Además, en los pasos de peatones, sirve para señalar cualquier otra eventualidad en la calzada.

Los puntos luminosos están ubicados en plena calzada y es el lugar donde se dirige la visión directamen- te, de manera que resulta prácticamente imposible no ver esos puntos luminosos y sobre todo cabe señalar que es muy útil en condiciones de escasa visibilidad, como por ejemplo durante la noche o cuando hay niebla, llueve o nieva, etc.

La ubicación de la nueva señalización permite una visualización muy directa de los automovilistas, de manera que no es preciso girar la cabeza ni mirar de lado para visualizar esa señalización, al contrario de lo que ocurre muchas veces con las señalizaciones actuales, de manera que las mismas se encuentran habitualmente en uno o ambos laterales de la calzada, lo que implica un giro de la cabeza o desvío de la vista del conductor para su visualización.

Normalmente, el sistema de señalización de la invención será activado por el peatón que desee cruzar una calzada por donde circulan los coches y cualquier otro vehículo. Para ello, el sistema de señalización incorpora medios de activación ubicados también en el suelo en una zona estratégica muy adecuada, principalmente para las personas con prisas, de manera que la pulsación de los medios de activación del sistema de señalización no interrumpirá la trayectoria del usuario.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los sistemas de señalización luminosos, tales como semáforos, son realmente muy efectivos en los pasos de cebra y otros pasos de vías públicas por los cuales cruzan los peatones esas vías públicas cuando el semáforo lo permite.

No obstante, a veces ocurre que el automovi- lista no ve el semáforo con suficiente antelación al paso de peatones de la vía, sino cuando ya se encuentra muy próximo a dicho paso.

Esto ocurre así, entre otros motivos, porque es preciso girar ligeramente la cabeza hacia el semáforo o desviar la mirada hacia dicho semáforo, el cual se encuen- tra habitualmente en un lateral de la calzada o via pública.

Todo ello supone un verdadero peligro para el peatón que confia plenamente en los semáforos o cualquier otro sistema de señalización, para poder cruzar la via sin peligro.

Además de los pasos de peatones con semáforos, sobre todo es aplicable en los pasos de cebra, que solo están señalizados con líneas pintadas en el suelo. Así ocurre que el conductor solo ve los pasos de cebra cuando está encima de ellos o cuando se encuentra con un peatón, de manera que este por lo general pasa de forma súbita, amparándose en la preferencia que ostenta este tipo de pasos. A veces ocurre que los conductores por un mal hábito no ceden la preferencia en los pasos de cebra, necesitando por ello un sistema que se lo recuerde de una forma impactante, por ejemplo, con destellos de luz llamativos.

Otro inconveniente es que a veces justamente delante del semáforo se encuentra detenido o aparcado un vehículo grande, tal como un autobús o camión, de manera que el automovilista que circula por la via no ve el semáforo, con el consiguiente peligro para el peatón, de

forma que en el mejor de los casos, aunque el conductor disminuya la marcha como prevención, existe un riesgo y siempre es el peatón el que lleva las de perder.

Por otro lado, en algunos pasos se ha instala- do un pulsador para que el peatón accione el mismo a fin de cambiar el color del semáforo para poder cruzar después sin peligro, de manera que dicho pulsador se encuentra instala- do en el propio soporte o columna del semáforo. La ubica- ción de este pulsador presenta el inconveniente de que si el peatón tiene mucha prisa, no se molesta en acercarse al lugar de ubicación del semáforo e intenta cruzar la calzada mirando previamente a ambos lados de la misma, lo cual no deja de constituir un peligro y riesgo evidente.

El Modelo de Utilidad ng U-9801095 se refiere a una estructura metálica con dispositivo luminoso en su interior que se instala transversalmente a lo ancho de la via pública paralelamente al paso de peatones.

