技术领域

本发明关于自行车配件， 更详而言之， 关于一种装设于自行车鞋上的扣片， 使该自行车鞋可藉由该扣片与一卡式踏板结合 ， 其中该扣片为两件式结构， 且可 分别更换。 背景技术

随着自行车运动蔚为时尚风潮， 愈来愈多业余自行车爱好者皆热衷于添购与 使用专业自行车及相关配件。 卡式踏板是专业车友所向往的踏板， 其优点为利于 长时间骑乘， 且卡式踏板上拉时也可传输力量， 因此有助于提升骑乘踩踏效率。 一般来说卡式踏板约可提升踩踏效率百分之二 十至百分之三十。 然而， 在卡式踏 板相关产品设计方面， 结构可靠度为保障使用者安全的首要考量， 而自行车骑乘 者能否妥善操作卡式踏板的关键于其鞋底装设 的扣片。

因考量制作成本与重量问题， 目前的扣片产品多为塑胶材料经射出制程而形 成的一体成形结构， 如图 1中标号 100的元件， 因此当其历经长期与金属成分为 主的卡式踏板后卡勾（图未示）结合分离后， 势必会于结合处产生摩擦损耗， 而磨 耗的扣片应立即更换， 以免造成骑士骑乘自行车的危险。 但有时扣片前后损耗情 况不一， 此种一体成形的结构却无法单独更换其中一部 份， 使得传统扣片一旦于 任一结合部位磨损即须整体汰换， 因此以经济性考量仍有不足。

此外，参见图 2，为便于使用者依据自身习惯调整扣片与车� �鞋底 90的角度， 车鞋鞋底 90设有长孔 91、 92、 93， 因此更换扣片时的要点在于使新扣片准确锁合 于车鞋底部 90长孔 91、 92、 93中对应原扣片的位置， 以便新扣片仍能符合骑士 个人惯用的踩踏姿势及角度。在前案技术中， 系利用一枚形状与扣片 100 ' 本体契 合的定位片 101做为位置校准的标的。 此定位片 101的形状具有方向性指示性， 当更换扣片 100 ' 时， 可利用此不需拆除的定位片 101， 调整新扣片 100 ' 角度， 使其依定位片 101轮廓扣合于定位片 101上， 再以螺丝锁合于鞋底 90， 即可确保 新扣片 100 ' 的位置与原扣片 100 ' 相同。然此方案需要再扣片外另制定位片 101， 于开模、 生产及组装等各工序均增加成本负担， 亦非完美的解决方案。

有鉴于此， 本发明为改善上述习用自行车用扣片使用上的 缺失， 提出一种可 更换式自行车鞋扣片结构。 发明内容 本发明的目的在于， 提供一种可更换式自行车鞋扣片结构， 该结构可依磨损 部位选择性进行更换扣片， 从而节约资源及降低使用者添购配件的成本， 且该结 构无需使用定位片即可按时准确定位， 从而降低制造者的开模、 生产及组装成本， 提高市场竞争力。

为达成上述的目的， 本发明可更换式自行车鞋扣片结构， 其包含：

一第一扣片主体， 具有：

一第一锁固部， 具有至少一第一通孔， 此第一通孔可供一螺锁件穿设后与一 车鞋鞋底的一长孔锁合， 以将该第一扣片主体固定于该车鞋鞋底； 以及

一第一定位部； 以及

一第二扣片主体， 具有：

一第二锁固部， 具有至少一第二通孔及至少一第三通孔， 此第二通孔及第三 通孔可分别供一螺锁件穿设后与该车鞋鞋底的 另二长孔锁合， 以将该第二扣片主 体固定于该车鞋鞋底； 以及

一用以耦合该第一定位部的第二定位部；

其中， 该第一扣片主体的第一定位部与该第二扣片主 体的第二定位部仅能以 单一角度相互耦合定位， 且耦合后的第一扣片主体及第二扣片主体中的 任一者于 承受一横向驱动力量时， 可令该横向驱动力量传导至另一者。

其中， 该第一扣片主体的第一定位部概呈 w字型， 其两侧为一对臂体， 各臂体 末端具有与臂体延伸方向垂直的定位块， 且该第一定位部的中央于该二臂体之间 凸伸一定位凸部， 而该第二定位部具有一对紧密容置该对臂体的 臂体容置段， 一 对容置该等臂体末端定位块的定位块容置段， 以及一容置该定位凸部的定位凸部 容置段， 因此， 该第一定位部与该第二定位部仅能以单一角度 彼此定位。

