HERNANDEZ TABERNERO ANTONIO (ES)
| GB1101442A | 1968-01-31 | |||
| DE3504101A1 | 1986-04-30 | |||
| ES475161A1 | 1979-05-01 | |||
| CH275309A | 1951-05-15 | |||
| GB1062932A | 1967-03-22 | |||
| US4582343A | 1986-04-15 |
| 1. | R E I V I N D I C A C I O N E S 1a. Suspensión trasera para cuadro de bicicleta, que estando concebida para ser montada en el cuadro general de una bicicleta, previa transformación de dicho cuadro para eürv.inarle la parte portante de la rueda posterior de la propia bicicleta, esencialmente se caracteriza porque se constituye a partir de una horquilla que por uno de sus extremos cuenta con medios de montaje para el eje de la rueda posterior, mientras que por su otro extremo se vincula con carácter basculante a la barra principal posterior y vertical del cuadro, en una interrupción de esa barra posterior; habiéndose previsto que ese montaje basculante de la horquilla se realice mediante un conjunto o mecanismo determinado por cuatro piezas vinculadas entre sí, una fijada por soldadura entre los dos tramos originados por la interrupción de la barra posterior del cuadro, otra basculante y articulada por dos puntos a la horquilla y a la pieza fija, una tercera de configuración curvada y articulada por dos puntos también a la horquilla y a la pieza fija, y una cuarta pieza de naturaleza elástica montada entre un asiento de la horquilla y la pieza basculante, actuando tal pieza elástica como medio amortiguador del impacto producido por un bache cuando es cruzado por la bicicleta, produciéndose un bascutamiento antagónico entre la horquilla y la pieza basculante. 2a. Suspensión trasera para cuadro de bicicleta, de acuerdo con la reivindicación 1a, caracterizada porque la pieza fijada en la interrupción de la barra posterior del cuadro, presenta una configuración de cajetín, con dos caras como medios de soiidarización a la barra posterior del cuadro, y otras dos caras para articulación mediante ejes ocultos de la pieza basculante y de la pieza curvada. 3a. Suspensión trasera para cuadro de bicicleta, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza basculante, además del eje oculto de articulación a la pieza fija en forma de cajetín, presenta un segundo pasador de articulación a las orejetas de la horquilla, estando esa pieza basculante dotada de un perfil arqueado que en su bascuiamiento desliza en una depresión cóncava de la pieza arqueada, estando ésta igualmente articulada a la pieza fija mediante un eje oculto y a las orejetas de la horquilla mediante un pasador. 4a. Suspensión trasera para cuadro de bicicleta, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza elásticas absorbedora del impacto, está fijada mediante un pasador, el cual por su extremo libre superior cuenta, por encima de la pieza basculante, con un pequeño taco elástico para la recuperación del movimiento basculante de la horquilla. |
SUSPENSIÓN TRASERA PARA CUADRO DE BICICLETA
La invención se refiere a una suspensión trasera para cuadro de bicicleta, cuya eviαenie finalidad es la de absorber los botes bruscos que se produce cuando una bicicleta pasa por un bache o por un obstáculo, impidiendo que el impacto llegue ai usuario.
Generalmente, las bicicletas suelen carecer de medios de amortiguación que impedirían la repercusión de los "saltos", que la bicicleta realiza cuando pasa por un bache u obstáculo, al propio ciclista.
Por lo tanto, cuando se circula por carreteras en mal estado, o incluso por caminos con piedras, montañas, etc., se produce en los ciclistas un gran cansancio originado por esa incomodidad que supone el circular por tales lugares, ya que el constante "saltar" de la bicicleta alcanza al usuario, produciendo en éste un gran cansancio, una enorme incomodidad y una gran molestia. Existen algunas bicicletas dotadas de medios de suspensión aplicados a la rueda posterior o incluso a la anterior, y cuyos medios de suspensión están basados en resortes y/o cilindros neumáticos o hidráulicos, pero en cualquier caso resultan muy costosos, encareciendo enormemente el precio final de la bicicleta, además de constituir elementos que suelen sufrir numerosas averías, con lo que la eficacia deja mucho que desear, y en el mejor de los casos su mantenimiento conlleva gastos y tiempo de reparación, durante el cual el usuario no puede hacer uso de la bicicleta.
La suspensión que se preconiza ha sido concebida para resolver toda esa problemática a plena satisfacción, en base a una solución tan sencilla como eficaz, constituyendo una nueva concepción de la suspensión, ya que en lugar de elementos elásticos o cilindros neumáticos, la suspensión de la invención utiliza un sistema totalmente mecánico que forma parte del propio cuadro de la bicicleta, sufriendo éste una leve transformación.
