| 1. | Dispositif de balisage destiné à servir de signalisation à au moins un véhicule comprenant un élément de balisage articulé autour d'un axe de rotation et un élément de redressement, ledit élément de balisage pouvant prendre une première position dans laquelle ledit élément de balisage est rabattu au niveau du sol et une deuxième position dans laquelle il est vertical ou quasi vertical ; caractérisé en ce que ledit élément de redressement est un moyen d'actionnement permettant audit élément de balisage de passer, sur commande, de l'une à l'autre desdites première et deuxième positions par rotation dudit élément de balisage autour dudit axe de rotation (7), et en ce que ladite balise comporte en outre, à sa base et audessus dudit axe de rotation, une articulation élastique (4) lui permettant de ployer à l'opposé du sens de son rabattement dans ladite première position lorsqu'elle subit une contrainte due au passage d'un véhicule et de revenir à ladite deuxième position lorsque cette contrainte a cessé. |
| 2. | Dispositif de balisage selon la revendication 1, comprenant en outre un boîtier (8) destiné à tre inséré dans le sol (3) et à accueillir ledit élément de balisage (2) lorsque celuici est rabattu au niveau du sol. |
| 3. | Dispositif de balisage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit élément de balisage (2) a une forme telle qu'une forme de poteau à section ronde, permettant de disposer sur son pourtour un moyen de signalisation (5), de sorte que lorsque ledit élément de balisage est redressé, ledit moyen de signalisation est visible à 360°. |
| 4. | Dispositif de balisage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ledit élément de balisage (2) est plat et constitue ainsi un couvercle de manière à ce que lorsque ledit élément de balisage est rabattu dans ledit boîtier (8), il recouvre alors ledit moyen d'actionnement et ferme ledit boîtier. |
| 5. | Dispositif de balisage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen d'actionnement comprend au moins un engrenage (44 ou 46) et une crémaillère (42), de manière à ce que le redressement et le rabattement dans le sol dudit élément de balisage (2) soit entraîné par des mouvements de translation de ladite crémaillère. |
| 6. | Dispositif de balisage selon l'une quelconque des revendications de 1 à 5, dans lequel ledit moyen d'actionnement comprend un électroaimant qui lorsqu'il est activé permet audit élément de balisage de passer de l'une à l'autre desdites première et deuxième positions. |
| 7. | Dispositif de balisage selon les revendications 5 et 6, dans lequel ledit électroaimant comprend un étrier (12) destiné à tre fixé dans le sol, un noyau métallique (14), un axe de translation (18a et 18b) à chacune des extrémités (16a et 16b) dudit noyau et deux bobines électriques (30a et 30b) de part et d'autre de l'étrier, les deux bobines étant reliées à une source de courant continu de manière à ce que la mise sous tension de l'une des bobines entraîne le déplacement dudit noyau vers cette bobine ; chacun desdits axes de translation passant au travers d'un trou situé à une extrémité de l'étrier, l'un desdits axes de translation étant directement relié à ladite crémaillère (42), de sorte que la translation dudit noyau entraîne la translation de ladite crémaillère. |
| 8. | Dispositif de balisage selon la revendication 7, dans lequel ledit moyen d'actionnement comprend en outre une ventouse électromagnétique (52) située à l'opposé de la crémaillère (42), de manière à maintenir par aimantation l'axe de translation (18a) opposé à ladite crémaillère, ladite ventouse comprenant un aimant permanent générant un champs magnétique d'une intensité permettant de maintenir ledit élément de balisage (2) vertical lorsque celuici subit une force inférieure à un seuil S, et permettant son rabattement dans le sol lorsqu'il subit une force supérieure au seuil S, ledit axe de translation (18a) se désolidarisant alors de la dite ventouse. |
| 9. | Dispositif de balisage selon la revendication 7 ou 8, dans lequel un ressort (22) est fixé d'un côté à l'étrier (12) et de l'autre à un plateau (24) fixé à l'extrémité de l'axe de translation (18a) opposé à ladite crémaillère (42), de sorte que le ressort sert de contrepoids audit élément de balisage (2). |
| 10. | Dispositif de balisage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite articulation élastique est constituée d'une pièce (4) en matière élastique, tel que du polyuréthane, comprenant un rétrécissement (6) au niveau duquel se fait une torsion lorsque ledit élément de balisage (2) subit une contrainte due au passage d'un véhicule. |
Sur certaines routes ou voies ferrées, certaines informations récurrentes n'ont besoin d'tre indiquées qu'à un moment précis. C'est par exemple le cas pour des embouteillages, des vents latéraux, des accidents. Cela peut aussi tre utilisé pour indiquer un sens de circulation de façon momentané, comme en cas de travaux.
