Die Erfindung betrifft eine Heckspoilereinrichtung für ein Nutzfahrzeug und ein derartiges Nutzfahrzeug.

Das Fahrzeug weist hierbei zwei Hecktüren auf, die jeweils nach hinten und außen aufschwingbar sind, wobei sie insbesondere von einer geschlossenen Stellung aus um mehr als 180°, z. B. etwa 250° oder 270°, nach vorne schwenkbar sind, um sie an die Seitenwände eines kastenförmigen Aufbaus des Nutzfahrzeugs anzulegen und ggf. zu arretieren.

Derartige Heckspoilereinrichtungen sind insbesondere an Nutzfahrzeugen mit stumpfem Heck bzw. im Wesentlichen kastenförmigen Aufbau vorgesehen; hierbei ermöglicht die Heckspoilereinrichtung mit den ausgefahrenen Dach-Luftleitelementen eine aerodynamische Konturverlängerung nach hinten, um die Abrisswirbel an der stumpfen Abrisskante zumindest zu verringern. Eine derartige Heckspoilereinrichtung weist im Allgemeinen Dach- Luftleitelemente auf, die z. B. an der Hecktüre anbringbar sind und zwischen einer eingefalteten Grundstellung, in der sie flach an der Hecktüre anliegen, und einer ausgefalteten Fahrstellung verstellbar sind.

Die US 2004/01 19319 A1 zeigt ein Fahrzeug mit einer derartigen Heckspoilereinrichtung. Die Dach-Luftleitelemente verlängern die Dachfläche des Fahrzeugs nach hinten und können nach innen eingefaltet werden. Die Heckspoilereinrichtung kann im eingefahrenen Zustand mit den Hecktüren wegschwenken und den Laderaum freigeben.

Die US 2007/0126261 A1 zeigt eine weitere Heckspoilereinrichtung, die an den Seitenwänden des Fahrzeugs angebracht wird, und eine Faltung in Fahrzeug-Längsrichtung ermöglicht, wobei eine derartige Heckspoilereinrichtung die gesamte Heckfläche des Fahrzeugs ausfüllt.

Derartige Heckspoilereinrichtungen sind jedoch oftmals aufwändig zu montieren und ermöglichen keinen einfachen Zugang zu den Hecktüren des Nutzfahrzeugs.

Weitere schwenkbare oder verstellbare Anordnungen von Luftleitelementen sind auch z. B. in der DE 10 2009 014 860 A1 , DE 20 2009 014 476 U1 und DE 102 286 58 A1 gezeigt.

Die Verstellung der beiden Dach-Luftleitelemente ist jedoch relativ aufwändig. Der Benutzer muss im Allgemeinen beide Dach-Luftleitelemente durch Versteileinrichtungen wie z. B. Zug-Druck-Streben verstellen, um die Heckspoilereinrichtung in die Fahrstellung zu verstellen. Entsprechend sind bei pneumatischen oder elektrischen Systemen zwei Versteileinrichtungen für die beiden Dach-Luftleitelemente vorzusehen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Heckspoilereinrichtung für ein Nutzfahrzeug zu schaffen, die mit relativ geringem Aufwand ausbildbar ist und eine sichere Verstellung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch eine Heckspoilereinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Weiterhin ist ein Nutzfahrzeug mit einer derartigen Heckspoilereinrichtung vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die beiden Dach- Luftleitelemente jeweils eine Klappbewegung bzw. Schwenkbewegung vollziehen, die grundsätzlich auch miteinander kombiniert werden kann. Somit ist eine Kopplungseinrichtung vorgesehen, die eine Kopplung der Schwenk- bewegung bzw. Klappbewegung der Dach-Luftleitelemente ermöglicht.

Hierbei ist die Kopplungseinrichtung an einem ersten Dach-Luftleitelement, z. B. dem linken Dach-Luftleitelement vorgesehen, und koppelt bzw. nimmt das andere, zweite Dach-Luftleitelement bei der Schwenkbewegung des ersten Dach-Luftleitelementes mit.

Somit muss der Benutzer lediglich das erste Dach-Luftleitelement aktiv von der Grundstellung in die Fahrstellung verstellen, wodurch das zweite Dach- Luftleitelement aufgrund der Kopplungseinrichtung mitverschwenkt wird.

