Hardtop-Faltdach eines Cabriolets

Die Erfindung betrifft ein Hardtop-Faltdach eines Cabriolets mit zumindest zwei starren Dachteilen, die mittels einer Dachkinematik zwischen einer Schließstellung und einer heckseitigen Ablagestellung verstellbar sind und in ihrer Schließstellung von einer Schließeinrichtung verriegelt gehalten sind, die zumindest zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnete Schlösser aufweist.

Aus der DE 10242 725 A1 ist ein derartiges Hardtop-Faltdach eines Cabriolets mit zumindest zwei starren Dachteilen bekannt geworden, die in Schließstellung mittels einer mehrere Schlösser aufweisenden Verschlußvorrichtung verriegelt sind. Am vorderen Dachteil ist eine Antriebseinrichtung zur Betätigung der Schlösser angeordnet, die ein Schloß am vorderen Dachteil und über eine Verbindungsmechanik mit Kupplungseinrichtung ein Schloß am nächsten Dachteil betätigen kann. Das Verschwenken der Dachteile erfolgt mittels zumindest einer weiteren Antriebseinrichtung.

Aus der WO 02/064391 A1 ist ein Hardtop-Faltdach mit drei starren Dachteilen bekannt geworden, die zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung mittels einer von zumindest einer Antriebseinrichtung verstellbaren Dachkinematik verlagerbar sind. Die drei Dachteile sind in ihrer Schließstellung mittels einer Verschlußvorrichtung miteinander sowie frontseitig mit einem Windlauf und heck- seitig mit der Karosserie verriegelt. Die einzelnen Schlösser der Verschlußvorrichtung sind über einen zwischen den Dachteilen trennbaren Verbindungsstrang zum gemeinsamen Antrieb miteinander gekoppelt. Eine mit dem Verbindungsstrang gekoppelte Antriebseinrichtung der Verschlußvorrichtung ist an dem hinteren Dachteil angeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Hardtop- Faltdach eines Cabriolets zu schaffen, das mit geringerem Aufwand herstellbar ist.

Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Hardtop-Faltdach dadurch gelöst, dass an der Dachkinematik oder an einem der Dachteile eine Antriebseinrichtung angeordnet ist, die über eine Verteilermechanik sowohl eine Verstellbewegung eines der Dachteile ausführt wie auch zumindest eines der beiden Schlösser betätigt. Bei diesem Hardtop-Faltdach kann somit aufgrund dieser einen gemeinsamen Antriebseinrichtung für die Betätigung des Dachteils wie auch der Schließeinrichtung ein ansonsten erforderlicher zusätzlicher Antrieb eingespart werden. Die Antriebseinrichtung kann sowohl jeweils an dem linksseitigen wie auch an dem rechtsseitigen Strang der Dachkinematik des Faltdaches und damit in zweifacher Ausfertigung angeordnet sein oder sie ist am Faltdach einfach und insbesondere in einer zentralen Anordnung am Faltdach vorgesehen und über Verbindungseinrichtungen mit den rechtsseitigen und linksseitigen Schlössern bzw. den rechtsseitigen und linksseitigen Lagerbereichen des Dachteils verbunden. Die in Dachlängsrichtung hintereinander angeordneten Schlösser müssen nicht auf einer Fahrzeuglängsebene liegen, sondern sie können auch in Querrichtung versetzt angeordnet sein.

Die Verteilermechanik ermöglicht eine Steuerung der Schloßbetätigung und der Verstellbewegung des Dachteils für einen koordinierten Ablauf der von der Antriebseinrichtung abgeleiteten Stellbewegungen und Schloßbetätigungen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Zweckmäßigerweise ist die Verteilermechanik an einem Trägerteil gelagert, das an der Dachkinematik angeordnet oder Teil der Dachkinematik ist. Das Trägerteil kann insbesondere an einem vorderen Dachteil eines zwei- oder mehrteiligen Daches angeordnet sein.

Vorzugsweise stellt die Verteilermechanik die Verstellbewegung zumindest eines Dachteils und die Betätigung zumindest eines der Schlösser in Abhängigkeit der Antriebsbewegung der Antriebseinrichtung bereit.

Gemäß einer einfachen und robusten Gestaltung ist vorgesehen, dass die Verteilermechanik eine Riegelsteinmechanik enthält, die eine Verbindung zu zumindest einem Schloß und zur Verstelleinrichtung eines Dachteils bereitstellt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Verteilermechanik bzw. eine Riegelsteinmechanik mittels einer Antriebskinematik mit einem vorderen Schloß zum Verriegeln des vorderen Dachteils an einem Windlauf verbunden ist.

