Schienenfahrzeug und Verfahren zur Montage von Radverschleiß ^¬ beilagen

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit zumindest ei ^¬ nem Wagenkasten und zumindest einer Sekundärfeder zur Abfederung des Wagenkastens auf einem Fahrwerk und ein Verfahren zur Montage von Radverschleißbeilagen.

Räder eines Schienenfahrzeugs unterliegen dem Verschleiß und werden nach Vorgaben des Herstellers oder des Betreibers re ^¬ profiliert. Meist werden sie an ihren Laufflächen abgedreht. Dadurch verringert sich ihr Durchmesser. Um nun die Einstiegshöhe des Schienenfahrzeugs konstant zu halten, und so ^¬ mit die vorgegebene Höhe des Wagenkastens zu erreichen, wer ^¬ den sogenannte Radverschleißbeilagen zwischen den Fahrwerken oder Drehgestellen des Schienenfahrzeugs und den Sekundärfe ^¬ dern, auf welchen die Wagenkastenkästen des Schienenfahrzeugs auf den Fahrwerken oder Drehgestellen abgefedert werden, eingebracht .

Zunächst muss die Sekundärfeder vom Fahrwerk gelöst werden, so dass sie vom Drehgestell abhebbar ist. Auch der Wagenkas ^¬ ten des Schienenfahrzeugs ist mit der Sekundärfeder fest ver ^¬ bunden, so dass bei einem Anheben des Wagenkastens auch die Sekundärfeder mit angehoben wird. Soll jedoch ein Ausfedern der Sekundärfeder zumindest teilweise verhindert werden, um Radverschleißbeilagen zwischen einem Drehgestell und einer Sekundärfeder einzubringen, werden spezielle Werkzeuge, sogenannte Federspanner, von außen mit der Sekundärfeder verbunden und anschließend wird die Sekundärfeder mittels der Fe ^¬ derspanner vorgespannt. Nachfolgend kann der Wagenkasten angehoben werden, wobei jedoch die Sekundärfeder aufgrund der Vorspannung mittels der Federspanner nicht oder nur zu einem geringen Teil ausfedert und einen Zwischenraum zwischen der Sekundärfeder und dem Fahrwerk freigibt, um die Radverschleißbeilagen einzubringen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Montage von Radverschleißbeilagen deutlich zu vereinfachen. Gelöst wird die Aufgabe durch die Gegenstände der unabhängi ^¬ gen Patentansprüche 1 und 8. Weiterbildungen und Ausgestal ^¬ tungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder. Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug umfasst wenigstens ei ^¬ nen erfindungsgemäßen Wagenkasten und wenigstens eine erfindungsgemäße Sekundärfeder zur Abfederung des Wagenkastens auf einem Fahrwerk. Darüber hinaus kann das Schienenfahrzeug we ^¬ nigstens ein Fahrwerk, insbesondere ein Drehgestell aufwei- sen, auf welchem der Wagenkasten mittels der Sekundärfeder abgefedert wird.

Eine erfindungsgemäße Sekundärfeder weist wenigstens ein ers ^¬ tes Mittel zur Ausbildung einer Verbindung mit einem vorgege- benen Spannwerkzeug, insbesondere mit einem ersten Teil des vorgegebenen Spannwerkzeugs, auf. Das erste Mittel der Sekun ^¬ därfeder zur Ausbildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug ist insbesondere geeignet und entsprechend aus ^¬ gebildet zur Ausbildung einer lösbaren Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug.

Ein erfindungsgemäßer Wagenkasten weist zumindest eine Öffnung in einem Boden des Wagenkastens auf, welche geeignet und entsprechend ausgebildet ist zur Durchführung des vorgegebe- nen Spannwerkzeugs, insbesondere wenigstens des ersten Teils des vorgegebenen Spannwerkzeugs. Im Allgemeinen dient das Spannwerkzeug zur Vorspannung der Sekundärfeder.

Darüber hinaus sind die Öffnung und die Sekundärfeder derart ausgebildet und die Sekundärfeder ist derart im Bereich der Öffnung im Boden des Wagenkastens angeordnet und zum Wagen ^¬ kasten ausgerichtet, dass zumindest der durch die Öffnung im Boden durchgeführte erste Teil des vorgegebenen Spannwerk- zeugs mit der Sekundärfeder verbindbar, insbesondere lösbar verbindbar, ist, so dass die Sekundärfeder mittels des Spannwerkzeugs gegen den Wagenkasten vorspannbar ist. Hier ist das Spannwerkzeug geeignet, die Sekundärfeder gegen den Wagenkas- ten vorzuspannen, so dass diese beim Anheben des Wagenkastens frei von einer Ausfederung ist, welche ein vorgegebenes Maß übersteigt .

Die Sekundärfeder ist insbesondere so zwischen dem Wagenkas- ten und dem Fahrwerk angeordnet, dass sie den Wagenkasten in vertikaler Richtung abfedert. Entsprechend federt sie beim Anheben des Wagenkastens in vertikaler Richtung aus. Der Wagenkasten weist weitergebildet eine Hochachse auf, welche ebenfalls in vertikaler Richtung verläuft. Darüber hinaus weist die Sekundärfeder eine Längsachse auf, wobei sie wei ^¬ tergebildet so angeordnet ist, dass ihre Längsachse vertikal und insbesondere parallel zur Hochachse des Wagenkastens ver ^¬ läuft . Kräfte aus der Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten werden über das erste Mittel der Sekundärfeder zur Ausbildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug in die Sekundärfeder eingeleitet. Umgekehrt nimmt das Spann ^¬ werkzeug die Kräfte aus der Vorspannung der Sekundärfeder ge- gen den Wagenkasten auf.

Die mit dem Spannwerkzeug vorgespannte Sekundärfeder übt eine Federkraft auf das Spannwerkzeug aus, welche vom Wagenkasten weg zeigt. Die Gegenkraft des Spannwerkzeugs wirkt entspre- chend in einer Richtung gegen den Wagenkasten auf die Sekundärfeder, wodurch diese vorgespannt wird. Das erste Mittel zur insbesondere lösbaren Verbindung der Sekundärfeder mit dem Spannwerkzeug weist geeignete Werkstoffe und geometrische Dimensionen auf, um die auftretenden Kräfte zu übertragen.

