Le dispositif de l'invention est du type comprenant un câble dont les extrémités sont munies chacune d'un embout, une gaine dans laquelle peut coulisser le câble de sorte que les extrémités du câble dépassent des extrémités de la gaine, ainsi que des attaches propres à solidariser les extrémités de la gaine sur des parties du véhicule.

Dans les dispositifs connus de ce type, l'une des attaches est solidarisée généralement à un tableau de commande prévu sur la planche de bord du véhicule, tandis que l'autre attache est solidarisée à l'équipement proprement dit.

Habituellement, l'une des extrémités du câble est prévue pour être reliée à l'extrémité d'un levier pivotant actionné par un bouton de commande, tandis que l'autre extrémité du câble est prévue pour être reliée à l'extrémité d'un autre levier qui actionne un organe mobile de l'équipement.

Dans le cas d'un appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, ce dernier levier sert le plus souvent- à actionner le déplacement en rotation d'un volet pivotant qui contrôle un flux d'air.

De tels dispositifs de commande par câble posent notamment des problèmes de réglage, étant donné qu'il faut pouvoir faire correspondre deux positions de fin de course de l'organe de commande (généralement un bouton rotatif) à deux positions respectives de fin de course d'un organe mobile de l'équipement du véhicule.

Autrement dit, il faut ajuster de façon précise la différence entre la longueur du câble (définie entre ses deux extrémi- tés), et la longueur de la gaine (définie entre ses deux extrémités ou entre ses deux attaches). Cette différence de longueur est encore appelée"dépassant fonctionnel".

Or, le réglage de cette différence de longueur est délicat à maîtriser étant donné que la gaine et le câble possèdent tous deux une tolérance dimensionnelle. En effet, la tolérance de la gaine peut atteindre des valeurs de plus ou moins lmm, voire plus ou moins 2mm, tandis que le câble a lui-même une tolérance dimensionnelle de plus ou moins lmm. I1 en résulte que la différence précitée, correspondant à la valeur du dépassant fonctionnel, peut avoir une tolérance de plus ou moins 3mm par rapport à sa valeur nominale.

Différentes solutions ont déjà été proposées pour tenter de résoudre ce problème.

Une solution consiste à régler le"dépassant fonctionnel" directement sur la ligne d'assemblage du véhicule en plaçant une agrafe de fixation de la gaine, à l'une des extrémités de cette dernière, généralement du côté du bottier de l'équipe- ment. Cette solution nécessite le recours à un opérateur expérimenté, ce qui complique les opérations de montage et augmente également leur coût.

I1 est connu aussi de régler la côte du"dépassant fonction- nel"avant montage sur la ligne d'assemblage. Ce réglage peut être obtenu par exemple par un dispositif de réglage à vis situé au milieu de la commande à distance, ou encore par un dispositif avec un collier de serrage, comme enseigné par le document EP 0 492 289. Là encore, ces solutions sont longues et coûteuses à réaliser.

D'autres solutions consistent à utiliser des dispositifs d'auto-réglage à ressort entre les câbles et la gaine. Ces dispositifs sont coûteux et n'assurent pas une grande fiabilité.

L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé- nients précités.

Elle vise notamment à procurer un dispositif de commande à distance du type défini précédemment, qui permet d'assurer un réglage précis du dépassant fonctionnel avant montage sur le véhicule.

L'invention propose à cet effet un dispositif de commande à distance du type défini en introduction, dans lequel les embouts et les attaches sont surmoulés respectivement sur le câble et la gaine à partir d'une même matière plastique.

Ainsi, les deux embouts et les attaches peuvent être surmou- lés dans des positions respectives bien définies, ce qui permet d'ajuster à chaque fois le"dépassant fonctionnel" avec une faible tolérance.

De façon avantageuse, l'invention prévoit qu'un embout et une attache associée sont surmoulés simultanément avec un contrôle précis de la distance entre l'embout et l'attache.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les deux embouts sont identiques. De préférence, ces derniers ont chacun une forme de révolution, en particulier une forme sensiblement sphérique, de préférence par rapport à l'axe du câble.

Dans cette forme préférée de réalisation de l'invention, les deux attaches sont identiques.

Ainsi, lorsque les deux embouts sont identiques et que les deux attaches sont également identiques, la commande à distance offre une symétrie et elle peut donc être installée de manière indifférente, sans qu'il y ait lieu de choisir un sens de montage particulier.

