Plus précisément, l'invention concerne un dispositif du type de ceux qui comprennent une agrafe solidaire d'une première des deux pièces et une attache solidaire d'une seconde des deux pièces et disposée transversalement par rapport à une première direction, l'agrafe comprenant une chape de guidage présentant une encoche de guidage orientée suivant la première direction, une chape de retenue présentant une encoche de retenue, et des moyens de blocage, la chape de retenue étant montée sélectivement pivotante sur la chape de guidage, l'attache étant simultanément insérable, pour une configuration d'ouverture de l'agrafe, dans les encoches de guidage et de retenue, par un mouvement dirigé suivant la première direction et vers un fond de 1'encoche de guidage, une insertion de l'attache dans l'agrafe provoquant un pivotement de la chape de retenue entre une position de déverrouillage, qui correspond à la configuration d'ouverture de l'agrafe et pour laquelle 1'encoche de retenue est orientée obliquement par rapport à la première direction, et une position de verrouillage, qui correspond à une configuration de fermeture de l'agrafe et pour laquelle 1'encoche de retenue est orientée transversalement par rapport à la première direction, les moyens de blocage autorisant spontanément un passage de l'agrafe de sa configuration d'ouverture à sa configuration de fermeture, et n'autorisant un passage inverse que de façon sélective.

Des dispositifs de ce type sont bien connus dans l'art antérieur, tel qu'illustré par exemple par le brevet GB-1 044 762.

De façon générale, ces dispositifs sont utilisés pour des applications très particulières, et dans des produits d'usage peu courants, de sorte qu'ils peuvent, sans inconvénient économique, présenter une complexité élevé.

L'invention vise au contraire à adapter un dispositif de ce type à des applications exigeant une production en grande série, et a donc pour but d'optimiser la structure d'un tel dispositif pour le rendre facile à fabriquer et peu coûteux, l'invention trouvant une application privilégiée dans l'assemblage de systèmes de transmission de la force de freinage pour véhicules automobiles.

A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent au moins un premier ergot porté par une première des deux chapes et saillant en direction d'une seconde de ces chapes, et au moins un logement correspondant prévu sur la seconde chape pour recevoir le premier ergot, un défaut d'engagement du premier ergot dans le logement correspondant provoquant, pour l'une des deux chapes au moins, une déformation élastique qui se résorbe par engagement de ce premier ergot dans le logement correspondant, et en ce que le premier ergot est engagé dans le logement correspondant pour la configuration de fermeture de l'agrafe, et seulement pour cette configuration.

De préférence, la-chape de retenue est montée pivotante autour d'un pivot supporté par la chape de guidage, et chaque chape comprend des première et seconde joues, parallèles et réunies l'une à l'autre, le premier ergot et le logement correspondant étant prévus sur des joues en vis-à-vis des deux chapes.

Dans ce cas, la chape de retenue est avantageusement montée à l'intérieur de la chape de guidage et les joues de la chape de retenue présentent des pattes qui dépassent de la chape de guidage dans la configuration de fermeture de l'agrafe, les joues de la chape de retenue pouvant ainsi tre rapprochées par pincement pour permettre à chaque ergot de se dégager du logement correspondant.

En outre, la chape de retenue peut comporter une languette élastique qui est disposée entre les première et seconde joues de la chape de retenue, perpendiculairement à ces joues, et qui, dans la configuration de fermeture de l'agrafe, sollicite élastiquement l'attache vers le fond de 1'encoche de guidage.

L'efficacité du dispositif de l'invention est encore améliorée en donnant au premier ergot un profil en pente se terminant par un bord abrupt et en prévoyant que le bord abrupt pénètre en dernier dans le logement lorsque le premier ergot est engagé dans le logement correspondant par rotation de la chape de retenue de sa position de déverrouillage vers sa position de verrouillage.

