O presente relatório descritivo de patente de invenção tem por objetivo a apresentação de um sistema de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido, relacionado ao campo de aplicação do setor ferroviário, propriamente dito.

O mencionado sistema e grampo invertido foram idealizados, projetados e desenvolvidos no sentido de oferecer um novo método de aplicação, fixação e travamento de grampos ferroviários, propiciando uma série de benefícios e vantagens em relação àqueles convencionalmente utilizados.

É de conhecimento geral e mais notadamente por especialistas na área, a existência de uma grande variedade de modelos de grampos de fixação de trilhos ferroviários, desenvolvidos em diversos tipos de formatos, porém, cada qual, com aplicações específicas. Uma das grandes preocupações de técnicos no assunto, empresas e usuários do setor, além da indispensável eficácia na fixação estrutural da malha ferroviária, paira na necessidade de se prever meios para dificultar ao máximo a ação de vândalos e pessoas inescrupulosas que procuram subtrair grampos ferroviários, seja por atos de selvageria ou para se beneficiarem de forma ilícita da revenda dos mesmos para ferro-velhos ou estabelecimentos congéneres, em razão do valor comercial da matéria-prima nos quais são fabricados.

Q estado da técnica revela, por exemplo, o desenvolvimento de grampos em formatos especiais, que quando incorporados em placas de apoio (dormente de madeira) e chumbadores concretados (dormente de concreto], reduzem, de forma relativa, a ação de meliantes no propósito de danificarem e/ou se apropriarem indevidamente dos mesmos. No entanto, e apesar de todos os esforços dos especialistas no assunto em desenvolver meios e produtos na tentativa de evitar essa condenável prática, depredações e furtos desse tipo de material continuam sendo relatados, inclusive através da simples utilização de ferramentas ou marretas maiores que 02 Kg.

Outro problema verificado nos grampos convencionais existentes paira na bitola do material em que estes são fabricados para obtenção do grau de retenção longitudinal (cargas em geral] cujo patamar necessário de retenção nem sempre é alcançado de forma eficaz, além de se tornarem menos flexíveis e relativamente mais pesados, notadamente por empregarem uma quantidade maior de matéria-prima em sua respectiva conformação. Ainda outro inconveniente observado nos grampos convencionais paira na forma de fixação dos mesmos, em um posicionamento já tradicional, conhecida como fixação elástica e que apesar de tudo, não impede totalmente a ocorrência de furtos e ações de vandalismo.

Levando-se em consideração apenas algumas das deficiências acima relatadas e no propósito de superá-las, o inventor, pessoa ligada ao ramo, idealizou, projetou e desenvolveu o presente sistema de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido, a começar pela mudança radical da forma em que o mesmo passa a ser inserido nos elementos que perfazem o conjunto dos pontos de aprisionamento do trilho ferroviário.

Em sua nova concepção, o específico modelo de grampo ferroviário é incorporado aos elementos de fixação de forma totalmente invertida, prevendo, também, recortes e chanfros estrategicamente localizados e que segundo testes realizados, em combinação à referida forma de fixação desenvolvida, impedem sua retirada, criando um verdadeiro ponto de travamento entre a extremidade inferior externa do grampo e a área de contato com o chumbador / ombreira, de modo que quanto maior a força aplicada na tentativa de sacar indevidamente o grampo, maior será seu direcionamento e pressionamento inferior contra o chumbador, aumentando ainda mais a resistência do conjunto.

Além disso, enquanto os grampos convencionais costumam ser fabricados em bitolas padronizadas, o modelo ora apresentado pode ser obtido em uma espessura relativamente menor, resultando e propiciando, comprovadamente, melhor retenção longitudinal e do sistema ferroviário, agregando os benefícios de se tornar mais leve e de dispender menos matéria-prima, reduzindo também os custos envolvidos. Concomitantemente, sua menor espessura lhe concede maior flexibilidade, minimizando, ainda, os riscos de quebra, mesmo com maior resistência à cargas estabelecidas por normas nacionais e internacionais. A configuração invertida proporciona ao novo grampo invertido projetado o efeito físico de fixação semi-rígida no ponto de deflexão da fixação no patim do trilho, aumentando assim sua ancoragem de retenção, podendo ser confeccionado em bitola menor, consequentemente mais leve, apresentando resultados ainda melhores no comportamento técnico do sistema de fixação invertida aplicado em diferentes tipos de patim de trilho.