Die Kopplung kann insbesondere durch einen Überlapp zwischen den Dach- Luftleitelementen erfolgen, bei denen das aktiv verstellte erste Dach- Luftleitelement unter eine innere Kante des zweiten Dach-Luftleitelementes ragt. Hierbei ragt insbesondere die Kopplungseinrichtung des ersten Dach- Luftleitelementes unter das zweite Dach-Luftleitelement; und weiterhin kann auch an dem zweiten Dach-Luftleitelement kann eine Gegen- Kopplungseinrichtung vorgesehen sein, die mit der (ersten) Kopplungseinrichtung zusammenwirkt.

Die Kopplungseinrichtung und auch die Gegen-Kopplungseinrichtung können insbesondere auch als Kunststoff-Winkel oder -Profile oder als Metall- Winkel oder -Profile, z. B. mit der Formgebung als U-förmige oder S-förmige Profile ausgebildet werden, die somit nachträglich an Dach- Luftleitelementen befestigt werden können und einen sicheren Eingriff ermöglichen, z. B. durch Winkel- oder Profilbereiche.

Die Kopplung der Dach-Luftleitelemente beeinträchtigt nicht die reguläre Nutzung der Hecktüren. Der Benutzer kann in üblicher weise bei eingefahrener Heckspoilereinrichtung, d. h. bei auf den Hecktüren aufliegenden Dachluftleitelementen, die Hecktüren öffnen. Hierbei kann der Benutzer insbesondere in üblicher Weise zuerst die rechte Hecktüre mit dem zweiten Dach-Luftleitelement öffnen, und die geöffnete Hecktüre auch in üblicher Weise nach außen und vorne schwenken zur Anlage an der Seitenwand. Die Kopplungseinrichtung und Gegen-Kopplungseinrichtung heben hierbei problemlos in der Grundstellung voneinander ab, so dass hier keine Beeinträchtigung vorliegt. Insbesondere bei Profileingriffen oder Winkeleingriffen liegt vorzugsweise eine nicht verrastende Auflage vor, so dass die rechte Hecktüre mit dem zweiten Dach-Luftleitelement problemlos von dem ersten Dach-Luftleitelement abheben kann.

Nach dem Öffnen der ersten Hecktüre kann der Benutzer nachfolgend die zweite Hecktüre mit dem ersten Dachluftleitelement öffnen und auch nach außen oder nach außen und vorne zur Anlage an der Seitenwand schwenken.

Zur Verstellung muss der Benutzer somit lediglich die eine Versteileinrichtung zum aktiven Verschwenken des ersten Dach-Luftleitelementes von der Grundstellung in die Fahrstellung betätigen, wodurch das zweite Dach- Luftleitelement mitgenommen wird und ebenfalls in die Fahrstellung geschwenkt wird. Beim Rückstellvorgang stellt der Benutzer entsprechend das erste Dach-Luftleitelement zurück, was im Allgemeinen durch die Schwerkraft von alleine nach unten schwenkt; das zweite Dach-Luftleitelement kann ebenfalls alleine aufgrund seiner Schwerkraft, wenn es nicht mehr von dem ersten Dach-Luftleitelement getragen wird, nach unten in die Grundstellung schwenken.

Somit wird eine einfache und kostengünstige Ausbildung, insbesondere der Kopplungseinrichtung und ggf. der Gegen-Kopplungseinrichtung ermöglicht, die eine sichere Verstellung mit geringem Aufwand, nämlich lediglich einer einzigen Versteileinrichtung, gewährleistes, wobei der weitere Zugang zum Laderaum über die Hecktüren und das Verstellen der Hecktüren hierdurch nicht beeinträchtigt wird. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht eines Nutzfahrzeugs mit einer

Heckspoilereinrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in Fahrstellung;

Fig. 2 eine weitere perspektivische Ansicht der Heckspoilereinrichtung am Nutzfahrzeug;

Fig. 3 die Kopplung der Dach-Luftleitelemente gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

Von einem Nutzfahrzeug 1 ist in Fig. 1 und 2 das Heck 2 gezeigt. Das Nutzfahrzeug 1 weist hierbei ein stumpfes Ende bzw. ein stumpfes Heck auf und ist z. B. als kastenförmiger LKW ausgebildet. Das Nutzfahrzeug 1 weist eine Fahrzeug-Struktur 3 auf, die am Heck 2 z. B. ein Portal bildet, weiterhin zwei Seitenwände 4, von denen in den perspektivischen Darstellungen die in Fahrtrichtung rechte Seitenwand 4 zu erkennen ist, sowie eine Dachfläche 5.

