| REVENDICATIONS 1 - Dispositif de prévention routière (1 ) destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, ledit dispositif (1 ) étant destiné à être positionné dans un premier véhicule (V1 ) et comprenant au moins un moyen de réception (2) d'un premier signal (3) destiné à prévenir ledit premier véhicule (V1 ) de la perturbation du trafic routier lorsque le premier véhicule (V1 ) se trouve dans la zone de perturbation, ledit dispositif de prévention (1 ) étant caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de déclenchement (5) qui génère au moins un deuxième signal (6) sur le premier véhicule (V1 ), ledit moyen de déclenchement (5) étant destiné à être activé lorsque le moyen de réception (2) reçoit le premier signal (3), ledit deuxième signal (6) étant conçu pour être perceptible par au moins un deuxième véhicule (V2) situé dans la zone de perturbation, de manière à avertir de ladite perturbation ledit au moins deuxième véhicule (V2), ledit dispositif (1 ) comprenant en outre un moyen d'envoi conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif (1 ) à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception (2) dudit dispositif (1 ) reçoit le premier signal (3). 2 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier signal (3) comprend une onde radio provenant d'une source extérieure au premier véhicule (V1 ). 3 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le premier signal (3) comprend une onde radio d'un réseau sans fil, de préférence de type WLAN, et/ou une onde radio satellitaire, de préférence de type GPS. 4 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier signal (3) est une vibration reçue par un capteur de choc (4) faisant partie du moyen de réception (2) et destiné à capter toute vibration créée lorsqu'un choc est reçu par le premier véhicule (V1 ). 5 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de déclenchement (5) comprend au moins une impulsion électrique destinée à provoquer la génération du deuxième signal (6). 6 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le deuxième signal (6) comprend au moins un signal sonore, de préférence un bruit de klaxon. 7 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le deuxième signal (6) comprend au moins un signal visuel, de préférence des feux de détresse activés et/ou des feux stop activés. 8 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon les revendications 6 et 7 caractérisé en ce que le deuxième signal (6) comprend au moins un signal sonore et au moins un signal visuel. 9 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que la réception du premier signal (3) entraîne une décélération du premier véhicule (V1 ). 10 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que le moyen de déclenchement (5) génère au moins un troisième signal (7) sur le premier véhicule (V1 ), lorsque le moyen de réception (2) reçoit le premier signal (3), ledit troisième signal (7) étant destiné à être reçu par au moins un deuxième véhicule (V2) situé dans la zone de perturbation, ledit deuxième véhicule (V2) étant destiné à communiquer avec le premier véhicule (V1 ) à l'aide d'un deuxième dispositif de prévention routière (11 ) conçu pour être positionné dans le deuxième véhicule (V2) et fonctionnant sensiblement de la même manière que le dispositif de prévention routière (1 ) conforme à l'une des revendications 1 à 9. 11 - Dispositif de prévention routière (1 ) selon la revendication 10 caractérisé en ce que le troisième signal (7) comprend une onde radio, de préférence une onde WLAN ou satellitaire, destinée à être reçue par le deuxième dispositif (11 ). - Dispositif de prévention routière (1 ) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier véhicule (V1 ) est plus proche de la perturbation que le deuxième véhicule (V2). - Système de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, au moins deux véhicules (V1 , V2) situés dans la zone de perturbation, ledit système comprenant au moins un premier dispositif de prévention routière (1 ) destiné à être positionné dans le premier véhicule (V1 ) et au moins un deuxième dispositif de prévention routière (11 ) destiné à être positionné dans un deuxième véhicule (V2), lesdits premier et deuxième dispositifs (1 , 11 ) étant sensiblement identiques, ledit système étant caractérisé en ce que chacun des dispositifs (1 , 11 ) comprend un moyen de réception (2, 12) conçu pour recevoir un premier signal (3) de perturbation du trafic routier et un moyen de déclenchement (5, 15) d'au moins un deuxième