Vorzugsweise enthält die Verteilermechanik einen mit der Antriebseinrichtung gekoppelten Antriebsschieber, der zum gegenseitigen Verriegeln zweier Dachteile vorgesehen ist und über den ein hinteres Schloß zum Festlegen des hinteren Dachteils an einem Fahrzeugbauteil betätigbar ist. Selbstverständlich kann auch bei drei Dachteilen der Antriebsschieber über eine koppelbare Betätigungseinrichtung, z. B. Zug-Druckstangen oder Bowdenzüge, die jeweilige gegenseitige Kop- pelung der Dachteile ermöglichen.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass ein Riegelteil des hinteren Schlosses an einem Trägerteil des hinteren Dachteils bewegbar gelagert und mittels einer am hinteren Trägerteil gelagerten Betätigungsmechanik von der Antriebseinrich- tung betätigbar ist, nachdem eine Kupplungseinrichtung die Betätigungsmechanik an den Antriebsschieber angekoppelt hat.

Des weiteren kann die Antriebseinrichtung zusätzlich die Verstellbewegung zumindest eines weiteren Dachteils eines mehrteiligen Faltdachs ausführen.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Hardtop-Faltdach anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Cabriolet mit einem Klappdach in Schließstellung;

Fig. 2 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit geöffneter Kofferraumklappe;

Fig. 3 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim öffnen des Klappdaches in einer ersten Zwischenstellung;

Fig. 4 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim öffnen des Klappdaches in einer zweiten Zwischenstellung;

Fig. 5 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim öffnen des Klappdaches in einer zweiten Zwischenstellung und mit hochgeschwenktem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 6 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim öffnen des Klappdaches mit hochgeschwenktem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel, wobei die beiden Klappdachteile in einer Zwischenstellung vor dem Verdeckablageraum dargestellt sind;

Fig. 7 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit in den Verdeckablageraum abgelegten Dachteilen bei noch geöffnetem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 8 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit in den Verdeckablageraum abgelegten Dachteilen bei geschlossenem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 9 in einer Seitenansicht die gesamte Dachkinematik bei geschlosse- nem Dach;

Fig. 10 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach;

Fig. 11 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach;

Fig. 12 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in einer ersten Stellung einer Antriebseinrichtung zum Verstellen des hinteren Dachteils;

Fig. 13 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in einer zweiten Stellung der Antriebseinrichtung;

Fig. 14 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des hinteren Dachteils mit einer von der Antriebseinrichtung betätigbaren Riegeleinrichtung bei angehobenem hinteren Dachteil;

Fig. 15 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in ei- ner dritten Stellung der Antriebseinrichtung beim Hochschwenken des hinteren Dachteils;

Fig. 16 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in ei- ner vierten Stellung der Antriebseinrichtung, wobei das hintere

Dachteil über das vordere Dachteil geschwenkt ist;

Fig. 17 in einer Seitenansicht die Dachkinematik bei vollständig geöffnetem

Dach;

Fig. 18 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit einer Riegelsteineinrichtung in einer ersten Stellung gemäß Fig. 12;

Fig. 19 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer zweiten

Stellung gemäß Fig. 13;

Fig. 20 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer dritten

Stellung;

Fig. 21 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer vierten Stellung;

Fig. 22 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach mit einem hinteren

Schloß in Riegelstellung am Vorderrand des Verdeckkastendeckels;

Fig. 23 in perspektivischer Draufsicht entsprechend Fig. 22 das hintere

Schloß in Offenstellung;

Fig. 24 in perspektivischer Draufsicht ein Innenhimmel des Daches des

Cabriolets;

Fig. 25 in perspektivischer Draufsicht in vergrößerter Darstellung der Innen- himmel;

Fig. 26 in perspektivischer Ansicht die Unterseite eines an der Dachkinematik des vorderen Dachteils angebrachten vorderen Dachschalenteils;

Fig. 27 in perspektivischer Ansicht die Unterseite eines an der Dachkinematik des hinteren Dachteils angebrachten hinteren Dachschalenteils;

Fig. 28 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit abgelegtem Dach und einer im Verdeckkastendeckel angeordneten Riegelaufnahme;

Fig. 29 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit geschlossenem Dach und einer Variante der Verriegelungseinrichtung am Verdeckkastendeckel; und

Fig. 30 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet gemäß Fig. 29 mit einer weiteren Variante der Verriegelungseinrichtung am Verdeckkastendeckel.

Ein Cabriolet 1 enthält ein Klappverdeck oder Hardtop-Faltdach 2, das z. B. als zweiteiliges Dach mit einem vorderen Dachteil 3 und einem hinteren Dachteil 4 gebildet ist, die mittels einer Dachkinematik zwischen einer Schiießstellung, in der sie den Fahrzeuginnenraum von einem Windlauf 5 oberhalb der Frontscheibe 6 bis zu einem heckseitigen Kofferraumdeckel 7 überdecken (Fig. 1 und 2), und einer Ablagestellung, in der sie in einem heckseitigen Verdeckablageraum 8 übereinander geschichtet angeordnet sind (Fig. 7 und 8), verstellbar sind.

