Elle concerne également un procédé de démontage et de remontage du dispositif.

Ce procédé et ce dispositif trouveront particulièrement leur application dans le domaine des travaux publics et plus précisément dans celui de l'aménagement et du balisage des pistes et des routes y compris les autoroutes.

Dans ce domaine en effet, il est parfois nécessaire de prévoir des éléments de signalisation par exemple, pour dévier les véhicules d'une voie de circulation amenée à tre fermée.

Pour ce faire, on connaît actuellement l'invention décrite dans le document qui présente un élément de signalisation rétractable réversiblement, du type qui utilise un caisson destiné à tre logé dans le sol et renfermant l'élément de signalisation en position rétractée, ledit élément étant mobile en translation hors du caisson par l'intermédiaire des moyens de motorisation. Le caisson renferme une chemise intérieure dont les dimensions sont telles que l'espace compris entre ledit caisson et la chemise intérieure sert de réservation pour le passage des câblages, gainages et/ou autres utilisés pour la mise en oeuvre des moyens de motorisation, et ladite chemise intérieure renferme l'élément de signalisation et les moyens de motorisation dudit élément.

Bien qu'efficace dans la signalisation qu'il permet, ce mécanisme pour éléments de signalisation présente différents inconvénients et ne donne pas entière satisfaction.

En premier lieu, ce système est d'une structure complexe donc coûteuse à réaliser.

Plusieurs pièces avec des fonctions distinctes sont nécessaires pour réaliser le support et l'entraînement de l'élément de signalisation.

Un autre inconvénient de ce système est qu'il ne permet pas un montage et un démontage pratique de l'élément de signalisation et de la structure du mécanisme d'entraînement.

Or, la faculté de montage et de démontage du dispositif est importante notamment pour pouvoir procéder à des rénovations de la chaussée.

On connaît du document WO-A-92/02683 un dispositif déployable pour le contrôle du trafic routier.

La levée du tube de signalisation s'y effectue de manière complexe, par l'intermédiaire de filetages.

Au contraire de la présente invention, ce dispositif emploie divers moyens distincts pour entraîner le tube et le guider en translation.

On connaît également le document DE-U-94 10774 qui concerne un dispositif pour orienter le flux de circulation routière, doté d'un piston apte a faire saillie sur la voie routière.

Outre le guidage incertain du piston dans sa translation, ce dispositif prévoit un système à soufflet peu avantageux.

On connaît enfin du document une installation d'autorisation et d'interdiction d'accès à borne escamotable.

L'actionnement de la partie mobile y est réalisé par un motoréducteur dont l'emploi n'est pas sans inconvénient dans le domaine considéré, notamment pour des raisons climatiques et de connexion électrique.

Les dispositifs connus sont d'une structure complexe ne permettant pas des étapes de montage et de démontage rapides ce qui nuit à leur efficacité.

Un autre inconvénient des dispositifs actuels est que leur étanchéité est rendue difficile de par le nombre de pièces existantes.

Par ailleurs, le dispositif présenté dans le document EP- 0.783.054 nécessite une étanchéité de l'élément de signalisation depuis le haut du dispositif, par la présence de joint.

Un tel dispositif présente par ailleurs une insonorisation médiocre lors du passage de véhicules sur la surface du mécanisme.

On constate des vibrations et éventuellement la naissance de jeu entre les différents éléments constitutifs du mécanisme.

De tels mécanismes pour éléments de signalisation, présentent par ailleurs des difficultés de fonctionnement dans certaines conditions climatiques.

En effet, en période de grand froid, il peut se produire couramment que du gel apparaisse au niveau du mécanisme.

Le fonctionnement peut en tre perturbé et causer des dégâts au sein des mécanismes de mise en translation de l'élément de signalisation.

Les systèmes actuels sont donc complexes et coûteux.

Ils nécessitent un montage et un démontage fastidieux et ont une efficacité vis-à-vis du problème d'étanchéité pouvant tre nettement amélioré.