Weitergebildet umfasst der Wagenkasten wenigstens ein zweites Mittel zur Ausbildung einer Verbindung eines zweiten Teils des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten. Das zweite Mittel zur Ausbildung einer Verbindung des zweiten Teils des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten kann am oder im Wagenkasten angeordnet sein, um den zweiten Teil des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten zu verbinden.

Alternativ kann das Spannwerkzeug, insbesondere der zweite Teil des Spannwerkzeugs, jedoch auch mit einer Hebevorrichtung verbunden werden, um die Sekundärfeder gegen den Wagenkasten vorzuspannen und gegebenenfalls den Wagenkasten anzu- heben. Dann sind eine Verbindung des Spannwerkzeugs mit dem

Wagenkasten und damit auch das zweite Mittel des Wagenkastens zur Ausbildung einer Verbindung des zweiten Teils des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten hinfällig. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das zweite Mittel des Wagenkastens zur Verbindung des zweiten Teils des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten in einem Innenraum des Wagenkastens angeordnet. Insbesondere ist das zweite Mittel des Wagenkastens zur Ver ^¬ bindung des zweiten Teils des Spannwerkzeugs mit dem Wagen ^¬ kasten derart ausgebildet, dass das Spannwerkzeug lösbar mit dem Wagenkasten verbindbar ist. Das zweite Mittel weist geeignete Werkstoffe und geometrische Dimensionen auf, um die auftretenden Kräfte aus der Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten aufzunehmen. Diese werden über das zweite Mittel in den Wagenkasten einge ^¬ leitet. Das Spannwerkzeug leitet bei vorgespannter Sekundär- feder gegen den Wagenkasten dabei eine Kraft über das zweite Mittel in den Wagenkasten ein, welche in Richtung der Federkraft der Sekundärfeder zeigt, insbesondere in vertikaler Richtung zum Fahrwerk weisend. Entsprechend bringt der Wagenkasten eine entgegen gerichtete Gegenkraft auf.

Das erste Mittel der Sekundärfeder zur Ausbildung einer Verbindung mit dem Spannwerkzeug kann mit dem Spannwerkzeug auch nichtlösbar, beispielsweise stoffschlüssig verbunden sein. Gemäß einem Ausgestaltungsbeispiel sind Stahlseile mit der Sekundärfeder verschweißt, welche zur Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten durch die Öffnung im Boden des Wagenkastens geführt werden und über eine Öse in der Decke des Wagenkastens gespannt werden, wodurch die Sekundärfeder gegen den Wagenkasten vorgespannt wird. Eine mechanische Kraft wird beispielsweise durch einen Flaschenzug erzeugt, welcher mit dem Stahlseil und dem Boden des Schienenfahrzeugs verbunden ist. Somit wirken Zugkräfte auf den Boden des

Schienenfahrzeugs, sowie auch auf das Dach des Schienenfahr ^¬ zeugs, welche eine Richtungskomponente aufweisen, welche in den Innenraum des Schienenfahrzeugs gerichtet ist.

Eine bevorzugte Ausführung sieht hingegen vor, dass das

Spannwerkzeug auf dem Boden des Wagenkastens abgestützt ist, wobei Druckkräfte auf den Boden des Wagenkastens wirken.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Sekundärfeder einfach angehoben werden kann, ohne den Wa- genkasten vom Drehgestell abzuheben und weitere Bauteile, wie z.B. Ausdrehdämpfer, Wankstützen, Vertikaldämpfer oder elektrische Leitungen, zwischen Drehgestell und Wagenkasten lösen zu müssen. Dazu ist das Spannwerkzeug ausgebildet, eine erste Kraft auf das oder die ersten Mittel der Sekundärfeder zur Ausbildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug und eine zweite Kraft auf das oder die zweiten Mittel des Wagenkastens zur Ausbildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerk- zeug auszuüben, welche erste und zweite Kraft gegeneinander wirken. Insbesondere ist das Spannwerkzeug ausgebildet, die erste und die zweite Kraft zu erzeugen, beispielsweise indem es ihm zugeführte Energie umwandelt. Zunächst ist ein erfindungsgemäßes Spannwerkzeug komplementär zur Sekundärfeder ausgebildet, um mit dieser, insbesondere lösbar, verbunden zu werden. Es weist wenigstens ein drittes Mittel zur Ausbildung der Verbindung mit der Sekundärfeder auf .

Das wenigstens eine erste Mittel der Sekundärfeder zur Aus- bildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug ist insbesondere komplementär zu dem wenigstens einen dritten Mittel des vorgegebenen Spannwerkzeugs zur Ausbildung der lösbaren Verbindung mit der Sekundärfeder ausgebildet. Das oder die dritten Mittel des Spannwerkzeugs zur Ausbildung der lösbaren Verbindung mit der Sekundärfeder sind insbesondere mit dem ersten Teil des Spannwerkzeugs verbunden bzw. am ers ^¬ ten Teil des Spannwerkzeugs angeordnet.

Weitergebildet ist ein erfindungsgemäßes Spannwerkzeug kom- plementär zum Wagenkasten ausgebildet, um mit diesem, insbesondere lösbar, verbunden zu werden.

Es kann wenigstens ein viertes Mittel zur Ausbildung einer, insbesondere lösbaren, Verbindung mit dem Wagenkasten aufwei- sen, welches komplementär zu dem wenigstens einen zweiten

Mittel zur Ausbildung der lösbaren Verbindung mit Spannwerkzeug ausgebildet ist und welches beispielsweise mit dem zwei ^¬ ten Teil des Spannwerkzeugs verbunden bzw. am zweiten Teil des Spannwerkzeugs angeordnet ist.

Die ersten Mittel der Sekundärfeder zur Ausbildung einer Verbindung mit dem Spannwerkzeug wirken mit den komplementär ausgebildeten dritten Mitteln des Spannwerkzeugs zur Ausbildung der lösbaren Verbindung mit der Sekundärfeder in der Art zusammen, dass die Sekundärfeder und das Spannwerkzeug, ins ^¬ besondere lösbar, miteinander verbunden sind, und Kräfte über diese Verbindung übertragbar sind.

Analog können die zweiten Mittel des Wagenkastens zur Ausbil- dung einer Verbindung mit dem Spannwerkzeug mit den komple ^¬ mentär ausgebildeten vierten Mitteln zur Ausbildung einer Verbindung mit dem Wagenkasten in der Art zusammenwirken, dass eine, insbesondere lösbare, Verbindung zwischen dem Wa- genkasten und dem Spannwerkzeug entsteht, über welche Kräfte übertragen werden können.

