Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
RAIL FASTENING CLIP
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2018/038634
Kind Code:
A1
Abstract:
The utility model relates to railway track structure, and more particularly to designs of spring clips which can be used in rail fastenings for fastening rails to rail pads which are fixed to a foundation such as sleepers. The present rail fastening clip is configured as a single piece with mirror symmetry about its longitudinal axis L, and comprises a straight portion that lies on the rail, said straight portion transitioning at two opposite ends through bend radii into upwardly arched and outwardly inclined lateral portions of the clip, the continuation of which is comprised of portions which are curved in plan view and which transition into free peripheral portions, the ends of which are oriented toward the straight portion that lies on the rail. What is novel is that the peripheral free portions of the clip are straight and are situated below the level N of the maximum height of the lateral portions of the clip, and the clip, in plan view, smoothly widens in the direction of the portion that lies on the rail via the lateral portions. The technical result is an increase in the reliability of the spring clip, which provides reliable clamping of the foot of a rail to a rail pad.

Inventors:
GVIDONSKY, Dmitry Vitalievich (ul. Gastello, 41-89Samara, 443090, RU)
POLITOV, Aleksey Mikhaylovich (prospekt 50 let Oktyabrya, 49-29Syzra, Samarskaya obl. 1, 446031, RU)
Application Number:
RU2017/000259
Publication Date:
March 01, 2018
Filing Date:
April 24, 2017
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
GVIDONSKY, Dmitry Vitalievich (ul. Gastello, 41-89Samara, 443090, RU)
POLITOV, Aleksey Mikhaylovich (prospekt 50 let Oktyabrya, 49-29Syzra, Samarskaya obl. 1, 446031, RU)
International Classes:
E01B9/30; E01B9/48
Foreign References:
RU2252287C22005-05-20
RU161675U12016-04-27
UA49745A2002-09-16
DE19642971A11997-09-11
Attorney, Agent or Firm:
AKSENTIEVA, Irina Ivanovna (a/ya 5607, TolyattiSamarskaya obl, 2, 445042, RU)
Download PDF:
Claims:
5 ФОРМУЛА

1. Клемма для рельсового скрепления, выполненная цельной деталью зеркально симметричной формы относительно своей продольной оси L и содержащая прямолинейный нарельсовый участок, переходящий с двух противоположных сторон по радиусам скругления ю в дугообразно изогнутые вверх и отклоненные наружу боковые участки клеммы, продолжением которых являются дугообразные в плане участки, переходящие в свободные периферийные участки, направленные своими торцами в сторону расположения прямолинейного нарельсового участка клеммы, отличающаяся тем,

15 что свободные периферийные участки клеммы выполнены прямолинейными и расположены ниже уровня N максимального подъема боковых участков клеммы, при этом клемма выполнена в плане плавно расширенной боковыми участками в сторону расположения нарельсового участка.

20 2. Клемма для рельсового скрепления по п. 1 , отличающаяся тем, что нарельсовый участок и части перехода боковых участков клеммы в дугообразные в плане участки расположены на одной плоскости Х-Х.

3. Клемма для рельсового скрепления по п. 1, отличающаяся 25 тем, что части перехода дугообразных в плане участков в свободные периферийные участки клеммы выполнены выше плоскости Х-Х.

зо

Description:
КЛЕММА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Область техники

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям пружинных клемм, используемых в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления рельсов к подрельсовым подкладкам, которые крепятся к основанию, например, шпалам.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известна клемма (аналог - RU 94031205, кл. Е01В9/30, публ. 27.08.1996), выполненная цельной деталью из прутка упругого материала. Клемма выполнена по форме, приближенной к М-образной, с тремя петлевыми участками, центральный из которых установлен в изоляторе, расположенном на подошве рельса.

Недостатком описанной конструкции является ограниченность ее использования и сложность, вызванная установкой центрального петлевого участка в изоляторе, что снижает технологичность сборки и надежность клеммы.