Der Kofferraumdeckel 7 ist mittels einer Lagereinrichtung 9 (in Fig. 2 schematisch dargestellt, z. B. eine Lenkereinrichtung in Mehrgelenkanordnung) an einem Träger 7a (in den Fig. 5 bis 7 dargestellt) schwenkbar gelagert, der wiederum über eine Lagereinrichtung 9a (z. B. eine Lenkereinrichtung in Viergelenkanordnung) an der Karosserie schwenkbar gelagert ist. An dem Träger 7a ist ein Verdeckkastendeckel 7b fest angeordnet, der bei geschlossenem Kofferraumdeckel 7 vorderseitig an diesen angrenzt bzw. dessen vorderseitige flächige Verlängerung bildet. Zum Freigeben eines Bewegungsweges für das Faltdach 2 bei dessen Ablegen in den Verdeckablageraum 8 wie auch bei dessen Ausfahren aus dem Ver- deckablageraum 8 wird der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem am Träger 7a in Schließstellung angeordneten Kofferraumdeckel 7 nach hinten verschwenkt (Fig. 5), wobei sich ein Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b anhebt. Der Kofferraumdeckel 7 kann durch Anheben seines Hinterrandes 11 und

damit Verschwenken gegenüber dem Träger 7a in eine Ladestellung verstellt werden (Fig. 2), in der der Kofferraum 12 des Cabriolets zum Be- und Entladen zugänglich ist. Ein derartiger Kofferraumdeckel 7 ist z. B. aus der DE 44 45 944 C1 oder der DE 199 32 500 A1 grundsätzlich bekannt.

Das Faltdach 2 ist im wesentlichen symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse des Cabriolets aufgebaut und die Dachkinematik 13 (Fig. 3) zum Lagern und Verstellen der beiden Dachteile 3 und 4 weist ebenfalls eine gleichartige beidseitige Bauteilanordnung symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse auf.

Das vordere Dachteil 3 ist mittels einer Lagereinrichtung in Gestalt eines einen Hauptlenker 14 und eine Hauptsäule 15 aufweisenden Hauptviergelenks an einem karosseriefesten Hauptlager 16 (Fig. 9) schwenkbar gelagert. Das hintere Dachteil 4 ist mittels eines Viergelenks, das einen vorderen Lenker 17 und einen hinteren Lenker 18 aufweist, am vorderen Dachteil 3 oder an dessen Lagerung schwenkbar gelagert. Ein Dach mit einer derartigen Lagerung ist grundsätzlich z. B. aus der EP 1 112 879 A2 bekannt.

Zum öffnen und Ablegen des geschlossenen Daches 2 wird zunächst das hintere Dachteil 4 aus seiner Schließstellung, in der es am Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b, an dem eine Hutablage 19 angebracht sein kann oder der eine Hutablage 19 darstellen kann, dicht aufliegt (siehe Fig. 1), nach oben aufgeschwenkt (Fig. 3) und nach vorne über das vordere Dachteil 3 geschwenkt (Fig. 4). Anschließend oder schon während dieser Bewegung wird der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem Kofferraumdeckel 7 nach hinten geöffnet (Fig. 5), so dass der Bewegungs- oder Ablageweg für das Dach 2 freigelegt ist und mittels des Hauptviergelenks 14, 15 das vordere Dachteil 3 mit dem darauf angeordneten hinteren Dachteil 4 in den Verdeckablageraum 8 in seine Ablagestellung eingeschwenkt werden kann (Fig. 6 und 7). Zuletzt wird der der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem Kofferraumdeckel 7 wieder in seine herabgeschwenkte Schließstellung verstellt (Fig. 8). Der Schließvorgang des geöffneten Daches 2 erfolgt in entgegengesetztem Bewegungsablauf.

Das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 enthalten ein vorderes Dachschalenteil 20 bzw. ein hinteres Dachschalenteil 21 (siehe schematische Darstellung in Fig. 9), die die starre Außenhaut des Faltdaches 2 bilden. Das vordere Dachschalenteil 20 ist seitlich jeweils an einer vorderen und einer hinteren Befes- tigungsstelle 22 bzw. 23 eines vorderen Trägerteils 24 angebracht (siehe auch Fig. 26 und 27). Das rahmenartige vordere Trägerteil 24 bildet ein Bauteil des Hauptviergelenks 14, 15 der Dachkinematik 13 und enthält die oberen Gelenkan- bindungen des Hauptlenkers 14 und der Hauptsäule 15. Das hintere Dachschalenteil 21 ist seitlich jeweils an einer vorderen und einer hinteren Befestigungs- stelle 25 bzw. 26 eines hinteren Trägerteils 27 angebracht. Das rahmenartige hintere Trägerteil 27 bildet entsprechend dem vorderen Trägerteil 24 ein Bauteil des das hintere Dachteil 4 lagernden Viergelenks und enthält die oberen Gelenkan- bindungen der beiden Lenker 17 und 18. Die beiden Dachschalenteile 20 und 21 können an den Trägerteilen 24 und 27 beispielsweise mittels Schraubverbindun- gen befestigt werden, die insbesondere eine Lagejustierung ermöglichen.

