MARINA SOBREELEVADA

OBJETO DE LA INVENCIóN

La presente invención se refiere a una estructura para el atraque en seco de embarcaciones a motor o a vela sobre el agua del puerto, que aumenta Ia capacidad de atraque de los puertos deportivos existentes y aquellos que se construyan con posterioridad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN El sector de Ia técnica al que pertenece Ia invención es el de atraque en seco de embarcaciones.

Las instalaciones portuarias destinadas a Ia náutica deportiva en los entornos turísticos, como puede ser el litoral mediterráneo, ciertos lagos, canales y ríos navegables (en el conjunto de esta memoria al hablar de mar se entiende cualquier entorno acuático navegable) se encuentran totalmente saturadas. Esta situación de colapso de las instalaciones portuarias se produce, lógicamente, paralela a un auge sin precedentes del sector turístico, y también de Ia afición a Ia náutica deportiva, con miles de nuevos títulos, cada año, de Patrón de Embarcaciones de Recreo. Esta situación de gran aumento de afición y titulaciones, genera un aumento proporcional, de Ia demanda de atraques para embarcaciones deportivas que los puertos existentes no pueden atender, Io cual ha provocado, consecuentemente, un aumento exponencial del precio de los atraques y deja sin opción de atracar a muchos aficionados propietarios de embarcaciones o con interés de comprarlas, aunque estén dispuestos a pagar precios muy elevados por los atraques. La construcción de nuevos puertos deportivos necesarios para cubrir esta demanda, tiene una amplia lista de obstáculos insalvables, entre los que destacan los de tipo medioambiental, que hace que cada vez sea más difícil que las Administraciones competentes otorguen nuevas concesiones para su construcción. Dentro de las limitaciones de tipo medioambiental que encontramos en el Litoral Mediterráneo Ia más importante es sin duda Ia gran pradera de Posidonea oceánica que existe muy próxima a Ia costa, prácticamente sin puntos de discontinuidad. Dada Ia importancia ambiental de estas praderas y las normas legales que Ia protegen, es casi imposible localizar emplazamientos para nuevos puertos deportivos.

En Ia actualidad existen instalaciones de almacenamiento vertical de embarcaciones en tierra, las denominadas marinas secas. En estas instalaciones, un

mecanismo elevador automóvil (toro/carretilla elevadora), recoge Ia embarcación en un muelle del puerto y Ia eleva y desplaza hasta unas estanterías, generalmente en el interior de una nave industrial, donde las deposita. En estas instalaciones no hay cabida para embarcaciones de vela, salvo que se desmonte el mástil. Un ejemplo se menciona en el documento ES 2 063 657.

El sistema descrito en este documento presenta como inconvenientes principales el alto espacio de tierra firme que requiere: para Ia estructura de los soportes y para permitir el movimiento del dispositivo de transporte y de Ia máquina de almacenaje entre los soportes. Además solo permite el atraque de lanchas motoras. Al respecto, se describe una instalación en el documento ES 2 063 657, pero que presenta una serie de inconvenientes . y problemas correspondientes al alto espacio de tierra firme que requiere para Ia estructura de los soportes, así como para permitir el movimiento de los medios de transporte y de Ia máquina de almacenaje entre los soportes, permitiendo además únicamente el atraque de lanchas motoras y no de embarcaciones a vela como se decía con anterioridad.

El sistema o instalación descrita en ese documento ES 2063657, requiere una gran cantidad de espacio, Io que resulta inviable en los puertos deportivos existentes actualmente, mientras que para Ia construcción de nuevos puertos se presentan los inconvenientes mencionados con anterioridad Sobre el atraque convencional en muelle o pantalán, existen dispositivos (US 6,470,816) que elevan, mediante mecanismos de motor y cables instalados sobre pilotes, una sola embarcación una mínima altura, suficiente para que el casco de Ia misma quede en seco, de manera que este sistema no solamente no ve aumentada Ia capacidad de atraque de los puertos deportivos, sino que Ia reducen al tener que aumentar Ia necesidad de espacio de cada embarcación, con Io que a pesar de que se evita problema de deterioro del casco de Ia embarcación, sigue siendo un problema el espacio para el atraque.