Par ailleurs, de tels mécanismes ne sont pas adaptés à un fonctionnement dans toutes conditions d'utilisation notamment en période de grand froid avec formation de gel ou de glace.

La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé permettant de remédier aux inconvénients des systèmes actuellement utilisés.

Le dispositif de signalisation routière comprenant un élément de signalisation rétractable dans un caisson logé dans le sol et apte à faire saillie grâce à des moyens de mise en translation, est caractérisé par le fait qu'il présente une enveloppe cylindrique de l'élément de signalisation en assurant à la fois le guidage en translation et le montage dans le caisson et que l'enveloppe cylindrique constitue une chambre de translation formant les moyens de mise en translation et coopère avec un piston solidaire de l'élément de signalisation.

Le procédé de démontage et de remontage d'un dispositif de signalisation routière est caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes de démontage suivantes : -on carotte la résine d'enrobage du caisson sur un diamètre équivalent à celui de la cuve jusqu'au rebord de la cuve ; -on démonte les tirants ; -on ôte le collier et la platine ; -on recouvre la cuve d'un couvercle, pour démonter la partie du caisson à proximité de la chaussée afin d'autoriser la réfection de la chaussée tout en préservant la cuve.

L'invention comprend différents modes de réalisation dont ceux introduits ci-après.

L'enveloppe cylindrique comprend une soupape de sécurité évitant toute pression excessive sur le piston.

L'enveloppe cylindrique comprend au moins deux capteurs de position, l'un placé en début de course du piston, llautre placé en fin de course.

L'enveloppe cylindrique comprend un plateau supérieur s'appliquant en partie haute du caisson.

L'enveloppe cylindrique comprend une paroi cylindrique extérieure et une paroi cylindrique intérieure formant la chemise du piston, un vide d'air étant formé entre les deux parois.

L'enveloppe cylindrique comprend une bague d'étanchéité.

Le plateau supérieur renferme, à proximité de l'élément de signalisation, un moyen de chauffage évitant toute formation de glace entre l'élément de signalisation et l'enveloppe cylindrique.

Le caisson reçoit des moyens de chauffage permettant le maintien du dispositif à température.

Il présente au moins une sonde de mesure de la température, la ou les sondes pouvant tre situées à proximité de la surface du revtement de chaussée ou dans le volume intérieur du dispositif pour une régulation de température.

Le caisson comprend : -une cuve munie d'un rebord ; -un collier s'appliquant sur le rebord de la cuve et adaptant la hauteur du caisson pour un bon positionnement du plateau supérieur par rapport au niveau du revtement de chaussée.

Le caisson comprend une platine coiffant le collier et sur laquelle s'applique un plateau supérieur.

La cuve et la platine sont solidarisées par des tirants.

Le caisson est noyé dans le sol au moins pour sa partie supérieure au moyen d'une résine d'enrobage facilitant le démontage et servant d'isolant thermique et d'étanchéité.

La résine contient un adjuvant tel que du caoutchouc en augmentant l'élasticité pour favoriser l'amortissement et l'insonorisation lors du passage de véhicules sur le dispositif.

Il comprend, après la réfection de la chaussée les étapes de remontage suivantes : -on carotte le revtement de chaussée éventuellement déposé au-dessus de la cuve sur un diamètre équivalent à celui de la cuve jusqu'au rebord de la cuve, -on ôte le couvercle, -on monte successivement un collier de hauteur adaptée à un bon positionnement du plateau supérieur par rapport au niveau de la chaussée, le plateau supérieur et les tirants, -on coule un nouvel enrobage de résine autour de la partie du caisson à proximité de la chaussée.

Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent des modes de réalisation préférés selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention.

Les figures 1 et 2 présentent l'enveloppe cylindrique selon l'invention dans deux modes particuliers de réalisation.

La figure 3 illustre la formation d'un caisson.

Les figures 4 et 5 présentent un dispositif selon l'invention dans un mode particulier de réalisation dans une situation rétractée pour la figure 4 et l'élément de signalisation faisant saillie pour la figure 2.

La figure 6 présente une vue d'ensemble du dispositif selon l'invention dans un mode particulier de réalisation.

