TRANSMISSION

Domaine technique

La présente invention concerne notamment un mécanisme d'embrayage, et a trait plus particulièrement à un dispositif d'assemblage d'un tel mécanisme d'embrayage sur une transmission de vébicule automobile. Elle se situe dans le domaine de la transmission notamment pour vébicules automobiles.

État de la technique antérieure

De manière connue, l'assemblage d'un mécanisme d'embrayage sur une cbaîne de transmission est une étape parfois difficile à mettre en œuvre du fait de la difficulté d'accès d'un dispositif de fixation dudit mécanisme d'embrayage sur ladite transmission.

On connaît des dispositifs de fixation mettant en œuvre des vis orientées axialement au travers du mécanisme d'embrayage afin de collaborer avec un alésage taraudé situé sur une face en regard de la transmission. Cette configuration rend plus complexe la conception d'un tel mécanisme d'embrayage car il est nécessaire de réaliser des ouvertures axiales dans les différents éléments du mécanisme d'embrayage afin de permettre l'insertion de la vis de fixation au travers tout le mécanisme d'embrayage. Par ailleurs, l'opération d'assemblage ou de désassemblage est rendue plus complexe aussi car il est nécessaire d'indexer angulairement cbaque élément du mécanisme d'embrayage afin de faire correspondre les différentes ouvertures avant de pouvoir insérer la vis de fixation correspondante ou l'outil de fixation.

On connaît aussi le document WO2015/010699A2 qui décrit un mécanisme d'embrayage mettant en œuvre des dispositifs de fixation permettant de fixer ledit mécanisme d'embrayage sur une transmission par des vis de fixation orientées axialement et situées sur un diamètre extérieur au mécanisme d'embrayage. Cette configuration permet certes de simplifier la conception du mécanisme d'embrayage correspondant car il n'est plus nécessaire de prévoir les ouvertures axiales ; en revancbe, le positionnement des vis de fixation sur un diamètre supérieur au mécanisme d'embrayage conduit à un encombrement radial plus important dudit mécanisme d'embrayage. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir une pièce de fixation du mécanisme d'embrayage qui permet de coupler le mécanisme d'embrayage sur la transmission, ladite pièce de fixation comprenant de manière connue des bras d'extension radiale afin de permettre la fixation dudit mécanisme d'embrayage au niveau d'un diamètre supérieur. La rigidité des bras d'extension radiale peut parfois ne pas être suffisante, notamment au regard des vibrations introduites pendant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage.

La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages. Un autre but de l'invention est de proposer un nouveau mécanisme d'embrayage pour résoudre au moins un de ces problèmes.

Un autre but de la présente invention est de simplifier la conception d'un tel mécanisme d'embrayage.

Un autre but de la présente invention est de faciliter l'assemblage d'un tel mécanisme d'embrayage sur une transmission.

Exposé de l'invention

Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un mécanisme d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de vébicule automobile, ledit mécanisme comprenant : — un premier embrayage et un deuxième embrayage centrés sur un axe de rotation ;

^— un support d'embrayage agencé pour supporter radialement les premier et deuxième embrayages ;

^— un système d'actionnement comprenant un carter logeant un premier actionneur et un deuxième actionneur agencés pour embrayer ou débrayer respectivement les premier et deuxième embrayages ;

Conformément au premier aspect de l'invention, le mécanisme d'embrayage comprend un moyen de blocage axial ménagé sur une face d'une partie d'extension axiale du carter, une droite normale à ladite face étant orientée radialement ou sensiblement radialement, ledit moyen de blocage axial étant constitutif d'un dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission. Dans son premier aspect, l'invention vise un mécanisme d'embrayage conforme à ceux commercialisés dans le domaine automobile, et plus particulièrement ceux commercialisé sur le marcbé de la seconde monte.

Ainsi, le mécanisme d'embrayage comprend un moyen de blocage axial qui déboucbe sur une face du carter qui est orientée radialement, ou sensiblement radialement, afin de permettre un accès plus facile audit moyen de blocage axial par un opérateur assemblant ledit mécanisme d'embrayage sur la transmission. Le moyen de blocage axial fait partie du dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission. A ce titre, il collabore avec d'autres éléments du dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission afin de réaliser in fine l'assemblage dudit mécanisme d'embrayage sur ladite transmission. Bien entendu, les autres éléments du dispositif de blocage axial font partie de la présente invention au travers d'autres aspects qui seront décrits ultérieurement.

Ainsi, le mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention est plus facilement assemblable sur une transmission car l'orientation radiale du moyen de blocage axial permettra in fine d'accéder plus facilement aux différents éléments du dispositif de blocage axial dudit mécanisme d'embrayage sur ladite transmission. En effet, l'accès radial est plus aisé qu'un accès axial car un opérateur n'a pas besoin de « passer au travers » du mécanisme d'embrayage pour accéder au moyen de blocage axial du mécanisme d'embrayage : le moyen de blocage axial est accessible suivant une direction normale à l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage.

Consécutivement, il n'est pas nécessaire de prévoir des ouvertures dans tous les éléments du mécanisme d'embrayage pour permettre un accès au moyen de blocage axial du mécanisme d'embrayage : celui-ci étant directement accessible depuis une direction radiale, la conception du mécanisme d'embrayage est simplifiée.

D'une manière générale, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la comprébension, les termes : — l'adjectif « radial » ou l'adverbe « radialement » définissent une direction sensiblement normale à l'axe de rotation O. En particulier, une face est orientée radialement si une droite normale à ladite face est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation O ; et une pièce, une partie ou une portée sont d'extension radiale si elles s'étendent suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation O ; — l'adjectif « axial » ou l'adverbe « axialement » définissent une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation O. En particulier, une face est orientée axialement si une droite normale à ladite face est parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de rotation O ; et une pièce, une partie ou une portée sont d'extension axiale si elles s'étendent suivant une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe de rotation O ; — « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe de rotation O de rotation du mécanisme d'embrayage et/ou d'un système de transmission, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gaucbe des figures, du côté du moteur ; ^— « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe de rotation O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe O et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe.

