配气相位和气门升程独立连续可变调节器 技术领域 本发明涉及发动机， 特别是涉及一种发动机的配气相位和气门升程 独^ ^卖可变 调节器。 背景脉 发动机在不同的工况下对配气相位和进气量都 有着不同的要求。 根据发动机的转 速调节配气相位， 根据发动机的负荷对进气量的要求调节气门升 程， 是提高和改善发 动机动力特性、 燃油经济性和 有害气体排放的重要技术手段之一。 目前， 在涉及 式可变配气相位和可变气门升程技术中， 主要采用电磁阀控制驱动气门的 油 路来实¾¾)寸气门配气相位或气门升程的调节� �� 这类方法存在需配置较多的电磁阀， 结 构及控制复杂， 电磁阀高频响应性能欠佳等缺点。 因此， 目前大多数发动机都没有配 置可变配气相位和可变升程装置， 汽雄气量的控制采用节气门， 节气门的棚不利 于进气道气流的流动， ±曾加了发动机的泵气损失， 发动机的燃油经济性和有害气体排 放指标均體。 发明内容 本发明的目的在于樹共一种独^寸配气相位和� �门升程进行遊卖调节， 能满足发 动机各种糨下配气相位要求和各种负荷下的气 门升程要求， 提高发动机的燃油经济 性和减排性的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器。 本发明的目的及解决其主要技术问题是采用以 下技术方案来实现的： 本发明的一种配气相位和气门升程独立连续可 变调节器， 包括调节器体、 连接 套、 盖板， 连接套安 ¾¾调节器体与盖板之间， 通 牛将调节器体、 连接套、 盖 板连为一体； 其中： 相位调节限位套安装在连接套内， 并可以由驱动装置驱动、 调节 其轴向位置； 升程调节限位套安 相位调节限位套内， 并可以由驱动装置驱动、 调 节其轴向位置； 相位调节柱塞部件由相位调节柱塞、 相位调节柱塞套、 相位调节限位杆、 相位 调节弹簧滅， 相位调节柱塞套固定在调节器体前端孔内， 相位调节柱塞安¾¾相位 调节柱塞套孔内并可沿轴向往复滑动， 相位调节限位杆安 ¾¾连接套孔内且后端面与 相位调节限位套 ¾ ， 相位调节弹 ¾¾¾¾相位调节限位杆上且弹簧前端与相位调� �� 柱塞后端面接触而弹簧后端与相位调节限位杆 上的台阶面¾虫； 升程调节柱塞部件由升程调节柱塞套、 升程调节柱塞、 升程调节限位杆、 升程调 节弹簧滅， 升程调节種套固定在调节器体前端孔内， 升程调节柱塞安¾¾升程调 节柱塞套孔内并可沿轴向往复滑动， 升程调节限位杆安装在连接套孔内且后端面与 升 程调节限位套觀， 升程调节弹難 升程调节限位杆上且弹簧前端与升程调节柱 塞后端面¾虫而弹簧后端与升程调节限位杆上� ��台阶面 ¾ 。 上述的配气相位和气门升程独立遊卖可变调节 器， 其中： 相位调节柱塞部件中相 位调节弹簧的预紧力和 ttS达到最大 fi^呈时的弹簧力均大于 系统初始油 ¾t相位 调节柱塞的作用力， 均小于讓系统达到气门弹簧预紧力而打 J t门时的油歸相位 调节柱塞的作用力。 的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器， 其中： 升程调节柱塞部件中升 程调节弹簧的预紧力大于液压系统达到克服气 门弹簧预紧力而打开气门时的油压对升 程调节柱塞的作用力， 升程调节柱塞达到最大可调 ^呈时的弹簧力小^门达到所需 最小升程时系统的油压所对应的气门弹簧力。 的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器， 其中： 相位调节柱塞部件为 4、 6、 8、 12、 16或 24组。。 的 容积调节式的配气相位和气门升程调节装置， 其中： 升程调节柱塞部 件为 2、 3、 4、 6、 8、 12组。 的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器， 其中： 同一相位调节柱塞部件 的相位调节柱塞套在调节器体上的安装孔与连 接套上的相位调节限位杆安装孔同轴。 的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器， 其中： 同一升程调节柱塞部件 的升程调节柱塞套在调节器体上的安装孔与连 接套上的升程调节限位杆安装孔同轴。 的配气相位和气门升程独^ ^卖可变调节器， 其中： 连 ί封牛为螺钉。 本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益 效果。 由以上技术方案可知， 本发 明采用容积控制， 控制精确， 调节简单； aa±曾减相位调节柱塞部件!¾和升程调节 柱塞部件组数和调整布置角度即可满足不同缸 数的发动机的需求， 适应性强； 对于发 动机一定的转速和负荷餅下， 相位调节限位套和升程调节限位套只需分别进 行相应 调节， 系统即可实王蕭有进气门、 排气门的配气相位调节和进气门升程调节且自 动进 行自适应运转， 无需针对发动机每一个循环都进行高频、 反复的调节动作， 具有良好 的系统自适应性和动态响应特性； 其结构简单， 集成度高， 易于与发动机气门机构的 式马区动系统集成； 相位调节范围和气门升程调节范围均较宽， 貪 寸发动机气门的 提前角、 滞后角、 持续角进行遊卖调节， 满足发动机各种 下的配气相位要求， 可 根据发动机负荷等^牛的变 气门的升程进行连续调节， 从而满足发动机各种转速 和负荷下的配气相位和气门升程要求， 极大地提高发动机的燃油经济性和减排性。 附图说明 图 2是图 1的反方向夕卜形示意图; 图 3是本发明的结构示意图。 图中标记：

