экипировки карьерных локомотивов направляется к центральному складу, где емкости 2-5 наполняют песком, смазочным маслом, дизельным топливом и водой. Цикл повторяется.

Экипировка локомотива может быть также осуществлена в промежутке между сменами или во время нахождения локомотива в депо на техническом обслуживании. Пункт экипировки карьерных локомотивов подъезжает к стоящему в депо локомотиву и экипирует его описанным выше способом.