La présente invention concerne un ensemble formé d'une roue ou d'une jante monobloc de montage d'un pneumatique, et d'un anneau de soutien de bande de roulement, ensemble se voulant particulièrement utile dans le cas d'un roulage d'un pneumatique où la pression de gonflage s'abaisse anormalement par rapport à la pression recommandée, la dite pression de service pouvant devenir nulle. Elle concerne aussi la jante de montage en tant que telle, ainsi que l'appui de soutien de bande de roulement en tant que tel.

Les principales difficultés rencontrées dans le cas d'un roulage à plat ou à pression faible concernent les risques de décoincement des bourrelets du pneumatique et en particulier le décoincement du bourrelet situé du côté extérieur du pneumatique monté du côté extérieur du véhicule. Les techniques proposées et bien connues pour éviter de tels décoincements, et en particulier celle consistant à disposer axialement à l'intérieur du siège extérieur de jante une saillie ou hump de faible hauteur, ne semblent pas donner entière satisfaction et tendent à augmenter les difficultés de montage et de démontage des pneumatiques.

Le brevet EP 0 673 324 décrit, en vue de remédier aux difficultés ci-dessus, un ensemble roulant composé d'un pneumatique et comprenant une jante monobloc avec deux sièges de jante dits inclinés vers l'extérieur et prolongés axialement vers l'extérieur par deux saillies ou humps de faible hauteur. Le siège du bord de jante qui sera situé à l'extérieur du véhicule est prolongé axialement vers l'intérieur par une portée destinée et adaptée à recevoir un appui de soutien de bande de roulement, alors que le siège situé du côté intérieur véhicule est prolongé axialement vers l'intérieur par un rebord de jante, rebord relié à la portée par l'intermédiaire d'une gorge de montage.

La variante préférentielle de ladite jante comporte deux sièges inclinés vers l'extérieur et de diamètres inégaux, le siège situé du côté extérieur véhicule ayant un diamètre inférieur au diamètre du siège situé du côté intérieur du véhicule. L'appui de soutien de l'ensemble est un appui en matériau élastomérique déformable de manière élastique, ovalisable, et enfilable sur la portée. Ledit appui de soutien de bande de roulement, comme son nom l'indique à empcher l'affaissement de la bande de roulement et permettre ainsi au pneumatique de rouler sous une flèche acceptable malgré le manque ou l'absence de gaz de gonflage, tout en maintenant fermement le bourrelet extérieur du pneumatique en position sur son siège de jante.

Bien que représentant un énorme progrès par rapport aux systèmes connus pour des roulages, que nous dénommons roulages en mode dégradé, tout en permettant d'excellentes performances en roulage normal, l'ensemble décrit ci-dessus a un inconvénient majeur, qui est celui d'tre lourd.

En vue d'une diminution conséquente de poids, il est possible d'agir efficacement sur les deux éléments de 1'ensemble que sont la jante et l'appui de soutien. Les demandes européenne EP 0 807 539 et française FR 98/09387 décrivent de telles jantes allégées qui comportent soit une portée munie de nombreux évidements, soit une portée se résumant à deux zones d'appui circonférentielles séparées axialement par une gorge circonférentielle. Quant à l'appui, il a été allégé de manière significative par le remplacement d'une grande partie du corps plein, entre la base et le sommet dudit appui par de nombreux évidements séparés par des cloisons pleines, de forme et position adaptées. Les demandes françaises FR 98/14244 et FR 99/07469 décrivent de tels appuis, utilisés aussi pour bloquer au moins le bourrelet de pneumatique monté sur le siège de jante situé du côté extérieur du véhicule et de plus petit diamètre.

L'invention a pour objet un ensemble, formé d'une jante et d'un appui de soutien, encore allégé par rapport aux réalisations précédentes, sans cependant déprécier les qualités fondamentales des dits ensembles connus qui sont d'éviter le décoincement des bourrelets du pneumatique tout en permettant un montage facile dudit pneumatique sur jante, quelque soit le type de fabrication de la jante de montage, et la conservation de l'intégrité dudit pneumatique malgré un roulage sous faible pression, voire nulle.

