MEISSNER, B öLTE & PARTNER _GBR

Postfach 860624 81633 München

Voith Patent GmbH 4. August 2008

Sankt Pöltener Straße 43 M/SBK-090-PC

89522 Heidenheim MB/RU/TR

„Austauschbare Energieverzehreinheit, insbesondere zur Verwendung in Kombination mit einem Puffer"

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Energieverzehreinheit, welche sich insbesondere für die Verwendung als zusätzliche irreversible Stoßsicherungsstufe zusammen mit einem Bauteil zur Kraftübertragung einsetzen lässt.

Die Druckschrift DE 297 03 351 Ul betrifft ein Element zum Absorbieren kinetischer Energie, wobei dieses Element mechanisch nach dem Prinzip der plastischen Verformung arbeitet. Im Einzelnen wird in diesem Stand der Technik ein Energieabsorptionselement vorgeschlagen, welches eine Grundplatte und eine Anschlussplatte aufweist, wobei zwischen diesen beiden Platten ein Energieverzehrelement eingespannt ist. Bei diesem Absorptionselement handelt es sich um ein dickwandiges Rohr aus Kunststoff, welches einerseits eine gewisse Anfangselastizität und andererseits einen nahezu rechteckförmigen plastischen Arbeitshub aufweist. Aus der Anfangselastizität des Absorptionselements ergibt sich ein Deformationsschutz bei kleinen Stößen. Nach einem Arbeitshub über die Streckgrenze hinaus tritt eine plastische Verformung des Abschnittes auf, infolgedessen der Abschnitt eine reduzierte Länge mit einem bauchig vergrößerten Außendurchmesser aufweist.

Die Druckschrift DE 747 330 C betrifft einen Hülsenpuffer mit einem integrierten Energieverzehrelement. Der aus diesem Stand der Technik bekannte Hülsenpuffer besteht aus einem Pufferstößel, welcher mit Hilfe einer Pufferstange und einer im Inneren des Pufferstößels vorgesehenen Pufferfeder derart an der Stirnseite eines Wagenkastens befestigt ist, dass der Pufferstößel zum Abdämpfen von moderaten Stößen geeignet ist. Nach

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Ausschöpfung des maximal zur Verfügung stehenden Dämpfungshubes stößt der Pufferteller gegen einen Flansch an, der in den vorderen Abschnitt eines Verformungsrohres hineinragt.

Aus der Druckschrift US 3,428,150 ist eine Zug-/Stoßeinrichtung bekannt, welche eine teleskopartige Anordnung von Verformungsrohren aufweist, die beim überschreiten der Betriebslast der Zug-/Stoßvorrichtung nacheinander plastisch deformiert werden.

Aus der Druckschrift GB 1 419 698 A ist ein Dämpfungselement für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches zumindest ein irreversibel ausgebildetes Energieverzehrelement in Gestalt eines Verformungsrohres aufweist.

Die Druckschrift EP 0 826 569 A2 beschreibt eine Aufprallschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge, welche einerseits einen Seitenpuffer und eine dem Seitenpuffer nachgeschaltete Energieverzehreinheit aufweist. Im Einzelnen ist die Energieverzehreinheit im Prinzip als „Crashbox" ausgebildet, die mit einer Seite an der Stirnseite des Wagenkastens lösbar befestigt werden kann, während der Seitenpuffer an der anderen Seite der Crashbox ebenfalls lösbar befestigt werden kann. In diesem Stand der Technik wird ausdrücklich gelehrt, als Energieverzehreinheit eine sich in Richtung des Seitenpuffers verjüngende kastenförmige Crashbox einzusetzen, um ein möglichst kontrolliertes Einknicken des Energieverzehrelements im Crashfall zu ermöglichen.

Demnach ist aus der Schienenfahrzeugtechnik allgemein bekannt, beispielsweise die einzelnen Wagenkästen eines mehrgliedrigen Fahrzeuges mit sogenannten Seitenpuffern oder UlC-Puffern auszurüsten, wenn die Wagenkästen nicht über ein Drehgestell miteinander verbunden sind und somit im Fahrbetrieb der Abstand zweier miteinander gekuppelter Wagenkästen variieren kann. Diese Seitenpuffer dienen dazu, die im normalen Fahrbetrieb, beispielsweise beim Abbremsen oder Anfahren auftretenden Stöße aufzunehmen und abzudämpfen.