Dans le cas où les deux attaches sont identiques, elles peuvent avoir une forme de révolution, en particulier une

forme sensiblement cylindrique, de préférence par rapport à l'axe de la gaine. Une telle forme convient essentiellement à une connexion radiale de l'attache sur un support faisant partie du véhicule.

Dans une autre variante, chaque attache comprend des moyens d'encliquetage axial et des moyens d'encliquetage radial pour la connexion de l'attache au choix, soit sur un support à fixation axiale, soit sur un support à fixation radiale.

Dans ce cas particulier, on prévoit avantageusement que chaque attache comprend un manchon fendu pour 1'encliquetage axial, qui dépend d'une bague pour l'encliquetage radial, le manchon étant situé du côté de l'extrémité de la gaine.

Avantageusement, ce manchon fendu comporte des fentes axiales qui délimitent entre elles des pattes axiales munies de crochets respectifs susceptibles de fléchir radialement.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, les deux attaches sont différentes.

Ainsi, l'une des attaches peut comprendre une bague propre à être encliquetée radialement dans un bloc récepteur du véhicule, tandis que l'autre attache peut comprendre une bague munie d'un organe d'encliquetage propre à être reçu dans un autre bloc récepteur du véhicule.

Dans les différentes formes de réalisation de l'invention, les embouts et les attaches sont de préférence réalisés en une matière thermoplastique, qui est avantageusement chargée.

I1 peut s'agir par exemple d'une matière du type polyoxymé- thylène (POM), ou du type polypropylène, chargée par du talc.

Sous un autre aspect, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un dispositif de commande à distance tel que défini précédemment, lequel comprend les opérations suivan- tes :

a) prévoir une gaine dans laquelle est enfilée un câble en sorte que les extrémités du câble dépassent les extrémités de la gaine ; et b) surmouler, à partir de la même matière plastique, deux embouts respectivement sur les deux extrémités du câble et deux attaches respectivement sur les deux extrémités de la gaine.

Dans l'opération b), on prévoit avantageusement qu'un embout et une attache associée sont surmoulés simultanément avec un contrôle précis de la distance entre l'embout et l'attache.

Ainsi, on peut prévoir que l'opération b) comprend d'abord le surmoulage simultané d'un embout et d'une attache associée, puis le surmoulage simultané d'un autre embout et d'une attache associée.

Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif selon l'invention appliqué à la commande d'un volet rotatif faisant partie d'un appareil de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile, à partir d'un bouton rotatif ; - la figure 2 représente schématiquement le dispositif de commande lui-même (câble et gaine) avant surmoulage des embouts et des attaches ; - les figures 3 à 5 illustrent schématiquement le dispositif de la figure 2 au cours de différentes opérations de surmou- lage ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'extré- mité d'un dispositif de commande selon l'invention, dans une première forme de réalisation de l'invention ;

- la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention ; - la figure 8 montre schématiquement la connexion axiale du dispositif de la figure 7 avec un support faisant partie d'un véhicule automobile ; - la figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un support pour le montage radial du dispositif de la figure 7 ; - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue en perspective de l'extrémité d'un dispositif de commande à distance selon l'invention ; - la figure 12 est une vue en perspective d'un bloc récepteur propre à permettre la connexion radiale de l'attache de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue en perspective d'un autre bloc récepteur dans une variante de réalisation ; - la figure 14 montre une vue en perspective de l'autre extrémité du dispositif de commande à distance de la figu- re 11 ; et - la figure 15 est une vue en perspective d'un bloc récepteur propre à permettre la connexion radiale de l'attache de la figure 14.

On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui représente un dispositif 10 prévu pour la commande à distance d'un volet 12 monté pivotant autour d'un axe 14 et faisant partie d'un appareil de chauffage et/ou climatisation 16 de l'habitacle d'un véhicule automobile. La commande du volet s'effectue à partir d'un bouton 18 monté rotatif autour d'un axe 20.

Le dispositif 10 comprend un câble déformable 22, réalisé avantageusement en acier, qui coulisse à l'intérieur d'une gaine souple 24. Le câble 22 comprend deux extrémités 26 et 28 qui dépassent des extrémités respectives 30 et 32 de la gaine 24. Les extrémités 26 et 28 sont munies d'embouts respectifs 34--et 36.

L'embout 34 est prévu pour être relié à l'extrémité d'un levier 38 qui est solidaire en rotation du bouton 20, tandis que l'embout 36 est prévu pour être relié à l'extrémité d'un levier 40 pivotant autour de l'axe 14 et solidaire en rotation du volet 12.

