以下、本発明の実施形態を図面に基づ� �て詳細に説明する。

  図1に示すように、本実施形態の冷凍車� ��(10)は、トレーラー(11)と該トレーラー(11)を� ��引するトラクタ(12)とを備え、冷凍食品や生 鮮食品等を陸上輸送するために用いられる。

  上記トレーラー(11)は、冷却庫であるト� ��ーラー本体(13)と冷凍車両用冷凍装置である トレーラー用の冷凍装置(20)とを備えている� �そして、上記冷凍装置(20)は、トレーラー本� ��(13)の前端面、すなわち、トラクタ(12)側の� �に沿って配置されている。

  上記冷凍装置(20)は、図2に示すように、 冷凍用エンジンであるサブエンジン(30)と2台� ��圧縮機(40)と冷凍回路(70)と発電機(50)とバッ� ��リ(51)と補助モータであるスタンバイモータ (60)とを備えている。

  上記サブエンジン(30)は、走行用エンジ� ��とは別個に設けられ、冷凍装置(20)を駆動す ための専用エンジンに構成されている。上記 サブエンジン(30)には駆動軸に取り付けられ� �プーリ(31)にベルト(21)が巻回されている。

  上記圧縮機(40)は、スクロール型圧縮機� ��あって、いわゆる開放型圧縮機に構成され� ��いる。そして、上記圧縮機(40)は、駆動軸に 取り付けられたプーリ(41)と上記サブエンジ� �(30)のプーリ(31)とがベルト(21)を介して連結� �れている。つまり、上記圧縮機(40)とサブエ� ��ジン(30)とは機械的に連結され、上記圧縮機 (40)は、サブエンジン(30)の回転力によって駆� ��するように構成されている。尚、図示しな� ��が、上記圧縮機(40)は、プーリ(41)等にクラ� �チなどの断接機構が設けられ、サブエンジ� �(30)と断接自在に連結されている。

  上記圧縮機(40)には、蒸気圧縮式冷凍サ� ��クルの冷凍回路(70)の冷媒配管(71)が連結さ� �ている。そして、上記2台の圧縮機(40)は、冷 凍回路(70)において互いに並列に接続されて� �る。

  上記冷凍回路(70)は、図示しないが、凝� ��器と膨張機構と蒸発器とを備え、圧縮機(40) から吐出された冷媒を凝縮器で凝縮、膨張機 構で減圧させた後に蒸発器で蒸発させ、圧縮 機(40)に戻る循環を行う。そして、上記蒸発� �でトレーラー本体(13)の庫内空気を冷却し、� ��レーラー本体(13)内を冷却する。

  また、上記冷凍回路(70)は、凝縮器用及� ��蒸発器用のファン(72)を備え、該ファン(72)� �はファンモータ(7a)が連結されている。

  上記発電機(50)は、駆動軸に取り付けら� ��たプーリ(52)と上記サブエンジン(30)のプー� �(31)とがベルト(21)を介して連結されている。 上記発電機(50)は、サブエンジン(30)の回転力� ��よって発電するように構成されている。尚� ��図示しないが、上記発電機(50)は、プーリ(52 )等にクラッチなどの断接機構が設けられ、� �ブエンジン(30)と断接自在に連結されている� ��

  上記発電機(50)は、バッテリ(51)が接続さ れ、該バッテリ(51)は、発電機(50)で発生した� ��力を蓄電するように構成されている。

  上記発電機(50)は、ファンモータ(7a)に電 気的に配線接続され、発電機(50)で発生した� �力によってファンモータ(7a)が駆動するよう� ��構成されている。また、上記ファンモータ( 7a)は、バッテリ(51)にも電気的に配線接続さ� �、発電機(50)とバッテリ(51)とに切換可能に接 続され、発電機(50)からの電力とバッテリ(51)� ��らの電力との少なくとも何れかの電力によ� ��て駆動するように構成されている。

  尚、上記ファンモータ(7a)は交流モータ� ��構成され、発電機(50)及びバッテリ(51)から� �給される直流電力を交流電力に変換して供� �されるように構成されている。