Sowohl die ersten Mittel der Sekundärfeder zur Ausbildung ei- ner Verbindung mit dem Spannwerkzeug, als auch die zweiten Mittel des Wagenkastens zur Ausbildung einer Verbindung mit dem Spannwerkzeug, sowie die dritten und vierten Mittel des Spannwerkzeugs zur Ausbildung der Verbindungen mit der Sekundärfeder und dem Wagenkasten sind dabei nicht zwingend unab- hängig und losgelöst von der Verbindung mit dem komplementä ^¬ ren Mittel als solche zu erkennen. Sie entfalten ihre Wirkungen eben erst zusammen.

So kann ein erstes Mittel als eigene Vorrichtung, beispiels- weise ein zur Sekundärfeder separates und mit ihr verbundenes Bauteil, verkörpert sein. Im Gegensatz dazu kann die Sekundärfeder auch eine physische Ausprägung aufweisen, welche identisch ist mit einer aus dem Stand der Technik bekannten Sekundärfeder. Dies gilt gleichermaßen für ein zweites, drit- tes oder viertes Mittel.

So kann beispielsweise die Sekundärfeder als Schraubenfeder helixförmig ausgestaltet sein und darüber hinaus frei von Anbauten sein. Der Boden des Wagenkastens ist im Wesentlichen eben ausgebildet und weist, abgesehen von der Öffnung, ebenfalls keine Anbauten auf. Das Spannwerkzeug kann dann als dritte Mittel Haken aufweisen, welche geeignet sind, in die Windungen der Sekundärfeder einzugreifen und diese mit dem Spannwerkzeug so zu verbinden, dass auf die Sekundärfeder ei- ne Kraft mit Wirkung gegen den Wagenkasten aufbringbar ist. Die vierten Mittel des Spannwerkzeugs können wiederum als einfache Stützen zum Abstützen des Spannwerkzeugs auf dem Bo ^¬ den des Wagenkastens ausgebildet sein, welche ihrerseits ge ^¬ eignet sind, eine Kraft in Richtung der Sekundärfeder auf den Boden des Wagenkastens aufzubringen. Der Boden des Wagenkas ^¬ tens formt einen Anschlag für das Spannwerkzeug. In diesem Beispiel bilden die Windungen der Sekundärfeder die ersten Mittel, der Boden des Wagenkastens die zweiten Mittel. Das zweite Mittel wirkt als Anschlag zur Anlage des Spannwerk ^¬ zeugs. Dann ist der Boden des Wagenkastens im Bereich der Öffnung wiederum ausreichend dimensioniert, um die Kräfte in vorgegebenem Maß aufzunehmen. Entsprechend ist der Innenraum des Wagenkastens geeignet, das Spannwerkzeug aufzunehmen. Ein Vorteil besteht darin, die Sekundärfeder gegen den Wagenkasten aus dem Innenraum des Wagenkastens vorzuspannen.

Darüber hinaus ist das Spannwerkzeug nicht zwingend ausgebil ^¬ det, die Vorspannung bzw. eine Kraft zur Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten zu erzeugen. Es kann auch als passives Spannwerkzeug lediglich zur Kraftübertragung ausgebildet sein. In stehendem Zustand des Schienenfahrzeugs bewirkt der Wagenkasten mit seiner Gewichtskraft eine

Einfederung der Sekundärfeder. Ein passives Spannwerkzeug kann dann mit der Sekundärfeder und dem Wagenkasten in vorgegebener Art und Weise verbunden werden, so dass die Sekundärfeder in ihrer eingefederten Stellung durch das Spannwerkzeug gehalten wird. Durch Anheben des Wagenkastens hebt sich dann die Sekundärfeder vom Fahrwerk. Der Wagenkasten könnte auch mit einem zusätzlichen Gewicht beaufschlagt werden, so dass die Sekundärfeder in höherem Maße einfedert, sollte dies Ge ^¬ wünscht sein, um Radverschleißbeilagen zwischen die Sekundärfeder und das Fahrwerk einzubringen.

Dennoch dient ein erfindungsgemäßes Spannwerkzeug zum Vor ^¬ spannen der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs und findet insbesondere Verwendung zum Einbringen von Radverschleißbeilagen zwischen die Sekundärfeder und ein Fahrwerk des Schienenfahrzeugs.

Ein aktives Spannwerkzeug wandelt beispielsweise ihm zuge ^¬ führte Energie um. Es bringt die Sekundärfeder zum Einfedern. Der Wagenkasten müsste entsprechend nicht angehoben werden, sondern lediglich auf seiner urspünglichen Höhe fixiert werden, damit er nicht mit der eingefederten Sekundärfeder absinkt und damit sich die Sekundärfeder vom Fahrwerk abhebt. Dies ist besonders vorteilhaft, da weitere Bauteile wie Aus- drehdämpfer, Wankstützen oder Vertikaldämpfer nicht vom Wagenkasten gelöst werden müssen.

Eine Ausführungsform eines vorgegebenen Spannwerkzeug ist da- rin zu sehen, dass es eine Schraube mit einem Gewinde als drittes, zu einem Gewinde der Sekundärfeder als erstes Mittel zur Ausbildung einer Verbindung zwischen der Sekundärfeder und dem Spannwerkzeug umfasst. Das Gewinde der Schraube wird aus dem Innenraum des Wagenkastens durch die Öffnung im Boden geführt und in die Sekundärfeder geschraubt. Der Schraubenkopf kommt auf dem Boden des Wagenkastens zur Anlage, direkt oder indirekt über eine Platte des Spannwerkzeugs, welche zwischen Schraubenkopf und Boden des Wagenkastens angeordnet ist .

Eine Gesamtvorrichtung zur Feststellung einer Sekundärfeder zu einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, insbesondere zur Montage von Radverschleißbeilagen durch Einbringen von Radverschleißbeilagen zwischen ein Fahrwerk und eine Sekun- därfeder eines Schienenfahrzeugs, umfasst somit ein erfin ^¬ dungsgemäßes Schienenfahrzeug, mit einem erfindungsgemäßen Wagenkasten und einer erfindungsgemäßen Sekundärfeder zur Abfederung des Wagenkastens auf einem Fahrwerk, und ein erfindungsgemäßes Spannwerkzeug zum Vorspannen der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten.