Le mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

^— le carter est issu de matière avec le support d'embrayage. Alternativement, le support d'embrayage est rapporté sur le carter et fixé par tous moyens de fixation, tels que par exemple par vissage, par soudage ou par collage ;

^— le mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention comprend une zone d'accès au moyen de blocage axial à l'intérieur de laquelle le mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ne comporte aucun élément. La zone d'accès au moyen de blocage axial s'étend radialement vers l'extérieur par rapport audit moyen de blocage axial. En d'autres termes, le mécanisme d'embrayage comprend une zone d'accès au moyen de blocage axial formant un dégagement de manière à pouvoir « accéder » directement au moyen de blocage axial sans passer au travers d'éléments : la face de la portée d'extension axiale du carter s'ouvre directement, suivant une direction radiale, vers l'extérieur du mécanisme d'embrayage. Préférentiellement, la zone d'accès au moyen de blocage axial s'étend jusqu'à une distance radiale égale à un diamètre extérieur du mécanisme d'embrayage. De manière préférentielle encore, la distance radiale sur laquelle s'étend la zone d'accès au moyen de blocage axial est non limitée par rapport au mécanisme d'embrayage : aucun élément du mécanisme d'embrayage ne pénètre la zone d'accès au moyen de blocage axial pour toute distance radiale supérieure ou égale à la distance radiale duit moyen de blocage axial ;

^— la face délimite une portée cylindrique extérieure du carter, le moyen de blocage axial prenant la forme d'un enlèvement de matière à partir de ladite face et délimité axialement par au moins un côté. Ainsi l'évidement de matière formant le moyen de blocage axial est délimité axialement par une face d'extension radiale ou comprenant au moins une composante radiale. De manière avantageuse, l'évidement de matière formant le moyen de blocage axial est délimité axialement par une face située du côté de la transmission, ledit évidement étant « ouvert » du côté des embrayages, c'est-à-dire non délimité par une face d'extension radiale ;

^— le moyen de blocage axial est délimité axialement par deux côtés, l'enlèvement de matière ayant un profil transverse en U ou en V ; selon une première variante de réalisation, le moyen de blocage axial prend la forme d'une surface conique autour de l'axe de rotation. Plus particulièrement, une première extrémité de la surface conique située du côté des embrayages a un diamètre inférieur à une deuxième extrémité de la surface conique située du côté de la transmission. Selon cette première variante de réalisation, la surface conique est formée sur la face à partir de laquelle le moyen de blocage axial est formé, et la surface conique fait ici partie dudit moyen de blocage axial. En d'autres termes, la surface conique est formée par un enlèvement de matière de la face, ledit enlèvement de matière étant délimité axialement par un côté— préférentiellement du côté opposé aux embrayages — de manière à former une surface conique. Selon une deuxième variante de réalisation, le moyen de blocage axial prend la forme d'un alésage radial situé sur la partie d'extension axiale du carter afin de pouvoir réaliser simultanément un couplage en rotation lors de son assemblage sur la transmission. Selon cette seconde variante de réalisation, l'alésage radial déboucbe sur la face à partir de laquelle le moyen de blocage axial est formé. En d'autres termes, le moyen de blocage axial prend ici la forme d'un enlèvement de matière réalisé à partir de la face et dont le profil transverse est en forme de U. Selon une troisième variante de réalisation, le moyen de blocage axial prend la forme d'une gorge circonférentielle située sur la partie d'extension axiale du carter. Le profil transverse de la gorge circonférentielle peut avantageusement prendre la forme d'un U ou d'un V ; le carter comprend une portée cylindrique permettant de réaliser un centrage autour de l'axe de rotation. En particulier, la portée cylindrique permet de pouvoir réaliser un épaulement radial contre une portée complémentaire d'un élément de la transmission lors de l'assemblage du mécanisme d'embrayage. A cet effet, la portée cylindrique est située en regard de la transmission. Complémentairement ou alternativement, le carter comprend aussi une face arrière permettant de réaliser un appui axial contre une face en regard de la transmission contre laquelle le mécanisme d'embrayage est destiné à être monté ; le carter comprend des premiers moyens de couplage en rotation aptes à collaborer avec des deuxièmes moyens de couplage en rotation situés sur la transmission afin de supporter un couple de traînée existant au niveau du carter et/ou du support d'embrayage du fait de la rotation du mécanisme d'embrayage. En particulier, les premiers moyens de couplage en rotation prennent la forme de cannelures mâles et les deuxièmes moyens de couplage en rotation prennent la forme de cannelures femelles. Alternativement, les premiers moyens de couplage en rotation prennent la forme de cannelures femelles et les deuxièmes moyens de couplage en rotation prennent la forme de cannelures mâles. Alternativement encore, les premiers moyens de couplage en rotation prennent la forme de stries radiales et les deuxièmes moyens de couplage en rotation prennent la forme de stries radiales complémentaires ;

^— le carter comprend des premiers moyens d'indexation angulaire aptes à collaborer avec des deuxièmes moyens d'indexation angulaire situés sur la transmission. En particulier, selon une première variante de réalisation, les premiers moyens d'indexation angulaire prennent la forme de cannelures mâles et les deuxièmes moyens d'indexation angulaire prennent la forme de cannelures femelles. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, les premiers moyens d'indexation angulaire prennent la forme de cannelures femelles et les deuxièmes moyens d'indexation angulaire prennent la forme de cannelures mâles. Alternativement encore, selon une troisième variante de réalisation, les premiers moyens d'indexation angulaire prennent la forme d'une encoche radiale et les deuxièmes moyens d'indexation angulaire prennent la forme d'une clavette s' engageant dans ladite encoche radiale. Alternativement encore, selon une quatrième variante de réalisation, les deuxièmes moyens d'indexation angulaire prennent la forme d'une encoche radiale et les premiers moyens d'indexation angulaire prennent la forme d'une clavette s'engageant dans ladite encoche radiale ;

^— le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés selon une configuration radiale, le premier embrayage étant situé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage ;

^— le mécanisme d'embrayage est du type humide ;

^— les premier et deuxième embrayage sont du type multidisques.

Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un élément d'une transmission formant une cavité dans laquelle un mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements est destiné à être logé au moins partiellement, ledit élément de la transmission comprenant :

^— une portée d'extension radiale ;

^— un organe de blocage axial du mécanisme d'embrayage, ledit organe de blocage axial étant constitutif d'un dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission, ledit organe de blocage axial prenant la forme d'une portée d'extension axiale s' étendant dans la cavité, ladite portée d'extension axiale comprenant un alésage orienté radialement.

Dans son deuxième aspect, l'invention vise un élément de la transmission qui est destinée à collaborer avec le mécanisme d'embrayage lors de son assemblage sur la transmission. Ainsi, l'élément de la transmission comprend un organe de blocage axial qui fait partie du dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission. A ce titre, il est destiné à collaborer avec d'autres éléments du dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission, et en particulier avec le moyen de blocage axial du mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements, tel que décrit précédemment.

Bien entendu, l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission est, de manière comparable au moyen de blocage axial situé sur le mécanisme d'embrayage, orienté suivant une direction radiale afin de faciliter son accès suivant une direction normale à l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage. L'élément de la transmission conforme au deuxième aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques tecbniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

^— la portée d'extension radiale s'étend au-delà d'un diamètre extérieur du mécanisme d'embrayage afin de pouvoir loger ledit mécanisme d'embrayage au moins en partie, et de pouvoir le protéger une fois assemblé sur la transmission ;

^— l'alésage de la portée d'extension radiale comprend un taraudage afin de permettre l'insertion d'une vis contribuant à assembler le mécanisme d'embrayage et notamment de le bloquer axialement sur la transmission ;

^— l'organe de blocage axial est situé radialement à l'intérieur des embrayages du mécanisme d'embrayage de manière à limiter l'encombrement radial. Plus particulièrement, l'organe de blocage axial est situé à un diamètre compris entre 10% et 50% d'un diamètre extérieur de l'élément de la transmission ;

^— L'élément de la transmission prend la forme d'une clocbe d'embrayage ou d'une paroi d'un carter d'une boite de vitesses. Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un système de transmission pour vébicule automobile comprenant un mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements, et dans lequel système de transmission :

^— le mécanisme d'embrayage est logé dans la cavité de l'élément de la transmission conforme au deuxième aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements, ledit élément de la transmission étant solidaire de la transmission ;

^— le dispositif de blocage axial du mécanisme d'embrayage sur la transmission comprend un élément de blocage axial logé dans l'alésage de l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission et collaborant avec le moyen de blocage axial situé sur la partie d'extension axiale du carter.

Dans son troisième aspect, l'invention vise un système de transmission comprenant le mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements et assemblé sur la transmission par l'intermédiaire de l'élément de la transmission conforme au deuxième aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements. En particulier, le mécanisme d'embrayage est assemblé sur l'élément de la transmission par l'intermédiaire du dispositif de blocage axial qui comprend désormais :

^— le moyen de blocage axial situé sur le carter du mécanisme d'embrayage ;

^— l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission ;

^— l'élément de blocage qui collabore avec le moyen de blocage et l'organe de blocage afin de réaliser ledit blocage axial. Comme décrit ci-après, l'élément de blocage peut prendre plusieurs formes, en fonction de différentes variantes de réalisation du moyen de blocage axial et de l'organe de blocage axial.

Bien entendu, l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission est, de manière comparable au moyen de blocage axial situé sur le mécanisme d'embrayage, orienté suivant une direction radiale afin de faciliter son accès suivant une direction normale à l'axe de rotation du mécanisme d'embrayage.

Le système de transmission conforme au troisième aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

^— selon une première variante de réalisation, l'élément de blocage axial du dispositif de blocage axial exerce au moins un effort radial sur le moyen de blocage axial, et éventuellement, de manière complémentaire, un effort axial sur ledit moyen de blocage axial. Plus particulièrement, l'élément de blocage axial prend la forme d'une vis de pression logée dans l'alésage taraudé de l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission. Dans ce cas, le moyen de blocage axial situé sur la partie d'extension axiale du carter prend avantageusement la forme d'une surface orientée radialement ou sensiblement radialement, et préférentiellement encore une surface conique ;

^— selon une deuxième variante de réalisation, l'élément de blocage axial ne génère aucun effort radial sur le moyen de blocage axial situé sur la portée d'extension axiale du mécanisme d'embrayage. Plus particulièrement, l'élément de blocage axial prend la forme d'une goupille logée dans l'alésage de l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission. Dans ce cas, le moyen de blocage axial situé sur la partie d'extension axiale du carter prend avantageusement la forme d'un alésage orienté radialement ou d'une gorge péripbérique orientée radialement en direction de l'alésage de l'organe de blocage axial. Bien entendu, l'alésage ou la gorge péripbérique de l'élément de la transmission sont situés sur une face en regard par rapport au moyen de blocage axial situé sur le mécanisme d'embrayage ; la portée d'extension axiale de l'élément de la transmission est située radialement à l'extérieur de la partie d'extension axiale du carter ; le dispositif de blocage axial est situé axialement dans une position intermédiaire entre la transmission et le mécanisme d'embrayage afin que le dispositif de blocage axial soit situé dans une position axialement décalée par rapport aux embrayages du mécanisme d'embrayage, et notamment afin de faciliter l'accessibilité audit dispositif de blocage axial durant l'assemblage du mécanisme d'embrayage sur la transmission ; une face intérieure de la portée d'extension axiale de la clocbe d'embrayage est parallèle à une face extérieure de la partie d'extension axiale du carter ; le carter comprend une portée cylindrique permettant de réaliser un centrage par rapport à une portée cylindrique complémentaire de l'élément de la transmission. En particulier, la portée cylindrique de l'élément de la transmission forme un épaulement radial contre la portée cylindrique du carter, et/ou la portée cylindrique de l'élément de la transmission forme un épaulement axial contre la portée cylindrique du carter ; dans un système de transmission conforme au troisième aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements :

^— le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie ;

^— le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie ;

^— le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d'entrée, ledit voile d'entrée étant couplé en rotation à un arbre d'entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin ; le mécanisme d'embrayage est couplé en rotation à l'arbre d'entrée par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion. Selon un quatrième aspect de l'invention, il est proposé un procédé d'assemblage d'un mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ou à l'un quelconque de ses perfectionnements sur une transmission et comprenant les étapes suivantes :

^— assemblage des embrayages sur le support d'embrayage et/ou le carter du système d'actionnement, un tel assemblage formant le mécanisme d'embrayage ;

^— emmancbement du mécanisme d'embrayage sur au moins un des arbres de la transmission ;

^— blocage axial du mécanisme d'embrayage sur l'élément de la transmission par l'intermédiaire d'un élément de blocage axial dans l'alésage de l'organe de blocage axial situé sur l'élément de la transmission et collaborant avec le moyen de blocage axial situé sur la partie d'extension axiale du carter.