其中， 该第一定位部与该第二定位部可分别为非圆形 的一卡槽及一榫部， 而 使两者仅能以单一角度彼此定位。

其中， 该非圆形的卡槽及榫部， 为一对紧密配合的矩形卡槽及榫部。

其中， 该第一锁固部的前端， 即相异于该第一定位部的一端， 系形成一前卡 缘， 用以与一外部卡式踏板的一前卡座结合， 而该第二锁固部的后端， 即相异于 该第二定位部的一端， 系形成一后卡缘， 用以与该卡式踏板的一后卡勾结合， 且 该后卡缘的宽度大于该后卡勾的宽度。

其中， 该第一锁固部的前端， 即相异于该第一定位部的一端， 系形成一前卡 缘， 用以与一外部卡式踏板的一前卡座结合， 而该第二锁固部的后端， 即相异于 该第二定位部的一端， 系形成一后卡缘， 用以与该卡式踏板的一后卡勾结合， 且 该后卡缘的宽度设计为紧合于该后卡勾。

通过上述结构， 本发明用分体式的扣片结构， 使得可根据不同位置的磨损来 选择性的更换， 从而节约资源， 降低成本， 且扣片结构的不同部分的间存在相互 定位的结构， 从而在更换时无需定位片， 即可快速准确的进行定位， 从而进一步 简化组配， 降低组装成本， 提高市场竞争力。

为便于说明本发明于上述发明内容一栏中所表 示的中心思想， 兹以具体实施 例表达。 实施例中各种不同物件及其变形量或位移量系 按适于例举说明的比例， 而非按实际元件的比例予以绘制， 合先叙明。 附图说明

图 1 : 一种前案自行车鞋扣片的组装示意图。

图 2: 另一种前案自行车鞋扣片的组装示意图。

图 3: 本发明可更换式自行车鞋扣片结构的立体组合 图。

图 4; 本发明可更换式自行车鞋扣片结构的立体分解 图。

图 5 :本发明可更换式自行车鞋扣片结构实施图之� �。

图 6 :本发明可更换式自行车鞋扣片结构实施图之� �。

图 7 :本发明可更换式自行车鞋扣片结构另一实施� �立体分解图。

图 8 :本发明可更换式自行车鞋扣片结构后卡缘的� �种实施态样。

图 9 :本发明可更换式自行车鞋扣片结构后卡缘的� �一种实施态样。 具体实施方式

本发明提供一种可更换式自行车鞋扣片结构， 如图 3至图 4所示， 其具有一 第一扣片主体 10与一第二扣片主体 20。该第一扣片主体 10具有一第一锁固部 11 以及一第一定位部 13中央具有至少一第一通孔 111， 此第一通孔 111可供一螺锁 件 15穿设后与一车鞋鞋底 90的一长孔 91锁合 (见图 5)， 以将该第一扣片主体 10 固定于该车鞋鞋底 90， 该第一锁固部 11的前端， 即相异于该第一定位部 13的一 端， 形成一前卡缘 113， 用以与一卡式踏板 80 (见图 8)的前卡座 81结合， 其该第 二扣片主体 20具有一第二锁固部 21以及一用以耦合该第一定位部 13的第二定位 部 23， 具有至少一第二通孔 211及至少一第三通孔 213， 此第二通孔 211及第三 通孔 213可分别供一螺锁件 25、 27穿设后与该车鞋鞋底 90的另二长孔 92、 93锁 合， 以将该第二扣片主体 20固定于该车鞋鞋底 90， 该第二锁固部 21的后端， 即 相异于该第二定位部 23的一端， 形成一后卡缘 215， 用以与该卡式踏板 80 (见图 8)的后卡勾 82结合， 其中， 该第一扣片主体 10的第一定位部与 13该第二扣片主 体 20的第二定位部 23仅能单一角度相互耦合定位， 且耦合后的第一扣片主体 10 及第二扣片主体 20中的任一者于承受一横向驱动力量时， 可令该横向驱动力量传 导至另一者。 因此， 当该第一扣片主体 10与该第二扣片主体 20经螺锁件 15、 25、 27分别锁设于车鞋鞋底 90长孔 91、 92、 93时，其于垂直方向受车鞋鞋底 90限位， 横向则为彼此连动关系， 因此第一扣片主体 10与该第二扣片主体 20共同构成受 螺锁件 15、 25、 27三点定位的扣片结构。

首先， 由于该扣片结构以第一锁固部 11的前端与该第二锁固部 21的后端分 别与卡式踏板的前卡座 81与后卡勾 82结合， 因而对于磨损情况通常较为严重的 第二扣片主体 20第二锁固部 21可加以单独更换， 而不需更换磨损情况不如第二 扣片主体 20严重的第一扣片主体 10，因此有助于节约资源及降低使用者添购配� �� 的成本。