A ce effet, 1'ensemble conforme à l'invention, formé d'un appui de soutien de bande de roulement, déformable élastiquement, inextensible circonfërentiellement, enfilable sur une portée de jante, et ayant une paroi radialement intérieure en regard de et concentrique à la paroi radialement extérieure de ladite portée, dite portée prolongeant axialement vers l'intérieur un premier siège de jante, et dont le diamètre minimum est au moins égal au diamètre de toute partie de jante entre l'extrémité axialement extérieure de ladite portée et l'extrémité de la saillie de faible hauteur prolongeant axialement à l'extérieur ledit premier siège de jante incliné vers l'extérieur, un deuxième siège de jante ayant, vu en section méridienne, une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure du premier siège de jante, est caractérisé en ce que le premier siège de jante est axialement prolongé par une partie tronconique définie par l'extrémité circulaire, de diamètre D'A, axialement intérieure dudit siège d'une part et par l'extrémité axialement extérieure de diamètre DN de la portée de jante d'autre part, le diamètre DN étant supérieur au diamètre D'A d'une quantité au moins égale à 0,02 DN, ladite partie tronconique ayant, vue en section méridienne, une génératrice faisant avec l'axe de rotation un angle ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur au moins égal à 45°, et une des parois en regard étant pourvue d'au moins une rainure circonférentielle dans laquelle est disposée au moins une protubérance de l'autre paroi en regard, l'appui de soutien ayant une largeur axiale inférieure à la largeur de la portée de jante, de sorte que les faces latérales de protubérance (s) soient axialement en contact avec deux faces latérales de rainure circonférentielle.

Il faut entendre par parois concentriques des parois sous forme de surfaces de révolution ayant le mme axe de révolution et distantes l'une de l'autre d'une valeur constante.

Il faut entendre par diamètre minimum de la portée de jante, mesuré dans le plan parallèle au plan équatorial contenant l'extrémité de ladite portée la plus proche du premier siège de jante, la distance maximale séparant deux points diamétralement opposés de ladite extrémité circulaire.

Il faut entendre par saillie de faible hauteur, compte tenu des dimensions de jantes concernées et des dimensions de pneumatiques appelés à tre montés sur les dites jantes, une saillie dont la hauteur est au plus égale à 2,5% du diamètre minimum de la portée de jante.

La rainure circonférentielle peut tre relativement de grandes dimensions, et tre, par exemple, la gorge circonférentielle qui divise la portée en deux zones d'appui circonférentielles et telle que décrite dans la demande FR 98/09387. Une protubérance de l'appui vient alors axialement en contact avec et en butée contre une seule des parois de la rainure circonférentielle.

La rainure circonférentielle peut aussi tre de faibles dimensions axiale et radiale, les dites dimensions étant comprises entre 0,01 et 0,015 fois le diamètre de la portée d'appui. La protubérance dudit appui vient alors se loger dans ladite rainure en butée contre les deux parois latérales de la rainure.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description illustrant des exemples non limitatifs d'exécution d'un ensemble d'une jante et d'un appui de soutien pour montage d'un pneumatique, dessin sur lequel : * la figure 1 représente schématiquement, vu en section méridienne, un premier ensemble conforme à l'invention, * la figure 2 représente de la mme manière une deuxième variante d'ensemble conforme à l'invention, * la figure 3 montre une deuxième variante de l'ensemble de la figure 2, les différences portant sur l'appui, * la figure 4 montre une troisième variante de 1'ensemble, l'appui comprenant deux protubérances.

