以下に、本発明にかかる鉄道車両用リア� ��トル装置の実施の形態を図面に基づいて詳� ��に説明する。なお、この実施の形態により� ��の発明が限定されるものではない。

実施の形態1.
 図1は本発明にかかる鉄道車両用リアクトル 装置が鉄道車両に搭載されている様子を示す 模式図である。鉄道車両用リアクトル装置50� ��、鉄道車両100の車体枠床下に装備される。� ��道車両用リアクトル装置50は、空芯リアク� �ルとして動作するコイル組立体(コイル組立� ��)10と、これを車両架台から支持する一対の� ��レーム20,20とを備えている。

 図2は本発明にかかる鉄道車両用リアクト ル装置の実施の形態1を示す図3のA-A線に沿う� ��視断面図である。図3は同じく鉄道車両用リ アクトル装置の実施の形態1を示す図1の矢印B 視側面図である。図4はリブ(補強部材)の拡大 図である。図5はリブがフレームに溶接され� �様子を示す図3のC-C線に沿う部分的な矢視断� ��図である。

 図2において、リアクトルとして動作する コイル組立体10は、概略円筒状を成している� ��リアクトルとは、交流回路にリアクタンス� ��生じさせる装置である。このコイル組立体1 0には、円筒の軸線方向に延びる複数本の通� �ボルト(コイル部支持部材)12が貫通して設け� ��れている。

 一対のフレーム20,20が、車両架台41の下面 に固定されてコイル組立体10の両端に配置さ� ��ている。一対のフレーム20,20は、断面L字型� ��折れ曲がる支持固定部20bを車両架台41の下� �に固定されて、平板状の本体部20aを車両架� �41の下方に延ばしている。通しボルト12は、� ��イル組立体10を貫通して一対のフレーム20,20 に架け渡されている。フレーム20,20は、通し� ��ルト12を支持することにより、車両架台41か らコイル組立体10を支持する。

 鉄道車両用リアクトル装置50は、さらに� �フレーム20の支持固定部20bと本体部20aとの内 側の角部に設けられて、フレーム20の断面L字 型部分を補強するリブ(補強部材)15を有して� �る。リブ15は、フレーム20の第一面側(コイル 組立体10の反対側)にて断面L字型部分に密着� �るリブ本体(補強部材本体)15aと、このリブ本 体15aから延びフレーム20を貫通する脚部15bと� ��有している(図4)。そして、フレーム20の第� �面と反対の第二面側(コイル組立体10側)の穴2 0c内にて、脚部15bはフレーム20に溶接されて� �る(図5中溶接箇所W1)。この構成を実現するた め、フレーム20には、リブ15の脚部15bを貫通� �せる貫通穴20cが形成されている。また、リ� �15は、図5中溶接箇所W2にて示す支持固定部20b との当接面においてもフレーム20と溶接され� ��いる。

 なお、フレーム20は、所定の厚さの板材� �断面L字型に折り曲げられて作製される。そ� ��ため、リブ15がフレーム20に当接する支持固 定部20bと本体部20aとの間の角部は、図3では� �形に示しているが、実際には断面が所定の� �率を有する円弧状を成している。そのため� �リブ15が支持固定部20bと本体部20aの両面に密 着するように、リブ15の角部は、所定の形状� ��削られている。一方、フレーム20に形成さ� �、脚部15bを貫通させる貫通穴20cは、脚部15b� �外形形状より若干大きく形成され、内周面� �て脚部15bを規制することにより、フレーム20 の大面積面に平行な平面内で脚部15bを位置決 めする大きさとされている。

 具体的な寸法に関して説明する。フレー� ��20の厚さ(貫通穴20cの長さ)が12mmのとき、リ� �15の脚部15bの長さを約10mm(貫通穴20cの長さの8 割程度の長さ)とすると、溶接箇所W1が貫通穴 20cの内部となり良好である。また、脚部15bの 外径が9mmのときには、貫通穴20cの内径の大き さをこれより若干大きい9.4mm(約1.05倍)とする� ��、脚部15bが良好に位置決め固定される。な� ��、脚部15bの形状が矩形の場合は、貫通穴20c� ��開口の大きさを縦横ともに約1.05倍の大きさ となるように形成すると良好である。