También existen dispositivos que mediante inyección de aire en flotadores (EP 96918512.3), consiguen este efecto de dejar en seco Ia embarcación, pero estos sistemas no sólo no aumentan Ia capacidad de atraque de los puertos deportivos, sino que Ia reducen al aumentar Ia necesidad de espacio de cada embarcación. Es decir, evitan el problema de deterioro del casco de Ia embarcación, pero no el de espacio para atraque.

En el año 1991 , se obtuvo un modelo de utilidad para un "Aparcamiento perfeccionado de embarcaciones" (ES 1 015 101 ), pero por su diseño, no permitía, su

instalación en pantalanes, pues necesitaba de terreno firme, en el muelle, para emplazar una gran cimentación y además el movimiento de Ia o las embarcaciones superiores obligaba a desplazar las situadas en planos inferiores.

DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN

Ante Ia dificultad de construcción de nuevos atraques y ante Ia disposición de los demandantes de éstos a pagar precios muy elevados, se propone como solución Ia utilización de estructuras y mecanismos que nos permitan optimizar las superficies actuales de los puertos deportivos destinadas a atraque, sin necesidad de obtener nuevas concesiones o licencias, con Ia gran ventaja de no causar ningún impacto negativo en el medio ambiente.

Para ello se ha realizado Ia invención, que es denominada "marina sobreelevada", y que se caracteriza por atracar unas embarcaciones en dos o más alturas directamente sobre el agua del puerto marino, lacustre, fluvial o del canal, pero en seco, es decir las embarcaciones no están en flotación, aunque ocupan un puesto de atraque convencional. Al necesitar las plazas un poco más de anchura de Ia normal para el emplazamiento de unas estructuras de soporte apoyadas sobre el fondo marino, no se consigue duplicar el número de plazas (suponiendo que solo se construyan dos alturas) pero se consigue del orden de un 75% de aumento. Con esta invención no solo se consigue el aumento de las plazas de atraque, sino que además se consigue que las embarcaciones no estén en contacto con el agua, evitando así los graves problemas de deterioro del casco, haciendo innecesarias las tareas de mantenimiento anual, y conservando Ia embarcación un mayor precio en caso de segunda venta. La invención permite su instalación tanto en puertos existentes como de nueva construcción. Si contabilizamos ahorro en mantenimiento, y Ia no depreciación de Ia embarcación, obtendremos una gran ventaja económica para el usuario.

Por las características de las embarcaciones deportivas, teniendo las de vela mástiles muy altos, y siendo más compactas las de motor, serán estas últimas las que se situarán en los espacios inferiores, y las de vela en el espacio superior, sobresaliendo los mástiles sobre las estructuras portantes.

Si no se reserva espacio para las embarcaciones de vela, se puede disponer un mayor número de espacios para embarcaciones a motor.

Las estructuras están formadas por una serie de columnas unidas dos a dos por una serie de travesanos paralelos. En dichos travesanos se apoyan una serie de

plataformas, existiendo una plataforma inferior y una o más plataformas superiores situadas directamente sobre Ia plataforma inferior.

Estas plataformas son móviles en dirección vertical para descender las embarcaciones al agua, debiendo ambas plataformas hundirse en el agua para realizar Ia botadura de Ia embarcación situada en ellas, o el atraque de una nueva.

El fondo marino (o lacustre,...) deberá tener un calado que permita situar Ia plataforma inferior debajo de las plataformas superiores y aún así permitir Ia botadura o atraque de las embarcaciones. Este paso se puede facilitar haciendo que las diversas plataformas sean acoplables unas a otras, reduciendo el calado utilizado por el conjunto de plataformas.

Por ejemplo, las plataformas superiores - pueden disponer de huecos enfrentados a los elementos salientes de Ia , plataforma inferior, entre los que se encuentran los elementos que sostienen Ia embarcación, denominados cunas.

Otra solución para reducir el calado necesario, y de paso evitar mover Ia embarcación inferior, es disponer, al menos en los travesanos que soportan las plataformas superiores, de unos brazos telescópicos extensibles para situar dichas plataformas superiores fuera de Ia vertical de las embarcaciones situadas en las plataformas emplazadas debajo. En el caso de disponer únicamente dos niveles, se deberá situar únicamente por fuera de Ia embarcación situada en Ia plataforma inferior. Mientras que en el caso de haber tres plataformas, Ia plataforma superior colocada encima de las demás deberá extenderse por fuera de Ia vertical de las dos embarcaciones inferiores.