Der Boden des Wagenkastens begrenzt insbesondere den Innen ^¬ raum des Wagenkastens zum Fahrwerk hin und damit nach unten in Richtung der Schienen. Die Öffnung im Boden des Wagenkas- tens ist insbesondere oberhalb der Sekundärfeder angeordnet. Weitergebildet ist die Sekundärfeder so zum Wagenkasten ange ^¬ ordnet, dass eine Längsachse der Sekundärfeder durch die Öff ^¬ nung im Boden des Wagenkastens führt. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Sekundärfeder so zum Wagenkasten angeordnet, dass in einem stehenden Zustand des Schienenfahrzeugs die Öffnung im Boden des Wagenkastens im Wesentlichen koaxial zur Längsachse der Sekundärfeder ist. Zum Ausgleich einer eventuellen windschiefen Stellung der Längsachse der Sekundärfeder zur Bohrungsachse der Öffnung im Boden des Wagenkastens beim Vorspannen der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten kann das Spannwerkzeug geeignete Gelenke wie beispielsweise eine in einer Kugelpfanne gelagerte Kugel- scheibe aufweisen.

Ist die Öffnung im Boden des Wagenkastens oberhalb der Sekun ^¬ därfeder angeordnet, so weist sie ausgestaltungsgemäß einen kleineren Querschnitt auf, als der Außenquerschnitt der Se- kundärfeder. Ist die Öffnung beispielsweise kreisrund und weist auch die Sekundärfeder zumindest an der dem Wagenkasten zugewandten Stirnseite einen näherungsweise kreisrunden Querschnitt auf, so ist der Innendurchmesser der Öffnung dementsprechend kleiner als der Außendurchmesser der Sekundärfeder zumindest im Bereich der genannten Stirnseite. So kann die

Sekundärfeder auf den Rändern um die Öffnung im Boden des Wagenkastens am Wagenkasten anliegen, wodurch sich der Wagenkasten auf der Sekundärfeder abstützt. Eine weitere Weiterbildung ist darin zu sehen, dass der Wagenkasten und die Sekundärfeder formschlüssig miteinander verbunden sind, welche formschlüssige Verbindung zumindest parallel zu einer Hochachse des Wagenkastens zum Wagenkasten hin und senkrecht zur Hochachse des Wagenkastens wirkt.

Dazu umfassen die Sekundärfeder und der Wagenkasten jeweils wenigstens einen Verbindungspartner zur Bildung der formschlüssigen Verbindung. Diese sind komplementär zueinander ausgebildet .

Die formschlüssige Verbindung dient zur Übertragung von Kräf ^¬ ten zwischen der Sekundärfeder und dem Wagenkasten. Sie ist derart ausgebildet und ausgerichtet, dass Bewegungen des we ^¬ nigstens einen Verbindungspartners der Sekundärfeder parallel zu einer Hochachse des Wagenkastens zum Wagenkasten hin und senkrecht zur Hochachse des Wagenkastens verhindert werden. Gleichzeitig sind dadurch Kräfte, die parallel zur Hochachse des Wagenkastens zum Wagenkasten hin und senkrecht zur Hoch- achse des Wagenkastens wirken, von der Sekundärfeder auf den Wagenkasten übertragbar.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kommt der Wagenkas- ten in Auflage auf die Sekundärfeder. In Ruhelage des Schie ^¬ nenfahrzeugs, also auf einer horizontalen Ebene stehend, wirkt die Gewichtskraft des Wagenkastens des Schienenfahr ^¬ zeugs vertikal auf die Sekundärfeder. Die Gegenkraft der Se ^¬ kundärfeder wirkt dann ebenfalls in vertikaler Richtung zum Wagenkasten hin. Es gilt dann, dass die Verbindungspartner der formschlüssigen Verbindung derart ausgebildet und angeordnet sind, dass Bewegungen des Verbindungspartners der Se ^¬ kundärfeder in horizontaler Richtung und vertikal zum Wagenkasten hin verhindert werden. Horizontale Kräfte treten bei- spielsweise während Kurvenfahrten auf. Die Gewichtskraft des Wagenkastens wird in der Ruhelage des Schienenfahrzeugs aus ^¬ schließlich über die wenigstens eine formschlüssige Verbin ^¬ dung auf die wenigstens eine Sekundärfeder übertragen. Natürlich können mehrere Wagenkästen und mehrere Sekundärfedern vorgesehen sein, welche jeweils über erfindungsgemäß wirkende formschlüssige Verbindungen mit den Wagenkästen verbunden sind .

Ein erfindungsgemäßer Wagenkasten umfasst zur Bildung der formschlüssigen Verbindung somit wenigstens eine geeignete

Vorrichtung, welche als Verbindungspartner der formschlüssigen Verbindung mit einem Verbindungpartner der Sekundärfeder zusammenwirkt, und welche komplementär zum Verbindungpartner der Sekundärfeder ausgebildet ist, in der Art, dass eine formschlüssige Verbindung der Verbindungspartner mit den oben genannten Wirkungen entsteht.

Eine erfindungsgemäße Sekundärfeder dient zur Abfederung des Wagenkastens auf einem Fahrwerk. Analog umfasst sie zur Bil- dung der formschlüssigen Verbindung wenigstens eine geeignete, komplementär zum Verbindungpartner des Wagenkastens ausgebildete Vorrichtung, welche als Verbindungspartner der formschlüssigen Verbindung mit dem Verbindungpartner des Wa- genkastens unter Bildung der formschlüssigen Verbindung mit den oben genannten Wirkungen zusammenwirkt.