  また、上記発電機(50)及びバッテリ(51)は 、制御機器にも給電するように構成されてい る。

  上記スタンバイモータ(60)は、冷凍車両( 10)を車庫等に駐車した際にも冷凍回路(70)の� �凍運転を行うためにものであり、外部電源� �接続可能に構成されている。上記スタンバ� �モータ(60)は、駆動軸に取り付けられたプー� ��(61)と上記サブエンジン(30)のプーリ(31)とが� ��ルト(21)を介して連結され、圧縮機(40)に連� �されている。上記スタンバイモータ(60)は、� ��ーリ(61)等にクラッチなどの断接機構が設け られ、圧縮機(40)と断接自在に連結されてい� �。つまり、上記スタンバイモータ(60)は、サ� ��エンジン(30)の停止時に圧縮機(40)を駆動さ� �るためものであり、高速回転可能なコンパ� �ト化タイプのモータで構成されている。

  一方、上記サブエンジン(30)は、コント� ��ーラ(90)が接続されている。該コントローラ (90)には、サブエンジン(30)の回転数制御手段� ��ある該回転数制御部(91)が設けられている。 該回転数制御部(91)は、サブエンジン(30)の回� ��数を制御するように構成されている。つま� ��、例えば、上記回転数制御手段は、サブエ� ��ジン(30)のスロットル弁を駆動するスロット ルモータを制御するように構成されている。

  更に、上記回転数制御部(91)は、サブエ� ��ジン(30)の回転数を冷凍負荷に対応して冷凍 能力が増減するようにリニアに増減制御する 。つまり、上記回転数制御部(91)は、例えば� �庫内温度と目標温度との差温に基づき、差� �が増大して冷凍負荷が大きくなるに従って� �凍能力が増大するようにサブエンジン(30)の� ��転数をリニアに増大させる。逆に、上記回� ��数制御部(91)は、例えば、庫内温度と目標温 度との差温が減少して冷凍負荷が小さくなる に従って冷凍能力が減少するようにサブエン ジン(30)の回転数をリニアに減少させる。

    -運転動作-
  次に、上述した冷凍車両(10)の冷凍装置(20) の冷却運転動作について説明する。

  先ず、上記サブエンジン(30)を走行用エ� ��ジンとは別個に駆動させると、該サブエン� ��ン(30)の回転動力がベルト(21)を介して圧縮� �(40)に伝達され、上記サブエンジン(30)の回転 によって2台の圧縮機(40)が回転駆動する。該� ��縮機(40)が回転駆動すると、圧縮機(40)が冷� �回路(70)の冷媒を圧縮する。そして、上記圧� ��機(40)から吐出された冷媒は、凝縮器で凝縮 し、、膨張機構で減圧した後に蒸発器で蒸発 し、圧縮機(40)に戻る循環を行う。そして、� �記蒸発器でトレーラー本体(13)の庫内空気を� ��却し、トレーラー本体(13)内が冷却される。

  一方、図示しないが、トレーラー本体(1 3)の庫内空気の温度が検出され、庫内温度と� ��標温度との差温に基づき冷却負荷が検出さ� ��ている。そして、上記庫内温度と目標温度� ��の差温が増大して冷凍負荷が大きくなると� ��回転数制御部(91)は、その増大に従って冷凍 能力が増大するようにサブエンジン(30)の回� �数をリニアに増大させる。逆に、上記回転� �制御部(91)は、庫内温度と目標温度との差温� ��減少して冷凍負荷が小さくなると、その減� ��に従って冷凍能力が減少するようにサブエ� ��ジン(30)の回転数をリニアに減少させる。

  この結果、上記冷凍負荷の増大に対応� �て冷却能力が増大し、トレーラー本体(13)内� ��確実に冷却される。

  また、上記2台の圧縮機(40)は、冷凍負荷 が小さい場合は、1台のみを駆動し、冷凍負� �が大きい場合に2台を駆動させて冷凍能力を� ��御する。

  一方、上記サブエンジン(30)の回転によ� ��て発電機(50)が発電し、この発電機(50)に電� �は、ファンモータ(7a)に供給され、ファン(72) が駆動することになる。また、上記発電機(50 )の電力は、コントローラ(90)などの制御器機� ��も給電される。また、上記発電機(50)の発生 電力は、バッテリ(51)にも供給され、蓄電さ� �る。

  また、上記冷凍車両(10)を車庫等に駐車� ��た際にも冷凍回路(70)の冷凍運転を行う場合 、スタンバイモータ(60)を外部電源に接続す� �。そして、該スタンバイモータ(60)を駆動す� ��と、該スタンバイモータ(60)の回転動力によ って圧縮機(40)が駆動し、冷凍回路(70)が冷却� ��転を継続する。その際、上記圧縮機(40)とサ ブエンジン(30)との連結は遮断し、スタンバ� �モータ(60)と圧縮機(40)とを連結する。