Certains systèmes utilisent des bornes rétractables dans le sol. Ainsi, le brevet US 4713910 décrit une balise comportant sur sa longueur une crémaillère qui coopère avec un engrenage situé à l'intérieur du sol, permettant à un moteur de descendre et de monter la balise. Le problème de ces balises rétractables est qu'elles nécessitent un certain temps pour tre sorties et rentrées dans le sol.
Aussi le brevet US 4713910 prévoit également des balises rabattables. Celles-ci sont articulées autour d'un axe permettant le rabattement de la balise à l'intérieur d'un évidement prévu dans le sol. La balise est creuse afin d'accueillir le mécanisme permettant son redressement. La balise doit donc tre renforcée pour protéger le mécanisme de tout choc. Ces balises sont utilisées pour interdire l'accès d'une zone à un véhicule et non comme moyen de signalisation sur des voies de circulation. Elles constituent donc des barrières physiques et ne peuvent tre que rabaissées dans un sens sur commande de l'utilisateur.
Ainsi lorsqu'elles subissent un choc avec un véhicule, celles-ci cassent ou endommagent le véhicule.
Le brevet US 4552089 concerne des balises rabattables amovibles destinées à la signalisation. Il s'agit d'un dispositif permettant d'installer plusieurs balises en mme temps. Celles-ci sont également articulées autour d'un axe, leur permettant de se rabattre dans un réceptacle.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26)
L'ensemble du dispositif est amovible. Lorsque le dispositif est installé sur la chaussée, un ressort permet le redressement de la balise, de sorte que celle-ci est verticale. L'enroulement permet d'exercer une contrainte sur la balise et de rabattre celle-ci à l'intérieur du réceptacle. Ainsi, une fois en position au niveau de la voie de circulation, la balise n'est pas actionnable en redressement et en rabattement, mais reste en position fixe. De plus, une contrainte subie dans le sens contraire au rabattement dans le réceptacle entraîne un endommagement de la balise puisqu'aucune rotation dans ce sens n'est prévue. Ceci peut tre gnant pour démarquer deux voies de circulation à double sens.
Aussi, le but de la présente invention est de permettre l'utilisation de balises rabattables dans le sol, capables en cas de choc avec un véhicule de se coucher pour rester en état de marche sans endommager le véhicule que le choc ait lieu dans un sens de la circulation ou dans l'autre, et pouvant ainsi tre positionnées au milieu d'une voie de circulation. Ces balises doivent également pouvoir tre érigées et rabattues sur commande sans que le dispositif ne quitte son emplacement.
Plus précisément l'objet de la présente invention est un dispositif de balisage destiné à servir de signalisation à au moins un véhicule comprenant un élément de balisage articulé autour d'un axe de rotation et un élément de redressement, l'élément de balisage pouvant prendre une première position dans laquelle l'élément de balisage est rabattu au niveau du sol et une deuxième position dans laquelle il est vertical ou quasi vertical ; caractérisé en ce que l'élément de redressement est un moyen d'actionnement permettant à l'élément de balisage de passer, sur commande, de l'une à l'autre des première et deuxième positions par rotation de l'élément de balisage autour de l'axe de rotation (7), et en ce que la balise comporte en outre, à sa base et au-dessus de l'axe de rotation, une articulation élastique (4) lui permettant de
ployer à l'opposé du sens de son rabattement dans la première position lorsqu'elle subit une contrainte due au passage d'un véhicule et de revenir à la deuxième position lorsque cette contrainte a cessé.
Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 représente l'ensemble du dispositif selon une réalisation préférentielle de la présente invention, et la figure 2 représente un comportement du dispositif selon la présente invention selon un cas donné.
Le dispositif de balisage, tel que représenté en figure 1, est destiné à tre inséré dans le sol 3. Il est composé d'un élément de balisage 2, qui comprend un moyen de signalisation 5, de sorte que lorsqu'il est redressé, l'élément de balisage ou balise est en position de signalisation et est visible de loin par les conducteurs.
La balise 2 comprend un axe de rotation 7, autour duquel elle peut effectuer une rotation de 90 degrés de la position horizontale à la position verticale ou quasi- verticale. La position horizontale de la balise 2 est ci- après appelée la première position et la position verticale ou quasi-verticale est ci-après appelée la deuxième position de la balise 2. Ainsi, la balise peut se rabattre au niveau du sol, notamment en venant se loger dans le sol à l'intérieur d'un évidement prévu à cet effet, préférentiellement dans un boîtier 8 inséré dans le sol et aux dimensions de la balise. Le redressement en position horizontale et le rabattement en position verticale ou quasi-verticale de la balise 2, est assuré par un moyen d'actionnement. La balise peut donc tre relevée ou rabattue sur commande grâce à ce moyen d'actionnement selon la situation à signaler. De mme, en cas de choc dans le sens du rabattement, la balise 2 se rabattra dans le sol.
Pour répondre à un choc dans l'autre sens, la balise comprend une articulation élastique 4 située au-dessus de l'axe de rotation 7. Ainsi, lorsqu'un tel choc a lieu, la
balise va se tordre au niveau de cette articulation sous l'effet de la contrainte, la zone située au-dessous de l'axe de rotation 7 étant en appui contre le sol, et revenir dans la position verticale lorsque cette contrainte aura cessé. L'articulation élastique 4 permet donc à la balise de ployer jusqu'à 180 degrés par rapport à sa position de rabattement au niveau du sol. La figure 4 illustrant ce genre de contrainte représente un véhicule qui en passant sur la balise 2 va coucher celle-ci. Lors du passage du véhicule, la balise est couchée et en frottement sous celui-ci. Dés qu'il sera passé, la balise reviendra en position initiale, à savoir la position verticale ou quasi- verticale.
Préférentiellement l'articulation est constituée d'une pièce 4 en matière souple et élastique, tel que du polyuréthane, comprenant un rétrécissement 6 au niveau duquel se fait une torsion lorsque la balise 2 subit une contrainte opposée à son sens de rabattement au niveau du sol. L'élasticité du matériau permet à la balise 2 de revenir en position verticale ou quasi-verticale.
Préférentiellement le moyen d'actionnement génère un mouvement de translation d'une crémaillère 42 couplée directement à un premier engrenage 44, le mouvement de translation est ainsi transformé en un mouvement de rotation. Sur la figure 1, le premier engrenage 44 est couplé à un second engrenage 46 fixé à la balise 2, de sorte que la rotation du premier engrenage dans un sens entraîne la rotation de la balise dans l'autre sens, et ainsi rabat ou redresse la balise. Il peut également tre envisagé un seul engrenage qui est directement fixé à la balise 2 et couplé à la crémaillère 42. De mme, le nombre d'engrenages peut tre supérieur à deux. Tel que représenté en figure 1, le positionnement vertical de la crémaillère et le nombre pair d'engrenages implique que la descente de la crémaillère 42 entraîne la remontée de la balise 2.