Eine weitere Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass die Sekundärfeder zur Bildung der formschlüssigen Verbindung einen konischen Dorn aufweist. Der Wagenkasten weist dann entsprechend eine komplementär zum konischen Dorn ausgebildete Buchse auf. Die Buchse dient zur formschlüssigen Aufnahme des Dorns . Insbesondere weist die Sekundärfeder stirnseitig die Form eines Kegelstumpfs auf, welcher den konischen Dorn bildet. Die Buchse kann dabei beispielsweise die Form einer topfförmigen Einstülpung aufweisen oder sie weist eine konische Bohrung auf. Es ist aber auch möglich, den konischen Dorn in einem ringförmig ausgebildeten Abschnitt des Wagenkastens unter Bildung der formschlüssigen Verbindung aufzunehmen. Dieser umschließt den konischen Dorn radial. Sein Innendurchmesser ist größer als der Außendurchmesser des konischen Dorn an seiner Spitze. Gleichzeitig ist der Innendurchmesser des Rings jedoch kleiner, als der Außendurchmesser des konischen Dorn an seiner Basis. Somit nimmt der Ring den konischen Dorn auch axial auf. In diesem Ausgestaltungsbeispiel weist der Wagenkasten somit einen Ring vorgegebenen Durchmessers zur Bildung der formschlüssigen Verbindung auf.

Alternativ weist der Wagenkasten zur Bildung der formschlüssigen Verbindung einen konischen Dorn und die Sekundärfeder eine komplementär ausgebildete Buchse auf.

Es gibt viele weitere, hier ungenannte, dem Fachmann bekann ^¬ te, komplementär zueinander ausgebildete Vorrichtungen zur Bildung einer formschlüssigen Verbindung mit den oben genannten Wirkungen, welche als mit umfasst gelten. Allen gemeinsam ist, dass eine Kraftübertragung über die formschlüssige Ver ^¬ bindung der zueinander komplementären Verbindungspartner des Wagenkastens und der Sekundärfeder erfolgt. Vorteilhaft bilden die zueinander komplementären Verbindungspartner des Wagenkastens und der Sekundärfeder eine Übergangspassung . Ein Vorteil der Kraftübertragung über den Formschluss besteht darin, dass auf kraftübertragende Verschraubungen verzichtet werden kann und damit weniger Bauteile und ein geringerer Herstellungsaufwand verbunden sind. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden Kräfte, die parallel zur Hochachse des Wagenkastens zum Wagenkasten hin und senkrecht zur Hochachse des Wagenkastens wirken, aus ^¬ schließlich über die formschlüssige Verbindung von der Sekundärfeder auf den Wagenkasten übertragen. Zur mechanischen Übertragung der Kräfte weisen die Verbindungspartner der formschlüssigen Verbindung der Sekundärfeder und des Wagenkastens entsprechend geeignete Werkstoffe und geometrische Dimensionen auf. Weitergebildet sind der Wagenkasten und die wenigstens eine

Sekundärfeder frei von kraftschlüssigen oder stoffschlüssigen Verbindungen miteinander verbunden. Insbesondere sind der Wagenkasten und die wenigstens eine Sekundärfeder frei von ge ^¬ genseitigen Verschraubungen miteinander verbunden.

Eine weitere Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist darin zu sehen, dass es wenigstens ein Fahr ^¬ werk, insbesondere wenigstens ein Drehgestell, umfasst, wobei das Fahrwerk und die wenigstens eine Sekundärfeder form- schlüssig miteinander verbunden sind, welche formschlüssige Verbindung zumindest parallel zu einer Hochachse des Fahr ^¬ werks zum Fahrwerk hin und senkrecht zur Hochachse des Fahr ^¬ werks wirkt. Einer Ausführungsform nach, sind auch das Fahrwerk und die wenigstens eine Sekundärfeder frei von kraft- schlüssigen oder stoffschlüssigen Verbindungen, insbesondere frei von gegenseitigen Verschraubungen, miteinander verbunden. So lässt sich die Sekundärfeder einfach vom Fahrwerk ab- heben, ohne weitere Verbindungen zwischen dem Fahrwerk und der Sekundärfeder lösen zu müssen.

Bei dem Schienenfahrzeug handelt es sich insbesondere um ein Niederflurfahrzeug. Es kann mehrere Wagenkästen und mehrere Fahrwerke, beispielsweise Drehgestelle, umfassen. Natürlich sind dann auch mehrere Sekundärfedern zum Abfedern der Wagenkästen auf den Fahrwerken vorgesehen. In einer Weiterbildung ist ein Wagenkasten des Schienenfahrzeugs auf genau einem Fahrwerk abgefedert. Zur Abfederung eines Wagenkastens auf einem Fahrwerk können mehrere Sekundärfedern vorgesehen sein, beispielsweise genau zwei. Ein Fahrwerk kann einen, insbesondere jedoch genau zwei längsliegende Fahrmotoren umfassen. In einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Fahrwerk zwei parallel zu einer Längsachse des Fahr ^¬ werks angeordnete Fahrmotoren umfasst, wobei zwei Sekundärfe ^¬ dern zur Abfederung des Wagenkastens auf dem Fahrwerk vorgesehen sind, welche zwischen den Fahrmotoren, insbesondere auf einer Linie senkrecht zu einer Längsachse des Fahrwerks, an ^¬ geordnet sind. Die Verbindungsstellen der Sekundärfedern mit dem Fahrwerk liegen dann auf einer Linie. Weitergebildet teilt diese Line das Fahrwerk in einen vorderen und einen hinteren Teil, welche im Wesentlichen gleich groß sind - sie liegt in einer Quermittenebene.

Zur Stabilisierung des Wagenkastens auf dem Fahrwerk weist, ein weitergebildetes Schienenfahrzeug wenigstens eine

Wankstütze, insbesondere eine mechanische Wankstütze, auf. Wankstützen sind als solche bereits bekannt. Gemäß einer Aus ^¬ gestaltung sind vier Wankstützen vorgesehen, welche so auf dem Fahrwerk angeordnet sind, dass die Anlenkungspunkte der Wankstützen auf dem Fahrwerk ein Viereck bilden, welches die Verbindungsstellen der Sekundärfedern mit dem Fahrwerk um- schließt.

Längsseits angeordnete Fahrmotoren haben vielfältige Vortei ^¬ le. Sie dienen insbesondere zum Antrieb beider Räder einer Seite des Fahrwerks und somit von gegenüberliegenden Rädern einer Achse. Solche Antriebseinheiten werden auch als Längsradsätze bezeichnet. Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Fahrwerk somit zwei Längsradsätze mit zwei parallel zueinan- der und parallel zur Längsachse des Fahrwerks angeordneten Fahrmotoren .