如图 5， 当欲更换第二扣片主体 20时， 可卸除第二通孔 211及第三通孔 213 中的螺锁件 25、 27, 将磨损的第二扣片主体 20与车鞋鞋底 90分离， 而后将新的 第二扣片主体 20以第二定位部 23耦合于第一扣片主体 10的第一定位部 13，由于 该第一扣片主体 10的第一定位部 13与该第二扣片主体 20的第二定位部 23仅能 单一角度相互耦合定位， 因此新换的第二扣片主体 20可以第一扣片主体 10为定 位的校准依据， 在自行车鞋底 90上装置于与原第二扣片主体 20相同的位置。 反 之， 当欲更换者为第一扣片主体 10时， 可卸除第一通孔 111中的螺锁件 15， 将磨 损的第一扣片主体 10与车鞋鞋底 90分离， 而后将新的第一扣片主体 10以第一定 位部 13耦合于第二扣片主体 20的第二定位部与 23，由于该第一扣片主体 10的第 一定位部 13与该第二扣片主体 20的第二定位部 23仅能单一角度相互耦合定位， 因此新换的第一扣片主体 10可以第二扣片主体 20为定位的校准依据， 在自行车 鞋底 90上装置于与原第一扣片主体 10相同的位置， 如图 6所示。

据此， 本发明的结构可确保该第一扣片主体 10的第一定位部与 13该第二扣 片主体 20的第二定位部 23仅能单一角度相互耦合定位， 确保两者具有彼此定位 的关系， 因此可省略前案定位片， 有效于更换扣片主体 10、 20时准确定位， 藉此 降低制造者的开模、 生产及组装成本， 提高市场竞争力。

以下参照图 3至图 4所示的本发明实施例，详细说明该第一扣片� �体 10的第 一定位部 13与该第二扣片主体 20的第二定位部 23如何以单一角度相互耦合定位 且使耦合后的第一扣片主体 10及第二扣片主体 20中的任一者于承受一横向驱动 力量时， 可令该横向驱动力量传导至另一者。

如图中可见， 该第一扣片主体 10的第一定位部 13概呈 W字型， 其两侧为一 对臂体 131， 各臂体 131末端具有与臂体 131延伸方向垂直的定位块 133， 且第一 定位部 13的中央于该二臂体 131之间凸伸一定位凸部 135。 另一方面， 该第二定 位部 23为形状与第一定位部 13完全对应以紧密容设该第一定位部 13的凹槽； 换 言之， 该第二定位部 23具有紧密容置该对臂体 131的臂体容置段 231， 容置该等 臂体 131末端定位块 133的定位块容置段 233，以及容置该定位凸部 135的定位凸 部容置段 235。 因此， 第一定位部 13与第二定位部 23仅能以单一角度彼此定位。 当使用者欲将本发明可更换式自行车鞋扣片结 构自卡式踏板 80松脱时，其基 本操作以第一扣片主体 10第一锁固部 11前端与一卡式踏板 80前卡座 81扣合处 为枢转点， 将脚掌以水平方向朝侧边转动， 以利第二扣片主体 20第二锁固部 21 的后端脱离设有弹簧的卡式踏板 80后卡勾 82。 此时， 该第一扣片主体 10的臂体 131与定位块 133构成施力面， 将此横向动力施加于由第二扣片主体 20的臂体容 置段 231及定位块容置段 233构成的受力面。 由于第一扣片主体 10与第二扣片主 体 20间的力量传输作用于面与面之间， 因此不致发生第一定位部 13与第二定位 部 23因应力作用而断裂变形的问题。

在另一实施例中， 该第一扣片主体 10第一定位部与该第二扣片主体 20的第 二定位部可各为非圆形的一卡槽及一榫部， 如图 7所示， 系一对紧密配合的矩形 榫部 137及卡槽 237， 因此两者亦仅能以单一角度彼此定位， 且具有横向连动的关 系。

在本发明的一种实施态样中， 如图 8所示， 用以与卡式踏板 80后卡勾 82结 合的该第二锁固部 21后卡缘 215， 其宽度 W1系大于该后卡勾 82的宽度， 因此当 该第二扣片主体 20后卡缘勾合于卡式踏板 80后卡勾 82时， 可容许使用者于该踏 板上微幅移动其脚掌踩踏角度， 增加踩踏的舒适性。 然而， 如图 9所示， 该第二 锁固部后卡缘其宽度 W2亦可设计为紧合于该后卡勾 82者， 以使二者于使用者骑 乘间稳固结合。

虽然本案是以数个最佳实施例做说明， 但精于此技艺者能在不脱离本案精神 与范畴下做各种不同形式的改变。 以上所举实施例仅用以说明本案而已， 非用以 限制本案的范围。 举凡不违本案精神所从事的种种修改或变化， 倶属本案申请专 利范围。