Eine Riegeleinrichtung des Faltdaches 2 enthält ein vorderes Schloß 28, das am vorderen Trägerteil 24 angeordnet ist und dieses Trägerteil 24 und damit das vordere Dachteil 3 bei geschlossenem Dach 2 am Windlauf 5 mittels eines schwenkbar gelagerten Riegelhakens 29 an einem Gegenlager 30 des Windlaufs 5 verriegelt hält. Die Betätigung des Schlosses 28 erfolgt durch eine Antriebseinrichtung 31 (Fig. 11 ), die einen am vorderen Trägerteil 24 angeordneten Hydraulikzylinder 32 aufweist, der über eine Antriebskinematik 33 den Riegelhaken 29 betätigt. Die Antriebseinrichtung 31 ist auch mit dem hinteren Dachteil 4 gekop- pelt und führt dessen Verstellbewegung aus.

Die Riegeleinrichtung des Faltdaches 2 enthält des weiteren ein hinteres Schloß 34 (siehe z. B. Fig. 9), das einen am hinteren Trägerteil 27 translatorisch bewegbar angeordneten Riegelstift 35 aufweist (siehe Fig. 10 und 14), der zum Rie- geleingriff in den geschlossene Verdeckkastendeckel 7b vorgesehen ist. Fig. 28 zeigt eine öffnung 96 im Verdeckkastendeckel 7b (das Dach ist im Verdeckablageraum 8 abgelegt), die als Riegelaufnahme für den Riegelstift 35 gebildet ist. Der Riegelstift 35 ist an einem Schieber 36 angebracht oder integraler Teil des

Schiebers 36 und erstreckt sich von diesem nach hinten. Der Schieber 36 ist an dem hinteren Trägerteil 27 verschiebbar gelagert, beispielsweise mittels einer Führungseinrichtung, die zwei am hinteren Trägerteil 27 angebrachte Gleitelemente 37 aufweist, die an zwei zugeordneten Führungsbahnen 38 verschiebbar aufgenommen sind, die z. B. in Form von Langlöchern am Schieber 36 gebildet sind.

Am Vorderabschnitt des hinteren Trägerteils 27 ist ein vorderer Schieber 39 verschiebbar gelagert, z. B. entsprechend dem hinteren Schieber 36 mittels zweier am vorderen Schieber 39 insbesondere als Langlöcher gebildeter Führungsbahnen 40, die an zwei seitlich am hinteren Trägerteil 27 befestigten Gleitelementen 41 verschiebbar gelagert sind. Eine Lenkerkette mit den Lenkern 42 und 43 koppelt den vorderen Schieber 39 mit dem hinteren Schieber 36. Eine Zugfeder 44 spannt den hinteren Schieber 36 entgegen der Schließrichtung des Riegelstiftes 35, in der der Riegelstift 35 nach hinten ausgefahren ist, vor. Die Zugfeder 44 ist beispielsweise zwischen den beiden Lenkern 42 und 43 an jeweiligen Befestigungspunkten oder -stiften 45 bzw. 46 oder zwischen dem hinteren Schieber 36 und dem hinteren Trägerteil 27 eingespannt und kann auch derart angeordnet sein, dass der Riegelstift 35 sowohl in Offensteliung wie auch in Schließ- oder Riegelstellung vorgespannt ist.

Der vordere Schieber 39 enthält an seinem Vorderende ein abwärts gerichtetes hakenförmiges Kupplungsteil 47 (siehe Fig. 12 und 14), das bei geschlossenem hinteren Dachteil 4 in eine nach oben geöffnete Kupplungsausnehmung 48 kup- pelnd eingreift, die am Hinterende eines Antriebsschiebers 49 der am vorderen Dachteil 3 bzw. dem vorderen Trägerteil 24 angeordneten Antriebseinrichtung 31 gebildet ist. Der Antriebsschieber 49 ist an einer Längsführung 50 des vorderen Trägerteils 24 verschiebbar aufgenommen und mit einer Kolbenstange 51 der Antriebseinrichtung 31 fest verbunden, die gegenüber dem am vorderen Träger- teil 24 fest angebrachten Hydraulikzylinder 32 verfahrbar ist.

Bei geschlossenem Dach (Fig. 1) ist die Kolbenstange 51 in ihrer Ausgangsstellung angeordnet (siehe Fig. 9 und 11 ), in der sie in den Hydraulikzylinder 32 ein-

gefahren ist. Der Antriebsschieber 49 ist in seiner hinteren Endstellung und hält über den vorderen Schieber 39 und den angekoppelten hinteren Schieber 36 den Riegelstift 35 in seiner nach hinten ausgefahrenen Riegelstellung, in der er das hintere Dachteil 4 am Verdeckkastendeckel 7b oder einem als Riegelgegenstück geeigneten Bauteil verriegelt hält.