Le moyen d'actionnement peut comprendre un électro- aimant qui lorsqu'il est activé permet à l'élément de
balisage ou balise 2 de passer de l'une à l'autre desdites première et deuxième positions. Dans le cas où le dispositif 1 comprend un couple crémaillère engrenage, tel que cela est représenté en figure 1, l'électro-aimant entraîne la translation de la crémaillère 42. Ce dernier comprend un étrier 12 destiné à tre fixé dans le sol, un noyau métallique 14, un axe de translation 18a ou 18b à chacune des extrémités 16a ou 16b du noyau et deux bobines électriques 30a et 30b de part et d'autre de l'étrier. Les deux bobines sont reliées à une source de courant continu via des fils électriques 32a et 32 b, de manière à ce que la mise sous tension de l'une des bobines entraîne le déplacement du noyau vers cette bobine. Chacun des axes de translation 18a et 18b passe au travers d'un trou situé à une extrémité de l'étrier 2, l'un des axes 18b étant directement relié à la crémaillère 42, de sorte que la translation du noyau 14 entraîne le déplacement des axes de translation à travers l'étrier 12 et donc la translation de la crémaillère. La translation des axes 18a et 18b est améliorée en fixant des paliers 20a et 20b aux extrémités de l'étrier. Ces paliers comportent un trou de mme diamètre que les axes de translation 18a et 18b et sont auto-lubrifiés, de sorte que les axes coulissent au travers des paliers 20a et 20b.
Afin d'utiliser un minimum d'énergie, un ressort 22 est fixé d'un côté à l'étrier 12 et de l'autre à un plateau 24 fixé à l'extrémité de l'axe de translation 18a opposé à la crémaillère 42, de manière à ce que le ressort serve de contrepoids à la balise 2. Ainsi la force nécessaire pour soulever la balise 2 est beaucoup plus faible. La suralimentation de la bobine (30a sur la figure 1) permet de générer un champs magnétique suffisant pour exercer la force requise au redressement de la balise 2.
Le dispositif peut également comprendre une ventouse électromagnétique 52 située à l'opposé de la crémaillère 42, de manière à maintenir par aimantation l'axe de translation 18a. Pour cela la ventouse 52 comprend un
aimant permanent générant un champs magnétique d'une intensité permettant de maintenir la balise 2 verticale lorsque celle-ci subit une force inférieure à un seuil S, et permettant son rabattement lorsqu'elle subit une contrainte supérieure au seuil S. Ce seuil S est fixé selon les contraintes que peut subir la balise 2. Ainsi, lorsque la balise est en bord de route, il est important que la balise ne se rabatte pas sous l'action du vent. Le seuil S correspondra donc à l'intensité moyenne du vent qui habituellement souffle à l'endroit où la balise doit tre implantée. L'aimant permanent est donc choisi en fonction de ce seuil, qui peut également tre un seuil standard, tel qu'une résistance à un vent de 20 km/h. Lorsqu'une voiture percute la balise 2 dans le sens de son rabattement dans la première position, la contrainte subit par la balise est supérieure au seuil S ; le choc désolidarise alors l'axe de translation 18a de la ventouse 52. L'entrefer 50 généré est suffisant pour que l'aimant n'exerce plus une force suffisante pour maintenir la balise dans la deuxième position. Cette dernière se rabat alors au niveau du sol.
De mme lors du rabattement commandé de la balise, la bobine comprise dans la ventouse est alimentée en courant continu au moyen de fils électriques 54 de manière à annuler l'aimantation générée par l'aimant permanent.
L'alimentation des bobines est de préférence gérée par un boîtier de commande 34 permettant de synchroniser de manière optimale l'alimentation des bobines 30a, 30b et de la ventouse 52. L'alimentation peut tre fournie par une source de courant externe au dispositif ou une source interne, telle qu'une batterie.