et d'un troisième signal (6, 7) destiné à avertir l'autre véhicule (V2) de la perturbation, de telle manière que lorsque le moyen de réception (5) de l'un des véhicules (V1 ) reçoit le premier signal (3) de perturbation du trafic routier, le moyen de déclenchement (5) dudit véhicule (V1 ) est activé et entraîne d'une part la génération sur ledit véhicule (V1 ) d'un deuxième signal (6) conçu pour être perceptible par l'autre véhicule (V2) pour l'avertir de la perturbation, et d'autre part la génération sur ledit véhicule (V1 ) d'un troisième signal (7) destiné à entraîner sur l'autre véhicule (V2) la génération, par le moyen de déclenchement (15) de l'autre véhicule (V2), d'au moins un quatrième signal (16) destiné à être perceptible par au moins un troisième véhicule (V3) situé dans la zone de perturbation, ledit dispositif (1 , 11 ) comprenant un moyen d'envoi conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif (1 , 11 ) à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception (2, 12) dudit dispositif (1 , 11 ) reçoit le premier signal (3). - Système de prévention routière selon la revendication 13 caractérisé en ce que le premier signal (3) comprend une onde radio WLAN et/ou une onde radio satellitaire. 15 - Système de prévention routière selon la revendication 13 caractérisé en ce que le premier signal (3) est une vibration reçue par un capteur de choc faisant partie du moyen de réception du véhicule (V1 ) et destiné à capter toute vibration créée lorsqu'un choc est reçu par ledit véhicule (V1 ). 16 - Système de prévention routière selon l'une des revendications 13 à 15 caractérisé en ce que le deuxième signal (6) comprend au moins un signal sonore et/ou au moins un signal visuel. 17 - Système de prévention routière selon l'une des revendications 13 à 16 caractérisé en ce que le troisième signal (7) comprend une onde radio WLAN et/ou une onde radio satellitaire. 18 - Système de prévention routière selon l'une des revendications 13 à 17 caractérisé en ce que le quatrième signal (16) comprend au moins un signal sonore et/ou au moins un signal visuel. 19 - Système de prévention routière selon l'une des revendications 13 à 18 caractérisé en ce que le premier signal (3) est émis par une borne (8) localisée sur un réseau routier, de manière à signaler au véhicule (V1 ) une perturbation du trafic routier. 20 - Système de prévention routière selon la revendication 19 caractérisé en ce que la borne (8) comprend un détecteur qui provoque le déclenchement du premier signal (3) lorsqu'une valeur seuil d'un paramètre est dépassée. 21 - Système de prévention routière selon l'une des revendications 13 à 20 caractérisé en ce qu'il comprend une multitude de dispositifs de prévention routière (1 , 11 , 21 , 31 , 41 ), chaque dispositif étant destiné à être positionné dans un véhicule différent (V1 , V2, V3, V4, V5), de manière à créer un réseau de prévention routière entre véhicules. 22 - Procédé de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, des véhicules situés dans la zone de perturbation, chaque véhicule étant destiné à être équipé d'un dispositif de prévention routière, susceptible d'être conforme à l'une des revendications 1 à 12, de manière à former un réseau de véhicules capables de communiquer entre eux, ledit procédé étant mis en œuvre lorsqu'une perturbation du trafic routier apparaît et étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - réception d'un premier signal (3) de la perturbation par au moins un premier véhicule (V1 ) situé dans la zone perturbation, - déclenchement sur ledit au moins un premier véhicule (V1 ) d'un deuxième signal (6) perceptible par au moins un deuxième véhicule (V2) situé dans la zone de perturbation, de manière à le prévenir de la perturbation, - déclenchement, par ledit au moins un premier véhicule (V1 ), d'un troisième signal (7) destiné à générer, sur ledit au moins un deuxième véhicule (V2), un quatrième signal (16) perceptible par au moins un troisième véhicule (V3) situé dans la zone de perturbation, - envoi par le premier véhicule (V1 ) du numéro de série dudit dispositif de prévention routière (1 ) à une unité d'assistance dès lors que le premier véhicule (V1 ) reçoit le premier signal (3). - Procédé de prévention routière selon la revendication 22 caractérisé en ce que les étapes de réception d'un premier signal (3) et de déclenchement d'un deuxième signal (6) par ledit au moins un premier véhicule (V1 ) sont sensiblement confondues. - Procédé de prévention routière selon la revendication 22 ou 23 