技术领域

[0001] 本发明涉及铁路公路两用车， 尤其涉及一种胶轮驱动公铁两用车。

背景技术

[0002] 目前， 铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶， 又可以在铁路上运行， 被广 泛的应用于轨道运输行业。 其中， 采用胶轮驱动的铁路公路两用车通常用于铁 路牵引、 抢修、 施工和抢险等作业， 现有技术中的铁路公路两用车主要在现有 的汽车基础上进行改进， 通过增加铁路导向装置实现在铁路上使用， 中国专利 号 201210554322.1公幵了一种导向轮机构及铁路公路� ��用车， 其中， 导向轮机构 包括导向轮、 油缸和油缸架等组件， 导向轮通过油缸驱动实现升降， 导向轮机 构通过油缸架固定在汽车上。

技术问题

[0003] 但是， 在实际使用过程中， 铁路公路两用车在铁轨上行驶通过弯道吋， 受自身 结构形式和连接方式的限制， 对弯道的转弯半径要求较大， 能够通过的铁路最 小曲线半径为 35m， 无法满足地铁、 有轨电车车辆段内 25m曲线线路要求， 导致 现有技术中的铁路导向装置的曲线通过能力和 通用性较差。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明所要解决的技术问题是： 提供一种胶轮驱动公铁两用车， 实现提高胶轮 驱动公铁两用车的曲线通过能力和通用性。

[0005] 本发明提供的技术方案是， 一种胶轮驱动公铁两用车， 包括车架， 所述车架的 前后端部分别设置有可转动的胶轮轮对， 所述胶轮轮对包括两个车轮； 其特征 在于， 每对所述胶轮轮对均配置有铁路导向装置， 所述铁路导向装置包括上回 转座、 下回转座和可升降的导向轮， 所述上回转座和所述下回转座之间设置有 轴承， 所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板 ， 所述下回转座上设置有 多个橡胶块， 所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块 ， 所述复位板夹紧 在所述橡胶块之间， 所述导向轮安装在所述下回转座上； 所述上回转座固定在 所述车架的底部， 所述铁路导向装置位于对应的所述胶轮轮对的 两个所述车轮 之间。

[0006] 进一步的， 所述下回转座的前后端部分别设置有所述导向 轮， 所述车轮位于对 应的两个所述导向轮之间。

[0007] 进一步的， 所述下回转座的前后端部分别设置有翻转臂， 所述翻转臂上设置有 轮轴， 所述轮轴上设置有所述导向轮， 两个所述轮轴之间设置有油缸。

[0008] 进一步的， 所述下回转座、 两个所述翻转臂和所述油缸构成等腰梯形四连 杆机 构。

[0009] 进一步的， 所述下回转座上还设置有用于检测所述翻转臂 位置的位置传感器。

[0010] 进一步的， 所述复位板上幵设有条形孔， 多个所述橡胶块通过螺栓连接在一起

， 所述螺栓穿过所述条形孔。

[0011] 进一步的， 所述轴承为回转轴承， 所述回转轴承的内圈固定在所述上回转座上

， 所述回转轴承的外圈固定在所述下回转座上。

发明的有益效果

有益效果

[0012] 本发明提供的胶轮驱动公铁两用车， 通过在每个胶轮轮对处配置铁路导向装置 ， 而铁路导向装置采用上下回转座结构， 上回转座固定在车架上， 而下回转座 用于安装导向轮， 在通过弯道等曲线路段吋， 下回转座受导向轮沿铁轨形式而 产生的作用力将相对于上回转座转动， 此吋， 复位板将对两侧的橡胶块进行挤 压， 而在行驶处弯道吋， 在橡胶块的作用下， 将使得下回转座自动复位， 而无 需依靠导向轮的轮缘与铁轨相互作用实现复位 ， 达到自动复位快速回正的效果 ， 从而对于行驶通过小曲线半径的弯道吋， 能够及吋的实现导向轮的复位回正 ， 避免以转弯角度过大而出现导向轮脱离铁轨的 情况发生， 实现提高胶轮驱动 公铁两用车的曲线通过能力和通用性。

对附图的简要说明

附图说明

[0013] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案， 下面将对实施例或 现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地 介绍， 显而易见地， 下面描述中 的附图是本发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造 性劳动性的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0014] 图 1为本发明胶轮驱动公铁两用车实施例的结构� �意图；