Le procédé d'assemblage conforme au quatrième aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins une des étapes complémentaires ci-dessous, les caractéristiques tecbniques formant ces étapes complémentaires pouvant être prises seules ou en combinaison :

^— l'élément de blocage axial est pré-monté sur l'élément de la transmission avant l'emmancbement du mécanisme d'embrayage ;

^— l'élément de blocage axial prend la forme d'une vis de pression pré-montée dans l'alésage taraudé de l'organe de blocage axial ;

^— le procédé d'assemblage comprend une étape de centrage du mécanisme d'embrayage sur l'élément de la transmission, préalablement à l'étape de blocage axial ; — le procédé d'assemblage comprend une étape de couplage en rotation du mécanisme d'embrayage sur l'élément de la transmission ;

^— le procédé d'assemblage comprend une étape d'indexation angulaire du mécanisme d'embrayage sur l'élément de la transmission et autour de l'axe de rotation ;

Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.

Description des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins scbématiques annexés d'autre part, sur lesquels : ^— les FIGURES lA et lB illustrent respectivement des vues en coupe axiale d'un premier et d'un deuxième exemple de réalisation du mécanisme d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ;

^— les FIGURES 2A et 2B illustrent respectivement des vues en perspective des mécanismes d'embrayage illustrés sur les FIGURES lA et lB ;

^— les FIGURES 3A et 3B illustrent respectivement des vues de détails d'un dispositif de blocage axial des mécanismes d'embrayage illustrés respectivement sur les FIGURES lA et lB sur une transmission ;

^— la FIGURE 4 illustre un exemple de réalisation d'un élément de transmission conforme au deuxième aspect de l'invention.

Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage tecbnique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la tecbnique antérieur.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan tecbnique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.

Description détaillée de l'invention

En référence aux FIGURES lA, lB, 2A et 2B, un mécanisme d'embrayage 10 conforme au premier aspect de l'invention est décrit dans les paragrapbes suivants, au travers de ses caractéristiques communes. Les spécificités de cbaque mode de réalisation de tels mécanismes d'embrayage 10 ayant traits aux dispositifs de blocage axial desdits mécanismes d'embrayage 10 sur une transmission seront illustrées ultérieurement en références aux FIGURES 3A et 3B.

Mode de réalisation général

L'exemple de réalisation illustré du mécanisme d'embrayage 10 conforme au premier aspect de l'invention est préférentiellement du type à double embrayage bumide, et préférentiellement encore dans une position dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé à l'extérieur du deuxième embrayage 200. Le mécanisme d'embrayage 10 est intégré sur une chaîne de transmission 1 comprenant transmission 400 couplée en rotation au mécanisme d'embrayage 100.

Alternativement, le mécanisme d'embrayage 10 peut être configuré dans une position dite axiale, le premier embrayage 100 étant agencé axialement vers l'arrière et le deuxième embrayage 200 étant agencé axialement vers l'avant.

D'une manière générale, le mécanisme d'embrayage 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d'entrée non représenté à un premier arbre de transmission Al ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200. Dans le contexte de l'invention, l'arbre d'entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d'un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission Al, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission 400 telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles. Les moyens de couplage en rotation des premier et deuxième arbres de transmission Al et A2 en sont pas représentés. De préférence, le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend la forme d'un cylindre creux à l'intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.

Comme illustré sur les FIGURES lA, lB, 2A et 2B, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend d'une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et d'autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission Al, A2.

Eventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 consiste en des disques de friction liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 consiste en des flasques liées solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission Al, A2.

Le premier arbre de transmission Al est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. Alternativement, le premier arbre de transmission Al est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102.

De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Alternativement, le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Bien entendu, cbaque embrayage 100, 200 peut prendre n'importe quelle configuration entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.

Dans le mécanisme d'embrayage 10 illustré sur les FIGURES lA, lB, 2A et 2B, le premier embrayage 100 est agencé pour engager les rapports impairs de la transmission et le deuxième embrayage 200 est agencé pour engager les rapports pairs et la marcbe arrière de la transmission. Alternativement, les rapports pris en cbarge par lesdits premier embrayage 100 et deuxième embrayage 200 peuvent être respectivement inversés.

Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d'entrée — un couple et une vitesse de rotation — de l'arbre d'entrée, à l'un des deux arbres de transmission Al, A2, en fonction de la configuration respective de cbaque embrayage 100 et 200 et par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 109·

Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revancbe, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.

Le mécanisme d'embrayage 10 comprend un élément d'entrée qui est couplé en rotation d'une part à l'arbre d'entrée et d'autre part au voile d'entrée 109 afin de transmettre la puissance— le couple et la vitesse de rotation— générée au niveau du moteur à l'un des embrayages 100, 200 du mécanisme d'embrayage 10. De préférence, l'élément d'entrée du mécanisme d'embrayage 10 comprend un moyeu d'entrée 130, préférentiellement en rotation autour de l'axe O. Sur son élongation inférieure, le moyeu d'entrée 130 est lié en rotation et/ou axialement à l'arbre d'entrée, éventuellement par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement non représenté tel qu'un double volant amortisseur par exemple.