Ainsi, l'actionnement du bouton rotatif 18 dans un sens ou dans l'autre provoque le déplacement en rotation du volet 12.

Ce dernier sert à contrôler le passage d'un flux d'air dans le bottier de l'appareil 16.

Les embouts 34 et 36 sont surmoulés sur les extrémités respectives 26 et 28 du câble à partir d'une matière plasti- que appropriée. En outre, deux attaches 42 et 44 sont surmoulées, à partir de la même matière plastique, autour de la gaine 24, au niveau ou à proximité de ses extrémités respectives 30 et 32.

Le surmoulage des embouts 34 et 36 et des attaches 42 et 44 s'effectue dans des conditions précises, de manière que la distance A qui sépare l'embout 34 de l'extrémité 30 de la gaine (ici définie par la position de l'attache 42) et que la distance B qui sépare l'embout 36 de l'extrémité 32 de la gaine 24 (ici définie par la position de l'attache 44) soient réalisées avec une tolérance minimale.

La somme A + B correspond à la valeur D du"dépassant fonctionnel" du dispositif de commande 10.

On se réfère maintenant aux figures 2 à 5 pour décrire la mise en place des embouts 34 et 36 et des attaches 42 et 44 par surmoulage.

On prévoit au départ (figure 2) une commande à distance comprenant la gaine 24 dans laquelle est enfilée le câble 22 de sorte que les extrémités 26 et 28 du câble dépassent respectivement des extrémités 30 et 32 de la gaine. Les extrémités 26 et 28 du câble sont terminées respectivement par deux protubérances 46 et 48 destinées à faciliter le surmoulage ultérieur des embouts 34 et 36.

Dans une opération ultérieure (figure 3) on procède au surmoulage simultané de 1'embout 34 autour de la protubérance 46 et de l'attache 42 autour de l'extrémité 30 de la gaine.

Ce surmoulage s'effectue de manière simultané au cours d'une même opération à l'aide d'un moule 50 représenté de façon schématique. Ce moule permet le surmoulage de l'embout 34 et de l'attache 42 avec un positionnement précis relatif de ces derniers. Cela permet de définir une distance A avec une tolérance minimale. Après démoulage, on retourne le disposi- tif pour le placer dans la position de la figure 4.

On place ensuite l'extrémité 28 du câble et l'extrémité 32 de la gaine dans le même moule 50 ce qui permet de réaliser le surmoulage de 1'embout 36 et de l'attache 44 au cours d'une même opération. Il en résulte là aussi un positionnement mutuel précis de l'embout et de l'attache, permettant d'obtenir une distance B entre eux, avec une tolérance minimale.

Ainsi, à l'issue de l'opération représentée sur la figure 5, on obtient une commande à distance 10 analogue à celle représentée sur la figure 1, dans laquelle le dépassant fonctionnel D (soit A + B) présente une tolérance minimale.

Dans le procédé ci-dessus, on utilise avantageusement la même matière thermoplastique pour le surmoulage des deux embouts et des deux attaches. De préférence, on utilise une matière thermoplastique du type chargé. A titre d'exemple, on peut utiliser une matière du type polyoxyméthylène ou du type polypropylène, chargée par du talc, par exemple contenant 20% en poids de talc.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les embouts 34 et 36 sont identiques et ont une forme de révolu- tion, avantageusement une forme sensiblement sphérique, par rapport à l'axe du câble.

La figure 6 montre l'embout 34 surmoulé autour de la protubé- rance 46 du câble 12.

Egalement, de façon avantageuse, les attaches 42 et 44 sont identiques. De préférence, ces deux attaches ont une forme de révolution, en particulier une forme sensiblement cylindri- que, par rapport à l'axe de la gaine.

Ainsi, lorsque les embouts sont identiques et les attaches 42 et 44 sont identiques, le dispositif est symétrique.

La figure 6 montre la structure cylindrique de l'attache 42 qui est associée à l'embout 34. Une attache 42 ainsi réalisée convient tout particulièrement à un montage radial sur un support approprié du véhicule, comme on le verra plus loin.

On se réfère maintenant à la forme de réalisation de la figure 7, dans laquelle les embouts 34 et 36 sont identiques entre eux et identiques à la forme de réalisation de la figure 6, et dans laquelle le dispositif comprend deux attaches identiques 52 dont une seule est représentée, à savoir celle prévue à l'extrémité 30 de la gaine. Cette attache 52 comprend une bague 54 de forme générale cylindri- que surmoulée étroitement autour de la gaine, et un manchon fendu 56 qui est formé d'une seule pièce avec la bague 54 et qui est situé du côté de l'extrémité de la gaine.

