奇瑞汽车股份有限公司 (中国安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号, Anhui 9, 241009, CN)
WUHU POWER-TECHNOLOGY RESEARCH CO., LTD. (8 Yu'an Road, Economy & Technology Development ZoneWuhu, Anhui 9, 241009, CN)
| 权利要求书 1. 一种电子油门踏板回弹性能试验台， 包括试验台面 （10)， 其特征在于： 所述的试 验台面 （10) 上设置机架 （20)， 机架 （20) 固定移动机构 （30)， 移动机构 （30) 连接推 杆 （50) 的一端， 推杆 （50) 的另一端推压电子油门踏板的板面， 实施脚踏踏板 （1 ) 的 动作。 2. 根据权利要求 1所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的移动机 构 （30) 的前端连接推杆 （50)， 推杆 （50) 内侧与移动机构 （30) 之间设置限位部， 推 杆 （50) 的下端推压电子油门踏板的板面， 实施脚踏踏板 （1 ) 的动作。 3. 根据权利要求 2 所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的推杆 (50) 的下端设置滚轮 （51 )， 滚轮 （51 ) 与电子油门踏板的板面构成滚压配合。 4. 根据权利要求 2所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的移动机 构 （30) 为直线往复运动机构。 5. 根据权利要求 2 所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的机架 (20) 包括水平支架 （21 ) 和立式支架 （22)， 立式支架 （22) 上设置便于调节高度的条 形孔 （22A)。 6. 根据权利要求 2或 3所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的推 杆 （50) 的上端与在板件 （60) 上固定的支座 （61 ) 连接， 板件 （60) 与移动机构 （30) 的前端相连。 7. 根据权利要求 2或 4所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的 移动机构 （30) 为单列或双列活塞气缸， 活塞杆 （31 ) 的端头与推杆 （50) 连接。 8. 根据权利要求 2至 4任一项所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的移动机构 （30) 为活塞气缸， 活塞杆 （31 ) 的端头连接有板体 （32)， 所述的推杆 (50) 的上端与在板件 （60) 上固定的支座 （61 ) 连接， 板体 （32) 与板件 （60) 相连。 9. 根据权利要求 8 所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 所述的支座 (61 ) 下部与板件 （60) 之间设置挡块 （62)， 挡块 （62) 构成限制推杆 （50) 向后转动 的限位部， 挡块 （62) 用尼龙、 橡胶类材料。 10. 根据权利要求 8所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 构成移动机 构（30)的活塞气缸缸体固定在机架（20)的上部，缸体尾部及其气路管线位于防护网（40) 内。 11. 根据权利要求 10所述的电子油门踏板回弹性能试验台， 其特征在于： 包括设置 在试验台面 （10) 上的信号采集插头和传输线， 信号采集插头的一端与传输线相连， 信号 采集插头的另一端与电子油门踏板的电信号接头相连。 |
本发明属于汽车产品测试技术领域， 特别涉及一种电子油门踏板回弹性能试验台， 用 于测试电子油门踏板相关性能参数。 背景技术
随着现代发动机控制技术的不断发展， 油门踏板已由原来的机械油门踏板转变为电子 油门踏板； 由原来传统的油门拉线控制节气门的大小转变 为由踏板提供的电信号传递到发 动机的电子控制单元 ECU (Electronic Control Unit), 由 ECU控制发动机的工作以达到最 好的能耗比。 在此前提下越来越多的整车厂开始采用电子油 门踏板， 对于电子油门踏板性 能的测试也日益凸现其重要性。