Sur la figure 1 est montrée, vue en section méridienne, une jante monobloc telle que divulguée dans le demande de brevet FR 98/09837, en sachant que la jante peut former avec un disque une roue monobloc ou que le disque peut tre fabriqué indépendamment de la jante et réuni à ladite jante par la suite. La jante 10 comprend deux sièges de jante tronconiques 13'et 13"de diamètres inégaux respectivement D'A et D"A. I1 faut entendre par diamètre d'un siège tronconique le diamètre de son extrémité circulaire la plus grande. Les génératrices des deux sièges 13'et 13"sont inclinées vers l'extérieur, les diamètres D'A et D"A respectivement de leurs extrémités axialement intérieures étant plus grands que les diamètres D'B et D"B de leurs extrémités axialement extérieures. Les dits deux sièges tronconiques sont prolongés axialement vers l'extérieur par deux saillies ou humps 15'et 15"dont la hauteur, mesurée perpendiculairement à l'axe de rotation, est égale à 4 mm. Le premier siège 13', destiné à tre monté du côté extérieur du véhicule qui sera équipé de tels ensembles, est axialement à l'intérieur prolongé par une partie tronconique 17 dont la génératrice fait avec une parallèle à l'axe de rotation un angle a ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur de 70° et dont la hauteur hl mesurée perpendiculairement à l'axe de rotation est égale à 4,5 mm. L'extrémité axialement intérieure de ladite génératrice est aussi extrémité de la portée de jante 11, située axialement du côté extérieur du véhicule. Ladite portée est constituée de deux zones d'appui 111 et 112 séparées par une première rainure circonférentielle 110 et la largeur L de la portée est la distance axiale séparant l'extrémité axialement extérieure de la zone d'appui 111 et l'extrémité axialement extérieure de la zone d'appui 112. La zone d'appui 112, la plus proche axialement du deuxième siège de jante 13"destiné à tre monté du côté intérieur du véhicule, a son extrémité la plus proche dudit siège 13" pourvue d'une saillie ou butée de positionnement 16, destinée à éviter le déplacement axial vers l'intérieur de l'appui de soutien S de bande de roulement qui sera disposé sur la portée de jante 11. Le deuxième siège 13"est prolongé axialement vers l'intérieur par un rebord 14 de hauteur h2 égale à 4,5 mm, c'est-à-dire égale à la hauteur hl définie ci-dessus. Ledit rebord 14 délimite avec la butée de positionnement 16 une gorge de montage 12 pour la mise en place du bourrelet de pneumatique qui sera monté sur le siège 13".

La portée 11 est pourvue sur la face radialement supérieure de la zone d'appui 112 d'une deuxième rainure circonférentielle 115 se présentant, vue en section méridienne, sensiblement sous la forme d'un demi-cercle de faible rayon égal à 4,5 mm surmontant un rectangle de faible hauteur, la hauteur de la rainure étant sensiblement de mme valeur que la hauteur d'une saillie 15' (15"). De manière préférentielle, les intersections de la rainure 115 avec la face de la zone d'appui 112 sont chanfreinées par de légers arrondis pour blesser le moins possible la protubérance 30, située sur la face radialement inférieure de l'appui S de soutien de bande de roulement, de mme forme et de mme dimension, afin de pouvoir se loger facilement dans la rainure 115.

L'appui S en matière caoutchouteuse possède une largeur axiale 1 très nettement inférieure à la largeur axiale L de la portée 11, puisqu'égale dans l'exemple considéré à 0,6 L. La largeur 1 de l'appui de soutien S peut avantageusement tre, dans le cas de la présence de la première rainure circonférentielle 110, supérieure à la largeur I I de ladite rainure. La protubérance 30 est constituée de la mme matière caoutchouteuse que celle de l'appui et peut tre renforcée ou non. Dans le cas où elle est renforcée, elle le sera préférentiellement par un fil élastique continu circonférentiellement ou un toron continu de plusieurs fils élastique, c'est-à-dire présentant un certain allongement sous contrainte d'élongation et retrouvant sa forme initiale dès disparition de la contrainte.