Le dispositif 1 de signalisation routière ici présenté, peut tre installé au sein d'une chaussée.

Il permet de contenir un élément de signalisation 2 apte à tre mis en saillie au-delà du niveau de la surface du revtement de chaussée 21 pour effectuer une signalisation.

Tel que présenté aux figures 4 à 6, le dispositif 1 comprend tout d'abord un caisson 3 logé dans le sol.

Il comprend également un élément de signalisation 2 rétractable dans le caisson 3 et apte à faire saillie.

Pour réaliser le mouvement de l'élément de signalisation 2, des moyens de mise en translation sont utilisés.

Un tel dispositif permet un avertissement aux automobilistes ou encore une déviation de la circulation vers d'autres voies ou encore une signalisation sur le bord des chaussées.

Dans un mode particulier de réalisation, le dispositif 1 est intégré dans le plafond ou sous-dalles de souterrains ou tunnels.

L'élément 2 fait alors saillie vers le bas.

Conformément à la figure 3, le caisson 3 est logé dans le sol et maintenu scellé notamment par le biais d'un mortier 16.

On pourra former un caisson 3 de forme sensiblement cylindrique par exemple en matière métallique.

Le caisson 3 permet la réception de l'élément de signalisation 2 dans sa position rétractée.

Il permet également de renfermer les éléments nécessaires au fonctionnement du dispositif 1 et notamment les moyens de mise en translation.

Dans un mode particulier de réalisation, le caisson 3 comprend un passage 18 tel que présenté en figure 3 permettant le passage de câble ou de tuyau pneumatique dans le volume intérieur au caisson 3.

Un tel passage 18 permet une communication entre le dispositif 1 et un éventuel élément extérieur tel qu'une centrale ou un module de commande et d'alimentation du dispositif 1.

Dans le mode de réalisation présenté aux figures 3 à 6, le caisson 3 est composé de différentes parties.

La première d'entre elle est une cuve 10 constituant la partie basse du caisson 3.

La cuve 10 représente un rebord 11 orienté vers l'intérieur et permettant la réception et la solidarisation avec les autres éléments constitutifs du caisson 3.

Ainsi, un collier 12 peut tre mis en appui sur le rebord 11 de la cuve 10 tel que présenté en figure 3.

On pourra réaliser un collier 12 en matière plastique tel qu'en polychlorure de vinyle.

Le collier 12 a l'avantage d'tre destructif et autorise, en choisissant sa hauteur, un ajustement en hauteur du caisson 3.

Comme présenté en figure 3, le collier 12 peut recevoir en sa partie supérieure une platine 13.

La platine 13 coiffe le collier 12 et constitue la partie du dispositif 1 mise au niveau du revtement de chaussée 21.

On pourra utiliser un collier 12 de forme sensiblement cylindrique creuse et une platine 13 de forme annulaire présentant un rebord sur son pourtour extérieur.

Pour solidariser les éléments constitutifs du caisson 3, on pourra mettre en oeuvre des tirants 14 comme présenté en figure 3.

De tels tirants sont passés au travers de la platine 13 et du rebord 11 de la cuve 10.

Par serrage, la solidarisation de la platine 13 du collier 12 et de la cuve 10 est ainsi réalisé.

Dans un mode particulier, le caisson 3 est noyé dans le sol au moins pour sa partie supérieure au moyen d'une résine d'enrobage 15 également présentée aux figures 3 à 6.

Ainsi, la partie inférieure du caisson 3 est scellée par le biais d'un mortier 16 et la partie supérieure du caisson 3 est noyée dans une résine d'enrobage 15.

L'utilisation d'une telle résine 15 a de nombreux avantages.

En premier lieu, elle facilite le démontage du dispositif puisque cette résine est facile à carotter.

Par ailleurs, elle constitue un matériau plus élastique que le mortier donc moins sensible aux vibrations et remplissant une fonction d'amortissement.

La résine d'enrobage 15 est également un isolant thermique de bonne qualité évitant une trop forte propagation de la température de la chaussée vers le dispositif 1.

