BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft eine Rundfunkempfangsvorrichtung für ein Fahrzeug, mit einer ersten Signalverarbeitungseinheit, welche ein MRC (Maximum Ratio Combining)-Modul zum Kombinieren einer Mehrzahl von synchronisierten analogen Zwischenfrequenzsignalen zu einem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal und einen Demodulator zum Extrahieren eines Nutzsignals aus dem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Rundfunkempfangssystem für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Empfangen eines Rundfunksignals eines stationären Rundfunksenders.

Eine Rundfunkempfangsvorrichtung der eingangs genannten Art mit einer an die Rundfunkempfangsvorrichtung angeschlossenen Rundfunkantenne dient dem Empfangen eines terrestrischen, d. h. von einem stationären Rundfunksender abgestrahlten, Rundfunksignals. DE 10 2015 012 893 A1 und EP 3 163 760 A1 beschreiben jeweils Rundfunksempfangsvorrichtungen zum Empfangen derartiger Rundfunksignale.

Der stationäre Rundfunksender umfasst zumeist eine Rundfunksendevorrichtung und eine Sendeantenne, welche an die Rundfunksendevorrichtung angeschlossen ist. Unter Rundfunk versteht man gewöhnlich ein von dem stationären Rundfunksender kontinuierlich abgestrahltes und einen Audio- und/oder Videostrom übermittelndes Rundfunksignal, welches ein mittels der Rundfunkempfangsvorrichtung nutzbares Radio- oder Fernsehangebot bereitstellt. Das Rundfunksignal umfasst ein Trägersignal mit einer bestimmten Trägerfrequenz und ein Nutzsignal, beispielsweise einen Audio- oder Videostrom, welches die Rundfunksendevorrichtung dem Trägersignal durch Modulation aufprägt. Bei einer Amplitudenmodulation (Amplitude Modulation, AM, z. B. Mittelwellenradio) moduliert das Nutzsignal die Amplitude des Trägersignals und lässt die Trägerfrequenz des Trägersignals unbeeinflusst. Bei einer Frequenzmodulation (Frequency Modulation, FM, z. B. UKW-Radio) moduliert das Nutzsignal dagegen die Frequenz des Trägersignals in einem Frequenzbereich um die Trägerfrequenz herum und lässt die Amplitude des Trägersignals unbeeinflusst. Dabei kann das Nutzsignal sowohl analog vorliegen (analoges Radio bzw. analoges Fernsehen) als auch digital kodiert sein (Digital Audio Broadcasting, DAB bzw. Digital Video Broadcasting - Terrestrial, DVB-T).

Ein empfangbarer Signalpegel des Rundfunksignals nimmt mit zunehmender Entfernung von dem stationären Rundfunksender ab. Die Abnahme der Signalstärke ist im Wesentlichen eine unvermeidliche Folge der Energieerhaltung. Sie kann durch eine Abschattung, beispielsweise in einem engen Tal, in einer engen Fläuserschlucht einer Stadt oder in einem Tunnel, oder im Falle alternativer Propagationspfade durch eine destruktive, d. h. negative überlagende oder auslöschende, Interferenz aber weiter verstärkt werden. Infolgedessen besitzt der Rundfunksender eine durch eine Sendeleistung und äußere Gegebenheiten bestimmte endliche Reichweite. Ein schwaches Rundfunksignal, d. h. ein Rundfunksignal mit einem geringen Signalpegel, geht mit einem kleinen Signal-Rausch-Verhältnis (Signal Noise Ratio, SNR) einher.

Eine Rundfunkempfangsvorrichtung, welche in einem sogenannten Funkloch, d. h. einem abgeschatteten Bereich oder einem Bereich mit einer destruktiven Interferenz des Rundfunksignals und/oder in einem etwa der Reichweite entsprechenden Abstand zu dem stationären Rundfunksender angeordnet ist, kann wegen des dort herrschenden kleinen SNR das Nutzsignal nicht in einer ausreichenden Qualität bereitstellen. Infolgedessen kann es zu einem starken Rauschen und/oder zu Unterbrechungen des Nutzsignals, d. h. Aussetzern, kommen, was unerwünscht ist.