Из уровня техники известна пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления (ближайший аналог - RU JY22252287, кл. Е01В9/00, Е01В9/48, публ. 10.07.2005), выполненная из прутка упругого материала с образованием В-образной формы в плане. Вышеуказанная пружинная клемма содержит прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с боковыми участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы. Часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы. Вышеописанная пружинная клемма обеспечивает связь рельсов с железнодорожными шпалами.

Недостатком вышеописанной пружинной клеммы является ее большая жесткость, которая не позволяет рельсу совершать колебательные движения относительно вертикальной оси рельса, что приводит к быстрому износу головки рельса. Также вышеуказанная конструкции не позволяет создать достаточное высокое усилие прижатия пружинной клеммы к подошве рельса, что снижает надежность пружинной клеммы и рельсового скрепления в целом.

Раскрытие полезной модели

Задача полезной модели направлена на разработку пружинной клеммы, обеспечивающей конструктивно заданное усилие прижатия рельса к подрельсовой подкладке, а также надежность промежуточного рельсового скрепления.

Технический результат заключается в повышении надежности пружинной клеммы, обеспечивающей надежное прижатие подошвы рельса к подрельсовой подкладке.

Указанный технический результат достигается тем, что клемма для рельсового скрепления выполнена цельной деталью зеркально симметричной формы относительно своей продольной оси L и содержит прямолинейный нарельсовый участок, переходящий с двух противоположных сторон по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх и отклоненные наружу боковые участки клеммы, продолжением которых являются дугообразные в плане участки, переходящие в свободные периферийные участки, направленные 5 своими торцами в сторону расположения прямолинейного нарельсового участка клеммы, согласно полезной модели, свободные периферийные участки клеммы выполнены прямолинейными и расположены ниже уровня максимального подъема боковых участков клеммы, при этом клемма выполнена в плане плавно расширенной ю боковыми участками в сторону расположения нарельсового участка.

Нарельсовый участок и части перехода боковых участков клеммы в дугообразные в плане участки расположены на одной плоскости Х-Х.

Части перехода дугообразных в плане участков клеммы в ее 15 свободные периферийные участки выполнены выше плоскости Х-Х.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.

20

Сущность технического решения поясняется фигурами:

Фиг. 1 - изображена заявленная клемма для рельсового скрепления, общий вид.

Фиг. 2 - вид А на фигуру 1.

25 Фиг.З - изображена клемма для рельсового скрепления, вид сверху (в плане).

Фиг.4 - изображен вид В на фигуру 3.

Фиг.5 - изображен вид С на фигуру 3.

Фиг.6 - изображен вид D на фигуру 3.

зо Фиг.7- схематически изображено рельсовое скрепление с установленными двумя клеммами. 5 На вышеуказанных фигурах представлены:

1 - клемма;

2 - нарельсовый участок клеммы 1 ;

За, 4а - боковые участки клеммы 1 ;

3b, 4Ь - дугообразные в плане участки клеммы 1 ;

ю Зс, 4с - свободные периферийные участки клеммы 1,

3d - часть перехода бокового участка За в дугообразный в плане участок ЗЬ;

3f - часть перехода дугообразного в плане участка ЗЬ в свободный периферийный участок 3 с клеммы 1 ;

15 4d - часть перехода бокового участка 4а в дугообразный в плане участок 4Ь;

4f - часть перехода дугообразного в плане участка 4Ь в свободный периферийный участок 4с клеммы 1 ;

5 - крепежный элемент;

20 6 - подрельсовая подкладка;

6а -основание подрельсовой подкладки 6;

7 - основание;

8 - рельс;

8а - подошва рельса 8;

25 8Ь - головка рельса 8;

9 - шайба;

L - продольная ось клеммы 1 ;

N - уровень максимального подъема боковых участков За, 4а клеммы 1; Х-Х - плоскость.

зо

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, 5 не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание клеммы для рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер. ю Клемма 1 (см. фиг. 1-6) для железнодорожного рельсового скрепления выполнена единой цельной деталью зеркально симметричной формы относительно своей продольной оси L.