Este dispositivo del Modelo de Utilidad incluye un soporte o poste con interruptor que se colocará en las proximidades de un lateral del paso de peatones para evitar que interrumpa el paso de los mismos. Por tanto, en este caso también será preciso desplazarse hasta un lateral del paso de peatones para accionar el pulsador, con los inconvenientes que ello conlleva tal como se ha referido anteriormente. Además, dicho poste constituye una barrera arquitectónica, que al igual que otras, se pretende eliminar por todos los medios.

DESCRIPCION DE LA INVENCION Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una señalización luminosa para la calzada que se caracteriza en primer lugar por ser una señalización compuesta por varios elementos luminosos que se encuentran ubicados en una zona transversal de la calzada, normalmente en correspondencia con un paso de cebra a una cierta

distancia del mismo. Los elementos luminosos también se pueden instalar en correspondencia con otros lugares o circunstancias.

Otra característica de la señalización de la invención son los medios utilizados para activar la señali- zación, consistiendo dichos medios en al menos un pulsador ubicado en una zona central del paso de peatones, de manera que no será preciso desplazarse hasta un extremo del paso para activar el sistema luminoso como ocurre con los sistemas actuales. Normalmente, el pulsador estará ubicado en la acera junto al bordillo de la misma. De esta forma el peatón podrá pisar con el pie de forma fácil, sencilla y rápida antes de cruzar la via pública, esperando previamen- te a que los elementos luminosos cambien de situación.

El pulsador, por estar en el centro o zona de paso se pulsa fácilmente con el pie, no teniendo que hacer nada especial para ello, sino solo seguir caminando normalmente. Para facilitar su uso, el pulsador es de un tamaño grande, como por ejemplo de 25 x 25 cm, siendo así fácilmente utilizable por personas limitadas, como pueden ser ancianos y niños. Al ir situado a ras del suelo no se tropieza en él y por tanto no constituye una barrera arquitectónica.

Otra característica de la invención es que los elementos luminosos son escamoteables al ser pisados por las ruedas de los vehículos, de manera que aquéllos normalmente se encuentran sobresaliendo ligeramente con respecto a la superficie de la calzada para ser visualiza- dos mejor, principalmente por los automovilistas.

Esta característica de ser escamoteable supone una modificación y mejora sustanciales con respecto al Modelo de Utilidad ng U-9801095. Este Modelo de Utilidad incluye entre sus elementos una placa arqueada que sobresa- le del suelo y no es escamoteable, de tal manera que dicha placa constituye una interrupción en la via pública de gran

incomodidad para los vehículos y para los ocupantes de los mismos, principalmente para los conductores y usuarios del transporte público que se encuentran en posición erguida o de pie. La placa arqueada sobresaliente del suelo afecta negativamente a los mecanismos de los vehículos, por golpes constantes en las ruedas y suspensiones, y sobre todo muy peligroso por ser ese golpeteo causante de pérdidas de control, esencialmente en vehículos ligeros o de ruedas pequeñas, como motocicletas, principalmente en condiciones de poca visibilidad, cuando el sistema no está activado por no cruza en ese momento ningún peatón. En cambio, el sistema de la invención siendo ocultable pone fin a estos inconvenientes.

Otra ventaja respecto al Modelo de Utilidad ng U-9801095 por ser abatible, es la facilidad de instalación al quedar oculto con un tornillo y un pasador al ser montado para que así puedan circular libremente los vehículos hasta que fragüe el producto de fijación (resina) que tarda de cinco a seis días. Además, el sistema del citado Modelo de Utilidad, al ser golpeado por las ruedas se dificulta su agarre, siendo necesario a veces cortar el tráfico o poner chapas con las dificultades de ruidos, molestias, accidentes y ser desplazadas que implican.

Otras ventajas con respecto al Modelo de Utilidad n9 U-9801095 que lo mejoran son las siguientes : -Sistema novedoso de gran aceptación.