Sur son élongation extérieure, le moyeu d'entrée 130 est couplé au voile d'entrée 109 et plus particulièrement au niveau d'une extrémité inférieure et située vers l'avant dudit voile d'entrée 109· Préférentiellement, le voile d'entrée 109 et le moyeu d'entrée 130 sont solidaires, par exemple fixés par soudage et/ou par rivetage.

Du côté de son extrémité supérieure, le voile d'entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée 106, le porte-disques d'entrée 106 étant lié en rotation au voile d'entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures.

Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d'actionnement 300 qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Le système d'actionnement 300 comprend :

^— un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;

^— un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; — un carter 307 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330.

Le carter 307 est préférentiellement réalisé de manière monobloc. Eventuellement, il peut être réalisé par assemblage de plusieurs pièces. Par exemple, le système d'actionnement peut comprendre un support d'embrayage 500 rapporté sur le carter et situé axialement au moins en partie entre le carter 307 et le moyeu d'entrée 130. Le support d'embrayage 500 est au moins couplé en rotation avec le carter 300, et préférentiellement le support d'embrayage 500 est aussi couplé axialement au carter 307. Pour ce faire, le support d'embrayage 500 peut par exemple être monté sans jeu radial dans un alésage du carter 307 afin de réaliser un couplage en rotation entre ledit support d'embrayage 500 et le carter 307 du système d'actionnement 300. Alternativement, le support d'embrayage 500 peut être serti dans un alésage du carter 307.

De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 320 et 330 sont du type vérin bydraulique. Les premier et deuxième actionneurs 320, 330 peuvent cbacun comprendre un piston annulaire, cbaque piston annulaire étant coaxial avec l'axe O et développant un mouvement axial pour configurer l'embrayage correspondant. Dans ce cas, le système d'actionnement 300 comprend aussi un canal d'alimentation en fluide bydraulique pour cbaque actionneur 320, 330. Préférentiellement, le fluide bydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l'buile. Le premier actionneur 320 est lié au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'une part d'un premier palier de découplage 140 et d'autre part d'un premier organe de transmission de force 105. Le premier palier de découplage 140 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le premier actionneur 320 au premier organe de transmission de force 105. Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d'une tôle ondulée et incurvée axialement vers l'avant à son extrémité radiale extérieure. Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation extérieure 104, ladite élongation extérieure 104 s'étendant axialement vers l'avant pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d'une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile d'entrée 109 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revancbe, lorsque les premiers éléments de friction 101 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée. A titre d'exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu par emboutissage.

Le moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d'entrée 109· De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 est issu de matière du voile d'entrée 109 ; alternativement, le moyen de réaction extérieur 103 est fixé solidairement au voile d'entrée 109 par tous moyens de fixations, tels que par exemple par rivetage ou par soudage.

Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur 320 exerce un effort axial vers l'avant pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le premier organe de transmission de force 105 est repoussé vers l'arrière par des moyens élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 101 se séparent des deuxièmes éléments de friction 102, permettant alors de découpler lesdits éléments de friction et permettant ainsi de configurer le premier embrayage 100 dans sa configuration débrayée.

Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopère avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d'entrée 106.

Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission Al par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un premier moyeu de sortie 120 au niveau de son extrémité inférieure.

Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 107 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 102, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100.

Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie 120, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.

Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission Al, de manière à réaliser un couplage en rotation.

Le premier embrayage 100 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le premier actionneur 320 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex T ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes éléments de friction 101, 102. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l'intérieur des premiers éléments de friction 101. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant d'un deuxième élément de friction 102 et contre la face radiale arrière d'un autre deuxième élément de friction 102 axialement adjacent.

Les moyens élastiques de rappel sollicitent axialement les deuxièmes éléments de friction afin de faciliter la libération des premiers éléments de friction 101 et le rappel du premier actionneur 320 vers la position débrayée. Un palier radial 117 est interposé entre le premier moyeu de sortie 120 et le moyeu d'entrée 130 afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d'entrée 130 et/ou du voile d'entrée 109 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l'arbre d'entrée et le premier arbre de transmission Al.

De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme d'embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.

Le deuxième actionneur 330 est lié au deuxième embrayage 200 par l'intermédiaire d'une part d'un deuxième palier de découplage 240 et d'autre part d'un deuxième organe de transmission de force 205. Le deuxième palier de découplage 240 est agencé pour transmettre des efforts axiaux générés par le deuxième actionneur 330 au deuxième organe de transmission de force 205.

Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d'entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105. Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s'étendant axialement vers l'avant et au travers d'une ouverture 108 aménagée dans le porte-disques d'entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d'une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revancbe, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.

Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d'une tôle ondulée et incurvée axialement vers l'avant à son extrémité radiale extérieure. Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200 via son élongation extérieure 204 ladite élongation extérieure 204 s'étendant axialement vers l'avant pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d'une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 du voile d'entrée 109 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revancbe, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.

A titre d'exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.

Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d'une partie d'élongation axiale 206 orientée vers l'avant et solidaire du porte-disques d'entrée 106, fixée au porte-disques d'entrée 106 par tous moyens, tels que par exemple par soudage ou par rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d'entrée 106 sont issus de matière. Le moyen de réaction extérieur 203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201, 202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur 330 exerce un effort axial vers l'avant pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le deuxième organe de transmission de force 205 est repoussé vers l'avant par des moyens élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 201 se séparent des deuxièmes éléments de friction 202, permettant alors de découpler lesdits éléments de friction 201, 202 et permettant ainsi de configurer le deuxième embrayage 200 dans sa configuration débrayée.

A titre d'exemple non limitatif, le moyen de réaction extérieur 203 peut prendre la forme d'un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d'appui qui s'étend axialement vers l'arrière.

Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un deuxième moyeu de sortie 220 au niveau de son extrémité inférieure.

Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte sur sa péripbérie radiale extérieure une élongation axiale 207 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur cbaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la péripbérie radiale intérieure de cbaque deuxième élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte- disques de sortie 210 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.

Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie 220, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage. Par ailleurs, un palier axial 116 est intercalé entre le premier porte-disques de sortie 110 et le deuxième porte-disques de sortie 210 afin de pouvoir transmettre un effort axial entre les deux porte-disques de sortie 110, 210 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages 100, 200 sont configurés dans une configuration différente.

Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission A2, de manière à réaliser un couplage en rotation.

Préférentiellement, le deuxième arbre de transmission A2 prend la forme d'un cylindre creux à l'intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.

Le deuxième embrayage 200 comprend aussi des moyens élastiques de rappel pour repousser automatiquement le deuxième actionneur 330 en position débrayée. De préférence, les moyens élastiques de rappel sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex T ». Les rondelles élastiques de rappel sont interposées axialement entre les deuxièmes éléments de friction 201, 202. Elles sont préférentiellement agencées radialement à l'intérieur des premiers éléments de friction 201. Chaque rondelle élastique de rappel est axialement en appui contre la face radiale avant d'un deuxième élément de friction 202 et contre la face radiale arrière d'un autre deuxième élément de friction 202 axialement adjacent.

En variante non représentée, les moyens de rappel du deuxième actionneur 330 sont formés par au moins un ressort de compression.

Le porte-disques d'entrée 106 comprend en outre un segment dit intérieur r qui s'étend radialement vers l'intérieur du mécanisme d'embrayage 10 et axialement vers l'avant. A son extrémité intérieure, le segment intérieur 111 du porte-disques d'entrée 106 prend appui sur un talon 118 en appui radial sur un palier à roulements 113 agencé pour supporter la charge radiale du porte-disques d'entrée 106.

Radialement, le palier à roulements 113 est lié solidairement du support d'embrayage 500 situé dans une position axiale intermédiaire entre le système d'actionnement 300 et les premier et deuxième moyeux de sortie 120, 220.

Axialement, la position du palier à roulements 113 est définie vers l'avant par une butée 114. La butée 114 peut préférentiellement être un anneau de blocage ou anneau d'arrêt. Par ailleurs, la butée 114 peut préférentiellement être logée dans une gorge réalisée sur la surface périphérique du support d'embrayage 500.

D'une manière plus générale, le palier à roulements 113 est disposé radialement entre le support d'embrayage 500 et le porte-disques d'entrée 106. Axialement, le palier à roulements 113 est arrêté axialement par un anneau d'arrêt 114 disposé du côté opposé à l'effort axial exercé par premier ou deuxième actionneur 320, 330.

Avantageusement, le palier à roulements 113 est un roulement à billes à contacts obliques afin de pouvoir transmettre à la fois un effort axial et un effort radial. Cet effort axial est, au niveau du palier à roulements 113, repris par l'anneau d'arrêt 114. En effet, lorsque le premier ou le deuxième actionneur 320, 330 transmet un effort axial au premier ou deuxième organe de force 105, 205 afin de configurer l'embrayage 100, 200 correspondant dans une configuration embrayée ou débrayée, un effort axial est transmis entre une première extrémité comprenant ledit premier ou deuxième actionneur 320, 330 et une deuxième extrémité située au niveau de l'arbre de la transmission Al, A2.

Le carter 307 comprend au niveau de son extrémité arrière une portée cylindrique 3073 permettant de réaliser à la fois un centrage avec la transmission 400 et un appui plan axial contre une face avant de ladite transmission. Plus particulièrement, une face intérieure 3075 de la portée cylindrique 3073 du carter 307 est en appui contre un épaulement 412 orienté radialement de la transmission 400. Le diamètre de la face intérieure 3075 est égal ou légèrement supérieur au diamètre de l'épaulement 412 de la transmission 400 afin de réaliser un centrage du carter 307 sur ladite transmission 400. En particulier, l'épaulement 412 de la transmission 400 prend ici la forme de deuxièmes cannelures 412 collaborant avec des premières cannelures 30705 formées sur la face intérieure 3075 du carter 307 et afin de permettre simultanément un blocage en rotation du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400 et/ou une indexation angulaire. Alternativement, le centrage pourrait être réalisé au niveau de la face extérieure de la portée cylindrique 3073·

La transmission 400 comprend un alésage axial avant 473 complémentaire de la portée cylindrique

3073 du carter 307. Tel que décrit précédemment, l'alésage axial avant 473 a des dimensions et/ou des formes complémentaires à celles de la portée cylindrique 4073 du carter afin de permettre le couplage en rotation et/ou l'indexation angulaire du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400. Une face avant de l'alésage axial avant 473 permet de réaliser un appui axial d'une face arrière

3074 du carter 307. Radialement à l'intérieur de l'alésage axial avant 473 la transmission 400 comprend une portée cylindrique intérieure 474 dont une face avant 413 n'est pas en contact avec une face arrière 3076 du carter 307 lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est assemblé sur la transmission 400.

Les FIGURES lA, 2A, 3A d'une part et lB, 2B et 3B d'autre part, illustrent respectivement deux modes de réalisation différents de mécanismes d'embrayages 10, et plus particulièrement modes de réalisation pour les dispositifs de blocage axial desdits mécanismes d'embrayage 10 sur la transmission 400.

En référence aux FIGURES 3A et 3B, cbaque mode de réalisation va maintenant être décrit plus en détail.

Premier mode de réalisation

Dans le premier mode de réalisation illustré sur la FIGURE 3A, le dispositif de blocage axial 600 du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400 comprend :

^— un organe de blocage axial 610 situé sur la transmission 400. Plus particulièrement, l'organe de blocage axial 610 est situé sur une portée d'extension axiale 420 de la transmission 400. L'organe de blocage axial 610 prend la forme d'un alésage taraudé et traversant de part en part ladite portée d'extension axiale 420. L'organe de blocage axial est avantageusement orienté de manière radiale. En d'autres termes, une génératrice de l'organe de blocage axial 6l0 est orientée perpendiculairement à l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 10. Alternativement, l'organe de blocage axial 610 est orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe O, un angle formé par la génératrice de l'organe de blocage axial 610 par rapport à une droite normale à l'axe de rotation O étant compris entre -30° et 30°. La portée d'extension axiale 420 s'étend radialement à l'intérieur des embrayages 100, 200 et à l'extérieur du système d'actionnement 300. Axialement, la portée d'extension axiale 420 est située en arrière du mécanisme d'embrayage 10, les premier et deuxième organes de transmission de force 105, 205 étant situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité avant de la portée d'extension axiale 420 et les embrayages 100, 200 ;