caractérisé en ce que les premier (3), deuxième (6), troisième (7) et quatrième (16) signaux sont destinés à être émis et reçus par plusieurs véhicules en même temps. - Procédé de prévention routière selon l'une des revendications 22 à 24 caractérisé ledit procédé permet de créer un réseau de signalisation automatique de la perturbation, de manière à éviter tout risque d'accident. - Dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule (V1 ), ledit dispositif étant destiné à être positionné dans ledit véhicule (V1 ) et comprenant au moins un moyen de détection conçu pour détecter au moins un premier choc subi par le véhicule (V1 ), ledit dispositif d'enregistrement étant caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'enregistrement d'un premier signal représentatif dudit premier choc. - Dispositif d'enregistrement selon la revendication 26 caractérisé en ce que le moyen de détection comprend une pluralité de capteurs de choc (4), lesquels sont destinés à être positionnés à proximité de la surface extérieure dudit véhicule (V1 ). - Dispositif d'enregistrement selon la revendication 26 ou 27 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen activable d'émission d'un deuxième signal vers une unité d'assistance, ledit moyen activable d'émission étant activé lorsque ledit moyen de détection détecte le premier choc. - Dispositif d'enregistrement selon l'une des revendication 26 à 28 caractérisé en ce que le moyen d'enregistrement comprend un moyen d'analyse dudit au moins un premier signal, de manière à déterminer l'intensité et la localisation dudit au moins un premier choc subi par ledit véhicule (V1 ). |
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine technique général de la prévention routière, notamment pour permettre une signalisation entre les véhicules d'une perturbation du trafic routier, afin en particulier de limiter les risques d'accidents et de carambolage.
La présente invention concerne en particulier un dispositif de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, ledit dispositif étant destiné à être positionné dans un premier véhicule et comprenant au moins un moyen de réception d'un premier signal destiné à prévenir ledit premier véhicule de la perturbation du trafic routier lorsque le premier véhicule se trouve dans la zone de perturbation.
La présente invention concerne également un système de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, au moins deux véhicules situés dans la zone de perturbation, ledit système comprenant au moins un premier dispositif de prévention routière destiné à être positionné dans le premier véhicule et au moins un deuxième dispositif de prévention routière destiné à être positionné dans un deuxième véhicule, lesdits premier et deuxième dispositifs étant sensiblement identiques.
La présente invention concerne un procédé de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, des véhicules situés dans la zone de perturbation, chaque véhicule étant destiné à être équipé d'un dispositif de prévention routière, susceptible d'être conforme au dispositif susmentionné, de manière à former un réseau de véhicules capables de communiquer entre eux, ledit procédé étant mis en œuvre lorsqu'une perturbation du trafic routier apparaît. La présente invention concerne enfin un dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule, ledit dispositif étant destiné à être positionné dans ledit véhicule et comprenant au moins un moyen de détection conçu pour détecter au moins un premier choc subi par le véhicule.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Dans le domaine des équipements automobiles de sécurité routière, il est bien connu que les véhicules sont tous équipés de feux de détresse dont le déclenchement manuel par un conducteur permet d'avertir les autres conducteurs d'un accident ou d'un brusque ralentissement du trafic. En général, la mise en route des feux de détresse par le conducteur permet d'avertir d'un danger les véhicules qui le suivent. Les automobilistes, sensibilisés à l'utilisation des feux de détresse, interprètent majoritairement la mise en route des feux de détresse par un véhicule les précédant comme un signal d'un danger, et ont dès lors tendance à ralentir, ce qui permet de limiter les accidents en chaîne de type carambolages. Toutefois, les feux de détresse, bien qu'ils permettent la signalisation d'un danger, ont une portée limitée et nécessitent une activation manuelle par l'automobiliste qui doit d'ailleurs avoir le réflexe de les déclencher rapidement.