-Es barato, simple de diseño y funcionamien- to, por tanto con pocas averías, siendo éstas fáciles de reparar por ser desmontado con un simple tornillo o tuerca; de manera que no es necesario cortar el tráfico.

-Más fácil de instalar, pues solamente requiere la realización de unos taladros en el pavimento.

-Al ocultarse no se desgasta por el roce de las ruedas, no tiene que aguantar pesos como en el caso de que pare la rueda de un camión sobre él, o golpes de ruedas

de remolques frenadas, circunstancias que si se dan en el Modelo de Utilidad ng U-9801095.

-No acumula suciedad en sus inmediaciones por ser ocultable, de manera que la suciedad pasa por encima.

-El pulsador de la acera es más fácil de accionar y no produce tropiezos.

-Tiene avisador acústico controlador de funcionamiento correcto.

-Todos los componentes internos tales como muelles, interruptores, etc... están sellados y revestidos de goma, teniendo además sistemas de drenaje de los diversos residuos que se pueden acumular.

También se caracteriza la señalización porque incluye un mecanismo de resorte para posicionar los elementos de iluminación hacia afuera sobresaliendo por encima de la calzada en su posición de reposo.

Cada uno de los elementos luminosos se encuentra acoplado telescópicamente sobre un tubo inferior por mediación de un resorte de recuperación. Dentro del elemento luminoso existe una lámpara, a la vez que el tubo inferior está fijado a un soporte tubular solidario al suelo. Este soporte posee unos orificios de drenaje para la suciedad, agua, etc.

También se incluyen medios de retención y acoplamiento del elemento de iluminación que consisten básicamente en una tuerca roscada al soporte tubular, tuerca donde hace tope axialmente el elemento de ilumina- ción cuando recupera su posición inicial después de haberse ocultado hacia abajo por la acción de la rueda de un coche.

Los elementos de iluminación sobresalen ligeramente por encima de la superficie de la calzada, de manera que cuando es pisado por la rueda de un vehículo no sufrirá ningún deterioro, recuperando su posición inicial sobresaliente una vez que la rueda deje de pisar sobre dicho elemento de iluminación. A ello ayuda la caracterís-

tica de que los elementos de iluminación poseen su borde superior achaflanado o redondeado, lo cual facilita el ataque al inicio de la pisada de la rueda del vehículo.

Las piezas o partes luminosas visibles tienen una medida y sobresalen por tanto de la calzada lo sufi- ciente para ser vistas a gran distancia y en condiciones de deficient visibilidad y lo suficiente, es decir, tienen el tamaño o medida adecuados para poder ser presionadas y por tanto escamoteadas sin resistencia y con suma facilidad por el efecto de la rueda de cualquier tipo de vehículo, independientemente del tamaño y anchura de éstas y del vehículo que se traten : bicicletas, motocicletas, sillas de inválidos, etc. La forma de estas piezas no está limitada, aunque en las figuras se represente como circular y cuadrada, pudiendo ser ésta también rectangular, triangu- lar, etc... según sea mas eficaz para el cometido y funcionamiento del sistema y atendiendo a criterios de eficacia, duración y capacidad de fabricación.

Además, cabe señalar que las piezas visibles y móviles por su estructura y forma achaflanadas en todo su contorno y con estrias en todos sus lados, pueden ser por ello presionadas y ocultadas desde cualquier lado que sean acometidas por la rueda del vehículo en cuestión, aún cuando el vehículo acceda por un lateral, marcha atrás, etc.

Los elementos luminosos poseen al menos una parte translúcida para dejar pasar la luz de la lámpara a fin de que tanto los automovilistas como los usuarios vean claramente dicha luz.

La parte translúcida por donde se emite el destello luminoso, también puede ocupar todas las caras o el contorno total de dicha pieza visible, para poder de este modo ser visualizada desde cualquier punto y asimismo por los peatones que cruzan, para indicarles que el sistema se halla en funcionamiento.