Für den Seitenpuffer kommt in der Regel ein teleskopartiger Aufbau zum Einsatz, der ein Puffergehäuse, ein darin aufgenommenes Kraftübertragungsglied sowie ein Dämpfungselement in Gestalt einer Feder oder eines Elastomerkörpers aufweist. Bei einem derartigen Aufbau dient das Puffergehäuse als Längsführung und zur Abstützung von Querkräften, während das in dem Puffergehäuse aufgenommene Dämpfungselement zur Kraftübertragung in Längsrichtung dient.

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Die Baulänge sowie der Pufferhub, d.h. der Federweg des Dämpfungselements, ist für bestimmte Fahrzeugkategorien in europäischen Richtlinien (beispielsweise UIC- Merkblätter 526, 528) standardisiert. Der Pufferhub eines standardisierten UlC-Puffers liegt beispielsweise in einem Bereich von 100 bis HO mm. Nach Erreichen des maximalen Pufferhubs ist die Dämpfungseigenschaft des Seitenpuffers ausgeschöpft, infolgedessen die über die charakteristische Betriebslast des Seitenpuffers hinausgehenden Stoßkräfte ungedämpft in das Fahrzeuguntergestell weitergeleitet werden.

Dadurch werden zwar die Stoßkräfte, die während des normalen Fahrbetriebs beispielsweise bei einem mehrgliedrigen Fahrzeug zwischen einzelnen Wagenkästen auftreten, über das in dem Seitenpuffer integrierte, regenerativ ausgebildete Dämpfungselement absorbiert; bei überschreiten der Betriebslast des Seitenpuffers hingegen, etwa beim Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis oder bei einem abrupten Abbremsen des Fahrzeuges, reicht üblicherweise das in dem Seitenpuffer integrierte Dämpfungselement nicht für einen Verzehr der insgesamt anfallenden Energie aus. Dadurch ist die von dem Seitenpuffer bereitgestellte Stoßdämpfung nicht mehr in dem Energieverzehrkonzept des Gesamtfahrzeuges eingebunden, so dass die anfallende Stoßenergie direkt auf das Fahrzeuguntergestell übertragen wird. Dabei wird dieses extremen Belastungen ausgesetzt und unter Umständen beschädigt oder gar zerstört.

Mit dem Ziel, derartige Schäden zu vermeiden, ist es aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, die Führungsteile des Hülsenpuffers so auszubilden, dass nach Ausschöpfung des maximalen Pufferhubs, d.h. nach dem Auftreffen der Führungsteile des Seitenpuffers (Pufferhülse und Pufferstößel) auf definierte Anschläge, unter kontrollierter Deformation eine zusätzliche Verkürzungsmöglichkeit vorhanden ist.

In der Druckschrift WO 2005/115818 Al beispielsweise ist ein Hülsenpuffer beschrieben, bei welchem nach Ausschöpfung der Energieaufnahme des regenerativ ausgebildeten Dämpfungselements Sollbruchverbindungen abreißen, um damit die Verkürzungslänge des Puffers zu vergrößern. Diese vergrößerte Verkürzungslänge erlaubt die plastische Deformation des Puffergehäuses bei überlast, so dass bei dieser Lösung in destruktiver Weise die Stoßenergie in Verformungsarbeit und Wärme umgewandelt werden kann. Durch die bei überlast auftretende Deformation des Puffergehäuses ist somit zusätzliche zu der von dem Seitenpuffer bereitgestellten Stoßdämpfung eine Stoßsicherung vorgesehen.