国内外相关专利有关汽车油门踏板的试验装置 中， 有些是无法满足现在电子油门踏板 试验的需要， 如中国专利文献， 申请号 CN200710094660.0, 汽车油门踏板耐久性试验机； 专利号 CN99228058.3 , 汽车烟度试验油门踏板操作装置； 专利号 DE4140925A1 , 名称为 "IC engine RPM maintaining device for exhaust emission testing - has mobile operating control acting directly on accelerator pedal to maintain constant required RPM" 的德国专禾 1 J。 发明内容
本发明所要解决的技术问题在于， 针对现有技术的不足， 提供一种电子油门踏板回弹 性能试验台， 该实验台结构简单， 便于测试电子油门踏板性能。
本发明要解决的技术问题是通过如下技术方案 实现的：
一种电子油门踏板回弹性能试验台， 包括试验台面， 所述的试验台面上设置机架， 机 架固定移动机构， 移动机构连接推杆的一端， 推杆的另一端推压电子油门踏板的板面实施 脚踏踏板的动作。
所述的移动机构的前端连接推杆， 推杆内侧与移动机构之间设置限位部， 推杆下端推 压电子油门踏板的板面， 实施脚踏踏板的动作。
所述的推杆的下端设置滚轮， 滚轮与电子油门踏板的板面构成滚压配合。
所述的移动机构为直线往复运动机构。
所述的机架包括水平支架和立式支架， 立式支架上设置便于调节高度的条形孔。
所述的推杆的上端与在板件上固定的支座连接 ， 板件与移动机构的前端相连。 所述的移动机构为单列或双列活塞气缸， 活塞杆的端头与推杆连接。
优选地， 所述的移动机构为活塞气缸， 活塞杆的端头连接有板体， 所述的推杆的上端 与在板件上固定的支座连接， 板体与板件相连。
所述的支座下部与板件之间设置挡块， 挡块构成限制推杆向后转动的限位部， 挡块选 用尼龙、 橡胶类材料。
构成移动机构的活塞气缸缸体固定在机架的上 部， 缸体尾部及其气路管线位于防护网 内。
本发明电子油门踏板回弹性能试验台还包括设 置在试验台面上的信号采集插头和传 输线， 信号采集插头的一端与传输线相连， 信号采集插头的另一端与电子油门踏板的电信 号接头相连。
在上述技术方案中， 移动机构带动推杆向电子油门踏板的板面所在 的位置移动， 推杆 的端头推压电子油门踏板的板面， 模仿完成类似驾驶人员踩踏油门踏板的动作。 本发明结 构简单， 可以实现模仿对电子油门踏板的操作动作， 完成对其可靠性能的试验。 附图说明
图 1是本发明的结构示意图；
图 2是本发明的左视图；
图 3是控制原理流程图。
附图标记：
1.踏板 10.试验台面 20.机架 21.水平支架 22.立式支架 22A.条形孔
23.连接件 30.移动机构 31.活塞杆 32.板体 40.防护网 50.推杆
51.滚轮 60.板件 61.支座 62.挡块 具体实施方式 下面结合附图对本发明的技术方案进行详细说 明。
如图 1、 2所示， 电子油门踏板回弹性能试验台包括试验台面 10， 所述的试验台面 10 上设置机架 20， 机架 20固定移动机构 30， 移动机构 30连接推杆 50的一端， 推杆 50的 另一端推压电子油门踏板的板面， 实施脚踏踏板 1 的动作， 移动机构 30带动推杆向电子 油门踏板的板面所在的位置移动， 推杆 50 的端头推压电子油门踏板的板面， 模仿完成类 似驾驶人员踩踏油门踏板的动作， 继而完成对其可靠性能的试验。 进一步地， 移动机构 30的前端连接推杆 50， 推杆 50内侧与移动机构 30之间设置有 限位部， 推杆 50下端推压电子油门踏板， 实施脚踏踏板 1的动作。
上述的限位部是一种单向翻转机构， 在移动机构 30的推动下， 使推杆 50抵住踏板 1 并下压， 如图 1所示， 踏板 1从实线位置转移到虚线所在位置， 就是说在限位部的限位作 用下， 推杆 50始终抵住踏板 1并完成下压过程。 由于移动机构 30的行程可能大于踏板 1 的板面所占的长度，就要求推杆 50能够反向转动，确保回位时推杆 50可顺时针方向转动、 翻转越过踏板 1并回到初始位置， 等待下一次推压动作。 如图 1所示， 限位部的作用就是 限制推杆 50从图示位置沿逆时针方向转动的可能。