Elle pourra tre renforcée par des tronçons de fil ou toron inextensible, séparés circonférentiellement par le caoutchouc formant ladite protubérance. La protubérance 30 est préférentiellement située axialement entre l'extrémité de la face radialement intérieure dudit appui S axialement la plus proche du siège 13'et le milieu de ladite face. La distance axiale Vx séparant l'axe moyen de la protubérance 30, qui est aussi axe moyen de la rainure 110, de l'extrémité de la zone d'appui 112 située du côté extérieur du véhicule, est comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale 1 de l'appui S, d'une part pour avoir un meilleur centrage de l'appui sur la zone 112 et d'autre part pour minimiser la longueur déplacement sous effort de compression de la protubérance de l'appui, bien que l'élasticité circonférentielle de la protubérance 30 permette un enfilage facile de l'appui sur la portée 11.

La jante 10 montrée sur la figure 2 diffère principalement de la jante de la figure 1 par l'absence de la gorge 12 de montage du bourrelet de pneumatique appelé à tre monté sur le deuxième siège de jante 13"du côté intérieur du véhicule. La deuxième zone d'appui 112 de la portée déjante 11 s'étend alors de l'extrémité axialement intérieure de la rainure circonférentielle 110 à l'extrémité axialement intérieure du deuxième siège de jante 13". De mme que dans 1'exemple de la figure 1, ladite portée 11 est munie d'une rainure circonférentielle 115 de forme méridienne identique à la précédente, dans laquelle viendra se loger la protubérance 30 de l'appui S, appui qui d'une part sert de moyen de mise en place et d'autre part de butée au bourrelet de pneumatique qui est monté sur le deuxième siège de jante 13". L'appui S est ainsi muni sur sa base 31 d'une protubérance 310 qui peut tre circonférentiellement continue ou discontinue. Ledit ensemble, du fait de la face radialement inférieure de la jante 10 moins tourmenté que la jante précédente, permet d'éviter les rétentions d'eau à l'intérieur de la cavité de jante.

Dans le cas d'un ensemble où la jante 10 est dépourvue de gorge de montage de bourrelet, il est avantageux que l'appui de soutien S de bande de roulement (figure 3) soit allégé par lui-mme. Un appui S, tel que décrit dans la demande FR 98/14244, avec une base 31 renforcée par des éléments de renforcement circonférentiels, un corps d'appui 32 comprenant d'une part une portion pleine 321 et d'autre part une portion évidée 322 avec cloisons radiales 323, et un sommet 33 pourvu de rainures circonférentielles 330, permet, lorsque la portion évidée est axialement la plus proche du deuxième siège de jante 13", d'avoir une portion d'appui pleine 321 centrée, donc pleinement efficace, tout en bloquant le deuxième bourrelet de pneumatique.

La figure 4 montre un ensemble conforme à l'invention et qui diffère de celui montré sur la figure 1 par le fait que l'appui de soutien S repose sur les deux zones d'appui 111 et 112 de la portée 11, et que la jante dudit ensemble ne comporte pas d'une part de butée de positionnement 16 de l'appui Set d'autre part de rainure circonférentielle 115. Il est en effet, pour des jantes obtenues par emboutissage d'une tôle d'acier, très difficile, pour ne pas dire impossible, de prévoir et réaliser de tels contours ou formes. Le maintien axial de l'appui S sur la jante de l'ensemble se fait alors au moyen de deux protubérances 30'et 30"de l'appui S, chaque protubérance étant en contact et venant en butée avec une paroi latérale de la première rainure circonférentielle 110, la protubérance 30'sur la paroi axialement extérieure 110'et la protubérance 30"sur la paroi axialement intérieure 110". Les protubérances 30'et 30"ont des dimensions égales aux dimensions de la protubérance 30 montrée sur la figure 1.