Con el mismo objetivo que los brazos telescópicos, se puede utilizar una rampa inclinada, un ascensor que realice un movimiento oblicuo, o cualquier otro movimiento que retire Ia plataforma superior de Ia vertical de las embarcaciones situadas debajo.

Un ejemplo de método para hacer descender las plataformas es utilizar cuatro cadenas o cables metálicos de grosor suficiente para sostener el peso de Ia plataforma y Ia embarcación. Sin embargo, es conveniente que dichos cables o cadenas no tengan que soportar el peso durante el tiempo que Ia embarcación está atracada, sino que se dispongan unos elementos de fijación y apoyo que fijen las plataformas en Ia posición elevada descargando de tensión las cadenas o cables.

Servicios adicionales que se pueden establecer en Ia marina sobreelevada son

Ia habitabilidad de las embarcaciones en su posición de atraque, para Io que se dispondrá de elementos elevadores para permitir el acceso a las embarcaciones, y Ia limpieza del agua marina presente en el casco de las embarcaciones mediante

equipos de lavado con agua dulce y secado. De esta forma se reduce aún más Ia corrosión del casco.

En un segundo modo de realización de Ia invención, las plataformas, tanto superiores como inferiores son fijas y Ia elevación y descenso de las embarcaciones se realiza mediante un sistema de bragas-eslingas relacionadas con los cables de enrollamiento/desenrollamiento, previstos en su montaje sobre los correspondientes travesanos de Ia estructura general.

Ni que decir tiene que las plataformas también pueden ser móviles, sobre todo las inferiores, para facilitar las maniobras de atraque y botadura tanto de dichas embarcaciones inferiores como de las superiores.

De igual manera, en Ia nueva adición a Ia comentada patente de invención principal, se ha previsto que las plataformas cuenten con las correspondientes cunas de apoyo para las embarcaciones, mientras que los brazos telescópicos, deslizantes a través de correspondientes rodamientos, van soportados en correspondientes vigas- guías establecidas al efecto en Ia propia estructura.

El sistema de braga-eslinga para el izado y/o bajada de las embarcaciones, presenta Ia particularidad de que para evitar el obstáculo que supone Ia vela de las embarcaciones, los cables Ia braga-eslinga de proa sean enganchables / desenganchables respecto de Io que es Ia propia braga, pudiendo colocar a ésta perfectamente por debajo de Ia embarcación un solo operario y después de su colocación llevar a cabo en enganche de los cables para el correspondiente izado, ya que Ia braga-eslinga de popa se mantiene sin ser desenganchada, es decir que es fácilmente posicionable bajo Ia embarcación puesto que en Ia popa no existe el obstáculo de Ia vela o mástil correspondiente de Ia misma. Por otro lado, cabe destacar el hecho de que los movimientos de los brazos telescópicos así como el sistema de izada/botadura, es decir el sistema de bragas/eslingas, se puede accionar mediante un dispositivo de accionamiento a distancia inalámbrica.

Cabe igualmente destacar que para compensar los esfuerzos torsores a que estará sometido cada uno de los brazos telescópicos de Ia marina-sobreelevada, de acuerdo con las mejoras de Ia invención, se prevé Ia instalación de los extremos de una pareja de celosías metálicas y abatibles cuya longitud corresponderá al semi- ancho del atraque, para que de una forma automatizada, una vez embragada Ia embarcación, se efectúe el desplegado para encontrarse en el centro uniéndose entre ellas rígidamente. De esta forma al tensar los cables, los esfuerzos torsores se

contrarrestan con Ia oposición al giro de los de los brazos que ofrecen las celosías metálicas unidas.