Por otra parte, el elemento de iluminación también puede estar determinado por una pieza abatible que al ser pisada por las ruedas de un vehículo quedará enrasada con la superficie del suelo, recuperando su posición después mediante el respectivo mecanismo de resorte.

Otra prestación del sistema de la invención que no posee el Modelo de Utilidad ng U-9801095 es que aquél lleva alojado en el interior del compartimento del pulsador un sistema sonoro que emite un pitido discontinuo y determinado cuando el sistema está activado y por tanto puede cruzarse la calle, sirviendo así para advertir de ello a invidentes y personas distraídas.

Cuando el sistema esta previsto a señalizar una eventualidad distinta de un paso de peatones, el sistema en este caso estará activado de una forma continua sin pulsador de puesta en marcha.

La señalización de la invención va conectada a las conducciones eléctricas, cada días más habituales en las ciudades : red eléctrica, semáforos, farolas, luminosos, etc.. y que los componentes eléctricos que lo integran son un interruptor de corriente para cortar el suministro, un regulador magnetotérmico que lo desconecta en caso de avería, un limitador de potencia y un regulador electrónico de frecuencias regulable para poder así programar en él parámetros de intensidad, duración, cadencia y frecuencia del destello luminoso. Asimismo en el punto de conexión al suministro eléctrico lleva un transformador de voltaje de 220 voltios a 12 ó 24 voltios, que es el tipo de voltaje al que funcionan las lámparas que lo integran y además como medida de seguridad, aunque el sistema va perfectamente aislado, en el caso de manipulaciones incorrectas. Todos los componentes eléctricos van alojados en un cofre estanco dedicado a tal fin, situado en la toma de corriente o al lado del pulsador. A su vez toda la conducción eléctrica va

por una manguera con aislamiento de goma grueso y anti- humedad y en las zonas de paso de ésta al cofre eléctrico o al habitáculo del pulsador va aislado con tuercas de sellado con goma estanca de apriete variable. Además, el suministro de energía eléctrica puede hacerse en algunos casos concretos con baterías recargables, con energía solar, biomasa, etc.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1.-Representa una vista en perspectiva del conjunto de la señalización luminosa para calzada, objeto de la invención. Comprende básicamente unos módulos luminosos instalados transversalmente en la calzada, así como un pulsador instalado también en el suelo a fin de que un peatón pueda accionar dichos módulos luminosos mediante el pie.

Figura 2.-Muestra una vista en sección de uno de los módulos de iluminación.

Figura 3.-Muestra una vista en sección del pulsador que activa los módulos de iluminación.

Figura 4 a 9.-Muestran una vista en sección de unos módulos de iluminación que representan unas realizaciones diferentes de la representada en la figura 2.

DESCRIPCION DE LA FORMA DE REALIZACON PREFERIDA A continuación se describe un ejemplo de realización de la invención atendiendo a la numeración adoptada en las figuras.

La señalización luminosa para la calzada se constituye a partir de varios módulos luminosos 1 estable- cidos transversalmente en una calzada o via pública 2 y un pulsador de pie 3 instalado en el suelo en correspondencia

con la acera 4, a la vez que se encuentra enfrentado en una zona central de un paso peatonal 5 o similar de los peatones. Existe además una manguera de cable 6 que recorre los módulos luminosos 1 hasta llegar al pulsador de pie 3.

Cada uno de estos módulos luminosos 1 compren- de una carcasa tubular 7 enrasada superiormente con la superficie de la calzada o via pública 2 y fijada mediante un material de resina 8 donde quedan embebidas varias patillas radiales 9 solidarias de dicha carcasa 7.

En la parte inferior de la carcasa 7 existe al menos una pieza transversal 10 donde se fija el fondo de un cuerpo tubular inferior 11, fondo de donde arranca un soporte vertical 12 para la fijación de una lámpara 13 próxima a la superficie de la via pública 2.