    -実施形態の効果-
  以上のように、本実施形態によれば、サ� �エンジン(30)の回転数を冷凍負荷に対応して� ��凍能力が増減するようにリニアに増減制御� ��るようにしたために、従来のように例えば� ��2段階に回転数制御する場合に比して不必要 な冷凍能力を発揮することがないので、冷却 効率の向上を図ることができる。その結果、 省エネルギ化を図ることができる。

  また、従来のように、サブエンジン(30)� ��より発電機を駆動し、この発電機の電力に� ��り圧縮機(40)のモータを駆動して容量制御す る形式の装置に比して、モータ効率による損 失や発電機からモータまでの電力損失等が生 じないので、効率の向上を図ることができる 。

  また、2台の圧縮機(40)を搭載するように したために、圧縮機(40)の運転台数を制御す� �ことにより、サブエンジン(30)の回転数領域� ��対して冷凍能力を広範囲に調整することが� ��きるので、広範囲の冷凍負荷に対応させる� ��とができる。

  また、上記発電機(50)の発電によってフ� ��ンモータ(7a)を駆動するようにしているので 、ファンモータ(7a)を交流モータとすること� �でき、高効率化を図ることができる。

  また、上記スタンバイモータ(60)を設け� ��いるので、サブエンジン(30)の停止時などに おいても冷凍回路(70)の運転を継続させるこ� �ができるので、使用範囲の拡大を図ること� �できる。

  〈その他の実施形態〉
  本発明は、上記実施形態について、以下� �ような構成としてもよい。

  上記実施形態において、冷却運転中は� �縮機(40)を常に駆動するようにしたが、冷凍� ��荷が小さい場合、サブエンジン(30)の回転を 停止し、バッテリ(51)に蓄えられた電力によ� �てファンモータ(7a)のみを駆動し、送風運転� ��みとして庫内温度を維持するようにしても� ��い。この結果、上記サブエンジン(30)の運転 時間を少なくすることができる。

  また、上記サブエンジン(30)の低回転数� ��域においては、サブエンジン(30)を停止し、 バッテリ(51)に蓄えられた電力によって発電� �(50)に回転動力を発生させ、この発電機(50)の 回転によって圧縮機(40)を駆動するようにし� �もよい。つまり、上記発電機(50)をモータと� ��て兼用し、圧縮機(40)を駆動するようにして もよい。その際、上記圧縮機(40)とサブエン� �ン(30)との連結は遮断する。この結果、上記� ��ブエンジン(30)を高効率範囲で使用すること ができるので、より省エネルギ化を図ること ができる。

  また、上記実施形態では、回転数制御� �(91)を設けるようにしたが、この回転数制御� ��(91)を省略するようにしてもよい。つまり、 上記サブエンジン(30)は、一定の回転数で制� �する一方、冷凍負荷が小さくなると、上記� �ブエンジン(30)を停止し、バッテリ(51)に蓄え られた電力によって発電機(50)に回転動力を� �生させ、この発電機(50)の回転によって圧縮� ��(40)を駆動するようにしてもよい。この場合 、サブエンジン(30)の動力とバッテリ(51)の電� ��とを切り換えて使用することができるので� ��冷凍負荷に合わせた冷凍能力を省エネルギ� ��発揮させることができ、高効率化を図るこ� ��ができる。

  また、上記実施形態では、発電機(50)と� ��タンバイモータ(60)とを双方設けるようにし たが、発電機(50)がスタンバイモータ(60)を兼� ��するようにしてもよい。すなわち、上記発� ��機(50)を外部電源とバッテリ(51)とに切換接� �可能に構成するようにしてもよい。この結� �、部品点数の削減を図ることができる。

  また、上記実施形態では、圧縮機(40)を2 台設けるようにしたが、本発明では1台の圧� �機(40)でもよく、また、3台以上の圧縮機(40)� �設けてもよい。

  また、上記実施形態では、スタンバイ� �ータ(60)を設けるようにしたが、第1の発明及 び第2の発明等では、必ずしも設ける必要は� �い。つまり、上記スタンバイモータ(60)はオ� ��ション品として設けるようにしてもよいも� ��である。

  また、上記実施形態は、トレーラーを� �する冷凍車両(10)について説明したが、冷凍� ��ラックなどの冷凍車両(10)であってもよい。

  尚、以上の実施形態は、本質的に好ま� �い例示であって、本発明、その適用物、あ� �いはその用途の範囲を制限することを意図� �るものではない。