Il est également connu, en plus des feux de détresse, d'utiliser un triangle de signalisation qu'un automobiliste en détresse, en raison d'un accident ou d'une panne par exemple, dispose à proximité de son véhicule, de manière à prévenir les véhicules d'un danger lors de leur arrivée à proximité de la zone d'accident. Classiquement, à la vue d'un triangle de sécurité, les automobilistes ont tendance à déclencher leurs feux de détresse et à ralentir, de manière à prévenir les autres véhicules en approche. Cette signalisation présente cependant certaines limites, notamment en raison de la nécessité pour l'automobiliste en détresse d'avoir le réflexe de positionner son triangle de sécurité et ce à une distance telle que le triangle soit bien visible et permette un ralentissement efficace du trafic routier.
En outre, la prévention routière fait également appel à des panneaux d'affichage disposés le long du réseau routier, notamment autoroutier, pour prévenir les véhicules des risques de fort ralentissement, de travaux ou d'accidents dans un périmètre proche. Il est d'ailleurs également connu d'utiliser les services de radio de manière à diffuser des messages « flash » ou continus sur l'état général du trafic routier.
Bien qu'elles permettent d'avertir efficacement les automobilistes, ces informations visuelles ou auditives ne sont toutefois pas disponibles en temps réel pour les conducteurs. Elles ne permettent donc pas de réduire efficacement les risques élevés d'accidents en chaîne qui surviennent immédiatement après l'apparition d'un accident ou d'un incident sur le réseau routier.
EXPOSE DE L'INVENTION
Les objets assignés à la présente invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau dispositif de prévention routière qui permette une signalisation en temps réel, rapide et efficace d'une perturbation du trafic routier, et qui limite les risques d'accidents.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière permettant aux véhicules une réception facile et fiable, en temps réel, de l'apparition d'une perturbation du trafic routier.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière permettant aux véhicules une transmission rapide et efficace aux autres véhicules d'une information concernant une perturbation du trafic routier.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière dont la mise en œuvre est facilement réalisable, peu onéreuse et fait intervenir des éléments classiques des véhicules, notamment des éléments montés de série sur les véhicules.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière dont la mise en œuvre permet de limiter les risques d'accident et/ou de carambolage. Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière qui permette une diffusion simple, rapide et efficace d'une signalisation d'une perturbation entre véhicules au voisinage de la perturbation.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de prévention routière utilisant des moyens simples, bien connus et accessibles facilement, pour transmettre la signalisation d'une perturbation entre véhicules.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau système de prévention routière qui permette une signalisation en temps réel, rapide et efficace d'une perturbation du trafic routier, et qui limite les risques d'accidents.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau système de prévention routière qui utilise des moyens simples, bien connus et accessibles facilement, pour recevoir et transmettre la signalisation d'une perturbation entre véhicules.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau système de prévention routière qui permette d'intégrer des informations et des paramètres externes aux véhicules.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau système de prévention routière qui assure une prévention routière à grande échelle, de manière simple, rapide et fiable.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau procédé de prévention routière qui permette une signalisation en temps réel, rapide et efficace d'une perturbation du trafic routier, et qui limite les risques d'accidents.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau procédé de prévention routière permettant une signalisation automatique, simple et rapide d'une perturbation du trafic routier. Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule qui soit à la fois efficace, fiable et facile d'utilisation.
Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule qui permette une analyse complète et rapide des dommages.
Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un dispositif de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, ledit dispositif étant destiné à être positionné dans un premier véhicule et comprenant au moins un moyen de réception d'un premier signal destiné à prévenir ledit premier véhicule de la perturbation du trafic routier lorsque le premier véhicule se trouve dans la zone de perturbation, ledit dispositif de prévention étant caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de déclenchement qui génère au moins un deuxième signal sur le premier véhicule, ledit moyen de déclenchement étant destiné à être activé lorsque le moyen de réception reçoit le premier signal, ledit deuxième signal étant conçu pour être perceptible par au moins un deuxième véhicule situé dans la zone de perturbation, de manière à avertir de ladite perturbation ledit au moins deuxième véhicule, ledit dispositif comprenant en outre un moyen d'envoi conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception dudit dispositif reçoit le premier signal.
Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un système de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, au moins deux véhicules situés dans la zone de perturbation, ledit système comprenant au moins un premier dispositif de prévention routière destiné à être positionné dans le premier véhicule et au moins un deuxième dispositif de prévention routière destiné à être positionné dans un deuxième véhicule, lesdits premier et deuxième dispositifs étant sensiblement identiques, ledit système étant caractérisé en ce que chacun des dispositifs comprend un moyen de réception conçu pour recevoir un premier signal de perturbation du trafic routier et un moyen de déclenchement d'au moins un deuxième et d'un troisième signal destiné à avertir l'autre véhicule de la perturbation, de telle manière que lorsque le moyen de réception de l'un des véhicules reçoit le premier signal de perturbation du trafic routier, le moyen de déclenchement dudit véhicule est activé et entraîne d'une part la génération sur ledit véhicule d'un deuxième signal conçu pour être perceptible par l'autre véhicule pour l'avertir de la perturbation, et d'autre part la génération sur ledit véhicule d'un troisième signal destiné à entraîner sur l'autre véhicule la génération, par le moyen de déclenchement de l'autre véhicule, d'au moins un quatrième signal destiné à être perceptible par au moins un troisième véhicule situé dans la zone de perturbation, ledit dispositif comprenant en outre un moyen d'envoi conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception dudit dispositif reçoit le premier signal.
Les objets assignés à l'invention sont en outre atteints à l'aide d'un procédé de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, des véhicules situés dans la zone de perturbation, chaque véhicule étant destiné à être équipé d'un dispositif de sécurité routière, susceptible d'être conforme à ce qui précède, de manière à former un réseau de véhicules capables de communiquer entre eux, ledit procédé étant mis en œuvre lorsqu'une perturbation du trafic routier apparaît et étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - réception d'un premier signal de la perturbation par au moins un premier véhicule situé dans la zone perturbation,
- déclenchement sur ledit au moins un premier véhicule d'un deuxième signal perceptible par au moins un deuxième véhicule situé dans la zone de perturbation, de manière à le prévenir de la perturbation, - déclenchement, par ledit au moins un premier véhicule, d'un troisième signal destiné à générer, sur ledit au moins un deuxième véhicule, un quatrième signal perceptible par au moins un troisième véhicule situé dans la zone de perturbation,
- envoi par le premier véhicule du numéro de série dudit dispositif de prévention routière à une unité d'assistance dès lors que le premier véhicule reçoit le premier signal. Les objets assignés à l'invention sont enfin atteints à l'aide d'un dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule, ledit dispositif étant destiné à être positionné dans ledit véhicule et comprenant au moins un moyen de détection conçu pour détecter au moins un premier choc subi par le véhicule, ledit dispositif d'enregistrement étant caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'enregistrement d'un premier signal représentatif dudit premier choc.
DESCRIPTIF SOMMAIRE DES DESSINS
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détails à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
- La figure 1 illustre, selon une vue schématique, un dispositif de prévention routière conforme à la présente invention.
- La figure 2 illustre, selon une vue schématique, un système de prévention routière conforme à la présente invention, dans lequel intervienne deux dispositifs de prévention.
- La figure 3 illustre, selon une vue schématique, un système de prévention routière conforme à la présente invention, dans lequel intervient une pluralité de dispositifs de prévention.
MEILLEURE MANIERE DE REALISER L'INVENTION
Le dispositif de prévention routière 1 de la présente invention est destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation et est destiné à être positionné dans un premier véhicule V1. Le dispositif 1 est ainsi conçu pour prévenir, avertir et/ou signaler toute perturbation à d'autres véhicules, de manière à sécuriser le trafic routier et à limiter les risques d'accidents. Il s'agit donc d'un dispositif de sécurité routière. Au sens de l'invention, une perturbation du trafic routier est un événement susceptible d'apparaître sur une route et capable de perturber la circulation des véhicules sur ladite route. La perturbation correspond à tout événement intervenant sur le parcours d'un véhicule et pouvant générer un danger pour ledit véhicule. Par exemple, la perturbation est un incident comme une panne d'un véhicule, un accident d'un véhicule, des travaux, un passage à niveau, un péage, cette liste n'étant pas limitative. De préférence, le trafic routier correspond à l'ensemble des véhicules circulant sur une même route, dans une zone déterminée, par exemple ici dans la zone de perturbation.