^— un moyen de blocage axial 620 formé au niveau d'une extrémité extérieure du carter 307 du système d'actionnement 300. Le moyen de blocage axial 620 prend ici la forme d'une surface conique 3072 d'axe O et orientée vers l'avant : le diamètre de l'extrémité arrière de la surface conique 3072 est supérieur au diamètre de l'extrémité avant de ladite surface conique 3072. Ainsi, la surface conique 3072 est prolongée du côté de la transmission par une portée cylindrique 3073 dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre d'une face intérieure da la portée d'extension axiale 420, de sorte que le carter 307 puisse s'insérer sans contact dans la portée d'extension axiale 420. Du côté des embrayages 100, 200, la surface conique 3072 est prolongée par une portée cylindrique 3071 de diamètre inférieur au diamètre de la portée cylindrique 3073· Axialement, la surface conique 3072 est située à l'aplomb de l'organe de blocage axial 610 lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est monté sur la transmission 400, c'est-à-dire lorsque la face arrière 3074 du carter 307 est en appui axial contre la face avant 4" de ladite transmission 400 ;

^— un élément de blocage axial 630 prenant la forme d'une vis de pression. Une fois le mécanisme d'embrayage 10 assemblé sur la transmission 400, l'élément de blocage axial 630 est vissé dans l'organe de blocage de blocage axial 610, de sorte que son extrémité inférieure 631 soit en contact contre une partie de la surface conique 3072. L'extrémité inférieure 631 de la vis de pression est avantageusement conique afin d'augmenter la surface en contact avec la surface conique 3072. Dans cette position, l'élément de blocage radial exerce à la fois un effort axial et un effort radial sur le carter 307, orienté respectivement vers l'intérieur et vers la transmission 400. Cette configuration avantageuse permet ainsi de bloquer axialement et radialement le mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400. Dans cette position assemblée, l'extrémité supérieure 632 de l'élément de blocage axial 630 est avantageusement au contact d'une face extérieure 421 de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400. Alternativement, dans la position assemblée, l'extrémité supérieure 632 de l'élément de blocage axial 630 peut ne pas être au contact de la face extérieure 421 de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400. Il est juste nécessaire que l'extrémité inférieure 631 de l'élément de blocage axial 630 soit au contact de la surface conique 3072 formant le moyen de blocage axial 620.

Durant l'assemblage du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400, l'élément de blocage axial 630 est avantageusement pré-monté sur l'organe de blocage axial 610 d'une manière telle que son extrémité inférieure 631 ne débouche pas à l'intérieur de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400.

Le mécanisme d'embrayage 10 est alors emmanché sur les arbres de la transmission Al, A2 jusqu'à venir en butée contre ladite transmission. En particulier, le mécanisme d'embrayage 10 est avantageusement axialement centré sur la transmission 400 par l'intermédiaire de la portée cylindrique arrière 3073 du carter 307, collaborant avec l'alésage axial avant 473 complémentaire de la transmission 400.

Eventuellement, le mécanisme d'embrayage 10 est couplé en rotation avec la transmission 400 par l'intermédiaire des premières cannelures 3075 situées sur la portée cylindrique arrière 3073 du carter 307 et collaborant avec des deuxièmes cannelures 412 complémentaires — visibles sur la FIGURE 4— de la transmission 400, les deuxièmes cannelure 412 formant l'épaulement 412 pour le centrage du mécanisme d'embrayage 10 avec la transmission 400. Le couplage en rotation permet de rattraper le couple de traîné du pallier support 113 et/ou des premier et deuxième paliers de découplage 140, 240. Deuxième mode de réalisation

Dans le deuxième mode de réalisation illustré sur la FIGURE 3B, le dispositif de blocage axial 600 du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400 comprend :

^— un organe de blocage axial 610 situé sur la transmission 400. Plus particulièrement, l'organe de blocage axial 610 est situé sur une portée d'extension axiale 420 de la transmission 400. L'organe de blocage axial 610 prend la forme d'un alésage taraudé et traversant de part en part ladite portée d'extension axiale 420. L'organe de blocage axial est avantageusement orienté de manière radiale. En d'autres termes, une génératrice de l'organe de blocage axial 6l0 est orientée perpendiculairement à l'axe de rotation O du mécanisme d'embrayage 10. Alternativement, l'organe de blocage axial 610 est orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe O, un angle formé par la génératrice de l'organe de blocage axial 610 par rapport à une droite normale à l'axe de rotation O étant compris entre -30° et 30°. La portée d'extension axiale 420 s'étend radialement à l'intérieur des embrayages 100, 200 et à l'extérieur du système d'actionnement 300. Axialement, la portée d'extension axiale 420 est située en arrière du mécanisme d'embrayage 10, les premier et deuxième organes de transmission de force 105, 205 étant situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité avant de la portée d'extension axiale 420 et les embrayages 100, 200 ;

^— un moyen de blocage axial 620 formé au niveau d'un extrémité extérieure du carter 307 du système d'actionnement 300. Le moyen de blocage axial 620 prend ici la forme d'un alésage radial 3077-3079 délimité radialement par un contour circulaire 3077 3078 et axialement par une surface de fond 3079, 'ci conique. De manière alternative, le moyen de blocage axial 620 peut être formé par une gorge circonférentielle. La profondeur de l'alésage radiale 3077- 3079 est telle que, lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est monté sur la transmission 400, c'est-à-dire lorsque la face arrière 3074 du carter 307 est en appui axial contre la face avant 411 de ladite transmission 400, l'élément de blocage axial 630 ne toucbe pas la surface de fond 3079· Axialement, les dimensions de l'alésage radial 3077-3079 sont supérieures, légèrement supérieure, ou égale aux dimensions latérales de l'élément de blocage axial 630, de manière à ce que ledit élément de blocage axial 630 puisse être introduit avec ou sans jeu dans l'alésage radial 3077-3079. Axialement, l'alésage radial 3077-3079 est situé à l'aplomb de l'organe de blocage axial 610 lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est monté sur la transmission 400. La portée cylindrique 3073 du carter 307 a ici un diamètre inférieur au diamètre intérieur de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400.

