| REIVINDICACIONES
1.- Espejo retrovisor caracterizado por dos elementos con espejos alojados en sus correspondientes armazones de soporte (1-1 1 ); dichos armazones (1-1 1 ) están ligados o unidos entre ellos con posibilidad de movimiento recíproco para mejorar Ia capacidad visual.
2.- Espejo retrovisor según Ia reivindicación esta caracterizado por el hecho de que los armazones mencionados (1-1 1 ) están unidos entre ellos mediante uniones esféricas (3-3 1 ) en correspondencia con sus cavidades (4-4 1 ).
3.- Espejo retrovisor según Ia reivindicación esta caracterizado por el hecho de que las juntas esféricas están constituidas por dos cuerpos esféricos (3-3 1 ) ligados entre ellas mediante un eje (2).
4.- Espejo retrovisor según Ia reivindicación esta caracterizado por el hecho de que el eje (2) está en posición central con respecto a los dos armazones (1-1 ').
5.- Espejo retrovisor según Ia reivindicación esta caracterizado por el hecho de que uno de los armazones mencionados ( 1 1 ) está unido a una parte interna de Ia cabina del vehículo parabrisas (P) |
Espejo retrovisor para mejorar Ia capacidad visual de los conductores de automóviles y vehículos automotrices
DESCRIPCIóN
El espejo retrovisor creado representa ventaja de los actuales al plantear dos espejos con estructura en PVC los cuales preferentemente son de Ia misma medida, unidos por medio de una articulación en PVC que permite efectuar movimientos frontal y lateral desde el interior del vehículo para poder ver Ia zona posterior y posterior lateral externa derecha con relación al vehículo
En general este espejo retrovisor atiende Ia interacción: HOMBRE- AUTOMEDIO-MEDIO AMBIENTE CIRCUNDANTE y se propone evitar los inconvenientes típicos de los espejos retrovisores tradicionales: Al utilizar los espejos retrovisores tradicionales el conductor al girar Ia cabeza para ver el espejo externo del lado derecho pierde Ia visión frontal.
Esta innovación plantea Ia realización de dos espejos unidos de Ia misma medida como si fueran un par de anteojos. Los dos espejos unidos separan Ia visualización de Ia perspectiva circundante de Ia zona posterior y posterior lateral externa derecha ocupando Ia mitad del ancho de Ia parte superior del parabrisas (P) del lado del conductor.
La unión entre los dos espejos se realiza por medio de una articulación en PVC formada por dos esferas y un eje aplicado al interior de Ia estructura en PVC de cada espejo que permite efectuar el movimiento de rotación para adecuarlo a Ia altura visual del conductor quien desde el interior del vehículo podrá posicionar por medio del espejo izquierdo preferentemente
evidenciado por un marco amarillo, el lado del área derecha externa circundante, mientras el espejo derecho desarrolla Ia misma función de los espejos retrovisores actuales.
La inserción de los espejos en Ia estructura de PVC será mediante calentamiento para poder expandir el plástico e insertar a presión los espejos. La instalación de los espejos sobre el parabrisas será por medio de un cilindro que tiene en su interior una esfera articulada por un eje a Ia otra esfera que se encuentra en el interior de Ia estructura del espejo Io que permite que el movimiento sea frontal y lateral; el doble espejo se fijará con silicón transparente en el parabrisas como se realiza actualmente con los espejos retrovisores.
Este accesorio innovador permite utilizar dos espejos divididos por medio de Ia articulación y el marco del espejo izquierdo en color amarillo aplicando el mismo principio de las normas internacionales que otorgan a este color Ia función de prevenir el peligro logrando así dividir las dos zonas que corresponden a Ia zona posterior y posterior lateral externa derecha desde el interior del vehículo, sin perder Ia visión frontal. Este mismo principio de Ia duplicidad de los espejos se puede extender con las adecuadas modificaciones de unión y dimensiones de acuerdo con Ia diversidad de vehículos existentes como: automóvil, motocicleta, Motorini, camión, autobús, pullman, etc.