De préférence, une route est, au sens de l'invention, une voie de communication sur laquelle circulent classiquement des véhicules, par exemple une route communale, une route départementale, une route nationale, une autoroute, ...etc. L'ensemble des routes forme avantageusement un réseau routier dans lequel lesdites routes sont reliées entre elles.
En outre, il faut comprendre par véhicule, un engin, de préférence à moteur, avec deux ou quatre roues, destiné au transport terrestre de marchandises et/ou de personnes, et empruntant le réseau routier tel que défini ci-avant. Un véhicule est en particulier de préférence une voiture, un camion, un fourgon, une moto, cette liste n'étant bien évidemment pas limitative.
Le dispositif 1 est ainsi capable de prévenir, c'est-à-dire d'avertir, des véhicules d'une perturbation, et ce dans une zone de perturbation définie, savoir dans un espace avoisinant la perturbation. De préférence, la zone de perturbation s'étend à partir de la perturbation en direction des véhicules circulant sur la route sur laquelle est apparue la perturbation, à l'amont de ladite perturbation, c'est-à-dire que la zone de perturbation comprend une portion de route à partir de la perturbation en direction des véhicules en approche de la perturbation. Ainsi, par exemple, lors de l'apparition d'un accident sur une autoroute, la zone de perturbation sera par exemple d'au moins 5 km, à partir de l'accident, de manière à prévenir au mieux des véhicules qui roulent à une vitesse élevée en direction de l'accident. Par contre, si un véhicule est en panne sur une route départementale, la zone de perturbation pourra être de seulement environ 1 km. De préférence, le dispositif 1 est donc capable à lui seul d'adapter la taille de la zone de perturbation en fonction de la nature de la perturbation.
Alternativement, il est également envisageable que la zone de perturbation s'étende de manière sensiblement circulaire, avec la perturbation comme point central et un diamètre variable selon la nature de la perturbation et du trafic routier, de manière à prévenir des véhicules circulant dans les deux sens de circulation de la route sur laquelle s'est produit la perturbation, voire ceux circulant sur des axes de circulation voisins de ladite route.
Le dispositif de prévention routière 1 se présente de préférence sous la forme d'un boîtier destiné à être disposé dans un véhicule. Le dispositif 1 est avantageusement amovible, de manière à permettre son positionnement dans le véhicule selon la volonté de l'automobiliste. Dans ce cas, le dispositif 1 peut être branché de la même manière qu'un dispositif classique de type GPS, savoir à l'aide d'un câblage reliant ledit dispositif 1 à la batterie du véhicule V1. Avantageusement, le dispositif de prévention 1 comprend un numéro de série qui lui est propre, de manière à ce qu'un traçage dudit dispositif 1 puisse éventuellement être opéré, notamment en cas de vol du véhicule V1 dans lequel est positionné le dispositif 1. De préférence, le numéro de série dudit dispositif 1 indique des informations pertinentes sur le véhicule et son propriétaire, par exemple les coordonnées précises de ce dernier ainsi que l'identification complète du véhicule V1.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le dispositif 1 est conçu pour être positionné de manière non amovible dans le premier véhicule V1 , savoir qu'il est fixé dans un endroit précis du véhicule et ne peut, a priori, pas être retiré facilement dudit premier véhicule V1. Dans ce mode de réalisation, le boîtier formant dispositif 1 est par exemple mis en place dans le coffre, à proximité du moteur, sur le tableau de bord ou à tout endroit du véhicule, accessible ou non par l'automobiliste. En d'autres termes, le dispositif 1 peut, de manière avantageuse, fonctionner de manière autonome, sans nécessiter l'intervention de l'automobiliste, d'où la possibilité de le placer à n'importe quel endroit du véhicule V1. Par ailleurs, le dispositif 1 présente de préférence une forme particulièrement simple et pratique, en particulier une forme parallélépipédique, de préférence de taille sensiblement égale à celle d'un dispositif GPS classique. Ainsi, le dispositif 1 est conçu pour occuper préférentiellement une place minimale dans le véhicule et peut, en raison de sa petite taille, être disposé n'importe où dans le véhicule V1. Alternativement, le dispositif 1 peut prendre une autre forme selon le type de véhicule et/ou son positionnement dans le véhicule V1 , par exemple une forme arrondie, carrée, ovale ou autre. Ainsi, le dispositif 1 de l'invention comprend avantageusement une forme, une taille et des couleurs en relation avec son utilisation, son positionnement dans le véhicule V1 et le type de véhicule dans lequel il est positionné, tous les paramètres esthétiques du dispositif 1 étant par ailleurs variables conformément aux critères usuels d'esthétique et de design pour l'équipement automobile.