An dem Heck 2 ist eine Heckspoilereinrichtung 8 vorgesehen, die ein erstes, linkes Dach-Luftleitelement 9 und ein zweites, rechtes Dach- Luftleitelement 10 aufweist. Die Dach-Luftleitelemente 9, 10 sind z. B. aus einem Kunststoff material ausgebildet und können wie in den Figuren gezeigt plan oder auch etwas gekrümmt ausgebildet sein. Sie sind zwischen einer Grundstellung, in der sie an den Hecktüren 6, 7 anliegen, und einer Fahrstellung ausschwenkbar oder ausklappbar. In der in Fig. 1 , 2 gezeigten Fahrstellung dienen sie zur aerodynamischen Konturverlängerung der Dachfläche 5 nach hinten und sind etwas gegenüber der Horizontalen nach unten geneigt. Ergänzend können am Nutzfahrzeug 1 auch Seiten- Luftleitelemente vorgesehen sein, die hier in den Figuren nicht gezeigt sind. Das linke Dach-Luftleitelement 9 und das rechte Dach-Luftleitelement 10 sind z. B. jeweils in einer Scharniereinrichtung an ihrer jeweiligen Hecktüre 6, 7 angebracht, so dass sie in einer Schwenkachse A zwischen der Fahrstellung und Grundstellung schwenkbar sind.

Somit weisen die Dach-Luftleitelemente 9 und 10 jeweils eine vordere Kante 9a, 10a auf, die an oder im Bereich der Dachfläche 5 liegt, weiterhin ein hinteres Ende 9b, 10b, das in der gezeigten Fahrstellung nach hinten und unten weist. Hierbei wird die hintere Kante 9b, 10b vorzugsweise eine kürzere Breite als die vordere Kante 9a, 10a aufweisen, um die gewünschten aerodynamischen Eigenschaften zu erfüllen. Als Versteileinrichtung 13 ist gemäß Fig. 1 eine Zug-Druck-Strebe vorgesehen, die zum Verstellen des linken Dach-Luftleitelementes 9 dient und z. B. in der Fahrstellung an der linken Fahrzeugtüre 6 arretiert werden kann. Neben derartigen mechanischen bzw. händischen Verstellungen sind weiterhin auch z. B. pneumatische oder elektrische Versteileinrichtungen möglich.

Zwischen den Dach-Luftleitelementen 9, 10 ist eine Kopplungseinrichtung 15 vorgesehen, die zur Kopplung der Schwenkbewegung bzw. Klappbewegung der Dach-Luftleitelemente 9, 10 dient. Hier ist die Kopplungseinrichtung 15 derartig ausgebildet, dass das linke Dach-Luftleitelement 9 vom Benutzer über die Versteileinrichtung 13 verstellbar ist und beim Verstellen nach oben in die Fahrstellung das rechte Dach-Luftleitelement 10 mitnimmt. Somit ist keine eigene Versteilvorrichtung für das rechte Dach- Luftleitelement 10 vorgesehen; die Verstellung in die Fahrstellung erfolgt durch die Kopplungseinrichtung, d. h. durch Mitnahme des verstellten linken Dach- Luftleitelementes 9. Die Rückversteilung erfolgt selbsttätig aufgrund der Gravitation, d. h. beim Zurückschwenken des linken Dach-Luftleitelementes 9 bzw. beim Herunterlassen mittels der Versteileinrichtung 13 fällt das rechte Dach-Luftleitelement 10 selbsttätig nach unten.