La résine d'enrobage 15 assure aussi une étanchéité de la partie haute du caisson 3.

On pourra utiliser différents types de résine 15 et particulièrement une résine de type epoxyde.

A cette résine peuvent tre ajoutés des composants tel que du caoutchouc en augmentant le module d'élasticité.

On réalise ainsi un meilleur amortissement et une meilleure insonorisation lors du passage de véhicule sur le dispositif 1.

Comme présenté aux figures 4 à 6, le caisson 3 ainsi formé permet de recevoir en son volume intérieur une enveloppe cylindrique 4 de l'élément de signalisation 2.

Cette enveloppe cylindrique 4 permet à la fois le guidage en translation de l'élément de signalisation 2 et son montage dans le caisson 3.

Pour favoriser la réservation d'un espace important entre les parois de la cuve 10 et l'enveloppe cylindrique 4, on pourra constituer un caisson 3 et une enveloppe cylindrique 4 possédant des axes de symétrie décalés.

Ainsi, un volume de réservation plus important est formé d'un côté de la cuve 10.

L'enveloppe cylindrique 4 assure le guidage en translation de l'élément de signalisation 2.

Pour ce faire, le dispositif 1 pourra comprendre un piston 5 solidaire de l'élément de signalisation 2.

De cette façon, l'enveloppe cylindrique 4 constitue une chambre de translation et forme avec le piston 5 les moyens de mise en translation de l'élément de signalisation 2.

Un ensemble pneumatique pourra ainsi tre réalisé.

Son alimentation telle qu'illustrée en figure 4 s'effectuera préférentiellement par la partie basse de l'enveloppe cylindrique 4.

Une liaison électrique et pneumatique 17 est schématisée pour illustrer l'alimentation.

Dans un mode particulier de réalisation, l'enveloppe cylindrique 4 comprend une soupape de sécurité 6 évitant toute pression excessive sur le piston 5.

Cette soupape de sécurité 6 pourra se présenter telle qu'illustrée aux figures 1 et 2 en partie basse de l'enveloppe cylindrique 4.

La sécurité de fonctionnement du dispositif 1 est ainsi augmentée et évite toute dégradation du mécanisme lors d'une surpression.

Pour permettre un contrôle du fonctionnement du dispositif 1 selon l'invention, celui-ci pourra comprendre au moins deux capteurs 7,8 de position.

Comme le présente les différentes figures, un capteur 7 sera préférentiellement positionné en partie basse de l'enveloppe cylindrique correspondant au début de course du piston 5.

L'autre capteur 8 sera placé en partie haute de l'enveloppe cylindrique 4 correspondant à la fin de course du piston 5.

Les figures 4 et 5 illustrent notamment la correspondance des positions des capteurs 7 et 8 avec les positions début de course et fin de course du piston 5.

L'élément de signalisation 2 et le piston 5 pouvant tre constitués en matière plastique, des éléments rapportés en matière métallique pourront tre positionnés sur leur surface

extérieure afin de coopérer avec les capteurs 7,8 et réaliser la détection de présence.

Dans un mode particulier de réalisation, on utilise deux capteurs 7,8 pour détecter la présence du piston 5 en position début de course ou fin de course et un capteur supplémentaire pour détecter la présence d'un élément de signalisation 2 lorsque celui-ci est en position rétractée. De cette façon, il est possible de détecter une éventuelle anomalie de fonctionnement, par exemple, si un élément de signalisation 2 a été fauché par un véhicule. On détecte une absence d'élément de signalisation 2 alors que le piston 5 est en début de course.

Dans un mode particulier de réalisation, le dispositif 1 comprend un plateau supérieur 9 situé sur l'enveloppe cylindrique 4.

Le plateau supérieur 9 s'applique en partie haute du caisson 3 tel que présenté aux figures 4 à 6.

De cette façon, le support de l'intégralité de l'enveloppe cylindrique 4 est réalisé par une seule pièce à savoir le plateau supérieur 9.