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Auch wenn der aus diesem Stand der Technik bekannte Seitenpuffer bis zu einem gewissen Grad das Fahrzeuguntergestell gegen Beschädigungen bei starken Auffahrstößen schützen kann, ist es hierbei nicht möglich, diese zusätzliche Stoßsicherung an bestimmte Anwendungen genau anzupassen. Hierzu wäre es erforderlich, die Kraft-Weg-Kennlinie bei der Deformation des Puffergehäuses entsprechend auszulegen, um einen vorhersehbaren, definierten Energieverzehr zu ermöglichen. Insbesondere ist die bekannte Lösung für viele Anwendungen nicht geeignet, da die über die Deformation des Puffergehäuses erzielbare maximale Energieaufnahme oftmals zu gering ist. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass nach Ansprechen der zusätzlichen Stoßsicherung der gesamte Seitenpuffer ausgetauscht werden muss, da die Stoßsicherung in dem Seitenpuffer integriert ist und durch eine zumindest teilweise Deformation des Puffergehäuses der Seitenpuffer nicht mehr für den normalen Fahrbetrieb einsetzbar ist.

Auf der Grundlage der geschilderten Problemstellung liegt somit der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Energieverzehreinheit für ein Bauteil zur Kraftübertragung der im Fahrbetrieb auftretenden Kräfte, insbesondere für einen Seitenpuffer anzugeben, bei welcher zum einen die durch einen extremen Stoß über den Seitenpuffer übertragene Stoßenergie zuverlässig abgebaut und zum anderen die Kraft-Weg-Kennlinie der Energieverzehreinheit an einzelne Anwendungen möglichst genau angepasst werden kann. Zusätzlich soll die Energieverzehreinheit für den nachträglichen Einbau bzw. Umrüstung eines herkömmlichen Seitenpuffers, in welchem keine destruktive Stoßsicherung vorgesehen ist, geeignet sein.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit einer Energieverzehreinheit gelöst, welche als eine als ganzes austauschbare Baugruppe an dem Tragrahmen oder Untergestell eines Wagenkastens eines mehrgliedrigen Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges, anbringbar ist, wobei die Energieverzehreinheit eine Grundplatte zum vorzugsweise lösbaren Verbinden der Energieverzehreinheit an einer Tragstruktur, wie beispielsweise an dem Tragrahmen oder Untergestell eines Wagenkastens, eine Anschlussplatte, an welcher ein Bauteil zur übertragung der im normalen Fahrbetrieb und im Crashfall auftretenden Kräfte anschließbar ist, und ein destruktives Energieverzehrelement aufweist, welches zwischen der Grundplatte und der Anschlussplatte spielfrei eingespannt ist. Das Energieverzehrelement ist dabei derart in der Energieverzehreinheit integriert, dass Stoßkräfte in Längsrichtung der Energieverzehreinheit übertragbar sind, und zwar indem der bei der Kraftübertragung auftretende Kraftfluss zumindest teilweise durch das Energieverzehrelement hindurchläuft. Das Energieverzehrelement selber ist derart ausgelegt, dass bis zu einem durch den Kraftfluss durch das Energieverzehrelement

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übertragenen festlegbaren Energiebetrag die Grundplatte und die Anschlussplatte relativ zueinander in Längsrichtung der Energieverzehreinheit im wesentlichen starr sind, und dass bei überschreiten des durch den Kraftfluss durch das Energieverzehrelement übertragenen festlegbaren Energiebetrag bei gleichzeitiger plastischer Verformung des Energieverzehrelements die Grundplatte und die Anschlussplatte relativ zueinander in Längsrichtung der Energieverzehreinheit verschoben werden.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung handelt es sich somit um eine Energieverzehreinheit, die als ein Modul, d.h. als eine als ganzes austauschbare Funktionsgruppe, ausgebildet ist. Damit ist es möglich, beispielsweise Seitenpuffer oder andere Bauteile zur Kraftübertragung auch nachträglich mit einer zusätzlichen Stoßsicherung auszurüsten. Hierzu ist es lediglich erforderlich, die Energieverzehreinheit zwischen dem Seitenpuffer bzw. Bauteil zur Kraftübertragung und dem Tragrahmen oder Untergestell von beispielsweise dem Wagenkasten einzubauen. Wenn die erfindungsgemäße Lösung in Kombination mit einem Seitenpuffer zum Einsatz kommt, dient der Seitenpuffer somit als regenerativ ausgebildete Stoßdämpfung, in welcher die während des normalen Fahrbetriebs beispielsweise bei einem mehrgliedrigen Fahrzeug zwischen den einzelnen Wagenkästen auftretenden Stoßkräfte absorbiert bzw. gedämpft werden. Bei überschreiten der Betriebslast des regenerativ ausgebildeten und im Seitenpuffer integrierten Dämpfungselements hingegen spricht die dem Seitenpuffer nachgeschaltete Energieverzehreinheit an, wobei durch eine definierte plastische Verformung des destruktiven Energieverzehrelements die Stoßenergie in Verformungsarbeit und Wärme umgewandelt wird. Somit kann das regenerativ ausgebildete Dämpfungselement (Federapparat) des Seitenpuffers sowie die übrigen Bauteile des Seitenpuffers wirkungsvoll vor Zerstörung oder Beschädigung in einem Crashfall geschützt werden. Vielmehr ist es nur die Energieverzehreinheit, welche nach einem Crashfall als ganze Baugruppe auszutauschen ist.

