Способ относится к области авиации, в частности, к структурированию MEL (Mmimum Equipment List, перечень минимального оборудования) - документа, регламен- тирующего лётную эксплуатацию конкретного воздушного судна при наличии допустимых неисправностей.

Как известно, MEL представляет собой перечень важнейших компонентов воздуш- ного судна и признаков их выхода из строя, при различной степени неисправности которьк определяется статус вылета («Разрешается», «Разрешается 3, 10 или 120 дней» и «Запреща- ется»). MEL формируется эксплуатантом воздушного судна на основе MMEL (Master Minimum Equipment List, главный перечень минимального оборудования) - эксшгуатаци- онного документа, согласно нормам ICAO (International Civil Aviation Organization - Меж- дународная организация гражданской авиации), предоставляемого разработчиком воздуш- ного судна и регламентирующего правила летную эксплуатацию воздушных судов данного типа с отдельными допустимыми неисправностями.

Экипаж, руководствуясь MEL, обязан убедиться в отсутствии неисправностей, при- водящих к снижению уровня безопасности ниже допустимого предела и принять решение о вылете. Отметим, что во избежание простоев в эксплуатации принятие решения о полёте должно выполняться в установлённый срок (за время стоянки), и, следовательно, MEL должен быть составлен и структурирован максимально доступно, позволяя легко ориенти- роваться и быстро находить в нём соответствующий тематический раздел.

Известен способ, при котором, (на примере самолёта Ил-76ТД), MEL формируется на основании требований РЛЭ (Руководства по лётной эксплуатации) и ИТЭ (Инструкции по технической эксплуатации), предоставляемых разработчиком воздушного судна, и, вме- сте с приложениями включающими в себя свыше 20 томов, в несколько сотен страниц каж- дый, в том числе:

1) Руководство по лётной эксплуатации. Книга 1. - 790 страниц

2) Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2.1. - 502 страницы

3) Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2.2. - 772 страницы

и всего 26 книг. (ИЛ-76ТД. Руководство по лётной эксплуатации. Инструкция по технической эксплуатации.)

Для поиска и анализа сведений о неисправностях и определения статуса вылета эки- па ориентируется среди указанных 26 книг чтобы найти соответствующую информацию о неисправностях. Недостатком способа является длительный период времени, необходимый для поиска требуемых перечней, что, с одной стороны, занимает относительно много вре- мени и задерживает принятие решения, а с другой стороны - утомительный поиск негатив- но сказывается на эмоциональном состоянии экипажа.

Однако, недостаток вышеупомянутого способа частично устранён при оформлении MMEL Boeing-767, в котором отсутствует избыточная информация, не представляющая интерес для определения статуса вылета, а сам полный документ составлен в виде одного тома объёмом около 300 страниц (на английском языке).

Недостатком данного способа является отсутствие информативны средств рубрика- ции, в частности, оглавления, колонтитулов и закладок, облегчающих ориентирование по книге и позволяющих оперативно находить информацию для принятия конкретного реше- ния о статусе вылета.

Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемому изобретению (прототипом) является MMEL А318/А319/А320/А321, состоящего из соответствующих разделов (на английском языке) на белой бумаге, имеющих каждый свой цифровой шифр с индивидуальной нумерацией страниц, причём в конце разделов помещены листы регистра- ции изменений жёлтого цвета (если таковые имеются), которые служат для записи сведе- ний о внесённых в текст раздела изменениях по сравнению с предыдущим изданием, а именно: порядкового номера изменения и даты его внесения.

Процесс работы с MMEL заключается в том, что на основании опыта эксплуатации техники, экипаж, ориентируясь на знании цифровых шифров разделов, находит нужный раздел и оценивает статус вылета.

Основным недостатком способа представления является отсутствие системного под- хода, в частности, отсутствие оглавления с наименованием разделов и сквозной нумерации страниц, а также необходимость знания цифровых шифров соответствующих разделов. Пользователь при поиске нужных сведений фактически вынужден постранично перелисты- вать всю книгу, при этом жёлтые листы, выделяясь на фоне белых листов, не содержат све- -

дений о неисправностях компонентов, и, таким образом, для определения статуса вылета не информативны являясь лишь опознавательным знаком.