Um beim öffnungsvorgang des Faltdaches 2 das hintere Dachteil 4 über das vordere Dachteil 3 zu verschwenken (Bewegung aus der Stellung gemäß Fig. 1 über die Stellung gemäß Fig. 3 in die Stellung gemäß Fig. 4), wird zunächst die KoI- benstange 51 ausgefahren (siehe Bewegung von Fig. 12 in eine Zwischenstellung gemäß Fig. 13). Bei dieser Bewegung wird der Antriebsschieber 49 nach vorne bewegt, wobei sein die Kupplungsausnehmung 48 enthaltendes Hinterende aus einem Riegeleingriff am hinteren Dachteil 4 bewegt wird. Im Riegeleingriff ist das Hinterende des Antriebsschiebers 49 unmittelbar über ein Halteblech 52 ausgefahren (Fig. 10), das am hinteren Trägerteil 27 seitlich neben dem vorderen Schieber 39 absteht und an seinem abgekröpften Ende die vordere Befestigungsstelle 25 für das hintere Dachschalenteil 21 enthält. Das Hinterende des Antriebsschiebers 49 verhindert damit ein ungewolltes Anheben des hinteren Trägerteils 27 und damit des hinteren Dachteils 4 bei geschlossenem Dach 2.

Während der Antriebsschieber 49 anfänglich nach vorne bewegt wird, wird auch über den vorderen Schieber 39 und den angekoppelten hinteren Schieber 36 der Riegelstift 35 aus seiner nach hinten ausgefahrenen Riegelstellung nach vorne bewegt, so dass der Hinterrand des hinteren Dachteils 4 aus seiner Verriegelung freigegeben ist und das hintere Dachteil 4 angehoben werden kann, wobei das Kupplungsteil 47 aus der Kupplungsausnehmung 48 angehoben wird.

Eine in den Fig. 18 bis 21 dargestellte Riegelsteinmechanik ist zum An- und Abkoppeln der Betätigung des hinteren Dachteils 4 und des vorderen Schlosses 28 an die Antriebseinrichtung 31 bzw. deren Kolbenstange 51 vorgesehen und enthält einen vorderen Riegelstein 53 und einen hinteren Riegelstein 54 in an sich bekannter Anordnung, die in der Ausgangsstellung gemäß Fig. 18 in zugeordneten Ausnehmungen 55 bzw. 56 aufgenommen sind, die an einer Gleitführung 57

nach oben hin ausgebildet sind. An der am vorderen Trägerteil 24 angebrachten Gleitführung 57 sind die beiden Riegelsteine 53 und 54 in Längsrichtung verschiebbar, wenn sie aus ihrer Sperrstellung in der jeweiligen Ausnehmung 55 bzw. 56 abgesenkt sind. Der vordere Riegelstein 53 ist über die Antriebskinematik 33 mit dem Riegelhaken 29 des vorderen Schlosses 28 gekoppelt und der hintere Riegelstein 54 ist über eine Kinematikeinrichtung mit einem der Lenker des hinteren Dachteils 4, z. B. dem hinteren Lenker 18, zur Bewegungssteuerung des hinteren Dachteils 4 gekoppelt.

Die Riegelsteinmechanik enthält des weiteren ein dem vorderen Riegelstein 53 zugeordnetes vorderes Steuerteil 58 und ein dem hinteren Riegelstein 54 zugeordnetes hinteres Steuerteil 59, die an der Gleitführung 57 verschiebbar gelagert sind und mit dem Antriebsschieber 49 zur gemeinsamen Bewegung fest verbunden oder an diesem angebracht sind.

In der Ausgangsstellung gemäß Fig. 18, in der die Kolbenstange 51 in den Hydraulikzylinder 32 eingefahren ist, sind die beiden Steuerteile 58 und 59 unter den zugeordneten Riegelsteinen 53 bzw. 54 angeordnet und halten diese in den Ausnehmungen 55 und 56 in ihren Sperrstellungen, in denen sie in Längsrichtung entlang der Gleitführung 57 festgelegt sind.

Beim Ausfahren der Kolbenstange 51 (in den Fig. 18 bis 21 ist statt der Kolbenstange 51 eine Verbindung 60 der Kolbenstange 51 mit dem Antriebsschieber 49 dargestellt) liegt in der in Fig. 19 dargestellten Zwischenstellung ein mit der KoI- benstange 51 bzw. dem Kupplungsschieber 49 verbundene hinterer Anschlag 61 an dem hinteren Riegelstein 54 an, während das hintere Steuerteil 59 soweit nach vorne vor den hinteren Riegelstein 54 verlagert ist, dass es diesen an einer Absenkbewegung aus der Ausnehmung 56 nicht mehr hindern kann. Der hintere Riegelstein 54 ist jedoch noch z. B. durch eine Federeinrichtung (nicht dargestellt) nach oben in die Ausnehmung 56 elastisch vorgespannt. Der vordere Riegelstein 53, der gleichfalls durch eine Federeinrichtung nach oben in seine Ausnehmung 55 elastisch vorgespannt sein kann, ist durch das vordere Steuerteil 58 weiterhin unterseitig abgestützt und gegen Absenken aus der Ausnehmung 55 gesperrt.