Más concretamente, el cuadro de bicicleta que incorpora el sistema de suspensión realizado de acuerdo con la invención está cortado por su parte trasera, es decir, no incluye la horquilla de montaje de la rueda posterior y en su lugar se dispone una horquilla de la que forma parte la suspensión propiamente dicha, horquilla ésta que por su extremo posterior se constituye en medio de montaje de dicha rueda posterior, mientras que por su extremo anterior conforma dos cartelas verticales próximas y paralelas, entre las cuales va
montado el mecanismo o suspensión propiamente dicha, formada ésta por cuatro piezas relacionadas entre sí, una de ellas a modo de cajetín, de manera que αos de sus caras opuestas queαan solidarizadas a la barra trasera del cuadro, en una zona, interrumpida de ésta, mientras que otras dos caras también opuestas entre sí de dicha pieza en forma de cajetín se fijan, mediante un pasador entre las cartelas de la horquilla. El fondo de dicho cajetín queda orientado hacia fuera del extremo de la horquilla. Entre las dos caras referidas en segundo lugar, de la pieza en forma de cajetín, va articulada una pieza basculante con un borde interno e inferior arqueado y en contacto con la superficie curvada de una tercera pieza montada también entre las dos orejetas de la horquilla y cuya tercera pieza queda articulada igualmente a la pieza en forma de cajetín, determinando que cuando bascula hacia arriba o hacia abajo la horquilla, se produzca el basculamiento en sentido contrario de la pieza basculante, amortiguándose asi ese "salto" que se produce en los baches u obstáculos, en virtud de que entre un apoyo transversal de la horquilla y la pieza basculante va dispuesto un taco eiástico que es el elemento que absorbe ese basculamiento.
Es decir, que el mecanismo formado por esas cuatro piezas oscila de abajo hacia arriba, cuando la rueda se oprime para abajo por la presión del peso del usuario, cuando en la bicicleta se produce un "salto" por haber cruzado un bache o haber cogido un obstáculo, de manera que el movimiento anteriormente referido servirá de amortiguación y absorberá el impacto causado por el bache o vacío que se encuentra a su paso, proporcionando en definitiva una mayor comodidad para el usuario o ciclista. Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a realizar una descripción detallada en base a un juego de planos que se acompaña a esta memoria descriptiva, formando parte integrante de la misma, y en donde con carácter meramente orientativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
En la figura 1 a , se muestra una vista esquemática según un aizado lateral de un cuadro de bicicleta transformado con la suspensión de la invención. En la figura 2 a , se muestra una vista en planta superior del conjunto de la suspensión, incluida la horquilla. En la figura 3 a , se muestra una vista en aizado lateral de la misma
suspensión representada en la figura anterior.
Según y como puede verse en las figuras referidas, la suspensión de la invención esta prevista para montarse y formar parte del cuadro general (1) de una bicicleta, con su barra superior horizontal (2), su barra inclinada delantera (3) y su barra posterior y vertical (4), de manera que en el tramo anterior (5) de intersección de las barras (2) y (3) se montará el manillar, en tanto que en el extremo superior (6) de la barra (4) se montará el sillín. El eje pedalier se montará en el extremo inferior (7).
La barra (4) presenta un corte en el que precisamente irá montada la suspensión, comprendiendo ésta una horquilla (8) que en el extremo posterior de sus ramas laterales cuenta con muescas (9) para el montaje de la rueda posterior, mientras que el extremo anterior define una pareja de orejetas (10) próximas y paralelas entre sí en sentido vertical, entre cuyas orejetas va montado el mecanismo de suspensión propiamente dicho, estando éste formado por las piezas (11), (12), (13) y (14).
La pieza (11) presenta forma de cajetín paralelepipédico, y sus dos caras opuestas (16) están previstas para fijarse mediante soldadura a los dos tramos que se determinan en la barra vertical (4) por interrupción de ésta. Las otras dos caras opuestas de tal cajetín quedan superpuestas a las orejetas (10), por el interior de éstas.
En el interior del cajetín va situada la pieza (12) estando ésta articulada por dos puntos, uno correspondiente a un eje oculto (15) de articulación a las caras laterales de la pieza (11) en forma de cajetín, y otro correspondiente ai eje pasante (17) a través de tal pieza (12) y a través de las orejetas (10) de la horquilla (8). Tal pieza (12) es basculante en combinación y en sentido opuesto a la propia horquilla (8); es decir, si ésta bascula y se eleva de su parte posterior u orejetas (10), entonces la pieza (12) basculará hacia abajo y viceversa.
Entre las orejetas (10) y enfrentadamente al cajetín (11) va situada la pieza (13) .presentando ésta una forma de doble carreta, es decir, tiene dos ramas laterales y cada una de ellas en forma de doble óvalo, estando articulada por ambas partes, una de ellas a través del eje oculto (18) y articulada a la pieza (11 ), y la otra a través del eje pasante (19) entre las orejetas (10).
La pieza (14) es un taco cilindrico de naturaleza elástica, que va sujeto por un pasador (20) entre un apoyo (21 ) de la horquilla (8) y la pieza (12), habiéndose previsto que entre el extremo del pasador (20) y la pieza (12) vaya
situado un pequeño taco elástico (22) cuya función es la de recuperar la posición original de la horquilla, cuando se produce el basculamiento de ésta.
En cuanto a la funcionalidad, como se ha dicho con anterioridad, cuando la bicicleta pasa por un bache, la horquilla (8) bascula, produciéndose el bascu- lamiento contrario de la pieza (12), dando lugar a un presionado sobre el taco elástico (14) y, por lo tanto la amortiguación por parte de éste, que absorberá el impacto originado por el vacío o bache cruzado. En el basculamiento de la pieza (12) respecto de la horquilla (8) se produce el deslizamiento de la parte arqueada de aquella a través de la depresión cóncava determinada en cada lateral de la pieza (13).
Next Patent: MARINE DRIVE SYSTEM