 以上のように、支持固定部20bと本体部20a� ��の間の角部にリブ15を固定する事により、� �レーム20を倒すように作用する応力に対して 、支持固定部20bの機械的強度を強めることが できる。なお、リブ15の全てをフレーム20に� �し込んで、フレーム0の第二面側にて溶接す� ��ことも考えられるが、フレーム20の裏面に� �溶接スパッタの付着が多くなることになり� �ましくない。

 なお、支持固定部20bの機械的強度をさら� ��強めたい場合は、上記のようにフレーム20� �第二面側の溶接に加えて、第一面側にてリ� �15を溶接しても良い。この際、溶接スパッタ の付着を少なくするために、TIG(Tungsten Inert  Gas)溶接法にて溶接を行うと良い。また、TIG� �接法に替えて、リブ15の側面をMAG(Metal Active� �Gas)溶接法にて溶接しても溶接スパッタを少� ��くすることができる。

 以上のように、本実施の形態の鉄道車両� ��リアクトル装置50は、リアクトルとして動� �するコイル組立体10と、コイル組立体10に挿� ��された通しボルト12と、断面L字型に折れ曲� ��る支持固定部20bを車両架台41の下面に固定� �れてコイル組立体10の両端に配置され、通し ボルト12を支持する一対のフレーム20,20と、� �レーム20の支持固定部20bに設けられ断面L字� �部分を補強するリブ15とを備えている。そし て、リブ15は、第一面側にて断面L字型部分に 密着する補強部材本体15aと、この補強部材本 体15aから延びフレーム20を貫通する脚部15bと� ��有し、この脚部15bを第一面と反対の第二面� ��にてフレーム20に溶接されている。

 このように、リブ15は、脚部15bをフレー� �20に貫通させて、この脚部15bを挿入側と反対 側にてフレーム20に溶接されている。そのた� ��、フレーム20の表面に飛散して付着するス� �ッタを削減することができるとともに、フ� �ーム20の通しボルト12の取り付け部へのスパ� ��タが付着して取り付けがうまくできなくな� ��ことを防止する。これにより、意匠性を向� ��させるともに組立作業性を向上させること� ��できる。

実施の形態2.
 図6は本発明にかかる鉄道車両用リアクトル 装置の実施の形態2を示す図7の矢印D視側面図 である。図7は同じく鉄道車両用リアクトル� �置の実施の形態2を示す図6の矢印E視側面図� �ある。図8はカバー支持部材がフレームに溶� ��される様子を示す図7のF-F線に沿う部分的な 矢視断面図である。本実施の形態の鉄道車両 用リアクトル装置60においては、コイル組立� ��10の側面を覆う側面カバー(カバー)11が設け� ��れている。その他の構成は実施の形態1と同 様である。

 側面カバー11は、板材が折り曲げられて� �り、コイル組立体10の両側面及び下面を覆う ように配置されている。側面カバー11は、カ� ��ー支持部材14を介して一対のフレーム20,20に 支持されている。フレーム20,20は、側面カバ� ��11に締着ボルト16により締着されたカバー支 持部材14を支持することにより、側面カバー1 1を車両架台41から支持している。

 フレーム20,20には、それぞれカバー支持� �材14に対応した四隅に貫通穴20dが形成されて いる。カバー支持部材14は、この貫通穴20dに� ��部14bを挿入してフレーム20に固定されてい� �。カバー支持部材14は、第二面側(コイル組� �体10側)にて、カバー11に締着されるカバー支 持部材本体14aと、このカバー支持部材本体14a から延びフレーム20を貫通する脚部14bとを有� ��ている。

 そして、カバー支持部材14は、フレーム20 の第一面側の貫通穴20d内にて、脚部14bをフレ ーム20に上記TIG溶接法により溶接されている( 図8中溶接箇所W3)。このTIG溶接法は、非消耗� �タングステンを電極として用いた溶接法で� �り、溶接部をシールドガス(アルゴンやヘリ� ��ムなどの不活性ガス)で保護しながら溶接す る。TIG溶接法は、一般的な溶接に比べてコス ト高であるが、フレーム20の第一面側にて、� ��パッタの飛散及び付着を削減することがで� ��る。また、本実施の形態のように溶接箇所� ��脚部14bに絞ることにより、このコスト高を� ��消することができる。なお、カバー支持部� ��14は、さらに図8中溶接箇所W4にて示す本体� �20aとの当接面において、一般的な溶接法に� �フレーム20と溶接されてもよい。

 カバー支持部材14の脚部14bを貫通させる� �通穴20dは、内周面にて脚部14bを規制するこ� �により、フレーム20に平行な平面内で脚部14b (すなわち、カバー支持部材14)を位置決めす� �。