Opcionalmente se ha previsto que Ia estructura pueda complementarse con unos raíles que a modo de puente-grúa, permita con un sólo elemento elevador el izado de todas las embarcaciones de una misma alineación de atraques, desplazándose convenientemente hasta pararse sobre el emplazamiento de cada embarcación. Dicho puente-grúa se desplazará longitudinalmente por Ia parte posterior de Ia estructura hasta llegar al emplazamiento de Ia embarcación a izar o botar, pudiéndose instalar un conjunto de dos brazos telescópicos similar a los anteriormente referidos, para realizar las funciones de igual forma, o bien una grúa telescópica como Ia que se prevé en camiones auto cargantes o grúas automóviles, para que mediante un balancín y bragas-eslingas pueda moverse Ia embarcación desde su plataforma de almacenamiento al agua portuaria y viceversa.

En cualquier caso, para mejorar el rendimiento de Ia grúa y/o de los brazos telescópicos, se dispondrá en ambas soluciones de unos apoyos en el borde exterior de Ia estructura que delimita cada atraque, de forma que los esfuerzos que se transmiten sean menores. Si se pusieran mas de dos pisos de atraque, entre los comprendidos entre el primero y el ultimo, las cunas de soporte estarán instaladas sobre unas plataformas o bandejas extraíbles de tal forma que de una en una puedan quedar totalmente fuera de Ia vertical de Ia estructura y puedan ser embragadas por el sistema de elevación, tanto en el proceso de botadura como en el de atraque.

Por su parte, el sistema de izado puede ser una carretilla elevadora anfibia, es decir para moverse sobre el fondo marino, cuyo funcionamiento es similar a de una marina seca convencional, pero instalada sobre el fondo portuario. Para ahorrar espacio de maniobra y esfuerzos de vuelco, Ia sujeción de Ia embarcación deberá realizarse de forma lateral, en cuyo caso Ia plataforma de almacenamiento dispondrá de medios de tracción para desplazar a Ia embarcación a su posición de reposo. En su caso, el sistema de embrague de Ia carretilla permitiría el desplazamiento lateral.

Cabe igualmente comentar el hecho de que Ia marina sobre-elevada con Ia mejora de Ia invención puede tener toma de agua potable y energía eléctrica, montadas sobre Ia propia estructura, al objeto de que las embarcaciones atracadas puedan llenar sus depósitos y cargar las baterías.

Igualmente cabe decir que las embarcaciones pueden protegerse mediante lonas o plásticos que se fijan a elementos o piezas de enganche establecidos en Ia estructura, y cuyas lonas o plásticos pueden cerrarse prácticamente en su totalidad

envolviendo a Ia embarcación y protegiendo a ésta del sol, viento y lluvia, mejorando con ello Ia protección contra las agresiones metereológicas.

DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión de Ia invención, se incluyen las siguientes figuras:

La figura 1 muestra una vista frontal de una marina sobreelevada en una realización simple, con dos plataformas, conteniendo una embarcación a motor y una embarcación a vela.

La figura 2 muestra una marina sobreelevada con los brazos telescópicos de los travesanos superiores desplegados y Ia plataforma superior situada a media altura.

La figura 3 muestra una posible instalación elevadora de plataformas. Para ello representa una sección de un brazo telescópico. La figura 4 muestra una vista en alzado por proa de una marina sobre-elevada objeto de Ia presente invención donde se representa el momento del embrague de una embarcación a vela para su posterior izado a Ia plataforma superior.

La figura 5 muestra una vista lateral de Io representado en Ia figura 4.

La figura 6 muestra una vista en planta superior de una marina-sobreelevada que contempla Ia instalación de un sistema de izado móvil común a todas las embarcaciones de una misma alineación.

La figura 7 muestra una vista lateral de Ia marina sobre-elevada correspondiente a Ia representada en Ia figura 6, en Ia cual dicha marina se encuentra en funcionamiento, estando situada Ia embarcación a Ia altura de Ia plataforma superior.

DESCRIPCIóN DE MODOS DE REALIZACIóN DE LA INVENCIóN

A continuación se pasa a describir de manera breve varios modos de realización de Ia invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta. La invención, según se aprecia en las Figuras 1 y 2, se caracteriza por una estructura (1 ) que puede ser bien metálica, de hormigón o mixta, cimentada sobre un fondo marino (12) del puerto (se entiende por fondo marino, el fondo del mar, lago, río, canal, embalse,... donde se sitúa el puerto), cuya alineación se dispone de forma paralela y adosada a un muelle o pantalán (9). La estructura (1 ) estará compuesta por una serie de columnas alineadas formando una serie de rectángulos cuyo lado menor

es superior a Ia manga de unas embarcaciones (10,11 ) deportivas que se vararán en dicha estructura (1 ) y cuyo lado mayor es semejante a Ia eslora de dichas embarcaciones (10,11 ).

