一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底盘

技术领域 本发明属于电动汽车用底盘技术领域，具体涉 及一种超微型低速纯电动轿车 后置后驱底盘。 背景技术 经调研发现，国内现有的电动轿车底盘均为高 尔夫球车或常规燃油轿车底盘 改型而成， 而最轻的轿车底盘平台为奥拓底盘， 整车整备质量为 645Kg， 其重量 远远超出超微型纯电动轿车的要求， 使用这样底盘的电动汽车往往存在续航里 程短、 动力性差、 操稳性和平顺性差等缺点。 因此， 开发一种性能良好的轻型 底盘将极大地推动超微型纯电动轿车的发展。 发明内容 针对现有技术中存在的问题， 本发明的目的在于设计提供一种超微型低速 纯电动轿车用的轻量化的底盘的技术方案， 使用该底盘的电动汽车能够达到续 航里程长、 动力性好、 操稳性和平顺性强等优点。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 包括车架主体及设置在 车架主体上的前桥与后桥， 其特征在于所述的前桥两端设置前轮， 所述的后桥 为驱动桥， 后桥上对称设置两台电机， 两台电机一端相连， 另一端分别设置变 速器， 变速器输出端传动连接后轮。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的前桥 包括转向机， 转向机通过锥销固定连接转向节节臂， 转向节上端插接设置前支

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确认本 柱总成， 转向节下端通过锥销固定连接下摆臂， 下摆臂为 A字形结构， 下摆臂 与车架主体连接， 转向节外侧通过设置的前轮毂轴承 （连接前轮辋连接法兰， 前轮辋连接法兰上固定连接制动盘。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘，其特征在于所述的变速器 输出轴通过花键连接半轴内端， 半轴外端通过花键连接后轮辋连接法兰， 后轮 辋连接法兰上固定设置后制动盘， 所述的后轮辋连接法兰上安装轮辋和后轮。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的转向 机的输出端通过花键依次连接方向传动轴和方 向管柱， .方向管柱上端设置组合 开关和方向盘， 所述的方向管柱与转向机通过锁紧螺栓与车架 主体连接。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的前支 柱总成上端与车架主体连接， 下端插接设置于转向节， 并通过锁紧螺栓固定。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的转向 节由铝质合金材料构成。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的半轴 外套接设置轴套， 轴套内侧与设置在变速器外侧的变速器端盖固 定连接， 轴套 外侧固定连接轴套外法兰， 轴套外法兰上固定设置后制动卡钳。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的轴套 上设置有横向推力杆支座、 后减振器支座和纵摆臂支座， 横向推力杆支座、 后 减振器支座和纵摆臂支座分别通过螺栓连接横 向推力杆、 后支柱总成和纵摆臂。

所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的横向 推力杆、 后支柱总成和纵摆臂的一端分别连接横向推力 杆支座、 后减振器支座 和纵摆臂支座， 另一端通过螺栓连接车架主体。 所述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 其特征在于所述的纵摆 臂由铝质合金材料构成。

上述的一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底 盘， 结构紧凑， 设计合理， 有益效果在于： 1.创新型的前后悬架设计， 均采用简化杆系和轻量化零部件设 计； 2.轻量化的制动系统， 零部件多采用轻质材料和小尺寸设计； 3.轻量化的 底盘平台， 整个底盘系统重量控制在 150Kg 以下， 为超微型纯电动轿车的开发 提供了共享底盘平台； 4.在后桥上对称设置电机， 传动路线短， 效率高， 动力 性强。

附图说明

图 1为本发明的结构示意图；

图 2为本发明中前桥的结构示意图；

图 3为图 2的侧视图；

图 4为图 3的局部剖视图；

图 5为本发明中后桥的结构示意图；

图 6为图 5的侧视图；

图 7为图 5的局部剖视图。

图中： 1-车架主体； 2-前支柱总成； 3-转向机； 4-转向节； 5-下摆臂； 6 - 前制动卡钳； 7-前轮辋连接法兰； 8-制动盘； 9-方向传动轴； 10-方向管柱； 11- 组合开关； 12-方向盘； 13-前轮毂轴承； 14-变速器端盖； 15-轴套； 16-半轴； 17-后制动卡钳； 18-轴套外法兰； 19-后轮辋轴承； 20-后制动盘； 21-后轮辋连 接法兰； 22-开槽螺母； 23-轮辋紧固螺钉； 24-纵摆臂； 25-后减振紧固螺栓； 26-后减振支座； 27-后支柱总成； 28-纵摆臂支座； 29-纵摆臂紧固螺栓； 30 -后 卡钳紧固螺钉； 31-横向推力杆支座； 32-横向推力杆紧固螺母； 33-横向推力杆; 34-变速器； 35-电机。