1、 调节器体， 2、 升程调节弹簧， 3、 升程调节柱塞套， 4、 升程调节柱塞， 5、 相 位调节柱塞， 6、 相位调节柱塞套， 7、 相位调节弹簧， 8、 相位调节限位杆， 9、 螺钉， 10、 连接套， 11、 升程调节限位杆， 12、 相位调节限位套， 13、 盖板， 14、 升程调节 限位套。 具^ ffe¾¾ 以下结合附图及较佳实施例， 对依据本发明提出的配气相位和气门升程独立 连续 可变调节器的具体实施方式、 结构、 特征及其功效， 详细说明如后。 如图 1-3所示， 以四缸发动机为例， 一种配气相位和气门升程独立遊卖可变调节 器， 包括调节器体 1、连接套 10、 盖板 13， 连接套 10安 ¾¾调节器体 1与盖板 13之 间， «4累钉 9将调节器体 1、连接套 10、盖板 13连为一体； 其中： 相位调节限位套 12安¾¾连接套 10内， 并可以由驱动装置驱动、 调节其轴向位置； 升程调节限位套 14安¾¾相位调节限位套 12内， 并可以由驱动装置驱动、 调节其轴向位置； 相位调节柱塞部件由相位调节柱塞 5、 相位调节柱塞套 6、相位调节限位杆 8、相 位调节弹簧 7 ^m, 相位调节柱塞套 6固定在调节器体 1前端子 L内， 相位调节柱塞 5 安 ¾¾相位调节柱塞套 6孔内并可沿轴向往复滑动， 相位调节限位杆 8安 连接套 孔 10内且后端面与相位调节限位套 12 ί麵虫， 相位调节弹簧 7套 ¾¾相位调节限位杆 8上且相位调节弹簧 7前端与相位调节柱塞 5后端面 ¾ 而相位调节弹簧 7后端与相 位调节限位杆 8上的台阶面 ¾ _; 升程调节柱塞部件由升程调节柱塞套 3、 升程调节柱塞 4、 升程调节限位杆 11、 升程调节弹簧 2滅， 升程调节柱塞套 3固定在调节器体 1前端孔内， 升程调节柱塞 4安¾¾升程调节柱塞套 3孔内并可沿轴向往复滑动，升程调节限位杆 11安¾¾连接 套 10孔内且后端面与升程调节限位套 14 ί麵虫， 升程调节弹簧 2套¾¾升程调节限位 杆 11上且升程调节弹簧 2前端与升程调节柱塞 4后端面擲虫而升程调节弹簧 2后端与 升程调节限位杆 11上的台阶面 ί麵虫。 相位调节柱塞部件中相位调节弹簧 7的预紧力和相位调节柱塞 5达到最大 ^呈时 的弹簧力均大于讓系统初始油歸相位调节柱塞 5的作用力， 均小于讓系统达到 气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对相位调 节柱塞 5的作用力。 升程调节柱塞部件中升程调节弹簧 2的预紧力大于 系统达到克服气门弹簧预 紧力而打开气门时的油压对升程调节柱塞 4的作用力， 升程调节柱塞 4达到最大可调 行程时的弹簧力小于气门达到所需最小升程时 系统的油压所对应的气门弹簧力。 相位调节柱塞部件为八组， 其中四細于控制进气门的配气相位， 另外四細于 控制排气门的配气相位。可根据发动机缸数增 减柱塞部件碰， 即可满足 2缸、 3缸、 6缸、 8缸、 12缸等不同缸数的发动机配气升程调节柱塞部� ��为四组， 每一細于调 节一^ ΐ缸的进气门升程。 可根据发动机缸数增减柱塞部件碰， 即可满足 2缸、 3 缸、 6缸、 8缸、 12缸等不同缸数的发动机气门升程调节需求。 同一相位调节柱塞部件的相位调节柱塞套 6在调节器体 1上的安装孔与连接套 10 上的相位调节限位杆 8安装孔同轴。 同一升程调节柱塞部件的升程调节柱塞套 3在调节器体 1上的安装孔与连接套 10 上的升程调节限位杆 11安装孔同轴。 柱塞后端的弹簧也可由在柱塞后端腔内引入压 力油或弓 I入压力油和弹簧的组合等 方式等效替代。 工作过程如下: 配气相位和气门升程独 续可变调节器的四^†程调节柱塞套 3前端口分别 aa¾ff管路与驱动进气门的四组 ¾j¾油路连接，连接完成后。在发动 转过程中， 根据发动机在不同的负荷下对气门升程（进气 量） 的不同要求， 由驱动装置驱动调节 升程调节限位套 14的位置， 就可以调节 循环 ®Λ升程调节柱塞套 3的液体容积， 从而达到气门升程的调节要求。 八个相位调节柱塞套 6前端口分别通过液压管路与驱动气门的八组� �压油路连 接， 连接完成后。 在发动 转过程中， 根据发动机在不同的繊下对配气相位的不 同要求， 由驱动装置驱动调节相位调节限位套 12的位置，就可以调节 循环 ®Λ相 位调节柱塞套 6的液体容积， 从而控制液压油流入气门油缸的时刻及其对应 于凸轮转 动时的有效工作持续角， 最终达到配气相位的调节要求。 以上所述， 仅是本发明的较佳实施例而已， 并非对本发明作任何形式上的限制， 任何未脱离本发明技术方案内容， 依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任 何简 单修改、 等同变化与修饰， 均仍属于本发明技术方案的范围内。