Beim weiteren Ausfahren der Kolbenstange 51 (Fig. 19 nach Fig. 20 bzw. Fig. 13 nach Fig. 15) drückt der Anschlag 61 den hinteren Riegelstein 54 aufgrund zweier einander zugeordneter schrägen Flächen 62 und 63 an der Vorderseite des hinte- ren Riegelsteins 54 bzw. an der hinteren Ausnehmung 56 aus der hinteren Ausnehmung 56 nach unten in die Gleitführung 57 und nimmt den hinteren Riegelstein 54 in Bewegungsrichtung mit. Dabei wird über die Kinematikeinrichtung, die z. B. zwei Lenker 64 und 65 (siehe Fig. 15) enthält, das hintere Dachteil 4 über das vordere Dachteil 3 verschwenkt. Wie schon erläutert worden ist, ist zuvor das hintere Schloss 34 durch die Bewegung des Antriebsschiebers 49 entriegelt worden.

Die Fig. 11 , 13 und 15, 16 zeigen eine zu dem Riegelstift 35 alternative oder auch zusätzliche Verriegelungseinrichtung des hinteren Schlosses 34 mit einem schwenkbar gelagerten Riegelhaken 66, der bei ansonsten vergleichbarer Funktionalität an einem Gegenlager 67, das am Verdeckkastendeckel 7b oder an einem festen oder zumindest zeitweise feststehenden Bauteil des Fahrzeugs angeordnet ist, in Riegelstellung verstellbar ist.

In der in Fig. 20 dargestellten Zwischenstellung liegt ein zweiter vorderer Anschlag 68, der am hinteren Steuerteil 59 in Bewegungsrichtung vorderseitig gebildet ist, an dem zweiten vorderen Riegelstein 53 an, der bisher in seiner Stellung in der Ausnehmung 55 unverändert geblieben ist. Das vordere Steuerteil 58, das bisher den vorderen Riegelstein 53 in der Ausnehmung 55 und damit gegen eine Längsverlagerung gesperrt gehalten hat, ist jetzt soweit nach vorne verlagert, dass es vor dem vorderen Riegelstein 53 angeordnet ist und damit der vordere Riegelstein 53 aus der Ausnehmung 55 mittels zweier schräger Flächen 69 und 70, die denjenigen am hinteren Riegelstein 54 entsprechen, abgesenkt werden kann.

Bei der weiteren Bewegung der Kolbenstange 51 (bzw. der Verbindung 60) in die vollständig ausgefahrene Endstellung (Bewegung von Fig. 20 nach Fig. 21 ) wird zunächst der vordere Riegelstein 53 aufgrund der beiden schrägen Flächen 69

und 70 aus der Ausnehmung 55 nach unten in die Gieitführung 57 gedrückt und im weiteren Verlauf nach vorne bewegt, wobei über die Antriebskinematik 33 der Riegelhaken 29 des vorderen Schlosses 28 betätigt und in die Offenstellung verschwenkt wird. Gleichzeitig wird über den hinteren Riegelstein 54 das hintere Dachteil 4 in seine vollständige Offensteliung über dem vorderen Dachteil 3 verschwenkt (siehe Fig. 4 und 16).

Durch Betätigung eines Hydraulikzylinders 71 eines Hauptantriebs 72 des Faltdaches 2 und eine zwischengeschaltete Kinematik 73 wird nun das die Hauptsäule 15 und den Hauptlenker 16 enthaltende Hauptviergelenk verschwenkt, so dass das aus dem vorderen Dachteil 3 und dem hinteren Dachteil 4 gebildete Dachpaket nach hinten in den Verdeckablageraum 8 verschwenkt werden kann (Fig. 6 und 7), woraufhin der Verdeckkastendeckel 7b geschlossen wird (Fig. 8).

Die Schließbewegung des Daches 2 aus seiner geöffneten abgelegten Stellung in seine Schließstellung verläuft in entgegengesetztem Bewegungsablauf.

Die Figuren 22 und 23 zeigen die Verriegelung des hinteren Schlosses 34 an dem Verdeckkastendeckel 7b in der Variante mit dem verschwenkbaren Riegel- haken 66. Bei geschlossenem Dach 2 erstrecken sich der Hauptlenker 14 und die Hauptsäule 15 der Dachkinematik 13 durch eine nach hinten geöffnete Ausnehmung 74 in einem Verkleidungs- oder Abdeckteil 75. Eine Gestängeklappe 76 ist um eine Schwenkachse 77 schwenkbar gelagert und derart angeordnet, dass sie bei in den Verdeckablageraum 8 abgelegtem Dach 2 die Ausnehmung 74 ab- deckt, indem sie nach oben an oder in die Ausnehmung 74 geschwenkt ist, z. B. durch eine elastische Vorspannung mit einer Feder oder dergleichen (nicht dargestellt) oder durch eine Antriebseinrichtung, und deckt damit die Ausnehmung 74 ab.