La estructura (1 ) dispone en el interior de cada rectángulo de al menos dos plataformas (3,31 ) móviles, situadas a distinta altura, donde se alojarán las embarcaciones (10,11 ). Para ello, las plataformas (3,31 ) disponen de al menos cuatro cunas (2) donde apoya el casco de dichas embarcaciones (10,11 ). Dichas cunas (2) tienen, en un extremo superior que contacta con las embarcaciones (10,11 ), un material blando y elástico para no dañar el casco de las embarcaciones (10,11 ). Las dimensiones de estas cunas (2) varían según el tipo de embarcación (10,11 ) que se pretenda varar en Ia plataforma (3,31 ) puesto que según el tipo de embarcación

(10,11 ) el casco y Ia quilla tienen dimensiones diferentes.

Es indiferente Ia forma de las plataformas (3,31 ) siempre que sirvan para el alojamiento de embarcaciones (10,11 ). Así en Ia Figura 1 se han representado plataformas (3,31 ) curvas cuyos bordes están muy próximos al travesano (7), mientras que en Ia Figura 2 las plataformas (3,31 ) se han representado planas.

Es necesario que el fondo marino (12) esté a una profundidad o calado tal que se permita Ia maniobra de las embarcaciones (10,11 ) incluso cuando las plataformas (3,31 ) están sumergidas. Por su parte, cada plataforma (3,31 ) se une a Ia estructura (1 ) por medio de dos travesanos (7), uno a cada lado de Ia plataforma (3,31 ), fijos a Ia estructura (1 ).

Según Ia realización más simple de Ia invención, las plataformas (3,31 ) se mueven únicamente en una dirección vertical. Para ello, unos cables (4) se fijan a Ia plataforma (3,31 ) y a los travesanos (7), y se enrollan y desenrollan en paralelo mediante uno o varios dispositivos enrolladores (14) coordinados. Por razones de estabilidad y reparto de cargas, es conveniente situar cuatro o más cables por plataforma (3,31 ). El método de enrollado y desenrollado de estos cables (4) puede ser cualquiera conocido en el estado de Ia técnica, pudiendo utilizarse multiplicadores de potencia, poleas,... para asegurar Ia potencia necesaria para levantar las embarcaciones (10,11 ). Un ejemplo de Ia instalación del motor se describirá posteriormente.

La realización simple resulta menos práctica según aumenta el número de plataformas (3,31) alineadas verticalmente. Por eso se recomienda que se utilice únicamente en estructuras (1 ) con dos plataformas (3,31 )

Según la realización simple, se ha de atracar y varar en primer lugar Ia embarcación (10,11 ) superior, que generalmente corresponderá a una embarcación a vela (11 ). Una vez atracada Ia embarcación a vela (11 ), se eleva una plataforma superior (31) y se permite el atraque y varado de Ia embarcación (10,11 ) inferior, que generalmente corresponderá a una embarcación a motor (10). Una vez situada en posición dicha embarcación a motor (10) se elevará Ia plataforma inferior (3) hasta varar Ia embarcación a motor (10).

Para Ia botadura o desatraque se habrá de botar Ia embarcación a motor (10) en primer lugar, aunque sea temporalmente, puesto que en caso contrario no se podría botar Ia embarcación a vela (11). Por Io tanto se procederá a hundir en el agua Ia plataforma inferior (3) y mover Ia embarcación a motor (10), dejando espacio libre para poder hundir en el agua Ia plataforma superior (31 ) y separar Ia embarcación a vela (11 ) de dicha plataforma superior (31 ).