Клемма 1 содержит прямолинейный нарельсовый участок 2, переходящий с двух противоположных сторон по радиусам

15 скругления в боковые участки За и 4а, продолжением которых являются соответствующие дугообразные в плане участки ЗЬ и 4Ь, переходящие в соответствующие свободные периферийные участки Зс и 4с, направленные своими торцами в сторону расположения вышеупомянутого прямолинейного нарельсового участка 2 (см. фигуры

20 1, 2, 3) .

Боковые участки За, 4а клеммы 1 выполнены дугообразно изогнутыми вверх и отклоненными наружу (см. фигуры 5, 6).

Периферийные свободные участки Зс, 4с клеммы 1 выполнены прямолинейными и расположены практически параллельно друг другу, 25 при этом приближены друг к другу на расстояние Z, позволяющее установить между ними стержневую часть крепежного элемента 5, соединяющего подрельсовую подкладку 6 с основанием 7, в качестве которого использована, в частности, шпала.

Периферийные свободные участки Зс, 4с клеммы 1 зо расположены ниже уровня N максимального подъема боковых участков За, 4а клеммы 1, а также незначительно выше плоскости Х-Х, на которой расположены прямолинейный нарельсовый участок 2 и части 3d, 4d перехода соответствующих вышеуказанных боковых 5 участков За и 4a в дугообразные в плане участки ЗЬ и 4Ь клеммы 1 (см. фигуры 4, 5).

Части 3f, 4f перехода соответствующих дугообразных в плане участков ЗЬ, 4Ь в свободные периферийные участки Зс, 4с клеммы 1 выполнены незначительно выше плоскости Х-Х.

ю Клемма 1 выполнена в плане плавно расширенной боковыми участками За, 4а в сторону расположения нарельсового участка 1, что увеличивает площадь контакта прямолинейного нарельсового участка 2 с подошвой 8а рельса 8.

Клемма 1 выполнена пружинной из прутка прочного пружинного,

15 упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен круглым поперечным сечением.

Вышеописанная конструкция обеспечивает конструктивно заданное пружинение боковых участков За, 4а и необходимое упругое

20 деформирование клеммы 1 под воздействием нагрузок. Таким образом, обеспечивается надежное прижатие нарельсового участка 2 к подошве 8а рельса 8 и, соответственно, прижатие упомянутой подошвы 8а к подрельсовой подкладке 6.

В конструкции верхнего строения железнодорожного пути

25 (см. фигуру 7) клеммы 1 устанавливаются на подклеммных участках подрельсовой подкладки 6. В установленном положении клеммы 1 ее свободные периферийные участки Зс, 4с поджаты через шайбу 9, в частности электроизоляционную, головкой крепежного элемента 5 в сторону основания 6а подрельсовой подкладки 6; нарельсовый зо участок 2 прижимает подошву 8а рельса 8 к подрельсовой подкладке 6, которая надежно соединена с основанием 7; части 3d, 4d клеммы 1 опираются на основание 6а подрельсовой подкладки 6. В качестве крепежных элементов 5 могут быть использованы шурупы, винты или путевые болты или другие элементы, устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным или превосходящим результатом.

Вышеописанная конструкция повышает надежность клеммы 1, обеспечивающей надежную передачу усилия затяжки крепежного элемента 5 на подошву 8а рельса 8 и, таким образом, надежное прижатие упомянутой подошвы 8а к подрельсовой подкладке 6. Кроме того, вышеописанная клемма 1 за счет пружинения своих участков компенсирует упругие деформации элементов рельсового скрепления, которые возникают под воздействием веса подвижного состава.

Упругие свойства вышеописанной клеммы 1 позволяют рельсу 8 совершать колебания малой амплитуды относительно своей вертикальной оси в момент контакта с колесной парой, что позволяет существенно снизить износ головки 8Ь рельса 8.