以下、本発明の実施例を図面を参照して説� ��する。
 図1及び図2は本発明の一実施例であって、� �中、1はレシプロエンジンとしてのディーゼ� ��エンジン、2はディーゼルエンジン1のシリ� �ダ、3はシリンダ2内に摺動自在に嵌挿された ピストン、4はシリンダ2内におけるピストン3 の頂面側に形成される燃焼室、5はシリンダ2� ��上部に設けられたシリンダヘッド、6はシリ ンダヘッド5に設けられ且つ燃料噴射ポンプ(� ��示せず)から圧送される燃料を燃焼室4内に� �射する燃料噴射弁、7はシリンダヘッド5に形 成された吸気ポート、8は吸気ポート7を開閉� ��る吸気バルブ、9はシリンダヘッド5に形成� �れた排気ポート、10は排気ポート9を開閉す� �排気バルブであり、シリンダ2の燃焼室4内圧 が設定圧を超えて上昇した際に燃焼室4容積� �拡張可能な筒内圧上昇緩和手段11をピストン 3に具備するよう構成したものである。

 本実施例の場合、ピストン3を、クランク シャフト12に対しコンロッド13を介してピス� �ンピン14により連結されるインナーピストン 3aと、該インナーピストン3aに対し燃焼室4容� ��を拡張する方向へ変位可能となるよう外嵌� ��れ且つ前記シリンダ2の燃焼室4内に往復運� �可能となるよう嵌入されるアウターピスト� �3bとに分割し、前記インナーピストン3aとア� ��ターピストン3bとの間に、前記シリンダ2の� ��焼室4内圧が設定圧を超えて上昇した際に収 縮して前記アウターピストン3bをインナーピ� ��トン3aに対し燃焼室4容積を拡張する方向へ� ��位させる弾性部材15を介装することにより� �前記筒内圧上昇緩和手段11を構成してある。

 前記弾性部材15は、図1の例では圧縮コイ� ��スプリングとしているが、板バネ、或いは� ��熱性を有するゴムや合成樹脂等の所望の弾� ��係数を有する部材を採用することもできる� ��

 次に、上記実施例の作用を説明する。

 ディーゼルエンジン1の運転時において、 シリンダ2の燃焼室4内圧が設定圧以下であれ� ��、筒内圧上昇緩和手段11を構成するアウタ� �ピストン3bは弾性部材15の付勢力にてインナ� ��ピストン3aに対し燃焼室4容積を拡張する方� ��へ変位しないが(図1の実線参照)、前記シリ� ��ダ2の燃焼室4内圧が設定圧を超えて上昇し� �際には、前記アウターピストン3bが弾性部材 15の付勢力に抗してインナーピストン3aに対� �燃焼室4容積を拡張する方向へ変位する形と� ��り(図1の仮想線参照)、燃焼室4内圧の上昇が 抑制される。

 即ち、仮に前記筒内圧上昇緩和手段11が� �い場合には、あるクランク角に対する燃焼� �4内圧が、図2の実線に示す如く、跳ね上がっ てしまうのに対し、前記筒内圧上昇緩和手段 11をピストン3に具備したことにより、図2の� �想線に示す如く、あるクランク角に対する� �焼室4内圧の上昇を抑えることが可能となる� ��

 この結果、予混合圧縮着火方式を採用し� ��、高圧噴射により初期の燃焼を活発化させ� ��と、パティキュレートが低減されると共に� ��燃焼室4内圧が設定圧を超えて上昇した際に は、ピストン3に具備した筒内圧上昇緩和手� �11により燃焼室4容積が拡張されるため、燃� �初期の燃焼室4内圧の急激な上昇が抑制され� ��火炎温度が下がり、NOxが増加しにくくなる� ��共に、ノッキングが発生せず、エンジンに� ��影響を及ぼす虞がなくなり、その使用範囲� ��ノッキングの発生しない低負荷時にのみ限� ��されず、高負荷時においても予混合圧縮着� ��方式の使用が可能となる。

 こうして、予混合圧縮着火方式を採用し高� ��噴射にて初期の燃焼を活発化させることに� ��り、パティキュレートを低減でき、且つ燃� ��初期の燃焼室4内圧の急激な上昇を抑制して 火炎温度を下げ、NOxの低減並びにノッキング の発生防止を図ることができ、これまで低負 荷時にのみ限定されていた予混合圧縮着火の 使用範囲を拡張し得る。
 尚、本発明のレシプロエンジンは、上述の� ��施例にのみ限定されるものではなく、本発� ��の要旨を逸脱しない範囲内において種々変� ��を加え得ることは勿論である。