Задачей предлагаемого способа является опознавательное структурирование MEL с целью повышения оперативности обнаружения конкретных сведений о неисправностях и оценки технического состояния компонентов, обуславливающих статус вылета.

Задача решается тем, что перечень минимального оборудования, включающий ог- лавление, перечень действующих страниц и составление соответствующих разделов с об- щим техническим описанием важнейших компонентов воздушного судна на белых листах бумаги, имеющих каждый свой цифровой код с индивидуальной нумерацией страниц, ре- гистрацию изменений на опознавательных желтых листах, отличающийся тем, что струк- турирование проводят таким образом, чтобы перечень включал титульный лист, листы ре- гистрации изменений, при этом с учетом хронологии определения статуса вылета на белых листах размещают техническое описание компонента, на желтых листах представляют пе- речень условий вылета с ограничениями и дополнительно вводят листы зелёного и красно- го цвета с указанием соответственно статуса разрешенного и запрещённого вылетов. Каж- дый раздел начинается с листа-закладки с указанием в центре листа наименования раздела (например, «Фюзеляж»), номера страниц на последующих листах-закладках располагают ступенчато, по аналогии с телефонным справочником с алфавитной нумерацией.

Это позволяет пользователю оперативно открыть требуемую страницу раздела, не листая книгу постранично. Принцип использования заключается в том, что основьшаясь на колонтитулах с номерами страниц и цвете листов можно оперативно открыть требуемый раздел. Различные цвета листов, содержащих наиболее важную информацию об условиях вылета и номера страниц на колонтитулах, позволяют оперативно найти нужный перечень, что повышает эффективность использования документа.

Например, чтобы оперативно найти условия технического состояния, например, фю- зеляжа, при которых взлёт запрещён, следует по номеру страницы найти раздел «Фюзе- ляж», а по цвету страниц (красный)— требуемый перечень.

Общёе описание перечня дано в Приложении.

з Приложение:

Титульный ист - 1 лист(3 экз.)

Оглавление - 1 лист (3 экз.)

Перечень действующих страниц - 1 лист (3 экз.)

Лист регистрации изменений - 1 лист (3 экз.)

Сокращения слов и словосочетаний - 1 лист (3 экз.)

Введение - 2 листа (3 экз. оба)

Лист-закладка раздела «Фюзеляж» - 1 лист (3 экз.)

Титульный лист раздела «Фюзеляж» - 1 лист (3 экз.)

Зелёный лист с перечнем условий разрешённого вылета - 1 лист (3 экз.)

Белый лист общего описания фюзеляжа - 1 лист (3 экз.)

Жёлтый лист с перечнем условий вьшета с ограничениями - 1 лист (3 экз.)

Красный лист с перечнем условий запрещённого вьшета - 1 лист (3 экз.)

ВСЕГО: 49 листов (13 листов по 3 экз. каждый).

Авторы:

Пашаев Ариф МирДжалал оглы

Багиев Имран Агасаф оглы

Джафарзаде Рауф Мамед оглы

Низамов Тельман Инаят оглы

Алиев Акпер Алиназар оглы

Проректор по научной работе

Национальной Академии Авиации Содержание Стр.

Перечень действующих страниц ii, iii

Лист регистрации изменений 2

Сокращения слов и словосочетаний 3

Введение 6

Политика MEL 8

Общие указания 9

Preamble 13

Mel policy 15

General instruction 16

Фюзеляж 20

Остекление 27

Крыло 36

Управление 46

Шасси 56

Гидросистема 66

Система кондиционирования и высотное оборудование 70

Противообледенительная система 77

Двигатель Д-ЗОКП 81

Противопожарная система 94

Топливная система 96

ВСУ 102

Электроснабжение 104

Светотехническое оборудование 1 10

Приборные панели и системы регистрации 113

Пилотажно-навигационное оборудование 16

Приборная доска пилотов 1 18

Система автоматического управления 125

Радиосвязное оборудование 127

Радионавигационное оборудование 130

Список использованной литературы 135 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Сокращения слов и словосочетаний:

ПМО - перечень минимального оборудования

ВС - воздушное судно

ИТС - инженерно-технический состав

ВМУ - визуальные метеорологические условия

АЗС - автомат защиты сети

СЧК - средняя часть крыла

ОЧК - отъемная часть крыла

РН - руль направления

РВ - руль высоты

РУД - рычаг управления двигателя

АРМ - автоматическая рулевая машина

АРУ - автомат регулирования усилий

АМГ - авиационное масло гидравлическое

НП - насос подкачивающий

ОРВ - ограничитель расхода воздуха

РИД - регулятор избыточного давления

ВСУ - вспомогательная силовая установка

СКВ - система кондиционирования воздуха

ВВР - воздухо - воздушный радиатор

САРД - система автоматического регулирования давления

АРВП - автоматический регулятор весовой подачи 1. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий Перечень Минимального Оборудования (MEL) разработан на основе Основного Перечня Минимального Оборудования (MMEL) и Ин- струкции по технической эксплуатации.

Настоящий MEL разработан с учетом оборудования конкретного воз- душного судна (ВС), конфигурации и эксплуатационных условий, маршрутов полетов и требований, выдвигаемых Государственной Администрацией Гра- жданской Авиации Азербайджанской Республики.

В данном MEL нет расхождений с действующими директивами по лет- ной годности или другими обязательными требованиями, и он не должен быть менее ограничительным, чем MMEL.

Цель MEL - разрешить эксплуатацию ВС с элементами оборудования в неисправном состоянии, пока не будет произведен необходимый ремонт или замена. Ремонт должен быть осуществлен в ближайшее время.

Условия и ограничения MEL не освобождают капитана от ответствен- ности за принятие решения, может ли воздушное судно безопасно эксплуа- тироваться с определенными неисправностями, которые допускает MEL. MEL не разрешает эксплуатацию воздушных судов с неисправным оборудо- ванием всей системы в целом, и решение о допуске к полетам в таких усло- виях может быть принято только после тщательного анализа.

Использование MEL допустимо на земле и только тогда, когда неис- правность выявлена и подтверждена. Руководствоваться MEL следует до вы- лета воздушного судна.

Любое решение о продолжении полета после возникновения отказа или неисправности в полете принимается самим пилотом. При принятии решения капитан может ссылаться на положения MEL.

Утвердив MEL, Государственная Администрация Гражданской Авиа- ции Азербайджанской Республики разрешает эксплуатацию ВС с отдельны- ми элементами в неисправном состоянии для производства коммерческих полетов, если приемлемый уровень безопасности обеспечен за счет примене- ния соответствующих эксплуатационных процедур или процедур техниче- ского обслуживания, а также путем передачи функции другому работающему элементу или за счет подключения других средств и компонентов, которые обеспечивают необходимую информацию.

Все элементы, которые связаны с летной годностью воздушного судна и которые не включены в указанный перечень, должны быть в рабочем со- стоянии. 1.1. Критерии разрешения на вылет

Решение капитана воздушного судна на вылет с предварительным ре- монтом неисправных компонентов оборудования имеет приоритет по отно- шению к положениям, содержащимся в MEL. MEL не может учитывать все многочисленные неисправности. Поэтому, перед вылетом воздушного судна с несколькими неисправностями, перечисленными в MEL, следует убедиться, что их взаимодействие или взаимосвязь не повлечет за собой снижение уров- ня безопасности и/или чрезмерное увеличение рабочей нагрузки на экипаж воздушного судна.

1.2. Время, необходимое для устранения отказа

Неисправные элементы или компоненты оборудования, перечисленные в MEL необходимо отремонтировать до истечения определенного срока. Имеется четыре интервала времени: А, В, С, D.