Die Kopplungseinrichtung 15 ist hierbei vorzugsweise als Verlängerung des linken Dach-Luftleitelementes 9 über die Mitte hinaus, d. h. nach rechts vorgesehen. Somit erstreckt sich die Kopplungseinrichtung 15 über die mittlere Symmetrielinie bzw. die Öffnungslinie der Hecktüren hinaus und liegt unterhalb eines inneren Randes des rechten Dach-Luftleitelementes 10 (innerer seitliche Kante 10d). Hierbei kann die Kopplungseinrichtung 15 bereits als festes Teil des linken Dach-Luftleitelementes 9 vorgesehen sein, d. h. z. B. als Kunststoff-Verlängerung, oder als zusätzliches, nachträglich an dem linken Dach-Luftleitelement 9 angebrachtes Profil.

Gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 kann auch an dem passiven, d. h. rechten Dach-Luftleitelement 10 eine Gegen-Kopplungseinrichtung 17 vorgesehen sein, z. B. als Gegen-Profil, zum Eingriff in bzw. Eingriff mit der Kopplungseinrichtung 15. Gemäß Fig. 3 können die Kopplungseinrichtung 15 und die Gegen-Kopplungseinrichtung 17 z. B. jeweils als Winkel oder U- Profile, weiterhin z. B. auch als S-förmige Profile ausgebildet sein, die jeweils ineinander ragen oder ineinander greifen. Hierdurch wird eine hohe Steifigkeit der Kopplungseinrichtung 15 und Gegen- Kopplungseinrichtung 17 ermöglicht, und insbesondere auch ein Umklappen oder Nachgeben der Kopplungseinrichtung 15 verhindert. Die Kopplungseinrichtung 15 und Gegen-Kopplungseinrichtung 17 können somit z. B. als Kunststoff-Winkel, Kunststoff-Leisten oder U-förmige oder S-förmige Kunststoffprofile ausgebildet und nachträglich an den Dach-Luftleitelementen 9, 10 angebracht werden, z. B. durch Nieten, Schrauben oder Kleben. Hierdurch wird auch ein direkter und einfacher Eingriff der beiden Dach-Luftleitelemente ineinander, ohne z. B. Haken oder Arretierungen, und somit auch eine leichte Rückstellbewegung zurück in die Fahrstellung ermöglicht. In der Grundstellung der Dach-Luftleitelemente 9, 10 kann in üblicher weise zunächst die rechte Hecktüre 7 geöffnet werden; hierbei hebt die Gegen- Kopplungseinrichtung 17 aus der Kopplungseinrichtung 15 ab, ohne dass dies zu einer Verzögerung oder Beschädigung führt. Nachfolgend können die Hecktüren 7, 6 jeweils nach hinten aufgeschwenkt und z. B. auch um etwa 270° nach außen und vorne, zur Anlage an den Seitenwänden 4 geschwenkt werden, wobei die Hecktüren 6, 7 an der Seitenwand 4 befestigt werden können und hierbei das eingefaltete Dach-Luftleitelement 9, 10 jeweils zwischen den Hecktüre 6, 7 und den Seitenwänden 4 aufgenommen werden.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Dach-Luftleitelemente mit der Kopplungseinrichtung 15 und Gegen-Kopplungseinrichtung 17 erfordert somit in der Herstellung nur einen geringen Aufwand; es beeinträchtigt die Handhabung der Hecktüren nicht und vereinfacht den Aufstellvorgang.

Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung)

1 Nutzfahrzeug

2 Heck

3 Fahrzeug-Struktur

4 Seitenwand

5 Dachfläche

6 erste Hecktüre

7 zweite Hecktüre

8 Heckspoilereinrichtung

9 erstes Dach-Luftleitelement, z. B. linkes Dach-Luftleitelement

9a vordere Kante

9b hintere Kante

9c äußere seitliche Kante

9d innere seitliche Kante

10 zweites Dach-Luftleitelement, z. B. rechtes Dach-Luftleitelement

10a vordere Kante

10b hintere Kante

10c äußere seitliche Kante

10d innere seitliche Kante

13 Versteileinrichtung, z. B. Zug-Druck-Strebe

15 Kopplungseinrichtung

15a Profil, zum Beispiel U-Profil

15b Spalt

16 innerer Bereich

17 Gegen-Kopplungseinrichtung

A Schwenkachse