| FR2721044A1 | 1995-12-15 | |||
| DE2838637A1 | 1979-04-26 | |||
| EP0438267A1 | 1991-07-24 | |||
| DE1905063U | 1964-11-26 | |||
| DE3420503A1 | 1984-12-13 | |||
| DE3345009A1 | 1985-06-27 | |||
| FR2679588A1 | 1993-01-29 |
| 1. | La BARRIERE ROUTIERE LATERALE TELESCOPIQUE « BY PASS) >, selon les exigences, peut etre. 1à double ou triple ondulation tout en maintenant les memes propriétés téléscopiques 2tre réalisée non seulement à ondulation mais avec un tube circulaire ou d'autre section. 3elle est caractérisée du fait de pouvoir tre composée d'un ou plusieurs éléments téléscopiques par glissement sur roues de 0,01à ml 30 et plus qui constituent le vrai « by pass ». 4fonction des précédentes exigences, est caractérisée par le fait que le déplacement sur roues peut tre mécanique ou manuel. Ceci conscent d'obtenir les prestations mme de la barrière « by pass » et permet d'tre fixée à terre selon le mme système. 5le fonctionnem ent peut aussi intervenir avec l'utilisation d'un palan. 6avec l'utilisation d'un vérin hydraulique. 7le glissement peut tre autonome, 8elle peut tre réalisée avec des matériaux différents de l'acier à condition d'en avoir tes mmes propriétés de résistance mécanique et chimique. 9les supports des roues peuvent tre uniques ou multiples, de différents matériels tout en ayant les mmes propriétés que le matériel proposé et résistance similé à'acier. 10les roues peuvent tre autre que de nylon. l. |
II est notoire qu'à I'heure actuelle, les dites barrières étant fixes sont dificiles à manoeuvrer, soit pour l'ouverture que pour la fermeture en cas de nécessité de changement de file, qu'il s'agisse de manutention dans l'une ou l'autre direction ou d'accident qui bloquerait complètement le trafic routier avec l'interruption du troncon en question.
Dans notre cas, le problème de l'ouverture/fermeture des « by pass » est résolu en utilisant un profil ondulé en acier à l'extérieur, sur une longueur de 1 à environ 12 m et relié (2) à un profil interne de la meme longueur qui court à l'intérieur du profil lui meme. (1) Dans le profil interne (2) (voir schéma fig. 1) sont prévus des trous pour le blocage du double chariot avec roues fixés à des rouleaux de section adéquat en nylon qui sont eux meme fixés à I'aide de vis en acier à un élément de support (3) (fig 1) pour les roues elles meme afin de permettre téléscopiquement l'ouverture ou la fermeture.
Le profil esterne ondulé est fixé à des montants verticaux à U fixe (8) eux meme fixés à des boitiers de jonctions (7) (fig1) avec des boulons dument dimensionnés (6) et (9). La partie centrale de la barrière est fabriquée avec un profil à double ondulation (2) interne avec roues de nylon pour le mouvement qui, grace à une structure en béton préalablement coulée, vient s'encastre dans un profil carré en acier de juste dimension.
Dans ce profil est prévu, partie supérieure : un couvercle, toujours en acie, afin de résoudre le problème d'infiltration d'eau.. Pour ce qui est du pilier démontable (12), dans la partie inférieure, en contact avec le béton, se trouve un second couvercle de sécurité et, dans la partie supérieure un profil trapézoidal fixé (10) (fig 2) par des boulons dument dimensionnés. Pour la fixation de l'élément central on utilise un profil modelé ancré par des cones. (11) (fig 2).
Comme on peut le constater grace à ce système, les « by pass » peuvent s'ouvrir ou se fermer dans un temps record d'environ 10 minutes. et une grande economie d'énergie.
Next Patent: DRIVEN LIQUID-CLEANING DEVICE FOR RAILTRACK GROOVES