Aus dem Stand der Technik bekannt sind Drehgestelle mit ober ^¬ halb von längsliegenden Fahrmotoren angeordneten Sekundärfe- dern. Dies hat zur Folge, dass die Auflagepunkte des Wagen ^¬ kastens auf den Sekundärfedern deutlich erhöht sind, und ins ^¬ besondere bei einem Niederflurschienenfahrzeug keine Sitze über den Sekundärfedern angeordnet werden können. Durch innenliegende Sekundärfedern sind die Auflagepunkte des Wagenkastens über dem Fahrwerk hingegen deutlich niedriger. Über den Fahrwerken entstehender Platz kann für Passagiere genutzt werden. Nach einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Sekundärfeder entlang einer vorgegebenen Achse in einen ersten und zumindest einen weiteren, zweiten Abschnitt geteilt ist, welcher erste Abschnitt axial steif und orthogonal zur vorgegebenen Achse federnd ausgebildet ist und welcher zweite Abschnitt orthogonal zur vorgegebenen Achse steif und axial federnd ausgebildet ist, wobei die Sekundärfeder so zum Wagenkasten angeordnet ist, dass der Wagenkasten in Auflage auf den zweiten Abschnitt der Sekundärfeder kommt.

Der zweite Abschnitt der Sekundärfeder ist mit dem Wagenkas ^¬ ten verbunden. Der erste Abschnitt der Sekundärfeder ist mit dem Fahrwerk des Schienenfahrzeugs verbunden. Die Sekundärfeder ist derart zwischen Fahrwerk und Wagenkasten des Schienenfahrzeugs angeordnet, dass in stehendem Zu ^¬ stand des Schienenfahrzeugs die vorgegebene Achse der Sekun ^¬ därfeder in vertikale Richtung weist und somit der erste Ab- schnitt der Sekundärfeder vertikal steif und horizontal fe ^¬ dernd ausgebildet ist und der zweite Abschnitt horizontal steif und vertikal federnd ausgebildet ist. Die vorgegebene Achse fällt beispielsweise mit einer Längs ^¬ achse der Sekundärfeder zusammen und verläuft parallel zur Hochachse des Wagenkastens. In stehendem Zustand des Schie ^¬ nenfahrzeugs bewirkt die Gewichtskraft des Wagenkastens dann eine Einfederung des zweiten Abschnitts der Sekundärfeder. Es wäre dann ausreichend, ausschließlich den zweiten Abschnitt der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs vorzuspannen. Die Vorspannung wirkt in Richtung der vorgegebenen Achse, insbesondere der Längsachse der Sekundärfeder. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird ausschließlich der zweite Abschnitt der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten vorgespannt. Dazu sind die ersten Mittel der Sekundärfeder entsprechend geeignet an der Sekundärfeder angeordnet.

Beispielsweise umfasst die Sekundärfeder zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt eine Trennplatte, welche mit den ersten Mitteln der Sekundärfeder zur Ausbildung der Verbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug verbunden ist. Der erste und der zweite Abschnitt sind somit durch eine Trenn ^¬ platte voneinander getrennt.

Die Trennplatte ist geeignet zur Aufnahme von Kräften zur Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten. Sie dient der Einleitung der genannten Kräfte in den zweiten Abschnitt der Sekundärfeder, welcher, insbesondere ausschließ- lieh, mittels des Spannwerkzeugs gegen den Wagenkasten vorge ^¬ spannt wird. Die Trennplatte ist insbesondere sowohl axial als auch radial zur vorgegebenen Achse steif ausgebildet. Beispielsweise besteht sie aus einem Metall oder einer Me ^¬ talllegierung. Insbesondere ist sie aus Stahl hergestellt.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung sind der erste und der zweite Abschnitt koaxial zueinander ausgebil ^¬ det. Beispielsweise sind der erste und der zweite Abschnitt jeweils rotationssymmetrisch ausgebildet und so zueinander angeordnet, dass sie eine gemeinsame Rotationsachse aufwei ^¬ sen . Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass der erste Ab ^¬ schnitt eine entlang der vorgegebenen Achse der Sekundärfeder steife und orthogonal zur vorgegebenen Achse federnde

Schichtfeder umfasst und/oder dass der zweite Abschnitt eine orthogonal zur vorgegebenen Achse der Sekundärfeder steife und entlang der vorgegebenen Achse federnde Konusfeder, insbesondere eine Gummi-Metall-Feder, umfasst.

In einer weiteren Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Sekundärfeder wenigstens ein Gewinde zur Ausbildung einer

Schraubverbindung mit dem vorgegebenen Spannwerkzeug als erste Mittel zur Verbindung eines ersten Teils eines Spannwerkzeugs mit der Sekundärfeder umfasst.

Das Gewinde kann seinerseits als Innengewinde einer Gewinde- bohrung ausgestaltet sein oder es ist als Außengewinde einer Welle ausgeformt. Es ist beispielsweise mit der Trennplatte zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt der Sekundärfeder verbunden. Eine Kraft zur Vorspannung des zweiten Abschnitts der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten ist über die lösbare Schraubverbindung zwischen dem Spannwerkzeug und der Sekundärfeder übertragbar. Die Achse des Gewindes verläuft beispielsweise parallel zur Längsachse der Sekundärfeder oder fällt gar mit dieser zusammen. Weitergebildet ist die Sekundärfeder so zum Wagenkasten ange ^¬ ordnet, dass das Gewinde frei zugänglich durch die Öffnung im Boden des Wagenkastens ist.

Ist der zweite Abschnitt als Konusfeder ausgeformt, kann das Gewinde als Innengewinde in einem Innenkonus angeordnet sein. Die Trennplatte ist mit der Basis der Konusfeder verbunden. Zur Montage von Radverschleißbeilagen zwischen die Sekundärfeder und das Fahrwerk eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs, werden erfindungsgemäß folgende Verfahrensschritte ausgeführt :

a. Vorspannen der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs mittels eines geeigneten Spannwerkzeugs ;

b. Abheben der Sekundärfeder vom Fahrwerk;

c. Einbringen von Radverschleißbeilagen zwischen die Sekundärfeder und das Fahrwerk.

Zur Feststellung im Sinne von fixieren oder festmachen der Sekundärfeder wird zunächst die Sekundärfeder, insbesondere der zweite Abschnitt der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten vorgespannt.

Dazu wird weitergebildet zunächst das Spannwerkzeugs durch eine Öffnung im Boden des Wagenkastens, insbesondere aus dem Innenraum des Wagenkastens heraus, geführt. Ist die Öffnung mit einer Abdeckung abgedeckt, muss diese entfernt werden.