Durch die Verwendung des zwischen der Grundplatte und der Anschlussplatte spielfrei eingespannten destruktiven Energieverzehrelements, welches bei einem spezifischen (festlegbaren) Energiebetrag anspricht, ist es möglich, die Kennlinie des Energieverzehrelements an einzelne Anwendungen genau anzupassen. So ist es insbesondere möglich, die Ansprechkraft und den maximal verzehrbaren Energiebetrag der Energieverzehreinheit im Voraus festgelegt und an bestimmte Anwendungen speziell angepasst werden. Demnach ist nicht nur das Ansprechverhalten, sondern auch der Ereignisablauf beim Energieverzehr vorab festlegbar.

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Unter dem Ausdruck „im wesentlichen starr" ist in diesem Zusammenhang gemeint, dass zwischen der Grundplatte und der Anschlussplatte auch vor dem Ansprechen des Energieverzehrelement bzw. der Energieverzehreinrichtung im Idealfall kein Spiel vorliegt.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Energieverzehreinheit sind in den Unteransprüchen angegeben.

So ist es besonders bevorzugt, wenn der bei der übertragung der Stoßkräfte in Längsrichtung der Energieverzehreinheit stattfindende Kraftfluss im wesentlichen vollständig durch das Energieverzehrelement hindurchläuft. Damit kann erreicht werden, dass der Energieverzehr der Energieverzehreinheit, und insbesondere die zu dem Energieverzehr charakteristische Ansprechkraft, vorab durch Auslegung des Energieverzehrelements genau festlegbar ist. Selbstverständlich ist es aber auch denkbar, dass der bei der übertragung der Stoßkräfte in Längsrichtung der Energieverzehreinheit stattfindende Kraftfluss nur teilweise durch das Energieverzehrelement hindurchläuft, wobei der restliche Teil des Kraftflusses mit Hilfe von geeigneten Einrichtungen an dem Energieverzehrelement vorbeigeleitet wird, so dass dieser Teil direkt von der Anschlussplatte zu der Grundplatte übertragen wird.

In einer bevorzugten Realisierung der Energieverzehreinheit ist vorgesehen, dass das Energieverzehrelement als Verformungsrohr ausgebildet ist, welches sich bei überschreiten des durch den Kraftfluss durch das Energieverzehrelement übertragenen, festlegbaren Energiebetrags vorzugsweise unter Querschnittserweiterung plastisch verformt und die Relativbewegung der Grundplatte und der Anschlussplatte zueinander zulässt. Eine Energieverzehreinheit, in welchem als Energieverzehrelement ein Verformungsrohr verwendet wird, zeichnet sich dadurch aus, dass es eine definierte Ansprechkraft ohne Kraftspitzen aufweist. Aufgrund der im wesentlichen rechteckig verlaufenden Kennlinie ist somit eine maximale Energieaufnahme nach Ansprechen der Energieverzehreinheit sichergestellt. Besonders bevorzugt wird beim Ansprechen der Energieverzehreinheit das Verformungsrohr unter gleichzeitiger Querschnittserweiterung plastisch verformt. Selbstverständlich ist allerdings auch eine Energieaufnahme unter gleichzeitiger Querschnittsverringerung des Verformungsrohres denkbar; hierzu wäre es erforderlich, das Verformungsrohr durch eine beispielsweise in der Grundplatte der Energieverzehreinheit vorgesehene Düsenöffnung zu drücken, so dass das plastisch verformte Energieverzehrelement aus der Energieverzehreinheit ausgestoßen wird. Bei einem Verformungsrohr, welches sich beim Ansprechen der Energieverzehreinheit unter Querschnittserweiterung plastisch verformt, kann ein derartiges Ausstoßen des verformten Energieverzehrelements verhin-