Интервал А Стандартный срок не установлен, однако неисправности должны быть устранены на ближайшей форме техобслужи- вания.

Интервал В Неисправности компонентов по данной категории должны быть устранены в течение трех календарных дней.

Интервал С Неисправности компонентов по данной категории должны быть устранены в течение десяти календарных дней.

Интервал D Неисправности компонентов по данной категории должны быть устранены в течение ста двадцати календарных дней.

1.3. Предназначение цвета листов

Каждый цвет листов соответствует следующим условиям неисправностей:

Интервал A a) Вмятины глубиной до 7 мм и выпуклости до 3 мм протяженностью ка- ждая не менее 130 мм без повреждения элементов силового каркаса; b) Вмятины на капотах СУ N° 1 и N° 4; c) Вмятины на секциях стабилизатора, киля, которые не влияют на систе- му обогрева элементов конструкции; d) Вмятины на секциях предкрылков, которые не влияют на систему обогрева элементов конструкции; e) Нарушение лакокрасочного покрытия фюзеляжа.

Для пола грузовой кабины глубина царапин и вмятин допускается без ремон- тов в следующих величинах: a) Царапины и задиры любой длины и ширины на листах пола между шпангоутами N2N2 14 - 18 листа Д16Т герметичная зона толщиной 2 мм не более 0,3 мм. b) На листах пола между шпангоутами N°N!_ 35 - 51 листа Д16Т толщиной 2,5 мм не более 0,4 мм. c) На листах пола между шпангоутами Ν->Ν2 18 - 35 и 51 - 56 листа Д16 толщиной 1,8 до 2,5 мм не более 0,5 мм. d) Плавные вмятины с габаритными размерами в пределах клетки каркаса пола, ограниченной балками и шпангоутами.

Токосъемники

В каждом разряднике не менее 3 - 4 электродов. Разрешается отсутствие 50% электродов разрядников в одном токосъемнике. Интервал В

1. Повреждение обшивки герметичной части фюзеляжа: a) Царапина глубиной до 0,15 мм на обшивке толщиной 1,2 мм; b) Царапина глубиной до 0,3 мм на обшивке толщиной 1,5 - 2,4 мм; c) Вмятина глубиной до 8 мм и выпуклость высотой до 4 мм протяженно- стью каждая не менее 130 мм без повреждения силового каркаса; d) Сквозная пробоина длиной не более 200 мм в кабине экипажа или в грузовой кабине в пределах клетки, ограниченной соседними стринге- рами.

2. Повреждение элементов силового каркаса: а) Стенки герметичных шпангоутов гермоднищ и гермоперегородок. Царапина глубиной не более 0,15 мм.

Сквозная пробоина с наибольшим размером не более 200 мм в преде- лах одной клетки.

Ь) Пол кабины штурмана.

Царапина глубиной до 0,3 мм.

Сквозная пробоина с наибольшим размером не более 200 мм в преде- лах одной клетки. с) Герметичные участки пола грузовой кабины (шпангоуты N° 14 - 18 и 35 - 51, герметичный участок пола рампы до шпангоута N° 67).

Царапины глубиной 0,4 мм.

Сквозная пробоина в пределах одной клетки.

Инструкция по ремонту обшивки, металлической клеевой конструкции и сотовых заполнителей в эксплуатации в полевых условиях.

В связи с подверженностью механическим повреждениям обшивки агрегатов в эксплуатации возникают требования по оперативному ремонту агрегатов в полевых условиях. При этом важное значение имеет проведение ремонта без демонтажа агрегатов. Запрещается выполнение полетов, если имеются следующие повреждения обшивки герметичной части фюзеляжа: a) Сквозная пробоина длиной более 200 мм в кабине экипажа, в полу ка- бины штурмана, а также герметичном и негерметичном участке пола грузовой кабины и рампы; b) Механические повреждения листов обшивки фюзеляжа, пола в виде пробоин, трещин, царапин и глубоких вмятин, размеры которых пре- вышают допустимые, указанные в интервале В.