Anschließend wird ein erster Teil des Spannwerkzeugs mit ers ^¬ ten Mitteln der Sekundärfeder zur Verbindung des Spannwerkzeugs mit der Sekundärfeder und ein zweiter Teil des Spannwerkzeugs mit zweiten Mitteln des Wagenkastens zur Verbindung des Spannwerkzeugs mit dem Wagenkasten verbunden. Danach erfolgt das Aufbringen der Vorspannung.

Eine Lücke zwischen der Sekundärfeder und dem Fahrwerk wird erzeugt durch Anheben des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs oder durch Aufbringen einer Vorspannung der Sekundärfeder, die zur Einfederung der Sekundärfeder zum Wagenkasten hin führt .

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen . Fig. 1 eine erfindungsgemäße Sekundärfeder auf einem Drehgestell perspektivisch im Teilschnitt,

Fig. 2 zeigt zusätzlich ein Spannwerkzeug zur Vorspannung der Sekundärfeder gegen den Wagenkasten.

In Fig. 1 ist perspektivisch ein Schnitt durch ein Wagenkasten 1, eine Sekundärfeder 2 und ein Fahrwerk 3 eines Schienenfahrzeugs dargestellt. Fig. 2 skizziert zusätzlich noch ein Spannwerkzeug. Beide Figuren werden nachfolgend zusammen beschrieben .

Die Sekundärfeder 2 dient zur Abfederung des Wagenkastens 1 auf einem Fahrwerk 3.

Sie umfasst erste Mittel in Form eines Innengewindes 6 zur lösbaren Verbindung eines ersten Teils eines Spannwerkzeugs 10 in Form eines Gewindes einer Sechskantschraube 7 mit der Sekundärfeder .

Der Wagenkasten 1 weist eine Öffnung 4 im Boden 5 auf. Sie ist derart ausgebildet, dass durch sie zumindest der erste Teil des Spannwerkzeugs 10 in Form des Gewindes der

Sechskantschraube 7 durchführbar ist.

Die Sekundärfeder 2 ist im Bereich der Öffnung 4 im Boden 5 des Wagenkasten 1 so angeordnet, dass der erste Teil des Spannwerkzeugs 10 mit der Sekundärfeder 2 lösbar verbindbar ist. Hier ist das Innengewinde 6 der Sekundärfeder 2 frei durch die Öffnung 4 zugänglich.

Die ersten Mittel der Sekundärfeder 2 zur lösbaren Verbindung des ersten Teils des Spannwerkzeugs sind an der Sekundärfeder 2 derart angeordnet, dass eine Kraft, welche durch das Spann ^¬ werkzeug 10 auf die Sekundärfeder 2 aufgebracht wird und wel ^¬ che in einer Richtung gegen den Wagenkasten 1 wirkt, so in die Sekundärfeder 2 eingeleitet wird, dass die Sekundärfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 vorgespannt wird. Die Kraft, welche durch das Spannwerkzeug 10 auf die Sekun ^¬ därfeder 2 aufgebracht wird, wirkt hier von unten entlang einer Längsachse der Sekundärfeder gegen den Boden 5 des Wagen- kastens 1.

Der Wagenkasten 1 umfasst zweite Mittel zur Verbindung eines zweiten Teils des Spannwerkzeugs 10 mit dem Wagenkasten 1. Hier wird ein zweiter Teil des Spannwerkzeugs 10 auf den Bo- den 5 im Bereich der Öffnung 4 gelegt und zur Vorspannung der Sekundärfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 gegen den Boden 5 vorgespannt, um das Spannwerkzeug 10 lösbar mit dem Wagenkas ^¬ ten 1 zu verbinden. Der zweite Teil des Spannwerkzeugs 10 umfasst in diesem Aus ^¬ führungsbeispiel eine Holzplatte 8 zur besseren Kräftevertei ^¬ lung und zur Schonung des Bodens 5 des Wagenkastens 1. Auf ihr ist eine Stahlplatte mit einer Kugelpfanne 9 und darin gelagerten Kugelscheibe zum Ausgleich von Toleranzen bzw. eventuellen Schiefstellungen der Längsachse der der

Sechskantschraube zur Hochachse des Wagenkastens angebracht. Durch die Kugelscheibe ist die Sechskantschraube geführt, um die Sekundärfeder 2 lösbar mit dem Spannwerkzeug 10 zu verbinden. Mittels der Sechskantschraube lässt sich zudem in einfacher Weise durch Anziehen die Vorspannung der Sekundärfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 erzeugen. Die Drehbewegung des Schraubenkopfs wird in eine Axialbewegung des Innengewin ^¬ des 6 der Sekundärfeder zum Wagenkasten 1 hin gewandelt. Die Sekundärfeder 2 weist hier einen ersten Abschnitt 11 auf, welcher eine vertikal steife und horizontal federnde Schicht ^¬ feder umfasst, und sie weist einen weiteren, zweiten Abschnitt 12 auf, welcher eine horizontal steife und vertikal federnde Konusfeder, hier eine Gummi-Metall-Feder, umfasst.

Der erste Abschnitt 11 ist auf dem Drehgestell 3 montiert und der zweite Abschnitt 12 ist mit dem Wagenkasten 1 des Schie ^¬ nenfahrzeugs verbunden. Die Abschnitte 11, 12 weisen eine gemeinsame Rotationsachse auf. Diese ist gleichzeitig Längsachse der Sekundärfeder 2. In ihrer Betriebsstellung zeigt diese Achse in vertikale Richtung. Hier verläuft diese Achse entlang eines zentral im ersten Abschnitt 11 der Sekundärfeder 2 angeordneten Zapfens 13. Gleichzeitig fällt die Längsachse mit der Hochachse des Wagenkastens 1 und mit der Achse des Innengewindes 6 zusam ^¬ men .

Das Innengewinde 6 ist in einem Innenkonus des ersten Ab ^¬ schnitts 12 der Sekundärfeder angeordnet. Dieser Innenkonus ist axial steif und fest mit einer Trennplatte 16 zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt 11 und 12 der Sekundär- feder 2 verbunden. Die Trennplatte 16 trennt beide Abschnit ^¬ te .