Mobile Rundfunkempfangsvorrichtungen, welche sich relativ zu einem stationären Rundfunksender bewegen und während des Bewegens zum einen wiederholt in Funklöcher und zum anderen innerhalb von Reichweiten wechselnder stationärer Rundfunksender gelangen, leiden unter den beschriebenen Qualitätsproblemen in besonderer Weise. Dazu gehören insbesondere Rundfunkempfangsvorrichtungen, welche in Fahrzeugen verbaut sind und gewöhnlich kurz als Autoradios bezeichnet werden. Entsprechend wird angestrebt, eine Empfangsqualität einer Rundfunkempfangsvorrichtung für ein Fahrzeug dahingehend zu verbessern, dass sie auch bei einem schwachen Rundfunksignal ein Nutzsignal in einer zufriedenstellenden Qualität bereitstellen.

Die Empfangsqualität einer Rundfunkempfangsvorrichtung lässt sich dadurch verbessern, dass sie mehrere Rundfunksignale des stationären Rundfunksenders, welche von mehreren an die Rundfunkempfangsvorrichtung angeschlossenen und zueinander beabstandeten Rundfunkantennen empfangen und bereitgestellt werden, miteinander kombiniert. Die mehreren Rundfunkantennen bilden dabei einen Antennenverbund, der auch als Antennenarray bezeichnet wird. Der Antennenverbund nutzt die Raumdiversität des Rundfunksignals, indem die Wahrscheinlichkeit erhöht ist, dass zumindest eine der mehreren Rundfunkantennen ein Rundfunksignal mit einem akzeptablen SNR empfängt. Wenn die Rundfunkempfangsvorrichtung die mehreren Rundfunksignale auf geschickte Weise miteinander kombiniert, ist das SNR des kombinierten Rundfunksignals insgesamt vergrößert.

Ein vorteilhaftes Kombinationsverfahren ist das MRC-Verfahren (Maximum Ratio Combining). DE 10 2017 203 993 A1 offenbart ein Rundfunkempfangssystem, welches zum Vergrößern des SNR das MRC- Verfahren verwenden kann. Bei diesem Verfahren werden die Rundfunksignale, bzw. aus diesen erzeugte korrespondierende auch Basisbandsignale genannte Zwischenfrequenzsignale, bei denen die Trägerfrequenz des Rundfunksignals aus praktischen Gründen durch eine sogenannte Zwischenfrequenz ersetzt ist, phasentreu und gewichtet aufsummiert, wobei ein Gewichtungsfaktor proportional zu dem SNR des jeweiligen Rundfunksignals gewählt wird. Auf diese Weise sind in dem kombinierten Rundfunksignal Rundfunksignale mit einem größeren SNR stärker enthalten als solche mit niedrigerem SNR, weshalb das kombinierte Rundfunksignal ein größeres SNR aufweist.

Die mit dem MRC-Verfahren theoretisch erreichbaren SNR-Gewinne liegen beispielsweise für 2 Rundfunkantennen bei 3 dB, für 4 Rundfunkantennen bei 6 dB und für 10 Rundfunkantennen bei 10 dB. Dies entspricht einer effektiven Reichweitenvergrößerung des stationären Rundfunksenders jeweils um den Faktor 1 ,58, 2,0 bzw. 3,15. Entsprechend kann das Rundfunksignal mit 2 Rundfunkantennen theoretisch noch in einer gut eineinhalbfachen Reichweite, mit 4 Rundfunkantennen in einer doppelten Reichweite und mit 10 Rundfunkantennen in einer gut dreifachen Reichweite des stationären Rundfunksenders empfangen werden.

Allerdings setzen die genannten theoretischen SNR-Gewinne bzw. theoretischen effektiven Reichweitenvergrößerungen voraus, dass die von den Rundfunkantennen jeweils empfangenen Rundfunksignale unkorreliert sind. Eine Mehrzahl von in einem Fahrzeug verbauten Rundfunkantennen lässt aber wegen der relativ geringen räumlichen Ausdehnung des Fahrzeugs keine großen Abstände zwischen den Rundfunkantennen zu. Dies hat zur Folge, dass die mit den Rundfunkantennen jeweils empfangenen Rundfunksignale relativ stark korreliert sind, so dass der erreichbare SNR- Gewinn deutlich unterhalb des theoretischen SNR-Gewinns liegt.