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dert werden. Aus diesem Grund wird derzeit die Ausführungsform mit dem unter Querschnittserweiterung verformbaren Energieverzehrelement bevorzugt.

In einer bevorzugten Ausbildung der zuletzt genannten Ausführungsform, bei welcher das Energieverzehrelement als Verformungsrohr ausgebildet ist, ist vorgesehen, dass das Verformungsrohr zwischen der Grundplatte und der Anschlussplatte über zumindest ein die Grundplatte mit der Anschlussplatte verbindendes Spannelement verspannt ist. Dadurch wird eine spielfreie Integration des Energieverzehrelements in der Energieverzehreinheit sichergestellt, wobei durch eine geeignete Vorspannung auch das Ansprechverhalten des Energieverzehrelements beeinflusst bzw. vorab festgelegt werden kann. Als Spannelemente kommen beispielsweise Stehbolzen zum Einsatz, die einerseits mit der Grundplatte fest verbunden und andererseits durch die Anschlussplatte hindurchlaufen und dort mit einer Mutter oder dergleichen Schraubverbindung arretiert sind. Dieser Stehbolzen bzw. das Spannelement dient nicht nur zum Verspannen des Verformungsrohres zwischen der Anschlussplatte und der Grundplatte, sondern übernimmt auch eine Längsführungsfunktion, wenn nach dem Ansprechen der Energieverzehreinheit das Verformungsrohr plastisch verformt wird und sich die Anschlussplatte auf die Grundplatte zubewegt. Dadurch, dass dem Spannelement auch eine Führungsfunktion zukommt, kann ein Verkeilen oder ein Verkanten der einzelnen Bauteile der Energieverzehreinheit beim Energieverzehr verhindert werden. Somit ist es möglich, insbesondere bei vertikaler oder schräger, also nicht völlig axialer Belastung des Verformungsrohres ein „Fressen" bzw. Verkeilen zu verhindern, so dass grundsätzlich die Funktion eines destruktiven Energieverzehrs sicher gegeben ist.

Indem die Wandstärke und das Material des Verformungsrohres entsprechend gewählt werden, kann der durch den Kraftfluss durch das Energieverzehrelement übertragene, für das Ansprechen des Energieverzehrelements charakteristische Energiebetrag vorab eingestellt werden. Dies ist ein weiterer wesentlicher Vorteil eines in der erfindungsgemäßen Energieverzehreinheit verwendeten Verformungsrohres.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Energieverzehreinheit ist vorgesehen, dass das Verformungsrohr mit seinem grundplattenseitigen Ende mit der Grundplatte stoff- und/oder formschlüssig verbunden ist, während an seinem anschlussplattenseitigen Ende ein Abschnitt vorgesehen ist, der einen im Vergleich zu einem weiter in Richtung Grundplatte liegenden Abschnitt aufgeweiteten Querschnitt hat. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sollte die Energieverzehreinheit ferner einen einstückig mit einem Führungselement ausgebildeten Kegelring aufweisen, dessen anschlussplattenseitiger Endabschnitt

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mit der Anschlussplatte verbunden ist, und dessen grundplattenseitiger Endabschnitt zumindest teilweise in den aufgeweiteten Abschnitt des Verformungsrohres hineinragt und an der Innenoberfläche dieses Verformungsrohrabschnittes anliegt.