Dans l'application privilégiée de l'invention, la première pièce est une tige de commande d'un système de freinage et la seconde pièce est une pédale de frein, la tige de commande s'étendant suivant la première direction, et l'attache étant constituée par un axe fixé à la pédale de frein D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif en référence aux dessins annexés, dans lesquels : -La Figure 1 est une vue en perspective trois-quarts arrière d'un dispositif conforme à l'invention, avant assemblage ; -La Figure 2 est une vue latérale du dispositif de la Figure 1 ; -La Figure 3 est une vue en perspective trois-quarts arrière d'un dispositif conforme à l'invention, après assemblage ; -La Figure 4 est une vue latérale du dispositif de la Figure 3 ; -La Figure 5 est une vue arrière du dispositif des Figures 1 et 2 ; -La Figure 6 est une vue arrière du dispositif des Figures 3 et 4 ; -La Figure 7 est une vue en perspective de la chape de guidage ; -La Figure 8 est une vue en perspective de la chape de retenue ; -La Figure 9 est une vue en coupe partielle d'un système de transmission de force de freinage, utilisant un dispositif conforme à l'invention, avant assemblage ; et -La Figure 10 est une vue en coupe partielle d'un système de transmission de force de freinage, utilisant un dispositif conforme à l'invention, après assemblage.

Comme indiqué précédemment, l'invention concerne un dispositif permettant l'assemblage et de désassemblage rapide de deux pièces 1 et 2, ce dispositif comprenant, de façon connue en soi, une agrafe 3 solidaire de la première pièce 1 et une attache 4 solidaire de la seconde pièce 2, l'agrafe 3 étant elle-mme essentiellement constituée d'une chape de guidage 31, d'une chape de retenue 32, et d'organes supplémentaires tels que 51,61,52,62 et 323, qui font plus spécifiquement l'objet de la présente invention.

L'agrafe 3 est susceptible d'adopter sélectivement une configuration d'ouverture, illustrée aux figures 1,2,5, et 9, et dans laquelle elle ne retient pas l'attache 4, et une configuration de fermeture, illustrée aux figures 3,4,6, et 10, et dans laquelle elle retient l'attache 4 prisonnière.

Le passage de la configuration d'ouverture à la configuration de fermeture est obtenu en insérant l'attache 4 dans l'agrafe 3 suivant une direction d'assemblage X (voir figures 2 et 9), l'attache 4 étant disposée transversalement par rapport à cette direction X et prenant par exemple la forme d'un axe fixé à une pédale de frein, cette dernière constituant la seconde pièce 2 à assembler.

La chape de guidage 31 présente une encoche de guidage 311 orientée suivant la direction X, la chape de retenue 32 présentant elle-mme une encoche de retenue 321, et étant montée sélectivement pivotante sur la chape de guidage 31, autour d'un pivot 313 supporté par cette chape de guidage 31.

Dans la configuration d'ouverture de l'agrafe, 1'encoche de retenue 321 est orientée obliquement par rapport à la direction d'assemblage X (figure 2) tout en permettant à l'attache 4 d'tre simultanément insérée dans les encoches de guidage et de retenue 311 et 321 par un mouvement dirigé suivant la direction d'assemblage X et vers le fond 312 de 1'encoche de guidage 31.

En raison de l'orientation oblique de 1'encoche de retenue 321 dans la configuration d'ouverture de l'agrafe, l'insertion de l'attache 4 dans l'agrafe 3 provoque un pivotement de la chape de retenue 32 depuis une position de déverrouillage, qui correspond à la configuration d'ouverture de l'agrafe, jusqu'à une position de verrouillage, qui correspond à une configuration de fermeture de l'agrafe et pour laquelle 1'encoche de retenue 321 est orientée transversalement par rapport à la direction d'assemblage X (voir figure 4).

Des organes de blocage tels que 51,61 52, et 62 sont par ailleurs prévus pour autoriser le passage de l'agrafe 3 de sa configuration d'ouverture à sa configuration de fermeture, et pour interdire le passage inverse, au moins en l'absence d'une manipulation spécifique.