Ein Ausweg aus der relativ geringen räumlichen Ausdehnung jedes einzelnen mobilen Geräts mit einer Rundfunkempfangsvorrichtung liegt darin, eine Mehrzahl von mobilen Geräten zu koppeln und auf diese Weise aus Rundfunkantennen der mobilen Geräte einen großräumigen Antennenverbund zu bilden. Die Rundfunkantennen der mobilen Geräte sind im Allgemeinen in einem relativ großen Abstand zueinander angeordnet, wodurch die jeweils empfangenen Rundfunksignale im Wesentlichen unkorreliert sind. Durch einen solchen Antennenverbund lässt sich ein SNR- Gewinn im Wesentlichen in theoretischer Größe erreichen. Dies gilt allgemein für jede Empfangsanordnung mit einem Funksender und mehreren den Funksender empfangenden zueinander beabstandeten Geräten mit einer zu dem Funksender korrespondierenden Funkempfangsvorrichtung.

So offenbart die EP 1 873 929 A1 eine Empfangsanordnung für ein Mobilfunknetz, welches eine Basisstation des Mobilfunknetzes und zumindest zwei mobile Endgeräte umfasst, welche jeweils eine Mobilfunkantenne umfassen und über Mobilfunksignale mit der Basisstation verbunden sind. In der Empfangsanordnung werden Daten zwischen der Basisstation und einem ersten mobilen Endgerät teilweise unmittelbar und teilweise mittelbar über ein zweites mobiles Endgerät übertragen. Auf diese Weise bilden die zumindest zwei Mobilfunkantennen der mobilen Endgeräte einen Antennenverbund, welcher eine Raumdiversität des Mobilfunksignals nutzen kann.

Dagegen offenbart die US 8,170,471 B2 eine Empfangsanordnung mit einer Mehrzahl von miteinander kommunizierenden Fahrzeugen und an Straßenrändern angeordneten stationären Kommunikationseinheiten, welche jeweils eine Antenne aufweisen und miteinander über Funksignale verbunden sind. In der Empfangsanordnung werden Daten zwischen einem ersten Fahrzeug und einem zweiten Fahrzeug mittelbar über zumindest ein weiteres Fahrzeug und/oder eine stationäre Kommunikationseinheit übertragen. Auf diese Weise wirken an der Datenübertragung beteiligte weitere Fahrzeuge und/oder stationäre Kommunikationseinheiten als Repeater und können mehrere alternative Übertragungswege zwischen dem ersten Fahrzeug und dem zweiten Fahrzeug bereitstellen. Auf diese Weise wird eine Raumdiversität der Funksignale genutzt, um eine Reichweite der Fahrzeug-Fahrzeug (C2C)- Kommunikation zu vergrößern.

Eine weitere Empfangsanordnung ist in der WO 2016/054801 A1 beschrieben. Die Empfangsanordnung umfasst einen geostationären Satelliten und eine Mehrzahl von Fahrzeugen, welche jeweils eine Satellitenempfangsvorrichtung, eine an die Satellitenempfangsvorrichtung angeschlossene Satellitenantenne und eine WLAN-Antenne aufweisen und jeweils ein von dem Satelliten abgestrahltes Satellitensignal empfangen sowie mit weiteren Fahrzeugen in einem drahtlosen Ad-Floc-Netzwerk verbunden sind. Das Satellitensignal umfasst Multimediadaten wie Satellitenfernsehdaten als Nutzsignal. Die Satellitensignale werden über das Ad-Floc-Netzwerk zu einem der mehreren Fahrzeuge übertragen. Dieses Fahrzeug erzeugt aus den empfangenen Satellitensignalen ein kombiniertes Satellitensignal und daraus das Nutzsignal und überträgt das erzeugte Nutzsignal zu den weiteren Fahrzeugen. Auf diese Weise wird unter Nutzung einer Raumdiversität des Satellitensignals ein SNR-Gewinn insgesamt und eine Qualitätssteigerung des Nutzsignals für jedes beteiligte Fahrzeug erreicht.