Para facilitar el descenso de Ia plataforma superior (31 ) sobre Ia inferior (3), se puede realizar una serie de huecos en dicha plataforma superior (31 ) por donde entran las cunas (2), y cualquier otro elemento saliente de Ia plataforma inferior (3) al descender Ia plataforma superior (31 ) sobre Ia inferior (3). Así ambas plataformas (3,31 ) ocupan menos espacio y se requiere menos calado para botar Ia embarcación (10,11 ) superior. Una mejora sobre el sistema simple, se realiza haciendo que los travesanos (7) de las plataformas superiores (31 ) comprendan unos brazos telescópicos (5) que permitan situar las embarcaciones (10,11 ) de los niveles superiores fuera de Ia vertical de las embarcaciones (10,11 ) inferiores. Así se permiten las operaciones de botadura y atraque de las embarcaciones (10,11 ) superiores sin mover las inferiores. Los brazos telescópicos (5) que sostienen cada plataforma superior (31 ) han de ser independientes de los brazos telescópicos (5) que sostienen las plataformas superiores (31 ) contiguas horizontalmente aunque se apoyen en el mismo travesano (7). Además han de ser Io suficientemente resistentes para permitir sostener, en su extremo extendido, una embarcación (10,11 ) mojada junto con Ia plataforma superior (31 ) y demás equipamiento.

El brazo telescópico (5) se compone al menos de un tramo exterior (51 ) y un tramo interior (52), los cuales pueden extenderse y recogerse por medios mecánicos, neumáticos o hidráulicos. En Ia Figura 2 se han representado esquemáticamente unos rodamientos (16), movidas por motores (no representados) que hacen avanzar o

retroceder el tramo exterior (51 ) del brazo telescópico (5). Por su parte el tramo inferior puede, por ejemplo, disponer de un sistema semejante (no representado).

En el caso de Ia forma de realización avanzada, el procedimiento de utilización varía según Ia posición de Ia embarcación (10,11 ). En el caso de embarcaciones (10,11 ) situadas en Ia plataforma inferior (3), se utilizará el método descrito anteriormente para Ia realización simple. Sería posible utilizar también brazos telescópicos (5) aunque solo resultaría en una ventaja si Ia estructura (1 ) está sobre terreno seco o agua con poco calado.

Para Ia botadura o atraque de las embarcaciones (10,11 ) dispuestas en las plataformas superiores (31 ), será necesario extender los brazos telescópicos (5) antes de hacer descender Ia plataforma superior (31 ) mediante los cables (4) y de atracar o botar la embarcación (10,11 ).

Según esta configuración avanzada, es posible aumentar el número de plataformas (3,31 ) situadas verticalmente, puesto que no resulta tan trabajoso botar las embarcaciones (10,11 ) de los niveles superiores.

Para reducir o eliminar Ia tensión aplicada a los cables (4), y como medida de seguridad, es conveniente situar en Ia plataforma (3,31 ) unos elementos de fijación y apoyo (8) que sujeten automáticamente Ia plataforma (3,31 ) a los travesanos (7) cuando dichas plataformas (3,31 ) estén situadas en Ia posición de almacenamiento de las embarcaciones (10,11 ). Así durante el tiempo que dichas embarcaciones (10,11 ) están atracadas, que puede durar varios meses, los cables (4) no están sometidos a tensión y no se fatigan.

Los elementos de fijación y apoyo (8) pueden ser de diversos tipos, por ejemplo unos vastagos que sobresalgan de los travesanos (7) y puedan moverse horizontalmente para atravesar una parte de Ia plataforma (3,31 ) o permitir que ésta se apoye en ellos. El movimiento de dichos vastagos puede ser neumático o mecánico.

Una forma de instalar el motor que acciona los cables (4) se muestra en Ia Figura 3, donde se aprecia un dispositivo enrollador (14) anclado al tramo interior (52) del brazo telescópico (5) (según Ia forma de realización simple se anclaría directamente al travesano (7)). El dispositivo enrollador (14) puede ser una bobina movida por un motor (13), o cualquier elemento equivalente.