Selon l'invention, ces organes de blocage comprennent essentiellement au moins un ergot tel que 51 ou 52, porté par l'une des deux chapes, par exemple la chape de retenue 32, et saillant en direction de l'autre chape, en l'occurrence la chape de guidage 31. ainsi qu'au moins un logement correspondant, tel que 61 ou 62, prévu sur cette autre chape, en l'occurrence 31, pour recevoir 1'ergot 51 ou 52 auquel correspond ce logement.

Par ailleurs, comme le montre la figure 4.1'ergot 51, et plus généralement chaque ergot 51,52, se trouve engagé dans le logement correspondant 61,62 pour la configuration de fermeture de l'agrafe, et seulement pour cette configuration, le fait que l'agrafe ne trouve pas dans sa configuration de fermeture étant donc équivalent au fait qu'un ergot 51 ou 52 ne trouve pas engagé dans le logement correspondant 61 ou 62.

Or, les chapes 31,32 et 1'ergot 51 sont dimensionnés de façon telle que le fait, pour un ergot 51 ou 52, de ne pas tre engagé dans le logement correspondant 61 ou 62 provoque, pour l'une au moins des deux chapes 31,32, une déformation élastique qui ne peut se résorber que par engagement de cet ergot 51,52 dans le logement correspondant 61,62.

Grâce à ces caractéristiques, l'agrafe 3 présente donc un état de contrainte minimal lorsqu'elle se trouve dans sa configuration de fermeture, ce qui confère à cette configuration la stabilité nécessaire pour éviter un passage spontané de l'agrafe de sa configuration de fermeture à sa configuration d'ouverture.

Chaque chape 31, 32 comprend par exemple deux joues 315,316 et 325,326, parallèles et réunies l'une à l'autre par un pont 319,329, et chaque ergot 51,52 ainsi que le logement correspondant 61,62 sont prévus sur des joues en vis-à-vis 315,325 et 316,326 des deux chapes 31,32.

La chape de retenue 32 est avantageusement réalisée en un matériau élastique, par exemple un acier à ressort, et montée à l'intérieur de la chape de guidage 31.

Dans ces conditions, la chape de retenue 32 se trouve soumise à une contrainte élastique qui provoque le rapprochement de ses joues 325,326, aussi longtemps que les ergots 51,52 ne sont pas engagés dans les logements 61,62, c'est-à-dire aussi longtemps que l'agrafe n'est pas dans sa configuration de fermeture.

Les joues 325,326 de la chape de retenue 32 présentent de préférence des pattes 325a, 326a qui dépassent de la chape de guidage 31 dans la configuration de fermeture de l'agrafe, les joues 325,326 de la chape de retenue 32 pouvant ainsi tre rapprochées par pincement pour permettre à chaque ergot 51,52 de se dégager du logement correspondant 61,62.

La chape de retenue 32 peut en outre comporter une languette élastique 323 qui est disposée entre les joues 325,326 de cette chape 32, perpendiculairement aux joues 325,326, et qui, dans la configuration de fermeture de l'agrafe, sollicite élastiquement l'attache vers le fond 312 de 1'encoche de guidage 311 jusqu'à lui faire toucher ce fond ou la coincer dans 1'encoche de guidage.

Comme le montre le mieux la figure 8, chaque ergot 51,52 a de préférence un profil en pente se terminant par un bord abrupt tel que 511, et ce bord 511 pénètre en dernier dans le logement correspondant 61 lorsque cet ergot 51 est engagé dans ce logement 61 par rotation de la chape de retenue 32 de sa position de déverrouillage vers sa position de verrouillage.

Dans son application privilégiée illustrée aux figures 9 et 10, le dispositif de l'invention permet d'assembler rapidement la tige de commande d'un système de freinage, qui constitue la première pièce 1 à assembler et qui s'étend suivant la direction d'assemblage X, à une pédale de frein, qui constitue la seconde pièce 2 à assembler, l'attache 4 prenant la forme d'un axe transversal fixé à la pédale de frein.