Diese Empfangsanordnung weist allerdings das Problem auf, dass die in dem Ad-Floc-Netzwerk verbundenen Fahrzeuge kein Nutzsignal mehr empfangen, wenn das das Nutzsignal erzeugende und übertragende Fahrzeug das Ad- Floc-Netzwerk verlässt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Rundfunkempfangssystem für ein Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches die vorstehenden Nachteile vermeidet. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Empfangen eines Rundfunksignals eines stationären Rundfunksenders anzugeben.

Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rundfunkempfangssystem für ein Fahrzeug. Das Rundfunkempfangssystem umfasst eine erste Signalverarbeitungseinheit, welche ein MRC (Maximum Ratio Combining)- Modul zum Kombinieren einer Mehrzahl von synchronisierten analogen Zwischenfrequenzsignalen zu einem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal und einen Demodulator zum Extrahieren eines Nutzsignals aus dem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal umfasst. Die Zwischenfrequenzsignale korrespondieren jeweils zu einem Rundfunksignal derart, dass bei einem identischen Nutzsignal aus praktischen Gründen die Trägerfrequenz des Rundfunksignals durch eine von der Trägerfrequenz verschiedene sogenannte Zwischenfrequenz ersetzt ist. Bei dem Nutzsignal kann es sich beispielsweise um einen Audiostrom eines Radioangebots oder einen Videostrom eines Fernsehangebots handeln.

Die Rundfunkempfangsvorrichtung könnte verwendet werden, um eine Mehrzahl von in einem Fahrzeug verbauten Rundfunkantennen anzuschließen. Allerdings ließe sich aufgrund der relativ starken Korrelation der mit den mehreren Rundfunkantennen empfangenen Rundfunksignale lediglich ein SNR-Gewinn erreichen, welcher deutlich unterhalb eines theoretisch erreichbaren Werts liegt.

Erfindungsgemäß umfasst die erste Signalverarbeitungseinheit einen Zwischenspeicher für eine Mehrzahl von synchronisierbaren digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen und eine Mehrzahl von D/A-Wandlern zum Erzeugen eines analogen Zwischenfrequenzsignals aus jedem in dem Zwischenspeicher gespeicherten digitalisierten Zwischenfrequenzsignal. Der Zwischenspeicher bildet einen Puffer für die mehreren digitalisierten Zwischenfrequenzsignale. Auf diese Weise kann eine Mehrzahl von digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen zum Erzeugen des Nutzsignals verwendet werden.

Bevorzugt umfasst die Signalverarbeitungseinheit einen auf dem Zwischenspeicher operierenden und jeden D/A-Wandler ausführenden Prozessor, d. h. die D/A-Wandler können als Instanzen eines Softwaremoduls vorgesehen sein, welche von dem Prozessor ausgeführt und auf die digitalisierten Zwischenfrequenzsignale angewendet werden. Selbstverständlich kann die Zahl der Instanzen des Softwaremoduls durch entsprechendes Erzeugen bzw. Vernichten von Instanzen stets an die Zahl der aktuell zu verarbeitenden digitalisierten Zwischenfrequenzsignale angepasst werden.

Die digitalisierten Zwischenfrequenzsignale können dabei von unterschiedlichen Quellen bereitgestellt werden. Insbesondere müssen die unterschiedlichen Quellen nicht zwingend in dem Fahrzeug angeordnet sein, in dem die Rundfunkempfangsvorrichtung verbaut ist. Die digitalisierten Zwischenfrequenzsignale schaffen mit anderen Worten eine Quellenunabhängigkeit der Rundfunkempfangsvorrichtung.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Rundfunkempfangsvorrichtung eine zweite Signalverarbeitungseinheit, welche der ersten Signalverarbeitungseinheit vorgeschaltet und konfiguriert ist, aus einem Rundfunksignal eines stationären Rundfunksenders ein digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal zu erzeugen. Die zweite Signalverarbeitungseinheit kann einen Filter, einen an den Filter angeschlossenen Verstärker (Low Noise Amplifier, LNA), einen an den Verstärker angeschlossenen Mischer und einen mit dem Mischer verbundenen Zwischenfrequenzoszillator umfassen, um aus dem empfangenen Rundfunksignal ein zu dem Rundfunksignal korrespondierendes analoges Zwischenfrequenzsignal zu erzeugen. Ferner umfasst die zweite Signalverarbeitungseinheit einen A/D-Wandler, der ausgebildet ist, das analoge Zwischenfrequenzsignal in ein digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal umzuwandeln, welches der ersten Signalverarbeitungseinheit zugeführt werden kann.