Préférentiellement la balise 2 a une forme permettant de disposer sur son pourtour le ou les moyens de signalisation 5, de sorte que lorsque la balise 2 est redressée, le moyen de signalisation est visible à 360°.
Cette forme peut tre celle d'un poteau carré, sur chaque face duquel sont fixés le ou les moyens de signalisation.
Préférentiellement la balise a la forme d'un poteau à
section ronde, le ou les moyens de signalisation étant répartis sur la circonférence de la balise 2. Lorsqu'un boîtier 8 est prévu, celui-ci a de préférence une forme adéquate pour qu'une fois rabattue dans le boîtier, la balise n'ait pas trop de jeu. Par exemple dans le cas d'une balise en forme d'un poteau de section ronde, le boîtier aura la forme d'une gouttière d'un diamètre intérieur identique à celui de la balise.
Selon un autre mode de réalisation, la balise 2 est plate et constitue ainsi un couvercle de manière à ce que lorsque la balise est rabattue dans le boîtier 8, la balise recouvre alors le moyen d'actionnement et ferme le boîtier.
Ce mode de réalisation peut-tre avantageux lorsqu'il est installé directement sur la voie de circulation. En effet, il constitue une fois rabattu en première position un élément sécurisant pour les véhicules à deux roues, qui risquent beaucoup moins de glisser dessus. Dans ce cas, certains moyens de signalisation ne pourront tre disposés que sur les deux faces les plus grandes de la balise.
Néanmoins, cela n'est pas un inconvénient dans la mesure où ces moyens sont généralement des figures représentatives, tels qu'un stop ou une voie interdite à certains véhicules.
En effet dans ce cas, seule une visualisation dans les deux sens de circulation de la route est nécessaire. En revanche, la visualisation à 360° peut tre conservée pour des bandes réfléchissantes ou des bandes de diodes qui peuvent tre disposées sur l'arrte de la balise.
Préférentiellement ces balises plates constituant un couvercle ont une épaisseur de 5 millimètres.
Les balises sont de préférence conçues pour résister aux contraintes chimiques et de températures propres aux voies de circulation auxquelles elles sont destinées.
Le dispositif selon la présente invention est installé en effectuant un carottage dans le sol. Le trou 10 résultant de ce carottage a une profondeur et un diamètre permettant de loger le moyen d'actionnement et une partie de la balise 2. Une rainure 9 est également effectuée à la
surface du sol 3. La rainure 9 débouche dans le carottage et a une profondeur, une largeur et une longueur suffisante pour accueillir la balise 2 lorsque cette dernière est rabattue en première position. La profondeur du trou 10 doit tre suffisante pour qu'une fois positionné, l'ensemble du dispositif affleure à la surface du sol 3 lorsque la balise est rabattue. Pour permettre l'évolution des axes de translation 18a et 18b dans l'étrier 12, l'étrier est fixé à une distance suffisante du fond du trou 10.
Ainsi, le moyen d'actionnement est en permanence logé sous la surface et est protégé des véhicules.
Dans la figure 1, le dispositif représenté est destiné à tre installé après un carottage vertical. Mais le dispositif peut également tre prévu pour que le moyen d'actionnement soit installé à l'horizontale. Dans ce cas, la disposition de la crémaillère par rapport aux engrenages permet le rabattement de la balise grâce à une translation horizontale de la crémaillère. Ceci est particulièrement intéressant dans le cas des ponts où la profondeur pour creuser est limitée. Une rainure est effectuée pour accueillir tant la balise rabattue que le moyen d'actionnement. La rainure a une longueur suffisante pour qu'une fois installé, l'ensemble du dispositif affleure à la surface du sol lorsque la balise est rabattue en première position. L'étrier est fixé dans la rainure de manière à permettre l'évolution des axes de translation dans l'étrier.
Les applications de ce dispositif sont diverses. Il peut tre utilisé pour interdire l'accès à un parking privé. La commande des bobines peut ainsi tre actionnée par le propriétaire du parking selon qu'il veut ou non en condamner l'entrée. Pour cela la commande peut tre relié à un émetteur récepteur permettant la commande à distance du dispositif.