Acoplado telescópicamente al tubo 11 y con interposición de un resorte 14, existe un cuerpo tubular superior 15 fabricado de un material translúcido para dejar pasar la luz de la lámpara 13. Este cuerpo superior 15 sobresale por encima de la superficie de la calzada 2, a la vez que se encuentra cerrado por una chapa metálica 16 estriada y redondeada por sus bordes a fin de facilitar el ataque de la rueda de un vehículo cuando se pisa sobre el cuerpo translúcido 15 que se desplazará hacia abajo en contra de la resistencia del resorte 14 hasta quedar enrasado con la superficie de la calzada 2.

El resorte 14 se encuentra instalado coaxial- mente con el soporte vertical 12 de la lámpara 13.

La sujeción del cuerpo translúcido 15 se realiza mediante un casquillo roscado 17 que se acopla exteriormente sobre la carcasa tubular 7, de manera que el cuerpo translúcido 15 hace tope axialmente sobre el casquillo roscado 17 por mediación de un ala externa 18 solidaria del cuerpo translúcido 15. Este incluye otro ala interna 19 donde hace tope el resorte 14 que tiende a empujar al cuerpo translúcido 15 hacia afuera.

La carcasa 7 incluye inferiormente unos orificios de drenaje 20 para facilitar el paso del agua, arena y en general, cualquier suciedad que se introduzca dentro de la carcasa 7.

E1 pulsador 3 comprende igualmente una carcasa 21, así como una placa de pulsación 22 enrasada con la superficie de la acera 4. La placa de pulsación 22 se encuentra asociada a un interruptor interno 23 por media- ción de una pieza intermedia 24.

La estabilidad y posicionamiento de reposo de la placa de pulsación 22 está asegurada mediante unos resortes de recuperación 25 acoplados alrededor de unos cortos ejes 26 solidarios de la placa de pulsación 22 y guiados en unos orificios 27 establecidos en una placa interna 28 fijada a la carcasa 21, de manera que los resortes de recuperación 25 que hacen tope contra la placa interna 28, a la vez que tienden a posicionar a la placa de pulsación 22 hacia afuera enrasada con la superficie de la acera 4, después de haber pulsado con el pie dicha placa 22 para que las lámparas 13 de los distintos módulos de iluminación 1 se enciendan.

La carcasa 21 del conjunto del pulsador 3 también incluye unos orificios de drenaje 29 para facilitar la salida de cualquier tipo de suciedad.

Con esta disposición descrita, cuando un peatón pretende cruzar la via pública 2, primero deberá presionar con el pie sobre el pulsador 3, con lo cual se encenderán, activarán o cambiarán de color las lámparas 13 de los distintos módulos de iluminación 1 establecidos en una alineación transversal de la calzada o via pública 2.

De esta manera, los automovilistas verán con suma facilidad los destellos de luz emitidos a través de la transparencia de la parte sobresaliente de los cuerpos translúcidos 15 de los módulos de iluminación 1. Una vez transcurrido el tiempo oportuno para cruzar el peatón sobradamente la

calzada 2, entonces las lámparas 13 se apagarán o cambiarán de color y los vehículos podrán circular, de manera que las ruedas de los vehículos al pisar sobre los cuerpos superio- res translúcidos 15 de los módulos de iluminación 1 se desplazarán hacia abajo en contra de la resistencia de los resortes 14 hasta quedar enrasados con la superficie de la calzada 2. Después, al dejar de pisar sobre los módulos de iluminación 1, los cuerpos superiores 15 recuperarán su posición inicial sobresaliendo sobre la calzada 2 a través de los resortes 14.

La iluminación tendrá un color definido y propio de este sistema que servirá para asociarlo de forma fácil y rápida con él ; siendo este de gran luminosidad y productor de ráfagas de luz o destellos intermitentes con una frecuencia, cadencia e intensidad.

Aunque los módulos de iluminación si se ocultan con la pression de las ruedas, como medida de seguridad y comodidad, dichos módulos son a la vez de pequeño tamaño y separación suficiente entre ellos para poder ser esquivados por las ruedas fácilmente.