Gracias a Ia presente innovación se elimina el problema de Ia pérdida de visibilidad frontal anteriormente mencionada porque el conductor teniendo el doble espejo al interior del vehículo evita el giro de Ia cabeza; el conductor Io puede posicionar a su altura visual y adecuarlo a Ia dimensión del automóvil con una óptima visibilidad de 15 a 60 grados sin perder Ia visión frontal y obtener Ia percepción de Ia distancia real entre su medio de transporte y el de los otros que Ia circundan del lado posterior
externo derecho quedando inalterada Ia función del espejo retrovisor derecho
El espejo lateral ubicado actualmente sobre el lado derecho externo de los medios de transporte indica Ia norma internacional; "Las imágenes reflejadas aparecen más lejos de Io que se encuentran en realidad"; con el presente espejo retrovisor las imágenes reflejadas aparecen a Ia distancia real.
El diseño del espejo doble permite también eliminar el reflejo de los rayos solares substituyendo Ia función de Ia aleta o visera contra el sol de frente y puede ser utilizada en Ia parte superior izquierda del conductor.
Estas y otras ventajas son características de este innovador accesorio y serán más apreciadas por los técnicos del ramo gracias a Ia descripción de los anexos de diseño que se presentan en este resumen de manera simplificada, aunque no limitativa en el diseño.
Fig. 1 : Muestra las zonas visuales con los dos espejos desde el interior del automóvil (VP) vista posterior y (VPLD) vista posterior del lado derecho.
Fig. 2 Representa Ia esencia del espejo visto de frente y de Ia parte superior. Las flechas indican los movimientos frontales y laterales.
Fig. 3 Señala una variante de Ia estructura externa.
Fig. 4 Muestra Ia estructura realizada en PVC (1-1 '). La articulación de unión en PVC (2) está formada por un eje que atraviesa Ia estructura central que une los armazones (1-1 1 ) de los dos espejos mediante dos esferas una en cada extremo (3-3 1 ) alojadas en su correspondiente
MX2007/000107
cavidad (4-4 1 ). presentada en cada armazón (1-1 1 ); esta articulación permite efectuar en Ia parte central del dispositivo, es decir, en Ia parte comprendida entre los dos armazones (1-1 1 ) Ia rotación de cada uno de los dos espejos como decida adecuarlo el conductor .
La articulación en PVC (5) tiene Ia misma estructura de los espejos retrovisores actuales, o sea, un cilindro cortado de un lado con Ia misma inclinación del parabrisas (P) y con dos esferas contrapuestas, (C-C 1 ) una esfera (C 1 ) está alojada a presión en el cilindro cortado, Ia otra esfera (C) está insertada a presión; en Ia parte posterior solamente de uno de los armazones (1-1 1 ) en ejemplo en el armazón (1 1 ). La articulación (5) sirve para fijarlo al interior del parabrisas.
Las figuras 5 y 6 representan dos variantes del espejo, uno con estructura plana (1-1 J ) y otra con estructura cóncava (1-1 1 ) que siguen siempre el mismo principio. La estructura también puede variar según el diseño del automóvil.
La figura 7 indica el espejo que puede presentarse en dos variantes como novedad completa o por añadidura al espejo retrovisor existente con un marco a presión enmarcándolo con el espejo del armazón (V) se obtiene
Ia visibilidad posterior real (triángulo VP); con el espejo del armazón (1) se obtiene Ia visibilidad del lado posterior derecho VPLD (en Ia figura 1 ). Las articulaciones (3-3-C) -permiten regular como se desee el sistema anteriormente descrito con base en Ia altura visual del conductor y el modelo del vehículo. En Ia práctica los técnicos especializados pueden también variar de manera equivalente en forma, dimensión, disposición de los singulares elementos y naturaleza de los materiales empleados sin salirse por esa razón del ámbito del concepto innovador adoptado, es decir, quedando en los límites de Ia protección conferida de Ia presente patente.
Next Patent: GUIDING DEVICE