En outre, le dispositif 1 est avantageusement alimenté par batteries, lesquelles sont soit connectées directement à la batterie du moteur soit rechargées sur une prise disponible dans l'habitacle du véhicule V1 et reliée directement à la batterie dudit véhicule V1. Selon qu'il est amovible ou non dans le véhicule V1 , le dispositif 1 fonctionne en permanence ou de manière temporaire.
Le dispositif 1 comprend au moins un moyen de réception 2 d'un premier signal 3 destiné à prévenir ledit premier véhicule V1 de la perturbation du trafic routier lorsque le premier véhicule V1 se trouve dans la zone de perturbation. Le moyen de réception 2 fait partie du dispositif 1 et permet la réception du premier signal 3 conçu pour avertir le premier véhicule V1 d'un danger susceptible de gêner la circulation dudit premier véhicule V1.
De préférence, le premier signal 3 comprend une onde radio provenant d'une source extérieure au premier véhicule V1. Le moyen de réception 2 est donc préférentiellement conçu pour recevoir une onde, c'est-à-dire une oscillation se propageant et indiquant au premier véhicule V1 la présence d'une perturbation à proximité de l'endroit où il se trouve. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de la présente invention, le premier signal 3 comprend une onde radio d'un réseau sans fil, de préférence de type WLAN, et/ou une onde radio satellitaire, de préférence de type GPS. Le premier véhicule V1 est donc capable de recevoir une onde de type sensiblement identique à celle rencontrée dans les réseaux sans fil ou un signal sensiblement identique à celui transmis par satellite, par exemple pour le fonctionnement des dispositifs GPS. Il est cependant tout à fait envisageable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de la présente invention, que le premier signal 3 comprenne une onde ou un signal d'une nature différente de ce qui précède.
Alternativement, il est également envisageable que le premier signal 3 soit une vibration reçue par un capteur de choc 4 faisant partie du moyen de réception 2 et destiné à capter toute vibration créée lorsqu'un choc est reçu par le premier véhicule V1. Dans ce cas, lorsque le véhicule V1 subit un accident, un signal de choc est envoyé au dispositif 1. Il est envisageable que le premier véhicule V1 comprenne plusieurs capteurs de choc 4 disposés à différents endroits du véhicule V1 , par exemple au moins 20 capteurs répartis au niveau du capot, des ailes, des pare-chocs avant et arrière et du coffre, cette liste n'étant pas exhaustive.
Le moyen de réception 4 du dispositif 1 peut en outre comprendre avantageusement différents autres types de capteurs, par exemple un capteur de freinage pour détecter un freinage d'urgence du premier véhicule V1 , un détecteur d'airbag pour percevoir un déclenchement des airbags du premier véhicule V1 , lesdits capteurs faisant également partie du moyen de réception 2 du dispositif 1.
En d'autres termes, le moyen de réception 2 est destiné à recevoir à la fois des ondes radio provenant d'une source extérieure au premier véhicule V1 et des ondes de vibration issues du véhicules V1 lui-même lorsque ce dernier reçoit un impact, déclenche ses airbags ou son dispositif de freinage d'urgence.
Ledit dispositif de prévention 1 comprend en outre un moyen de déclenchement 5 qui génère au moins un deuxième signal 6 sur le premier véhicule V1 , ledit moyen de déclenchement 5 étant destiné à être activé lorsque le moyen de réception 2 reçoit le premier signal 3. La réception par le dispositif 1 d'un premier signal 3, tel que précédemment défini, entraîne sur le dispositif 1 la mise en fonctionnement du moyen de déclenchement 5, l'activation dudit moyen de déclenchement 5 provoquant la création d'un deuxième signal 6, tel que cela est illustré à la figure 1 . De préférence, le déclenchement d'un deuxième signal 6 se fait lorsque le véhicule V1 se trouve à proximité sensiblement immédiate de la perturbation.