Le manchon 56 comprend une pluralité de fentes axiales qui délimitent entre elles des pattes axiales 58 terminées par des crochets respectifs 60 et susceptibles de fléchir radialement. Les crochets 60 sont tournés vers l'extérieur et sont prévus pour permettre un encliquetage axial de l'attache 52, alors que la bague 54 est prévue pour permettre un encliquetage radial. Ainsi une même attache 52 peut être

utilisée au choix dans un montage de type axial ou dans un montage de type radial, comme on le verra plus loin.

Comme on peut le voir sur la figure 7, les pattes 58 ména- gent, dans leur position de repos, un intervalle i entre elles et la gaine pour permettre le fléchissement radial des crochets.

On se réfère maintenant à la figure 8 qui montre l'enclique- tage axial de l'attache 52 sur un support 62 à fixation axiale. Le support 12 fait partie d'un tableau de commande 64 comportant, par exemple, un bouton rotatif 18 analogue à celui de la figure 1. Le support 62 comprend une bague annulaire 66 destinée à être traversée par l'attache 62, laquelle est elle-même traversée par la gaine et par le câble. La bague 66 délimite un passage axial 68 de forme cylindrique circulaire débouchant respectivement sur un cône d'entrée 70 et un cône de sortie 72. Le cône d'entrée 70 facilite l'introduction de l'attache 52 dans la direction axiale de la flèche F1, ce qui permet une déformation radiale vers l'intérieur des pattes 58 en forme de crochets. Après introduction complète, l'attache 52 occupe la position représentée en trait interrompu sur la figure 8, dans laquelle les crochets 60 se sont écartés radialement vers l'extérieur et prennent appui contre le cône de sortie 72, tandis que la bague 54 prend appui de l'autre côté près du cône d'entrée 70.

L'attache 52 et le support 64 ont des formes conjuguées qui autorisent un maintien axial précis de l'attache dans le support.

On se réfère maintenant aux figures 9 et 10 qui représentent un autre support 74 destiné à la fixation de l'autre attache, qui est identique à l'attache 52 de la figure 7. Le support 74 est prévu, dans l'exemple, pour faire partie de l'appareil 16 de chauffage et/ou climatisation. Le support 74 comprend essentiellement un plot de forme parallélépipédique présen- tant deux parois opposées 76 et 78 délimitant respectivement

deux logements 80 et 82 en forme de U, ces deux logements étant alignés suivant un axe XX, le logement 80 étant de dimensions plus importantes que le logement 82.

Entre les parois 76 et 78 sont prévues deux pattes déforma- bles en vis à-vis 84 et 86 terminées respectivement par deux crochets 88 et 90 tournés l'un vers l'autre. Le support 74 autorise une fixation radiale de l'attache 52 dans la direction de la flèche F2. Au cours de l'introduction, les crochets 88 et 90 s'écartent l'un de l'autre puis se rappro- chent ensuite une fois que l'attache 52 est immobilisée dans le support 74.

On se réfère maintenant à la figure 11 qui est une vue en perspective correspondant à la figure 6. L'attache 42, de forme cylindrique circulaire, est propre à être reçue dans le support 74 des figures 9 et 10, lequel est également repré- senté en perspective sur la figure 12.

L'attache 42 peut aussi être reçue dans un support 92 tel que représenté à la figure 13, qui comprend deux paires de pattes élastiques 94 espacées axialement l'une de l'autre et susceptibles de maintenir la gaine de part et d'autre de l'attache 42, celle-ci étant reçue dans un évidement 96, de forme conjuguée, délimité entre les paires de pattes 94.

On se réfère maintenant à la figure 14 qui montre une autre attache 98, de forme générale cylindrique. Celle-ci est réalisée d'une seule pièce avec un organe d'encliquetage 100 s'étendant en direction radiale. Ce dernier est formé de deux crochets 102 espacés l'un de l'autre et tournés dans des directions opposées.

Cet organe 100 est propre à être reçu dans un évidement 104 de forme conjuguée que comporte un support 106 (figure 15) propre à être solidarisé au boîtier de l'appareil 16. Ainsi, les attaches 42 (figure 11) et 98 (figure 14) sont différen- tes et sont susceptibles de s'encliqueter radialement dans des supports respectifs par des moyens différents.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisations décrites précédemment à titre d'exemple et s'étend à d'autres variantes.

En particulier, le dispositif peut être utilisé pour la commande d'autres équipements de véhicules automobiles.