^— un élément de blocage axial 630 prenant la forme d'une vis de centrage. Une fois le mécanisme d'embrayage 10 assemblé sur la transmission 400, l'élément de blocage axial 630 est vissé dans l'organe de blocage de blocage axial 610, de sorte que son extrémité inférieure 631 soit logée dans l'alésage radial 3077-3079 ou dans la gorge circonférentielle. Cette configuration avantageuse permet ainsi de bloquer axialement le mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400. Dans cette position assemblée, l'extrémité supérieure 632 de l'élément de blocage axial 630 est avantageusement au contact d'une face extérieure 421 de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400. Alternativement, l'élément de blocage axial 630 peut prendre la forme d'une goupille emmancbée dans l'organe de blocage axial 6l0, ledit organe de blocage axial 610 prenant alors la forme d'un alésage lisse.

Durant l'assemblage du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400, l'élément de blocage axial 630 est avantageusement pré-monté sur l'organe de blocage axial 610 d'une manière telle que son extrémité inférieure 631 ne déboucbe pas à l'intérieur de la portée d'extension axiale 420 de la transmission 400.

Le mécanisme d'embrayage 10 est alors emmancbé sur les arbres de la transmission jusqu'à venir en butée contre ladite transmission. En particulier, le mécanisme d'embrayage 10 est avantageusement axialement centré sur la transmission 400 par l'intermédiaire de la portée cylindrique arrière 3073 du carter 307, collaborant avec l'alésage axial avant 473 complémentaire de la transmission 400.

Eventuellement, le mécanisme d'embrayage 10 est indexé angulairement autour de l'axe de rotation O et par rapport à la transmission 400, par l'intermédiaire des premières cannelures 3075 situées sur la portée cylindrique arrière 3073 du carter 307 et collaborant avec des deuxièmes cannelures 412 complémentaires— visibles sur la FIGURE 4— de la transmission 400, les deuxièmes cannelure 412 formant l'épaulement 412 pour le centrage du mécanisme d'embrayage 10 avec ladite transmission 400. L'indexation angulaire permet d'une part de faciliter l'assemblage du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission, en facilitant l'alignement radial entre l'organe de blocage axial 6l0 avec le moyen de blocage axial 620, et d'autre part de rattraper le couple de traîné du pallier support 113 et/ou des premier et deuxième paliers de découplage 140, 240. Exemple de réalisation d'un élément de transmission

La FIGURE 4 illustre un élément de transmission 400 conforme au deuxième aspect de l'invention, prenant la forme d'une clocbe d'embrayage.

La clocbe d'embrayage a une forme générale circulaire et comprend plusieurs portées concentriques qui s'étendent successivement axialement vers l'avant, de manière à former une cavité qui, une fois le mécanisme d'embrayage 10 assemblé sur la clocbe d'embrayage, loge au moins partiellement ledit mécanisme d'embrayage 10. A cet effet, une face extérieure de la clocbe d'embrayage a avantageusement un diamètre supérieur au diamètre extérieur du mécanisme d'embrayage 10.

Radialement à l'intérieur, la clocbe d'embrayage comprend une ouverture circulaire 4Hcentrée d'axe O permettant de faire passer sans contact les arbres de transmission Al, A2 non visibles sur la FIGURE 4.

La clocbe d'embrayage comprend une portée cylindrique intérieure 474 qui s'étend axialement vers l'avant et qui est délimitée radialement vers l'extérieur par les deuxièmes cannelures 412 formant aussi l'épaulement 412 pour le centrage du mécanisme d'embrayage 10 avec la transmission 400.

Radialement vers l'extérieur par rapport aux deuxièmes cannelures 412, la clocbe d'embrayage comprend une face avant 4-11 contre laquelle la face arrière 3074 du carter vient en appui axial lorsque le mécanisme d'embrayage 10 est assemblé sur la transmission 400. La face avant 4-11 est formée par un alésage axial avant 473 de la clocbe d'embrayage, de sorte que la face avant 4" est située en arrière par rapport à la face avant 413 de la portée cylindrique intérieure 474·

Radialement à l'extérieur de l'alésage axial avant 473 la clocbe d'embrayage comprend la portée d'extension axiale 420 sur laquelle est formée l'organe de blocage axial 610 du dispositif de blocage axial 600 du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400. La portée d'extension axiale 420 s'étend axialement davantage vers l'avant par rapport aux différentes surfaces situées radialement à l'intérieur et décrites précédemment. La face cylindrique extérieure 421 de la portée d'extension axiale 420 comprend l'organe de blocage axial 610. L'organe de blocage axial 610 comprend au moins un alésage radial traversant ladite portée d'extension axiale 420. Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 4 l'organe de blocage axial 610 est formé par trois alésages radiaux angulairement régulièrement répartis autour de l'axe O : deux alésages radiaux successifs sont séparés par un angle de 120° entre leurs axes respectifs. Radialement vers l'extérieur par rapport à la portée d'extension axiale 420, la cloche d'embrayage comprend une portée d'extension radiale qui s'étend radialement vers l'extérieur.

En synthèse, l'invention concerne un dispositif de blocage axial 600 permettant de bloquer axialement un mécanisme d'embrayage 10 sur une transmission 400 durant leur assemblage. Le dispositif d'assemblage comprend un organe de blocage axial 610 situé sur la transmission 400, un moyen de blocage axial 620 formé au niveau d'un extrémité extérieure du carter 307 du système d'actionnement 300 du mécanisme d'embrayage 10 et un élément de blocage axial 630 collaborant avec l'organe de blocage axial 610 et le moyen de blocage axial 620 pour réaliser le blocage axial du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 400.

La présente invention s'étend à la fois au mécanisme d'embrayage 10 en tant que tel comprenant le moyen de blocage axial 620, un élément de la transmission 400 sur lequel ledit mécanisme d'embrayage 10 est destiné à être monté, et un système de transmission correspondant à l'assemblage du mécanisme d'embrayage 10 sur la transmission 40.

Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.