所述的推杆 50的下端设置滚轮 51， 滚轮 51与电子油门踏板 1的板面构成滚压配合。 滚轮 51可以选用小直径的滚动轴承， 滚轮 51与踏板 1接触， 保证推杆 50的推力是垂直 作用在踏板 1上， 滚轮 51与踏板 1滚动接触配合， 减少摩擦、 降低噪音， 避免出现可靠 性试验尚未完成、 样件踏板 1已被损坏、 试验无法继续进行的情况发生。
所述的移动机构 30 为直线往复运动机构， 无论是机械性能还是电信的可靠性， 都需 要大量的试验， 因此， 移动机构 30选用往复运动机构便能满足试验要求。
所述的机架 20包括水平支架 21和立式支架 22， 立式支架 22上设置有便于调节水平 支架 21水平高度的条形孔 22A， 采用连接螺栓等连接件 23即可完成连接， 采用条形孔结 构可以保证水平支架 21和立式支架 22的连接高度， 实现移动机构的高度调整， 从而可以 满足各种规格试验样件的试验需要。
为满足具体的各种规格试验样件的试验需要， 可以对推杆 50的长短以及滚轮 51事先 加工完成待用， 为便于装配， 具体优选的方案是： 所述的推杆 50的上端与在板件 60上固 定的支座 61连接， 连接轴位于水平方向同时与气缸活塞杆垂直， 正常情况下推杆 50位于 铅垂方向， 板件 60与移动机构 30的前端相连。
所述的移动机构 30为单列或双列活塞气缸， 活塞杆 31的端头与推杆 50连接。 选用 双列活塞气缸作为移动机构时， 可以选择一个较长的板件 60， 板件 60上可以安装多个支 座 61以对应布置多个推杆 50， 同时完成对多个样件的试验。
所述的移动机构 30为活塞气缸， 活塞杆 31的端头连接有板体 32， 所述的推杆 50的 上端与在板件 60上固定的支座 61连接， 板体 32与板件 60彼此相连， 这种结构方便拆卸 和连接。
作为优选方案， 所述的支座 61的下部与板件 60之间设置有挡块 62， 挡块 62构成限 制推杆 50向后转动的限位部， 挡块 62选用尼龙、 橡胶类材料。 因为推杆 50回位时， 可 顺时针方向转动并翻转越过踏板 1时距离初始位置具有一定夹角， 在重力作用下， 推杆 50 逆时针转动回位到初始位置时会有碰撞现象发 生， 挡块选用尼龙、 橡胶类材料， 具有良好 的吸音、 降噪效果， 同时， 推杆 50在移动机构 30驱动下推压踏板 1时， 挡块 62的弹性 变形很小， 确保推压动作稳定、 可靠的实现。
构成移动机构 30的活塞气缸的缸体固定在机架 20的上部， 缸体尾部及其气路管线位 于防护网 40内， 可以提高移动机构安全性。
试验台面 10上还设置有信号采集插头和传输线， 信号采集插头的一端与传输线相连， 信号采集插头的另一端与电子油门踏板的电信 号接头相连。 通过逻辑电路， 对电子油门踏 板输出的电压与设定电压值进行比对， 如出现异常， 设备自动停机。
以下结合具体试验对本发明作进一步的说明。
台面 10用以安装样件， 通过信号线与控制模块相连， 移动机构 30的执行部件为带导 杆气缸， 由电磁阀控制移动机构 30往返运动， 如图 3所示， 电磁阀控制信号来自控制模 块； 控制模块包含可编程逻辑控制器 PLC ( Programmable logic Coniroller) 和逻辑电路， 逻辑电路可以设定初始信号， 电子油门踏板的怠速、 最大加速位置输出信号与设定信号不 符时， 逻辑电路不给 PLC信号， 试验停止。
如图 1所示， 试验时将样件安装在试验台面 10上， 调整机架 20的水平支架 21和立 式支架 22的配合高度， 实现气缸高度的要求， 使推杆 50能够刚好将样件的踏板 1压到最 大回转角度位置， 调节气缸的行程使其起点对应样件的踏板 1的原始位置即怠速状态， 终 点对应于能够越过样件踏板 1的最大回转角度位置。
怠速电压、 最大加速电压为两个设定电压， 当控制电路的开关 （"控制电路的开关" 在附图中未示出） 发出开始信号时， 逻辑电路被接通， 当测试信号电压低于设定电压 （即 怠速电压） 时， 逻辑电路发出开关信号传送到 PLC输入端， 延时一定时间 PLC接通电磁 阀， 气缸开始带动推杆 50推动电子油门踏板 1转动， 此时推杆 50上的滚轮 51施加到电 子油门踏板上的力始终与电子油门踏板相垂直 ， 直至推杆 50推过电子油门踏板， 此时电 子油门踏板回弹。当电子油门踏板被推到最大 加速位置时，测试信号电压高于设定电压（即 最大加速电压）， 逻辑电路发出开关信号传送到 PLC输入端， 延时一定时间 PLC控制电磁 阀断开， 气缸回到初始位置， 如此反复动作， 当测试信号电压不能高于设定电压 （即最大 加速电压） 或者不能低于设定电压 （即怠速电压） 时， PLC停止工作， 试验暂停。