Bei geschlossenem Dach 2 ist die Gestängeklappe 76 nach unten geschwenkt und gibt die Ausnehmung 74 für das Gestänge bzw. den Hauptlenker 14 und die Hauptsäule 15 wieder frei. Das Verschwenken der Gestängeklappe 76 kann durch das Gestänge bzw. den Hauptlenker 14 und/oder die Hauptsäule 15 selbst

erfolgen, indem die Gestängeklappe 76 gegen ihre Vorspannung herabgedrückt wird, oder eine Antriebseinrichtung bzw. ein anderes Antriebsteii übernimmt die Versteilung.

Der Riegelhaken 66 ist mittels der Antriebskinematik in seine Riegelstellung verschwenkt, in der er den Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b umgreift und daran fest anliegt. Da der Riegelhaken 66 unmittelbar an dem hinteren Trägerteil 27 des hinteren Dachteils 4 angelenkt ist, ergibt sich eine stabile Verriegelung an dem Verdeckkastendeckel 7b.

Beim Entriegeln wird der Riegelhaken 66 in der beschriebenen Weise betätigt (siehe Fig. 23). Eine Feder (nicht dargestellt) hält den Riegelhaken 66 in seine beiden Endstellungen vorgespannt, wobei die Feder am Riegelhaken 66 oder an zumindest einem der Lenker der Antriebskinematik befestigt sein kann.

Bei der in den Fig. 29 und 30 dargestellten Variante der Verriegelungseinrichtung ist der Riegelhaken 66 im Riegeleingriff am Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b dargestellt. Zusätzlich ist ein z. B. am hinteren Trägerteil 27 im Bereich des Riegelhakens 66 angeordneter Zentrierstift 97 vorgesehen, der bei geöffneter Gestängeklappe 76 durch die Ausnehmung 74 greift und an der Karosserie, einem Gestängeteil oder einem sonstigen festen Gegenlager in verrastetem oder zentriertem Lagereingriff ist. Hierdurch hält die Verriegelungseinrichtung das geschlossene Dach stabil in seiner Schließstellung. Der Zentrierstift 97 kann auch derart angeordnet sein, dass er in die öffnung 96 im Verdeckkastendeckel 7b oder eine gleichwertige ein Gegenlager bildende öffnung eingreift, wenn auf den Riegelstift 35 verzichtet wird.

Ein Innenhimmel 78 des Daches 2 (siehe Fig. 24 und 25) ist als ein Modul mit unterschiedlichen integrierten Komponenten gebildet. Ein zentraler Bereich des Innenhimmels 78 enthält ein Formteil 79 als tragende Struktur, das mehrere Befestigungsteile 80 wie z. B. nach oben ragende Clipse oder dergleichen enthält, die beispielsweise in einer vorderen und einer hinteren Querreihe angeordnet sind und bei der Montage des Innenhimmels 78 an das vordere Dachteil 3 in ent-

sprechende Gegenlager an dem Dachschalenteil 20 des vorderen Dachteils 3 eingreifen und daran festgelegt werden. An der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Unterseite des Formteils 79 ist eine Himmelverkleidung z. B. in der Art eines Himmelstoffes 81 angebracht.

Ein rechter und ein linker Seitenbereich 82 des Innenhimmels 78 ist jeweils gegenüber dem Mittelteil bzw. Formteil 79 schwenkbar gebildet. Seitlich am Formteil 79 ist jeweils eine Verstärkung 83 angebracht, die mehrere Zungen 84 enthält, die sich in etwa horizontal nach außen erstrecken. An den Zungen 84 ist ein läng- liches steifes Trägerteil 85 in Längsausrichtung befestigt. Ein längliches Stützteil 86 ist an dem seitlichen äußeren Randabschnitt des Himmelstoffes 81 oberseitig befestigt, wobei es von dem zentralen Formteil 79 bzw. der Verstärkung 83 beabstandet ist. Das Stützteil 86 ist mittels einer Lagereinrichtung an dem Trägerteil 85 bewegbar und insbesondere um eine Längsachse schwenkbar gelagert. Die Lagereinrichtung enthält beispielsweise ein vorderes Scharnierteil 87 und eine hinteres Scharnierteil 88, die einerseits mit dem Stützteil 86 fest verbunden sind und andererseits an dem Trägerteil 85 scharnierartig um eine Lager- oder Schwenkachse schwenkbar gelagert sind. Das jeweilige Gelenk oder Scharnier ist z. B von einer Zunge 89 bzw. 90 am Scharnierteil 87 bzw. 88 gebildet, die in einer zugeordneten öffnung oder Vertiefung 91 bzw. 92 des Trägerteils 85 verschwenkbar aufgenommen ist. Die Scharnierteile 87, 88 sind z. B. Blechformteile.