El dispositivo enrollador (14) de cada cable (4) habrá de coordinarse con los demás para evitar el vuelco de Ia plataforma (3,31 ). Para ello se puede utilizar un único control de Ia alimentación de los motores (13) de todos los cables (4) o se

pueden instalar dispositivos de control (no representados) en Ia plataforma (3,31 ) para asegurar que mantiene en todo momento Ia horizontalidad. Estos dispositivos de control permitirían actuar sobre motores (13) individualizados para corregir inclinaciones, subiendo o bajando esquinas de Ia plataforma (3,31 ) Posibles perfeccionamientos de Ia invención, se describen a continuación:

En primer lugar, se puede incluir, por ejemplo en las plataformas (3-3',31-31'), un sistema de lavado/secado (no representado) rápido del casco de las embarcaciones (10,11 ), mediante proyección de agua dulce (para lavar el agua salada) y aire (para secar el casco y evitar mojar embarcaciones (10,11 ) inferiores), antes de depositar Ia embarcación (10,11 ) de forma definitiva en su lugar de atraque. Este sistema de lavado se compondría de una serie de boquillas que proyectarían agua o aire, junto con una conducción de agua dulce desde el pantalán (9) y el puerto y un compresor para el aire. El máximo posible de elementos del sistema de lavado/secado se fijarían a Ia estructura (1 ) para no sumergirlos en el agua marina junto a Ia plataforma (3,31 ).

Otro perfeccionamiento consiste en hacer que Ia estructura (1 ) disponga de elementos elevadores para personas como pueden ser escalerillas y poleas, de tal forma que permita acceder a las embarcaciones (10,11 ) para su habitabilidad de igual forma que si estuvieran atracadas en el agua, pero sin los movimientos que origina el oleaje del puerto.

Las embarcaciones (10,11 ) se introducirán de popa en Ia plataforma (3,31 ), de forma que nos aseguremos que su centro de gravedad, siempre más próximo a Ia popa, queda perfectamente comprendido entre las cunas (2) de Ia plataforma (3,31 ). Así se facilita igualmente Ia elevación de Ia embarcación (10,11 ). Como se puede ver en las figuras 4 a 7, Ia marina sobre-elevada se podrá constituir a partir de una estructura (1 ) que puede ser metálica, de hormigón o mixta, y una cimentación (54) sobre un fondo marino (12) al correspondiente puerto, entendiéndose por fondo marino el fondo del mar, lago, río, canal, embalse, etc., donde se sitúe el puerto quedando Ia estructura (1 ) dispuesta de forma paralela y adosada a un muelle o pantalán (9).

La estructura (1 ) forma espacios rectangulares para Ia ubicación de las correspondientes embarcaciones (10 y 11 ), Ia primera de ellas como embarcaciones a motor y Ia segunda es como embarcaciones a vela, dejándose ver el correspondiente mástil (47) de las mismas. Evidentemente, los tramos en sentido transversal de Ia estructura (1 ) serán ligeramente mayores a Ia anchura de las embarcaciones (10 y

11), mientras que Ia longitud mayor de los rectángulos se corresponderá con Ia eslora de dichas embarcaciones.

En el interior de Ia estructura (1) van situadas plataformas superiores (31') que son fijas para las embarcaciones a vela (11), plataformas (31') que cuentan con las correspondientes cunas (2') para soporte y descanso de tales embarcaciones a vela (11 ), mientras que inferiormente se han previsto plataformas inferiores (3') que pueden ser móviles para las embarcaciones a motor (10), y cuyas plataformas inferiores (3') cuentan también con cunas (2') para soporte de tales embarcaciones.

Las características y particularidades de las cunas ya están descritas en el objeto de Ia patente de Ia invención principal en Ia que se han aplicado las mejoras de Ia invención, así como Ia forma de las propias plataformas.

Las columnas que forman Ia estructura (1) están unidas por travesanos (7') entre los que van situados superiormente correspondientes brazos telescópicos (5') formados por un tramo exterior (51 ') y un tramo interior (52'), desplazable ésta axialmente en el interior de aquella. El tramo exterior (51 ') se desplaza sobre unos rodamientos superiores e inferiores (16') establecidos precisamente en los travesanos (7'), como se deja ver claramente en Ia figura 5, con Ia particularidad de que el tramo exterior (51') de los brazos telescópicos (5') cuentan en sus extremos con topes (45 y 46) para poderse desplazar entre los rodamientos (16'), todo ello de manera tal que el desplazamiento hacia el exterior del tramo exterior (51 ') en combinación con el desplazamiento hacia fuera del tramo interior (52') de esos brazos telescópicos (5'), proporcionan Ia longitud necesaria para permitir el izado y/o atraque de una embarcación a vela (11 ), como se representa en esa figura 5, de manera que ese izado se efectúa mediante cables (4') que forman parte de un sistema de izado a base de bragas-eslingas (40) que abrazan por debajo de Ia embarcación a vela (11 ) y Ia recogen para poderla elevar y descender desde Ia correspondiente plataforma superior (31') hacia o desde el agua del mar (551 ) para el caso de que se quiera atracar y/o botar.