Da der erste Abschnitt 11 der Sekundärfeder vertikal steif ist und nur der zweite Abschnitt 12 vertikal federnd ist, ist es ausreichend, den zweiten Abschnitt 12 gegen den Wagenkas ^¬ ten 1 vorzuspannen, um Radverschleißbeilagen zwischen die Sekundärfeder 1 und das Drehgestell 3 einzubringen.

Zur Erzeugung der Vorspannung der Sekundärfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 und damit zur Feststellung der Sekundärfeder 2 zum Wagenkasten 1 wird zunächst eine nicht veranschaulichte Abdeckung von der Öffnung 4 entfernt, um diese und damit den Zugang zur Sekundärfeder 2 freizulegen. Anschließend wird das Spannwerkzeug 10 auf den Boden 5 im Bereich des Rands der Öffnung 4 gelegt und teilweise vom Innenraum aus durch die Öffnung 4 durchgeführt, um sie mit der Sekundärfeder 2 zu verbinden. Hier wird die Platte 8 auf den Boden 5 gelegt und die Sechskantschraube 7 teilweise durch die Öffnung 4 geführt und in das Innengewinde 6 der Sekundärfeder geschraubt. Da- durch werden Kräfte in axialer Richtung zum Wagenkasten hin in der Sekundärfeder 2 erzeugt, welche über die Trennplatte 16 in den zweiten Abschnitt 12 der Sekundärfeder 2 eingelei- tet werden und somit nur der zweite Abschnitt 12 der Sekun ^¬ därfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 vorgespannt wird.

Über den zentral in der Schichtfeder angeordneten Zapfen 13 werden Querkräfte, also Kräfte in horizontaler Richtung, vom Drehgestell 3 auf die Sekundärfeder 2 oder von der Sekundärfeder 2 auf das Drehgestell 3 übertragen. Dazu weist das Drehgestell 3 eine entsprechend komplementär ausgeformte Auf ^¬ nahme für den Zapfen 13 auf.

Am gegenüberliegenden Ende der Sekundärfeder 2 ist diese mit dem Wagenkasten 1 verbunden. Die Sekundärfeder 2 und der Wagenkasten 1 sind komplementär zueinander ausgebildet und ausgerichtet und sie sind derart formschlüssig miteinander ver- bunden, dass vorgegebene Bewegungen der Sekundärfeder 2 zum Wagenkasten 1 verhindert werden.

In diesem Ausführungsbeispiel ist die Sekundärfeder 2 aus ^¬ schließlich formschlüssig mit dem Wagenkasten 1 verbunden. Der Wagenkasten 1 und die Sekundärfeder weisen hierzu jeweils wenigstens einen Verbindungspartner 14, 15 der formschlüssigen Verbindung auf, welche derart komplementär zueinander ausgebildet sind, dass Bewegungen des Verbindungspartners 15 der Sekundärfeder 1 zum Verbindungspartner 14 des Wagenkas- tens 1 in Richtung der Längsachse der Sekundärfeder 2 zum Wagenkasten 1 hin und senkrecht dazu verhindert werden. Genauer gesagt sind sämtliche Bewegungen des Verbindungspartners 15, von seinem Schwerpunkt aus gesehen, in Richtung aller Punkte einer Halbkugel um den Schwerpunkt verhindert.

Der Formschluss ist geeignet, Kräfte zu übertragen, die von der Sekundärfeder 2 in einer Richtung parallel zu einer Hochachse des Wagenkastens 1 zum Wagenkasten hin und senkrecht zur Hochachse des Wagenkastens 1 auf den Wagenkasten 1 wir- ken.

Zur mechanischen Übertragung der Kräfte sind die Verbindungspartner 14, 15 der formschlüssigen Verbindung der Sekundärfe- der und des Wagenkastens geeignet ausgebildet, insbesondere aus einem geeigneten Werkstoff hergestellt und geometrisch dimensioniert. Insbesondere sind sie geeignet ausgebildet, alle von der Sekundärfeder 2 auf den Wagenkasten 1 zu über- tragenden Kräfte über die formschlüssige Verbindung zu übertragen .

Die Sekundärfeder 2 weist als Verbindungspartner 15 der formschlüssigen Verbindung eine konische Form im Bereich ihrer dem Wagenkasten 1 zugewandten Stirnseite auf.

Der Wagenkasten 3 umfasst hingegen eine topfförmige Einbuchtung, in welcher ein Teil des Verbindungspartners 15 der Se ^¬ kundärfeder 2 aufgenommen wird. Zusätzlich ist ein Ring als Verbindungspartner 14 am Eingang der topfförmigen Einbuchtung angeordnet. Durch den Ring 14 wird der Konus zentrisch in die toppförmige Einbuchtung eingeführt.

Neben der Funktion der Einleitung der Kraft zur Vorspannung des zweiten Abschnitts 12 der Sekundärfeder 2 gegen den Wagenkasten 1 kommt der Trennplatte 16 hier eine weitere Funk ^¬ tion zu. Sie dient zusätzlich als Horizontalanschlag und wirkt zusammen mit einem Horizontalanschlag 17, welcher an einem längs angeordneten Fahrmotor 19 angeordnet ist, in der Art, dass horizontale Bewegungen zwischen dem Drehgestell 3 und dem Wagenkasten 1 begrenzt sind. Die genannten Horizontalanschläge sind zueinander komplementär ausgebildet und ausgerichtet . Ein Horizontalanschlag 20 ist auch am Wagenkasten 1 angeord ^¬ net. Da der zweite Abschnitt 12 der Sekundärfeder 2 jedoch horizontal steif ist, dient dieser nur der Sicherheit.

Um vertikale Bewegungen zu begrenzen weist das Fahrwerk 3 und der Wagenkasten 1 jeweils komplementär zueinander ausgebildete und ausgerichtete Vertikalanschläge auf. Hier weist der Wagenkasten 1 einen Vertikalanschlag 18 auf, der bei sehr großer Einfederung der Sekundärfeder 2 in Anlage auf das Drehgestell 3 kommen kann.

In diesem Ausgestaltungsbeispiel umfasst das Fahrwerk, wel- ches als Drehgestell ausgebildet ist, zwei parallel zur

Längsachse des Fahrwerks angeordnete Fahrmotoren, zwischen welchen Fahrmotoren zwei Sekundärfedern angeordnet sind, auf einer Linie senkrecht zur Längsachse des Fahrwerks und das Fahrwerk entlang seiner Längsachse im Wesentlichen mittig teilend.