Ce plateau 9 pourra tre solidarisé avec le caisson 3 par exemple par l'intermédiaire de vis entre le plateau 9 et la platine 13 telle que représentée en figure 2 sous le repère 20.

Dans un mode particulier illustré aux figures 2 et 6, l'enveloppe cylindrique 4 comprend différents éléments constitutifs.

Ainsi, l'enveloppe cylindrique 4 comprend une paroi cylindrique extérieure 25 et une paroi cylindrique intérieure 26.

Cette dernière paroi cylindrique intérieure 26 forme la chemise du piston 5 telle que présentée en figure 2.

Les figures 2 et 6 illustrent également qu'un vide d'air est formé entre les deux parois cylindriques 25 et 26.

Ce vide d'air a l'avantage de constituer un isolant thermique et de permettre un éventuel passage de câbles au sein de l'enveloppe cylindrique 4.

L'étanchéité est une question majeure pour le dispositif 1 selon l'invention.

Pour réaliser une étanchéité efficace du volume intérieur de l'enveloppe cylindrique 4, celle-ci pourra comprendre une bague d'étanchéité 22.

Comme illustré en figure 2, la bague d'étanchéité est située en dessous du plateau supérieur 9 et s'intercale entre ce plateau 9 et les parois cylindriques 25,26.

Différents joints placés aux. zones d'appui réaliseront une étanchéité efficace.

De façon similaire aux tirants 14 utilisés pour solidariser les différents éléments constitutifs du caisson 3, on pourra employer des tirants 28 pour solidariser les éléments constitutifs de l'enveloppe 4.

Tels que présentés à la figure 2, les tirants 28 s'articulent verticalement depuis le fond de l'enveloppe cylindrique 4 jusqu'au plateau supérieur 9.

Le fond 30 également présenté en figure 2, assure la fermeture de l'enveloppe 4 à l'extrémité inférieure.

Un trou 31 formé dans le fond 30 permet le passage de la liaison électrique et pneumatique 17.

Pour optimiser les conditions d'utilisation du présent dispositif 1 et éviter toute perturbation due aux conditions climatiques, des moyens de chauffage pourront tre employés.

Ces moyens permettront de maintenir une température constante au sein du dispositif 1 ou encore d'effectuer un chauffage ponctuel en période de gel.

Pour ce faire, le plateau supérieur 9 renfermera, à proximité de l'élément de signalisation 2, un moyen de chauffage 24.

La position des moyens de chauffage évitera toute formation de glace entre l'élément de signalisation 2 et l'enveloppe cylindrique 4.

Aucun blocage de translation ne pourra plus alors se produire.

Pour assurer un maintien à température de l'ensemble du dispositif 1, le caisson 3 pourra recevoir des moyens de chauffage 23.

Les moyens de chauffage 23 et 24 sont notamment illustrés à la figure 6.

Ces moyens de chauffage 23,24 pourront tre des résistances chauffantes ou encore de simples cordons.

Dans un but d'autorégulation et de contrôle du fonctionnement du dispositif 1, celui-ci pourra comprendre une ou plusieurs sondes 27 aptes à mesurer la température.

Comme présentée en figure 6, une sonde 27 à proximité de la surface du revtement de chaussée 21 pourra tre employée.

Dans le cas présenté à la figure 2, c'est le plateau supérieur 9 qui reçoit le sonde 27.

Un câble 29 permettra l'alimentation électrique des moyens de chauffage 24 et de la sonde 27.

Outre le dispositif 1, la présente invention concerne également un procédé de démontage et de remontage d'un dispositif 1.

Le montage et le démontage sont des étapes importantes puisqu'elles sont régulièrement réalisées.

En effet, lors de la rénovation des revtements de chaussée 21, les dispositifs 1 doivent tre préservés.

Il est donc important de pouvoir réaliser les étapes de démontage et de remontage de façon rapide.

Par ailleurs, il convient de pouvoir ajuster la hauteur du dispositif 1 de façon à ce que sa surface corresponde à celle du revtement de chaussée 21.