Eine Zugfeder 93 verbindet derart das Trägerteil 85 mit z. B. dem vorderen Scharnierteil 87, dass das Stützteil 86 in seine beiden Schwenkendlagen vorgespannt ist, nämlich einerseits nach oben bzw. auswärts in eine Stellung, in der es bei geschlossenem Dach 2 im wesentlichen unter dem Verdeckgestänge angeordnet ist und der Himmelstoff 81 zwischen dem Formteil 79 und dem Stützteil 86 gespannt angeordnet ist, und andererseits nach unten bzw. einwärts in eine Stel- lung, die es einnimmt, nachdem das Dach 2 in seine Ablagestellung verstellt worden ist und das Verdeckgestänge den seitlichen Bereich des Innenhimmels 78 bzw. das Stützteil 86 einwärts gedrückt hat.

Ein Seilzug 94 zum Schließen des klappenartigen Seitenbereichs 82 des Innenhimmels ist an dem Stützteil 86 und insbesondere an dem vorderen Scharnierteil 87 befestigt und derart umgelenkt und geführt, dass es bei Zugbelastung den klappenartigen Seitenbereich 82 in die ausgeschwenkte Stellung bei geschlosse- nem Dach 2 bewegt. Das andere Ende 95 des Seilzugs 94 ist z. B. an dem Verdeckgestänge bzw. der Dachkinematik befestigt (nicht dargestellt) und wird durch dieses beim Schließen des Daches 2 in Zugrichtung belastet, um den klappenartigen Seitenbereich 82 zu bewegen. Andererseits kann das andere Ende 95 des Seilzugs 94 auch an einer dachfesten oder himmelfesten Stelle befestigt sein und der Seilzug 94 wird vor dem Ende 95 durch ein Betätigungsteil ausgelenkt, wodurch das Verschwenken des Seitenbereichs 82 erfolgt.

In alternativer Gestaltung spannt die Feder 93 das Scharnierteil 87 stets in Richtung seiner Offenstellung vor und der Seilzug 94 zieht das Scharnierteil 87 in sei- ne Schließrichtung.

Der Innenhimmel 78 kann zusätzlich auch an dem Verdeckgestänge bzw. der Dachkinematik befestigt werden. Der Innenhimmel 78 kann am Vorderabschnitt des hinteren Dachteils 4 ebenfalls mit Clipsen befestigt sein. Bei geschlossenem Dach grenzt das Formteil 79 rückseitig an ein Himmelteil 98 des hinteren Dachteils 4 an, das z. B. ein festes Verkleidungsteil ist, das ebenfalls mittels Clipsverbindungen am hinteren Dachteil 4 befestigt ist.

Bezugszeichenliste

Cabriolet 28 vorderes Schloß

Faltdach 29 Riegelhaken vorderes Dachteil 30 Gegenlager hinteres Dachteil 31 Antriebseinrichtung

Windlauf 32 Hydraulikzylinder

Frontscheibe 33 Antriebskinematik

Kofferraumdeckel 34 hinteres Schloß a Träger 35 Riegelstift b Verdeckkastendeckel 36 hinterer Schieber

Verdeckablageraum 37 Gleitelement

Lagereinrichtung 38 Führungsbahn a Lagereinrichtung 39 vorderer Schieber 0 Vorderrand 40 Führungsbahn 1 Hinterrand 41 Gleitelement 2 Kofferraum 42 Lenker 3 Dachkinematik 43 Lenker 4 Hauptlenker 44 Zugfeder 5 Hauptsäule 45 Befestigungspunkt 6 Hauptlager 46 Befestigungspunkt 7 vorderer Lenker 47 Kupplungsteil 8 hinterer Lenker 48 Kupplungsausnehmung 9 Hutablage 49 Antriebsschieber 0 vorderes Dachschalenteil 50 Längsführung 1 hinteres Dachschalenteil 51 Kolbenstange 2 vordere Befestigungsstelle 52 Halteblech 3 hintere Befestigungsstelle 53 vorderer Riegelstein 4 vorderes Trägerteil 54 hinterer Riegelstein 5 vordere Befestigungsstelle 55 Ausnehmung 6 hintere Befestigungsstelle 56 Ausnehmung 7 hinteres Trägerteil 57 Gleitführung

19 vorderes Steuerteil 79 Formteil hinteres Steuerteil 80 Befestigungsteil

Verbindung 81 Himmelstoff hinterer Anschlag 82 Seitenbereich schräge Fläche 83 Verstärkung schräge Fläche 84 Zunge

Lenker 85 Trägerteil

Lenker 86 Stützteil

Riegelhaken 87 vorderes Scharnierteil

Gegenlager 88 hinteres Scharnierteil vorderer Anschlag 89 Zunge schräge Fläche 90 Zunge schräge Fläche 91 Vertiefung

Hydraulikzylinder 92 Vertiefung

Hauptantrieb 93 Zugfeder

Kinematik 94 Seilzug

Ausnehmung 95 Ende

Verkleidungs- oder Abdeckteil 96 öffnung

Gestängeklappe 97 Zentrierstift

Schwenkachse 98 Himmelteil

Innenhimmel