Das Rundfunkempfangssystem umfasst ferner eine Rundfunkantenne zum Empfangen eines Rundfunksignals eines stationären Rundfunksenders, ein C2C (Car-to-Car)-Modul zum Kommunizieren mit weiteren Fahrzeugen und eine an das C2C-Modul anschließbare oder angeschlossene WLAN-Antenne. Das Rundfunkempfangssystem ist also zum Empfangen eines Rundfunksignals einerseits als auch zum drahtlosen Kommunizieren mit weiteren Fahrzeugen andererseits ausgebildet. Auf diese Weise sind dem Rundfunkempfangssystem neben einem von der Rundfunkantenne empfangenen Rundfunksignal auch von weiteren Fahrzeugen empfangene Rundfunksignale über die WLAN-Antenne zugänglich. Der für C2C- Verbindungen vorgesehene WLAN-p-Standard (IEEE 802.11 p) sieht den Austausch von Infotainment-Nutzdaten zwischen Fahrzeugen explizit vor. Erfindungsgennäß sind an die Rundfunkempfangsvorrichtung die Rundfunkantenne und das C2C-Modul anschließbar oder angeschlossen. Die erste Signalverarbeitungseinheit der erfindungsgemäßen Rundfunkempfangsvorrichtung ist konfiguriert, aus einem von der zweiten Signalverarbeitungseinheit erzeugten digitalisierten Zwischenfrequenzsignal und mehreren von weiteren Fahrzeugen über die WLAN-Antenne empfangenen digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen ein optimiertes Nutzsignal zu erzeugen.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug, mit einer erfindungsgemäßen Rundfunkempfangsvorrichtung oder mit einem erfindungsgemäßen Rundfunkempfangssystem. Das derart ausgestattete Fahrzeug bietet durch die Verwendung mehrerer digitalisierter Zwischenfrequenzsignale zum Erzeugen des Nutzsignals eine weitgehend störungsfreie Nutzung eines Rundfunksignals eines stationären Rundfunksenders. Mit anderen Worten ist ein Radio- oder Fernsehprogramm von einem Rauschen oder Aussetzern überwiegend oder vollständig befreit, wodurch die Zufriedenheit eines Insassen des Fahrzeugs bei der Nutzung des Radio- oder Fernsehprogramms erhöht ist.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeug konfiguriert, das aus einem Rundfunksignal eines stationären Rundfunksenders erzeugte digitalisierte Zwischenfrequenzsignal an zumindest ein weiteres Fahrzeug über die WLAN-Antenne zu senden und/oder ein digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal von zumindest einem weiteren Fahrzeug über die WLAN-Antenne zu empfangen. Diese Fähigkeit erlaubt ein Austauschen digitalisierter Zwischenfrequenzsignale innerhalb einer Mehrzahl von Fahrzeugen, wodurch die Rundfunkantennen der Fahrzeuge einen großräumigen Antennenverbund bilden, welcher ein Empfangen nahezu un korrelierter Rundfunksignale erlaubt. Entsprechend lässt sich mit dem Fahrzeug im Zusammenwirken mit weiteren Fahrzeugen ein SNR-Gewinn in im Wesentlichen theoretischer Größe erreichen. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner ein Verfahren zum Empfangen eines Rundfunksignals eines stationären Rundfunksenders, bei dem eine Rundfunkempfangsvorrichtung eines Fahrzeugs über eine Rundfunkantenne ein Rundfunksignal eines stationären Rundfunksenders empfängt, eine erste Signalverarbeitungseinheit der Rundfunkempfangsvorrichtung aus dem Rundfunksignal ein analoges Zwischenfrequenzsignal erzeugt, ein MRC-Modul der Rundfunkempfangsvorrichtung aus einer Mehrzahl von synchronisierten analogen Zwischenfrequenzsignalen ein kombiniertes analoges Zwischenfrequenzsignal erzeugt und ein Demodulator der Rundfunkempfangsvorrichtung aus dem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal ein Audio-/Videosignal extrahiert. Dieses Verfahren kann in Fahrzeugen mit einer Mehrzahl von Rundfunkantennen ausgeführt werden, wobei allerdings wegen der starken Korrelation der jeweils empfangenen Rundfunksignale ein SNR-Gewinn deutlich unterhalb eines theoretischen Werts liegt.