Para que el mástil (47) de Ia embarcación a vela (11 ) no constituya obstáculo para el sistema de braga-eslinga (40-41 ) se ha previsto que el cable (4') de proa sea enganchable / desenganchable, es decir que sea desmontable respecto de Ia braga eslinga (40) que abraza por debajo a Ia embarcación a vela (11 ) al objeto de situar primeramente esa braga-eslinga (40) y después enganchar el cable (4') para llevar a cabo los movimientos de botadura o de atraque de Ia embarcación respectiva, movimiento que se realiza mediante un dispositivo enrollador (14') previsto en el tramo

interior (52') del brazo telescópico (5'), como también se deja ver claramente en Ia figura 5.

En Ia figura 6 se deja ver como sobre Ia estructura (1) están establecidas unas vías-viga (27) para el correspondiente elemento desplazable (26) encargado de realizar el izado de Ia embarcación a vela (11 ) respectiva, dejándose ver igualmente en esta figura los brazos telescópicos (5') y el dispositivo enrollador (14') establecidos en los mismos.

Aunque se ha dicho que las plataformas superiores (31') para las embarcaciones a vela (11 ) son fijas sobre Ia estructura (1 ), también podrían ser móviles en sentido ascendente y descendente igual que las plataformas inferiores (3') para las embarcaciones a motor (10), pudiendo ser Igualmente estas últimas ser atracadas y botadas mediante el sistema de braga-eslinga descrito con anterioridad.

Como es evidente, los movimientos de elevación y descenso de las embarcaciones a vela (11 ) se realizarán siempre que los brazos telescópicos (5') se encuentren en situación de extensibilidad, al objeto de que en esos movimientos de Ia embarcación a vela (11) no se produzcan roces ni toques contra ningún elemento de

Ia estructura, ni con otros componentes del sistema.

Decir que el ángulo de tiro de los correspondientes cables (4') del sistema de braga-eslinga, para mantener Ia embarcación en suspensión, debe ser Io mas vertical posible, de forma que no transmita esfuerzos horizontales a los brazos telescópicos

(5'), para que una vez tensado se pueda fijar con separadores rígidos y de ajuste fácil para los comentados cables.

También cabe decir que Ia marina sobre-elevada de Ia invención puede incluir servicios adicionales, como es Ia habitabilidad de las embarcaciones en posición de atraque, disponiendo para ello de elementos elevadores para permitir el acceso a las embarcaciones y medios de limpieza mediante equipo de lavado con agua dulce y secado, viéndose así reducida aún mas Ia corrosión del casco, ya que en Ia marina sobre-elevada que es seca, Ia embarcación queda bastantemente fuera del agua y por

Io tanto Ia duración del casco es totalmente superior que cuando se encuentra flotando en el mar.

En Ia figura 7 se ha representado una vista lateral de Ia marina sobre-elevada en Ia que se incluye el citado puente-grúa el cual comprende un elemento desplazable (26) que se mueve sobre por sendas vigas-guía (27).

En el puente grúa se puede instalar un conjunto de dos brazos telescópicos (5') similar a los descritos anteriormente y que realiza sus funciones de igual forma, o bien

una grúa telescópica (60), como las que se instalan en los camiones autocargantes o grúas automóviles y que mediante un balancín y bragas/eslingas pueden mover Ia embarcación desde su plataforma de almacenamiento al agua portuaria y viceversa. Para mejorar el rendimiento de Ia grúa o de los brazos telescópicos se dispondrá en ambas soluciones de unos apoyos (61 ) en el borde exterior de Ia estructura que delimita cada atraque de forma que los esfuerzos que se trasmitan sean menores.

Finalmente, cabe destacar que Ia estructura descrita y mostrada en las figuras se refiere sólo a Ia unidad de columna de atraque, siendo posible instalar alineaciones formadas por una pluralidad de dichas unidades.