 具体的な寸法に関して説明する。フレー� ��20の厚さ(貫通穴20cの長さ)が12mmのとき、カ� �ー支持部材14の脚部14bの長さを約10mm(貫通穴2 0cの長さの8割程度の長さ)とすると、溶接箇� �W3が貫通穴20cの内部となり良好である。また 、脚部14bの幅(厚さ)が12mmのときには、貫通穴 20cの大きさをこれより若干大きい12.6mm(約1.05� ��)とすると、脚部14bが良好に位置決め固定さ れる。なお、脚部15bの形状が矩形の場合は、 貫通穴20cの開口の大きさを縦横ともに約1.05� �の大きさとなるように形成すると良好であ� �。

 以上のように、本実施の形態の鉄道車両� ��リアクトル装置60は、リアクトルとして動� �するコイル組立体10と、コイル組立体10の周� ��を覆う側面カバー11とを有している。さら� �これらの支持構造として、コイル組立体10に 挿入された通しボルト12と、側面カバー11に� �り付けられたカバー支持部材14と、断面L字� �に折れ曲がる支持固定部20bを車両架台41の下 面に固定されてコイル組立体10の両端に配置� ��れ、通しボルト12を支持するとともに、カ� �ー支持部材14を支持する一対のフレーム20,20� ��、フレーム20の支持固定部20bに設けられ断� �L字型部分を補強するリブ15とを有している� �

 そして、リブ15は、第一面側にて断面L字� ��部分に密着する補強部材本体15aと、この補� ��部材本体15aから延びフレーム20を貫通する� �部15bとを有し、この脚部15bを第一面と反対� �第二面側にてフレーム20に溶接されており、 カバー支持部材14は、第二面側にて側面カバ� ��11に固定されるカバー支持部材本体14aと、� �のカバー支持部材本体14aから延びフレーム20 を貫通する脚部14bとを有し、この脚部14bを第 一面側にてフレーム20に溶接されている。

 本実施の形態によれば、リブ15及びカバ� �支持部材14は、脚部15b及び脚部14bをフレーム 20に貫通させて、この脚部15b及び脚部14bを挿� ��側と反対側にてフレーム20に溶接されてい� �。そのため、フレーム20の表面に飛散して付 着するスパッタを削減することができるとと もに、フレーム20の通しボルト12やカバー支� �部材14の取り付け部へのスパッタが付着して 取り付けがうまくできなくなることを防止す る。これにより、意匠性を向上させるともに 組立作業性を向上させることができる。

実施の形態3.
 図9は本発明にかかる鉄道車両用リアクトル 装置の実施の形態3を示す電線保持部材がフ� �ームに溶接される様子を示す断面図である� �本実施の形態においては、実施の形態2の構� ��に加えて、電線保持部材18をさらに備えて� �る。電線保持部材18は、フレーム20に取り付� ��られて、外部に延びる電線を保持する。こ� ��電線保持部材18は、例えば、棒状の材料を� �字形或いはU字形に折り曲げることにより作� ��される。そして、電線保持部材18は、第一� �側にて電線を保持する電線保持部材本体18a� �、この電線保持部材本体18aから延びフレー� �20を貫通する脚部18bとを有し、この脚部18bを 第二面側の貫通穴20e内にてフレーム20に溶接� ��れている(図9中溶接箇所W5)。電線保持部材18 の脚部18bを貫通させる貫通穴20eは、内周面に て脚部18bを規制することにより、フレーム20� ��平行な平面内で脚部18b(すなわち、電線保持 部材18)を位置決めする。

 本実施の形態においても、電線保持部材1 8は、脚部18bをフレーム20に貫通させて、この 脚部18bを挿入側と反対側にてフレーム20に溶� ��されている。そのため、フレーム20の表面� �飛散して付着するスパッタを削減すること� �できるとともに、フレーム20の通しボルト12� ��カバー支持部材14の取り付け部へのスパッ� �が付着して取り付けがうまくできなくなる� �とを防止する。これにより、意匠性を向上� �せるともに組立作業性を向上させることが� �きる。

 なお、フレーム20に貫通させた脚部を挿� �側と反対側にてフレーム20に溶接する方法は 、上記リブ15、カバー支持部材14、及び電線� �持部材18に限らず、フレーム20に取り付けら� ��る部材であれば適用することができる。