Erfindungsgemäß erzeugt die erste Signalverarbeitungseinheit aus dem analogen Zwischenfrequenzsignal ein erstes digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal, empfängt die Rundfunkempfangsvorrichtung über eine WLAN-Antenne und ein C2C-Modul zumindest ein zu dem ersten digitalisierten Zwischenfrequenzsignal sychronisierbares weiteres digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal von einem weiteren Fahrzeug, synchronisiert die Rundfunkempfangsvorrichtung die zumindest zwei digitalisierten Zwischenfrequenzsignale und erzeugt ein D/A-Wandler der Rundfunkempfangsvorrichtung aus den zumindest zwei digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen die Mehrzahl von analogen Zwischenfrequenzsignalen. Mehrere digitalisierte Zwischenfrequenzsignale werden mittels des D/A-Wandlers jeweils in ein analoges Zwischenfrequenzsignal gewandelt. Auf diese Weise können die Zwischenfrequenzsignale mittels eines herkömmlichen MRC-Moduls kombiniert werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform werden die zumindest zwei digitalisierten Zwischenfrequenzsignale in einem Zwischenspeicher der Rundfunkempfangsvorrichtung gespeichert. Mit anderen Worten werden mehrere digitalisierte Zwischenfrequenzsignale in dem Zwischenspeicher gepuffert, wodurch ein Synchronisieren der digitalisierten Zwischenfrequenzsignale ermöglicht wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird jedem digitalisierten Zwischenfrequenzsignal ein Zeitstempel zugeordnet und werden die zumindest zwei digitalisierten Zwischenfrequenzsignale vor dem Kombinieren anhand der jeweils zugeordneten Zeitstempel synchronisiert. Dank der Synchronisierung der Zwischenfrequenzsignale werden relative Zeit- und/oder Phasenverschiebungen der digitalisierten Zwischenfrequenzsignale vermieden, wodurch eine Qualität des extrahierten Nutzsignals weiter erhöht ist.

In besonders bevorzugten Ausführungsformen wird das Verfahren von einer Mehrzahl von innerhalb einer WLAN-Reichweite benachbart zueinander angeordneten und/oder eine Kolonne bildenden Fahrzeugen durchgeführt. Je mehr Fahrzeuge Zusammenwirken, um das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen, desto größer ist der erreichte SNR-Gewinn und entsprechend eine Qualität des Nutzsignals.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen

Rundfunkempfangsvorrichtung besteht darin, dass sie im Wesentlichen einen theoretischen SNR-Gewinn erreicht und damit eine hohe Qualität des Nutzsignals gewährleistet. Das mit der Rundfunkempfangsvorrichtung ausführbare Verfahren ist überdies dezentral organisiert, d. h. das Nutzsignal hoher Qualität wird in jedem von mehreren mittels WLAN miteinander verbundenen Fahrzeugen auf dieselbe Weise aus sämtlichen jeweils verfügbaren digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen erzeugt, so dass eine Veränderung des Verbunds infolge eines Beitretens oder Ausscheidens eines Fahrzeugs unproblematisch ist. Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter beschrieben. Es zeigt:

Figur 1 in einer schematischen Darstellung ein Blockschaltbild eines

Rundfunkempfangssystems gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform;

Figur 2 in einer schematischen Darstellung eine

Rundfunkempfangsanordnung mit einem stationären Rundfunksender und zwei Fahrzeugen mit jeweils dem in Figur 1 gezeigten Rundfunkempfangssystem.

Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Blockschaltbild eines Rundfunkempfangssystems 20 für ein Fahrzeug 13, 14 (s. Figur 2) gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform. Das Rundfunkempfangssystem 20 umfasst eine Rundfunkantenne 22 zum Empfangen eines Rundfunksignals 12 eines stationären Rundfunksenders 1 1 (s. Figur 2), einem C2C-Modul 23 zum Kommunizieren mit weiteren Fahrzeugen 13, 14, einer an das C2C-Modul 23 angeschlossenen WLAN-Antenne 24.

Ferner umfasst das Rundfunkempfangssystem 20 eine Rundfunkempfangsvorrichtung 21 für ein Fahrzeug 13, 14, an welche die Rundfunkantenne 22 und das C2C-Modul 23 sowie eine Audio-A/ideoeinheit 26 zum Ausgeben eines Radio-/Fernsehprogramms angeschlossen sind. Die Rundfunkempfangsvorrichtung 21 ist konfiguriert, ein aus einem empfangenen Rundfunksignal 12 des stationären Rundfunksenders 1 1 erzeugtes digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal 47 über das C2C-Modul 23 und die WLAN-Antenne 24 zu senden und/oder zu empfangen.

Die Rundfunkempfangsvorrichtung 21 umfasst eine erste Signalverarbeitungseinheit 30. Die erste Signalverarbeitungseinheit 30 umfasst ein MRC (Maximum Ration Combining)-Modul 34 zum Kombinieren einer Mehrzahl von synchronisierten analogen Zwischenfrequenzsignalen 45 zu einem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal 45 und einen Demodulator 35 zum Extrahieren eines Nutzsignals 25 aus dem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal 45. Das Nutzsignal 25 kann beispielsweise einen Audiostrom eines Radioprogramms oder einen Videostrom eines Fernsehprogramms aufweisen.

Ferner umfasst die erste Signalverarbeitungseinheit einen Zwischenspeicher 31 für eine Mehrzahl von synchronisierbaren digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen 47 und eine Mehrzahl von D/A-Wandlern 33 zum Erzeugen eines analogen Zwischenfrequenzsignals 45 aus jedem in dem Zwischenspeicher 31 gespeicherten digitalisierten Zwischenfrequenzsignal 47 sowie einen Prozessor 32, welcher auf dem Zwischenspeicher 31 operiert und die mehreren als Instanzen eines Softwaremoduls ausgebildeten D/A-Wandler 33 ausführt. Alternativ können die mehreren D/A-Wandler 33 auch als eine festgelegte Anzahl von Flardware-Modulen ausgebildet sein.

Die Rundfunkempfangsvorrichtung 21 umfasst zudem eine zweite Signalverarbeitungseinheit 40, welche der ersten Signalverarbeitungseinheit 30 vorgeschaltet ist. Die zweite Signalverarbeitungseinheit 40 umfasst einen Filter 41 , einen an den Filter 41 angeschlossenen Verstärker (Low Noise Amplifier, LNA) 42, einen an den Verstärker 42 angeschlossenen Mischer 43 und einen mit dem Mischer 43 verbundenen Zwischenfrequenzoszillator 44 ist konfiguriert, aus einem Rundfunksignal 12 eines stationären Rundfunksenders 1 1 zunächst ein analoges Zwischenfrequenzsignal 45 und dann ein digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal 47 zu erzeugen.