Die mit dieser Ausführungsform erzielbaren Vorteile liegen auf der Hand. Einerseits wird durch das Vorsehen eines Verformungsrohres, welches zwischen der Grundplatte und der Anschlussplatte der Energieverzehreinheit eingespannt ist, eine Energieverzehreinrichtung bereitgestellt, die einen maximalen Energieverzehr bei einem möglichst kleinen Einbauraum ermöglicht. Durch die Verwendung eines Verformungsrohres, welches sich unter Querschnittserweiterung plastisch verformt, ist es insbesondere nicht erforderlich, einen zusätzlichen Raum vorzusehen, in welchen das plastisch verformte Verformungsrohr ausgestoßen wird. Andererseits ist mit der bevorzugten Ausführungsform durch das Vorsehen des Führungselements auch ein vorab sehr genau festlegbarer Ereignisablauf beim Energieverzehr beispielsweise in einem Crashfall möglich.

Dieses Führungselement, welches einstückig mit dem Kegelring ausgebildet ist und über sein anschlussplattenseitiges Ende mit der Anschlussplatte der Energieverzehreinheit verbunden ist, ragt mit seinem grundplattenseitigen Endabschnitt zumindest teilweise in den Verformungsrohrabschnitt hinein, dessen Querschnitt vor Ansprechen der Energieverzehreinheit bereits einen im Vergleich zu einem weiter in Richtung Grundplatte liegenden Verformungsrohrabschnitt aufgeweiteten Querschnitt aufweist. Da einerseits das Führungselement zumindest teilweise in den aufgeweiteten Verformungsrohrabschnitt hineinragt und an der Innenoberfläche dieses Rohrabschnittes anliegt, läuft beim Ansprechen der Energieverzehreinheit, also wenn sich die Anschlussplatte mit dem Kegelring und dem Führungselement relativ zu der Grundplatte und dem mit der Grundplatte stoff- und/oder formschlüssig verbundenen Verformungsrohr in Richtung Grundplatte bewegt, der grundplattenseitige Endabschnitt des Führungselements an der Innenoberfläche des (noch) nicht aufgeweiteten Verformungsrohrabschnittes entlang und bewirkt somit eine axiale Führung beim Energieverzehr. Diese axiale Führung verhindert ein Verkanten der Anschlussplatte bzw. des Kegelringes beim Ansprechen der Energieverzehreinheit in dem Verformungsrohr, so dass die plastische Verformung des Verformungsrohres (d.h. die plastische Querschnittsaufweitung des Verformungsrohres) in einer genau vorhersehbaren Weise abläuft und der Ereignisablauf des Energieverzehrs im Crashfall insgesamt genau vorhersehbar ist.

Bei der zuletzt genannten bevorzugten Ausführungsform ist es im Hinblick auf die Herstellung der Energieverzehreinheit von Vorteil, wenn der Kegelring und der Führungs-

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dement einstückig mit der Anschlussplatte ausgebildet ist. Selbstverständlich ist es aber auch denkbar, dass der Kegelring mit dem Führungselement über einen formschlüssigen Eingriff oder über eine kraftschlüssige Verbindung mit der Anschlussplatte entsprechend verbunden ist.

Schließlich ist als weiterer Vorteil der zuletzt genannten Aus führungs form zu nennen, dass die für das Ansprechen des Verformungsrohres charakteristische Ansprechkraft über die Wandstärke des Verformungsrohres, das Material des Verformungsrohres sowie über den Grad der Aufweitung des anschlussplattenseitigen Verformungsrohrabschnittes vorab genau einstellbar ist.

Kurz zusammengefasst bleibt festzuhalten, dass die erfindungsgemäße Energieverzehreinheit eine Stoßsicherung bereitstellt, bei welcher vorab sowohl das Ansprechverhalten als auch der Ereignisablauf beim Energieverzehr festlegbar ist. Durch eine geeignete Wahl des Energieverzehrelements ist auch bei einer geringen Baugröße ein maximaler Energieverzehr möglich. Die Energieverzehreinheit eignet sich insbesondere zum Nachrüsten eines Seitenpuffers bzw. UlC-Puffers als zusätzliche irreversible Stoßsicherungsstufe, wobei dieser Seitenpuffer bzw. UlC-Puffer an der Anschlussplatte der Energieverzehreinheit vorzugsweise demontierbar angeschraubt ist.

Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Energieverzehreinheit anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1: die bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Energieverzehreinheit als zusätzliche Stoßsicherungsstufe für einen UlC-Puffer;

Fig. 2: die Energieverzehreinheit gemäß Fig. 1 in einer Einzeldarstellung; und

Fig. 3: eine Querschnittsansicht durch die Energieverzehreinheit gemäß Fig. 2.

Die in Fig. 1 dargestellte Energieverzehreinheit 10 kommt in Verbindung mit einem herkömmlichen Seitenpuffer bzw. UlC-Puffer 100 zum Einsatz, wobei dieser Puffer beispielsweise ohne eine zusätzliche Stoßsicherung ausgerüstet ist. Hierzu wird der UIC- Puffer 100 über seinen Anschlussflansch 102 an der Anschlussplatte 1 der Energieverzehreinheit 10 befestigt. Dabei bieten sich die bereits für den Anschlussflansch 102 des

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Puffers 100 vorgesehene Befestigungsmittel 103 an, welche bei der dargestellten Ausführungsform insgesamt vier Schrauben sind, die in entsprechende in der Anschlussplatte 1 vorgesehene Gewindelöcher 103' einschraubbar sind.

Die Energieverzehreinheit 10 umfasst ferner eine Grundplatte 2, mit welcher die Energieverzehreinheit 10 beispielsweise an einem Tragrahmen oder Untergestell eines Wagenkastens 101 oder aber auch an andere feste oder bewegliche Tragstrukturen verbunden werden kann. Bei der dargestellten Ausführungsform kommen hierzu insgesamt vier Befestigungsschrauben 104 zum Einsatz, die durch entsprechende in der Grundplatte 2 vorgesehene Durchganglöcher 104' hindurchlaufen und in geeigneten (in den Figuren nicht explizit dargestellte) Gewindelöcher aufgenommen werden.

Dadurch, dass einerseits die Energieverzehreinheit 10 über die Grundplatte 2 lösbar an der Tragstruktur 101 befestigt werden kann, und dass andererseits an der Anschlussplatte 1 der Energieverzehreinheit 10 ein weiteres zusätzliches Bauteil 100, wie beispielsweise ein Seitenpuffer oder ein UlC-Puffer, ebenfalls lösbar angebracht werden kann, liegt die Energieverzehreinheit als eine als ganzes austauschbare Funktionsgruppe vor, die sich insbesondere für den nachträglichen Einbau oder Austausch eignet, ohne dass hierfür änderungen an der Tragstruktur 101 oder an dem Bauteil 100 vorgenommen werden müssen.

Die Energieverzehreinheit 10 der in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsform umfasst neben der bereits beschriebenen Grundplatte 2 und der Anschlussplatte 1 des weiteren als destruktives Energieverzehrelement 3 ein Verformungsrohr, welches zwischen der Grundplatte 2 und der Anschlussplatte 1 spielfrei eingespannt ist. Wie es insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, kommen hierzu Spannelemente 4 in Gestalt von Stehbolzen zum Einsatz. Die Spannelemente sind mit ihren grundplatteseiti- gen Enden form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit der Grundplatte 2 verbunden, erstrecken sich durch nahezu die gesamte Länge des Verformungsrohres 3 und laufen durch entsprechende in der Anschlussplatte 1 eingebrachte Durchgangslöcher. Das stirnseitige Ende der Spannelemente 4 ist mit Muttern 9 gegenüber der Anschlussplatte 4 gesichert. Um eine ebene bzw. flache Stirnseite der Anschlussplatte 1 sicherzustellen sind hierzu Ausnehmungen 8 in der Anschlussplatte eingebracht in welchen die jeweiligen Muttern 9 aufgenommen sind.