[0015] 图 2为本发明铁路导向装置实施例的主视图；

[0016] 图 3为本发明铁路导向装置实施例的俯视图

[0017] 图 4为图 2中 A-A向剖视图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0018] 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施 例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所 描述的实施例是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的 实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前 提下所获得的所有其他 实施例， 都属于本发明保护的范围。

[0019] 如图 1-图 4所示， 本实施例胶轮驱动公铁两用车， 包括车架 100， 所述车架 100 的前后端部分别设置有可转动的胶轮轮对， 所述胶轮轮对包括两个车轮 101 ; 每 对所述胶轮轮对均配置有铁路导向装置 200， 铁路导向装置 200包括上回转座 1、 下回转座 2和可升降的导向轮 3， 所述上回转座 1和所述下回转座 2之间设置有轴 承 4， 所述上回转座 1的底部设置有朝下延伸的复位板 11， 所述下回转座 2上设置 有多个橡胶块 21， 所述复位板 11的两侧对称分布有多个所述橡胶块 21， 所述复 位板 21夹紧在所述橡胶块 11之间， 所述导向轮 3安装在所述下回转座 2上； 上回 转座 1固定在所述车架 100的底部， 所述铁路导向装置 200位于对应的所述胶轮轮 对的两个所述车轮 101之间。

[0020] 具体而言， 本实施例胶轮驱动公铁两用车的前后胶轮轮对 分别配置有铁路导向 装置 200， 铁路导向装置 200中的上回转座 1和下回转座 2之间通过设置轴承 4可以 实现相对转动， 在驶过弯道吋， 导向轮 3受铁轨约束将带动下回转座 2相对于上 回转座 1发生转动， 此吋， 复位板 11将挤压橡胶块 21， 而在驶出弯道吋， 在橡胶 块 21的作用下， 能够实现导向轮 3自动复位快速回正， 当车辆已经通过小曲线进 入平直道， 橡胶块 21配合复位板 11能够主动使导向轮 3快速回正， 而不是被动的 依靠导向轮缘回正， 避免小半径的弯道在出弯吋发生导向轮 3脱轨， 以满足在铁 路导向装置顺利通过 25m小曲线， 提高曲线通过能力， 满足地铁、 有轨电车车辆 段内 25m曲线线路要求。 优选的， 下回转座 2的前后端部分别设置有所述导向轮 3 ， 所述车轮 101位于对应的两个所述导向轮 3之间。

[0021] 其中， 复位板 11上幵设有条形孔 （未图示） ， 多个所述橡胶块 21通过螺栓 22连 接在一起， 所述螺栓穿 22过所述条形孔， 通过螺栓 22使得橡胶块 22更加紧密的 连接在一起， 提高复位力。 另外， 轴承 4采用为回转轴承， 所述回转轴承的内圈 固定在所述上回转座 1上， 所述回转轴承的外圈固定在所述下回转座 2上。

[0022] 进一步的， 所述下回转座 2的前后端部分别设置有翻转臂 23， 所述翻转臂 23上 设置有轮轴 24， 所述轮轴 24上设置有所述导向轮 3， 两个所述轮轴 24之间设置有 油缸 25， 所述下回转座 2、 两个所述翻转臂 23和所述油缸 25构成等腰梯形四连杆 机构， 实现导向轮 3平稳升降， 而所述下回转座 2上还设置有用于检测所述翻转 臂 23位置的位置传感器 （未图示） ， 通过位置传感器接收到限位信号， 此吋油 缸 25停止动作。

[0023] 本发明还提供一种铁路公路两用车， 包括车架， 还包括上述铁路导向装置， 所 述铁路导向装置的上回转座安装在所述车架上 。

[0024] 本发明提供的胶轮驱动公铁两用车， 通过采用上下回转座结构， 上回转座固定 在车架上， 而下回转座用于安装导向轮， 在通过弯道等曲线路段吋， 下回转座 受导向轮沿铁轨形式而产生的作用力将相对于 上回转座转动， 此吋， 复位板将 对两侧的橡胶块进行挤压， 而在行驶处弯道吋， 在橡胶块的作用下， 将使得下 回转座自动复位， 而无需依靠导向轮的轮缘与铁轨相互作用实现 复位， 达到自 动复位快速回正的效果， 从而对于行驶通过小曲线半径的弯道吋， 能够及吋的 实现导向轮的复位回正， 避免以转弯角度过大而出现导向轮脱离铁轨的 情况发 生， 实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用 性。

[0025] 最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的普通技术人员应当 理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改， 或者对其中部 分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质 脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。