Figur 2 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Rundfunkempfangsanordnung 10 mit einem ein Rundfunksignal 12 abstrahlenden stationären Rundfunksender 1 1 und zwei Fahrzeugen 13, 14, in welchen jeweils das in Figur 1 gezeigte Rundfunkempfangssystem 20 verbaut ist. Die beiden Fahrzeuge 13, 14 sind innerhalb einer WLAN- Reichweite benachbart zueinander angeordnet und bilden eine Kolonne. Jedes Fahrzeug 13, 14 ist konfiguriert, das mittels der zweiten

Signalverarbeitungseinheit 40 aus dem Rundfunksignal 12 des stationären Rundfunksenders 1 1 erzeugte digitalisierte Zwischenfrequenzsignal 47 an das jeweils andere Fahrzeug 14, 13 über das C2C-Modul 23 und die WLAN- Antenne 24 als ein WLAN-Signal 15 zu senden und ein digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal 47 von dem jeweils anderen Fahrzeug 14, 13 als ein WLAN-Signal 15 über die WLAN-Antenne 24 und das C2C-Modul 23 zu empfangen.

Während des Betriebs der Rundfunkempfangsanordnung 10 empfangen die Rundfunkempfangsvorrichtungen 21 der beiden Fahrzeuge 13, 14 über die Rundfunkantenne 22 jeweils das Rundfunksignal 12 des stationären Rundfunksenders 1 1 . Dabei erzeugt die erste Signalverarbeitungseinheit 30 aus dem Rundfunksignal 12 zunächst ein analoges Zwischenfrequenzsignal 45 und dann aus dem analogen Zwischenfrequenzsignal 45 ein erstes digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal 47. Daneben empfängt jede Rundfunkempfangsvorrichtung 21 über die WLAN-Antenne 24 und das C2C- Modul 23 ein zu dem ersten digitalisierten Zwischenfrequenzsignal 47 sychronisierbares zweites digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal 47 als ein WLAN-Signal 15 von dem jeweils anderen Fahrzeug 14, 13.

Die beiden digitalisierten Zwischenfrequenzsignale 47 werden für die Dauer der Verarbeitung in einem als Puffer dienenden Zwischenspeicher 31 der Rundfunkempfangsvorrichtung 21 gespeichert. Jedem digitalisierten Zwischenfrequenzsignal 47 wird dazu ein Zeitstempel zugeordnet, und die beiden digitalisierten Zwischenfrequenzsignale 47 werden anhand der jeweils zugeordneten Zeitstempel synchronisiert. Zwei D/A-Wandler 33 erzeugen aus den beiden digitalisierten Zwischenfrequenzsignalen 47 jeweils ein analoges Zwischenfrequenzsignal 45. Das MRC-Modul 34 der jeweiligen Rundfunkempfangsvorrichtung 21 erzeugt dann aus den beiden synchronisierten analogen Zwischenfrequenzsignalen 45 ein kombiniertes analoges Zwischenfrequenzsignal 45. Der Demodulator 35 der jeweiligen Rundfunkempfangsvorrichtung 21 extrahiert aus dem kombinierten analogen Zwischenfrequenzsignal 45 das Nutzsignal 25, welches schließlich von der Audio-A/ideoeinheit 26, beispielsweise als ein Radioprogramm oder als ein Fernsehprogramm, für einen Insassen des Fahrzeugs 13, 14 in bekannter Weise akustisch und/oder visuell wahrnehmbar ausgegeben wird. Die gezeigte Rundfunkempfangsanordnung 10 ist beispielhaft mit lediglich zwei Fahrzeugen 13, 14 beschrieben und kann vorteilhaft weitere Fahrzeuge umfassen, um einen größeren SNR-Gewinn zu erreichen.

BEZUGSZEICHENLISTE:

10 Rundfunkempfangsanordnung

11 stationärer Rundfunksender

12 Rundfunksignal

13 Fahrzeug

14 Fahrzeug

15 WLAN-Signal

20 Rundfunkempfangssystem

21 Rundfunkempfangsvorrichtung 22 Rundfunkantenne

23 C2C-Modul

24 WLAN-Antenne

25 Nutzsignal

26 Audio-A/ideoeinheit

30 erste Signalverarbeitungseinheit

31 Zwischenspeicher

32 Prozessor

33 D/A-Wandler

34 MRC-Modul

35 Demodulator

40 zweite Signalverarbeitungseinheit

41 Filter

42 Verstärker

43 Mischer

44 Zwischenfrequenzoszillator

45 analoges Zwischenfrequenzsignal

46 A/D-Wandler

47 digitalisiertes Zwischenfrequenzsignal