Wie bereits erwähnt, dienen die Spannelemente 4 zum Verspannen des Verformungsrohres 3 zwischen der Grundplatte 2 und der Anschlussplatte 1. Den Spannelementen 4

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kommt zusätzlich hierzu ferner eine Führungsfunktion zu, da diese aufgrund ihrer Konstruktion die Anschlussplatte 1 entsprechend führen, wenn sich nach dem Ansprechen der Energieverzehreinheit 10 die Anschlussplatte 1 relativ zu dem Verformungsrohr 3 und der Grundplatte 2 in Richtung der Grundplatte 2 bewegt.

Eine weitere Axialführung ist über den mit dem Führungselement 6 ausgebildeten konischen Kegelring 7 vorgesehen. Bei der dargestellten Ausführungsform sind das Führungselement 6, der Kegelring 7 und die Anschlussplatte 1 einstückig ausgebildet; dies ist allerdings nicht zwingend erforderlich.

Im Einzelnen, und wie es insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, ist das Verformungsrohr 3 über sein grundplattenseitiges Ende 3a mit der Grundplatte 2 stoff-, form- und/oder kraftschlüssig verbunden. Andererseits weist das Verformungsrohr 3 an seinem anschlussplattenseitigen Ende 3b einen Abschnitt 5 auf, welcher einen im Vergleich zu einem weiter in Richtung Grundplatte 2 liegenden Abschnitt aufgeweiteten Querschnitt hat. Dieser aufgeweitete Verformungsrohrabschnitt 5 steht in Wechselwirkung mit dem Führungselement 6 und dem Kegelring 7. Dabei ragt der grundplattenseitige Endabschnitt des Führungselementes 6 zumindest teilweise in den aufgeweiteten Verformungsrohrabschnitt 5 hinein und liegt an der Innenoberfläche dieses Verformungsrohrabschnittes 5 an. Beim Ansprechen der Energieverzehreinheit 10, also dann, wenn sich die Anschlussplatte 1 relativ zu der Grundplatte 2 und dem mit der Grundplatte 2 fest verbundenen Verformungsrohr 3 in Richtung Grundplatte 2 bewegt, läuft der grundplattenseitige Endabschnitt des Führungselements 6 an der Innenoberfläche des (noch) nicht aufgeweiteten Verformungsrohrabschnittes entlang und bewirkt somit - zusammen mit den Spannelementen 4 — eine axiale Führung der Grundplatte 2. Diese axiale Führung der Grundplatte 2 verhindert ein Verkanten der Grundplatte 2, des Kegelringes 7 bzw. des Führungselementes 6 beim Ansprechen der Energieverzehreinheit 10 in dem Verformungsrohr 5, wobei dies auch dann gilt, wenn nicht nur rein axiale Kräfte übertragen werden. Insgesamt läuft somit die plastische Verformung des Verformungsrohres, d.h. die plastische Querschnittsaufweitung des Verformungsrohres 5, in einer vorhersehbaren Weise ab, und der Ereignisablauf des Energieverzehrs im Crashfall ist insgesamt vorhersehbar.

Die Ausführung der Erfindung ist nicht auf das unter Bezugnahme auf die Figuren beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere ist es auch denkbar, die Energieverzehreinheit nicht zusammen mit einem Seitenpuffer, sondern beispielsweise mit

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einem Stoßbügelhalter oder einem ähnlichen zur Stoßkraftübertragung verwendeten Bauteil einzusetzen.

Bezugszeichenliste

1 Anschlussplatte

2 Grundplatte

3 Energieverzehrelement/ Verformungsrohr

3a grundplattenseitiges Ende des Verformungsrohres

3b anschlussplattenseitiges Ende des Verformungsrohres

4 Spannelement

5 Verformungsrohrabschnitt mit aufgeweitetem Querschnitt

6 Führungselement

7 Kegelring

8 Ausnehmung

9 Mutter

10 Energieverzehreinheit

100 UlC-Puffer/Seitenpuffer

101 Tragstruktur /Wagenkasten

102 Anschlussflansch des UlC-Puffers bzw. Seitenpuffers

103 Befestigungsmittel

103' Gewindelöcher

104 Befestigungsmittel

104' Befestigungslöcher