Il peut aussi tre utilisé pour prévenir un usager ayant pris une voie à sens de circulation unique dans le
mauvais sens. Dans ce cas, la balise 2 est dans la première position, c'est à dire au niveau du sol, si un véhicule est détecté en sens inverse, par un radar ou un agent, celui-ci actionne la commande qui déclenche le redressement de la balise au niveau de la zone ou va passer le véhicule. Le moyen de signalisation 5 indique au passager qu'il est dans le mauvais sens. Ce dispositif permet de placer la balise sur le côté de la voie, mais surtout sur la voie, permettant un signal facilement percevable. La balise peut en effet tre percutée par les véhicules quel que soit leur sens de circulation puisque la balise 2 se rabattra au niveau du sol ou se ploiera. Pour améliorer la signalisation, il est également possible d'installer plusieurs dispositifs, selon la présente invention, le long de la voie et à intervalles réguliers.
Un tel système peut aussi tre utilisé sur des voies réservées aux bus ou aux taxis, le moyen de signalisation indiquant le type de véhicule autorisé. Le dispositif peut tre installé au milieu de la voie. Dans ce cas, la balise se couche lorsqu'un véhicule passe dessus, et se relève de suite après. Soit le rabattement au niveau du sol se fait dans le sens de la circulation, auquel cas la balise est rabattue dans la première position et le redressement est effectué par le moyen d'actionnement sur commande du chauffeur ou d'un détecteur, soit il se fait dans le sens inverse, auquel cas la balise ploie en se tordant au niveau de l'articulation élastique sous la contrainte du véhicule, frotte sous le véhicule lors de son passage, et se redresse une fois le véhicule passé. Les pare-chocs des véhicules étant en général à 25 ou 35 cm du sol, les dispositifs installés pour ces véhicules comprendront une balise d'environ 45 cm de hauteur, afin que le choc ait lieu dans le quart le plus haut de la balise.
La commande du rabaissement de la balise peut se faire directement de l'extérieur par exemple par l'intermédiaire d'un émetteur relié à un récepteur lui mme relié à un module, tel que le boîtier de commande 34,
permettant ainsi d'actionner l'alimentation des bobines. On peut aussi prévoir des détecteurs internes à la balise déclenchant l'actionnement de la balise. Par exemple la détection de l'approche d'un véhicule, déclenchera par anticipation le rabaissement de la balise avant tout choc.
Ceci permet de prolonger la durée de vie de la balise. Le redressement de la balise peut tre programmé au bout d'un certain temps.
Une commande interne peut également tre utilisée couplée à un dispositif de sûreté afin d'éviter l'échauffement des bobines, dans le cas où la roue d'un véhicule ou tout autre objet empche le redressement de la balise rabattue au niveau du sol. Le dispositif de sûreté déclenche la commande pendant un temps de déclenchement limité, suffisant pour redresser la balise lorsqu'elle n'est pas bloquée. Si la bobine ne peut pas se redresser, la commande ne sera pas actionnée en continu, évitant ainsi toute surchauffe des bobines. Au bout d'un intervalle de temps supérieur au temps de déclenchement, par exemple huit fois supérieur, le dispositif actionnera à nouveau la commande. L'alternance déclenchement de la commande et intervalle de temps sans actionnement de la commande, se poursuivra tant que la balise ne sera pas redressée.
Outre sur le réseau routier, ce dispositif peut tre utilisé pour des voies ferrées ou des pistes d'aérodromes ou d'aéroports. Dans tous les cas la balise peut tre placée au bord des voie, et est levée ou rabattue selon l'événement à signaler. De plus le dispositif peut tre placé au milieu de la voie, puisqu'il peut se rabattre dans un sens ou ployer dans l'autre lorsqu'un véhicule passe dessus.