Pour permettre une rénovation de chaussée, le dispositif 1 selon l'invention a tout d'abord l'avantage de présenter une enveloppe cylindrique 4 assurant à la fois le guidage et le maintien de l'élément de signalisation 2.

Ainsi, en enlevant l'enveloppe cylindrique 4, une grande partie des éléments constitutifs du dispositif 1 est simultanément ôtée.

Par ailleurs, la formation d'un caisson 3 en différentes parties et notamment avec une cuve 10, permet de ne démonter que certains éléments du caisson 3.

Ainsi, on conservera la cuve 10 en position.

Selon l'invention, le procédé comprend les étapes de démontage suivantes : -on carotte la résine d'enrobage 15 du caisson 3 sur un diamètre équivalent à celui de la cuve 10 jusqu'au rebord 11 de la cuve 10. Le carottage peut tre effectué par tout moyen et l'utilisation de résine d'enrobage 15 facilite cette opération.

-on démonte les tirants 14 puis on ôte le collier 12 et la platine 13. L'utilisation d'un collier 12 en PVC permet sa destruction sans engager de coût important.

Pour préserver la cuve 10 lors des étapes de rénovation de la chaussée 21, on recouvre celle-ci au moyen d'un couvercle 19 tel qu'illustré en figure 3.

Les opérations de réfection de la chaussée peuvent ensuite tre réalisées.

Par un repérage préalable de la position d'implantation du dispositif 1, on peut alors procéder aux étapes de remontage suivantes.

Tout d'abord, on carotte le revtement de chaussée 21 éventuellement déposé au-dessus de la cuve 10.

En effet, la rénovation des chaussées consiste le plus souvent à appliquer une nouvelle couche de revtement de chaussée 21.

Une pellicule de revtement de chaussée est donc souvent positionnée au-dessus de la cuve 10 lors de la réfection.

Cette étape de carottage est sensiblement équivalente à celle effectuée pour le démontage.

Le trou ainsi effectué permet d'accéder au couvercle 19 pour l'enlever.

De façon inverse aux étapes de démontage, on peut alors procéder à la mise en place d'un nouveau collier 12, du plateau supérieur 9 et des tirants 14.

La hauteur du collier 12 sera ajustée de façon à assurer un bon positionnement du plateau supérieur 9 par rapport au niveau de la chaussée.

Les tirants 14 assurent une solidarisation des éléments constitutifs du caisson 3 avant de couler un nouvel enrobage de résine 15 autour de la partie du caisson 3 à proximité de la chaussée.

Le dispositif 1 est ainsi reconstitué et l'enveloppe cylindrique 4 peut tre introduite dans le volume intérieur du caisson 3.

Dans un mode particulier de réalisation, on utilise le couvercle 19 ou un autre couvercle pour fermer le volume intérieur du caisson 3 lorsque l'enveloppe cylindrique 4 est retirée.

De cette façon, aucun trou n'apparaît dans le revtement de chaussée 21 pendant les périodes d'inutilisation.

Le dispositif 1 ainsi présenté peut tre utilisé seul ou en combinaison avec plusieurs dispositifs équivalents.

Le ou les dispositifs 1 peuvent tre commandés par une centrale ou un tableau extérieur en assurant l'alimentation et les étapes d'automatisation.

REFERENCES 1. Dispositif de signalisation routière 2. Elément de signalisation 3. Caisson 4. Enveloppe cylindrique 5. Piston 6. Soupape de sécurité 7. Capteur de position début de course 8. Capteur de position fin de course 9. Plateau supérieur 10. Cuve ll. Rebord de cuve 12. Collier 13. Platine 14. Tirants 15. Résine d'enrobage 16. Mortier 17. Liaison électrique et pneumatique 18. Passage dans caisson 19. Couvercle 20. Vis du plateau 21. Revtement de chaussée 22. Bague d'étanchéité 23. Moyens de chauffage du caisson 24. Moyens de chauffage du plateau 25. Paroi cylindrique extérieure 26. Paroi cylindrique intérieure 27. Sonde de température 28. Tirants 29.Câble 30. Fond 31. Trou