具体实施方式

以下结合说明书附图来进一步说明本发明。

如图所示， 一种超微型低速纯电动轿车后置后驱底盘包括 了车架主体， 车 架主体两端分别设置了前桥与后桥， 后桥为驱动桥。

前桥布置： 前桥中的前支柱总成 2包括减振器及上支柱总成， 前支柱总成 2 通过上支柱总成和车架主体 1连接， 前支柱总成 2下端直接插入铝质合金材料 转向节 4的安装孔中， 并通过锁紧螺栓固定； 转向节 4下端通过球销锥度配合 与下摆臂 5连接， 下摆臂 5为 A字形下摆臂， 转向节 4的节臂处同样通过锥销 与转向机 3固定， 转向节 4上端还固定设置了前制动卡钳 6， 前轮辋连接法兰 7 通过设置在转向节 4中的前轮毂轴承 13支撑在转向节 4中， 前轮辋连接法兰 7 外侧用开槽螺母， 前轮辋连接法兰 7通过其上设置的螺钉固定连接轮辋与前轮; 转向机 3的输出轴上通过花键依次配合方向传动轴 9与方向管柱 10连接， 方向 管柱 10上端安装有组合开关 11和方向盘 12， 方向管柱 10、 转向机 3和下摆臂 5都通过锁紧螺栓固定在车架主体 1上。

后桥布置： 后桥上对称设置两台电机 35， 两台驱动电机 35和变速器 34左 右对称布置， 电机 35和变速器 34的桥壳外端加工有与外形尺寸一致的变速器 端盖 14，通过六个螺杆在两侧锁紧构成整体式驱动� ��主体； 变速器 34输出轴通 过花键连接半轴 16内端， 半轴 16外端通过花键连接后轮辋连接法兰 21， 变速 器 34左右两侧通过半轴 16分别驱动左右后轮辋连接法兰 21， 后轮辋连接法兰 21上固定设置后制动盘 20， 后轮辋连接法兰 21上安装轮辋和后轮； 半轴 16外 套接设置轴套 15,轴套 15内侧与设置在变速器 34外侧的变速器端盖 14固定连 接， 半轴 16通过后轮辋轴承 19支撑在轴套外法兰 17中， 轴套外法兰 17上通 过后卡钳紧固螺钉 30固定设置后制动卡钳 17。 后支柱总成 27包括减振器， 后 支柱总成 27上吊耳通过螺栓与车架主体 1连接，下吊耳通过后减振紧固螺栓 25 固定在后减振支座 26上； 纵摆臂 24前吊耳通过螺栓与车架主体 1连接， 后吊 耳通过纵摆臂紧固螺栓 29固定在纵摆臂支座 28上； 横向推力杆 33—端固定在 横向推力杆支座 31上， 另一端通过横向推力杆紧固螺母 32与紧固螺栓与车架 主体 1连接； 后减振支座 26、 纵摆臂支座 28和横向推力杆支座 31直接焊接在 轴套 15上。

本发明提供了双电机后置后驱的布置方案。 该方案前悬架采用改进型的麦 弗逊悬架， 包括： A字型下摆臂代替纵向和横向推力杆， 铝质合金材料转向节， 优化尺寸设计的前支柱总成。 后悬架采用拖曳臂式， 包括铝质合金材料的纵摆 臂和横向推力杆、经过尺寸优化的后桥壳、一 体式弹簧减振器。制动系统采用 4 碟刹设计， 由于超微型纯电动轿车的整备质量小， 速度低， 无需采用传统轿车 用制动系统， 本发明重新设计匹配了结构更加简单的制动系 统， 包括： 铝质合 金材料的制动卡钳， 高摩擦系数的摩擦片， 厚度减薄的制动盘。 转向系统包括： 转向机、 方向传动轴、 铝质合金材料转向管柱和小直径方向盘。 控制器采用软 硬件结合方式。 动力传动总成均采用双电机加行星减速器形式 ， 后置后驱布置 时， 动力总成通过法兰连接直接支撑在轴套管上， 动力经半轴直接输送到轮胎。