Assim, o grampo em questão figura como um anti-vândalo natural, uma vez que a inversão no sistema de travamento descarta o rebaixamento para o dito efeito anti-vândalo observados nos modelos convencionais, pois suas configurações normalmente submetem o ressalto do chumbador aos desgastes naturais, principalmente a partir da segunda ou terceira retirada do grampo, tendo em vista que o chumbador fundido na maioria das vezes quando fala-se de dormentes de concreto, ora em maior evidência em projetos ferroviários de grande amplitude, e, consequentemente, de dureza mais baixa, lembrando que nos sistemas tradicionais o conceito anti-vândalo dificulta mas não impede totalmente a retirada e/ou furto do grampo.

Outra grande vantagem trazida pelo sistema de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido em questão, reside no fato de poder ser aplicado nos mesmos elementos que compreendem o conjunto de aprisionamento do trilho [chumbadores, dormentes, placas de apoio, etc], possibilitando seu emprego e utilização mesmo em trechos já homologados e/ou em montagem da via permanente, dispensando alterações em projetos base ou modificações nos cálculos estruturais iniciais, economizando custos e um imensurável tempo no planejamento e implantação de malhas ferroviárias, ou seja, a nova fixação criada pode ser aplicada em dormentes de concreto (ombreiras] dormentes de madeira (placas de apoio] e dormentes de aço (ombreiras de chapa soldada] sem a necessidade de modificação / adaptação desses componentes, principalmente para aplicação, já que o sistema é um anti- vândalo natural, favorecendo e protegendo a via permanente.

Ainda outra vantagem propiciada no sistema e produto ora apresentados, notadamente em relação aos convencionais, vem a ser a versatilidade de aplicação em versões de trilhos diferenciados (exemplo - trilho "TR" -patim do trilho ligeiramente inclinado, trilho "UIC-60 - patim paralelo na parte da fixação], sendo que o novo grampo pode substituir e servir para ambos ou mais tipos de trilhos, sem a necessidade de ajustes ou modificações, finalizando em um grampo universal para trilhos "TR" e "UIC", onde foram plenamente atendidos os ensaios aplicados nestes, relativos às normas em vigência.

Nesse mesmo aspecto, o sistema de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido em questão, pode ser considerado um grampo de fixação semi-rígida, diferindo dos formatos de fixação comuns, / reconhecidos como fixações elásticas, pela forma em que são aplicados na via permanente.

Diante do exposto e visando uma melhor compreensão do objeto do pedido de patente ora revelado, são apresentados desenhos ilustrativos, porém, não restritivos, acompanhados de referências numéricas, identificadas e explicadas juntamente à descrição que se segue, onde:

- a figura 1 exemplifica através de uma vista frontal e em corte longitudinal a forma de fixação e grampo convencionais, tal como conhecido do estado da arte;

- a figura 2 ilustra vista frontal e em corte longitudinal a nova concepção, onde o específico modelo de grampo ferroviário é incorporado aos elementos de fixação de forma totalmente invertida, prevendo, também, recortes e chanfros estrategicamente localizados que impedem sua retirada, criando um ponto de travamento entre a extremidade inferior externa do grampo e a área de contato no maçalote ressaltado do chumbador;

- a figura 3 ilustra vista em perspectiva superior o grampo ferroviário ora apresentado.

Com base nas referidas ilustrações e em conformidade ao relatório descritivo em questão, trata-se o presente pedido de patente de invenção de um sistema (1 ] de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido, pertencente ao campo de aplicação do setor ferroviário, e que compreende um específico modelo de grampo ferroviário [2] que se destaca pelo fato de ser incorporado aos elementos de fixação de forma totalmente invertida, prevendo, também, recortes e chanfros estrategicamente localizados que em combinação à referida forma de fixação desenvolvida, impedem sua retirada, criando um verdadeiro ponto de travamento entre a extremidade inferior externa [3] do grampo (2) e a área de travamento / maçalote [4] com o chumbador concretado (5), dito sistema [1 ] pode ser aplicado em diferentes tipos de trilhas ferroviários (6], abrangendo calço isolante [7], palmilha amortecedora (8} e dormente de concreto (9), que recebem o mencionado grampo ferroviário (2) disposto de forma inversa no conjunto. Convém ressaltar que a palmilha amortecedora (8) pode ser aplicada em cima da placa de apoio para dormente de madeira e, mais raramente, em dormente de aço.

Diante de tudo quanto foi exposto e devidamente ilustrado, compreende-se que o presente pedido trata de um inovador sistema de fixação e travamento de grampo invertido em trilhos ferroviários e respectivo grampo invertido, agregando uma série de vantagens inerentes à sua aplicabilidade, envolvendo novidade e atividade inventiva, além de suscetibilidade de aplicação industrial, fazendo-se merecedor da proteção como patente de invenção, que ora se pleiteia.