En las figuras 4 a 9 se muestran otras realizaciones de la invención, donde se prescinde de los dos cuerpos tubulares inferior 11 y superior 15, así como del resorte coaxial 14 dispuesto alrededor del soporte vertical 12 de la lámpara 13.

Así pues, en estos casos, el soporte vertical 12'de la lámpara 13 se fija directamente a la pieza transversal 10'fijada a su vez a la carcasa 7'. En la embocadura de la carcasa 7'se dispone una placa abatible translúcida 30, cuya posición de reposo corresponde con una posición inclinada por encima de la superficie de la calzada 2, de manera que dicha posición se mantiene mediante unos medios adecuados, ya sea a través de un resorte 31,31'o a través de un contrapeso 32; estando dichos medios asociados a la placa abatible 30 que se

acopla a un eje de articulación 33. La carcasa 7'incluye también unos orificios de drenaje 20'. La placa abatible puede presentar cualquier forma, ya sea circular, rectangu- lar u otra cualquiera.

Así pues, en todos los casos de la placa abatible 30, cuando un vehículo pisa sobre dicha placa, ésta quedará aproximadamente enrasada con la superficie de la calzada 2, a la vez que apoyará sobre un asiento 34 de la carcasa 7'. Una vez que el vehículo deja de pisar sobre la placa abatible 30, ésta recuperará su posición inicial inclinada de reposo mediante el resorte 31,31', o mediante el contrapeso 32, sobresaliendo en todos los casos la placa 30 por encima de la calzada 2.

En la figura 4 el resorte 31 se encuentra dispuesto en una posición vertical junto al eje de articu- lación o abisagramiento 33.

En la figura 5, el resorte 31 se encuentra dispuesto justamente en el lado contrario del eje de articulación 33.

La figura 6 muestra una realización donde el resorte 31'se encuentra acoplado coaxialmente alrededor del eje de articulación o abisagramiento 33.

En cambio, en la figura 7 la placa abatible 30 se encuentra asociada al resorte 31 situado en una zona intermedia de la placa por debajo de la misma 30, a la vez que dicho resorte está acoplado a su vez alrededor de un elemento arqueado 35 fijado a la placa y guiado inferior- mente en un orificio establecido en una pieza plana 36 dispuesta por debajo de la superficie del suelo.

Finalmente, la figura 8 representa el contra- peso 32 fijado en una prolongación 37 de la placa abatible 30, prolongación que parte del eje de articulación 33. El contrapeso 32 es el elemento encargado de colocar y situar la placa 30 en su posición inclinada de reposo.

La cara interna de la placa abatible 30 lleva

un espejo, bien de cristal o metálico que sirve para reflejar los destellos emitidos por la lámpara 13. Además, la placa abatible presenta en todo su contorno un achafla- nado y estriado para así poder ser presionada por las ruedas desde todos los lados que se acometa a la placa abatible 30.

El casquillo roscado 17 es una tuerca con rosca y estrias en su cara externa superior, para así poder ser aflojada con un cincel y martillo a fin de facilitar el desmontaje del mecanismo.

Se ha previsto una patilla de fijación 38 donde se retiene un marco escalonado 39 en el cual se acopla, entre otros elementos, la placa basculante 30, de manera que para desmontar el conjunto del sistema será preciso desmontar la patilla 38 fijada mediante unos tornillos u otros elementos de fijación adecuados.

En las realizaciones de la invención represen- tadas en las figuras 4 a 9 se incluye un faldón perimetral 40 dispuesto alrededor de la placa abatible 30, determinán- dose así una zona hueca. La cara interior de ese faldón presenta una superficie de espejo metálico o de cristal que sirve para reflejar la luz de la lámpara 13, constituyendo a su vez este faldón 40 un elemento de ocultación y protección de los resortes, según el modelo de que se trate.