Ledit deuxième signal 6 est conçu pour être perceptible par au moins un deuxième véhicule V2 situé dans la zone de perturbation, de manière à avertir de ladite perturbation ledit au moins deuxième véhicule V2. Ainsi, en cas de perturbation du trafic routier liée directement ou non au premier véhicule V1 , ce dernier reçoit un premier signal 3 destiné à le prévenir de la perturbation et à déclencher l'émission d'un deuxième signal 6 en direction d'un deuxième véhicule V2. Avantageusement, le premier véhicule V1 est situé à proximité immédiate de la perturbation et le deuxième véhicule V2 suit le premier véhicule V1 sur la même route, ledit deuxième véhicule V2 étant positionné de manière sensiblement plus éloignée de la perturbation que le véhicule V1.
De manière préférentielle, le deuxième signal 6 comprend au moins un signal sonore, de préférence un bruit de klaxon. La réception du premier signal 3 par le premier véhicule V1 provoque donc un déclenchement d'un bruit que le deuxième véhicule V2, notamment son conducteur, est susceptible d'entendre et d'interpréter comme un message de danger.
Alternativement, le deuxième signal 6 comprend au moins un signal visuel, de préférence des feux de détresse activés et/ou des feux stop activés. Dans ce cas, la réception du premier signal 3 par le premier véhicule V1 entraîne la mise en route des feux de détresse et/ou des feux stop dudit premier véhicule V1 , de manière à prévenir le deuxième véhicule V2, situé préférentiellement derrière le premier véhicule V1 dans le sens de circulation routière, d'un danger potentiel ou d'une perturbation. Lorsqu'il aperçoit le deuxième signal 6, l'automobiliste du deuxième véhicule V2 a tendance à ralentir son véhicule V2 et/ou à déclencher ses feux de détresse. II est également envisageable que le deuxième signal 6 comprenne au moins un signal sonore et au moins un signal visuel, tels que définis ci-avant. Ainsi, dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le dispositif 1 du premier véhicule V1 , lorsqu'il reçoit un premier signal 3 lui indiquant une perturbation, déclenche par exemple à la fois le klaxon et les feux de détresse du véhicule V1 , de sorte que le deuxième véhicule V2 interprète le bruit du klaxon et les feux de détresse du premier véhicule V1 comme un message de danger et ralentisse.
La génération du deuxième signal 6, à partir du premier véhicule V1 , se fait donc grâce au moyen de déclenchement 5 qui comprend, de préférence, au moins une impulsion électrique destinée à provoquer la génération du deuxième signal 6. En particulier, la création à partir du premier véhicule V1 d'un deuxième signal 6 visuel et/ou sonore percevable et identifiable par le deuxième véhicule V2 est, avantageusement, réalisée par un câblage électrique permettant de relier le dispositif 1 aux feux de détresse, feux stop et/ou klaxon du premier véhicule V1.
II est également envisageable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de la présente invention, que la réception du premier signal 3 entraîne une décélération du premier véhicule V1. Dans ce cas, le moyen de déclenchement 5 agit directement sur le dispositif d'injection du moteur du premier véhicule V1 , de manière à couper l'alimentation et provoquer un ralentissement immédiat du premier véhicule.
Selon la nature de la perturbation, le dispositif 1 , à réception du premier signal 3, pourra entraîner, simultanément à la mise en route des feux de détresse ou des feux stop du premier véhicule V1 , un ralentissement dudit premier véhicule V1.
Par ailleurs, la réception du premier signal 3 par le dispositif 1 peut entraîner le déclenchement, grâce au moyen de déclenchement 5, d'un signal de danger perceptible par le conducteur du premier véhicule V1 , de manière à ce que ce dernier prenne connaissance de la perturbation. Ce signal de danger (non représenté) permet par exemple la mise en route, à l'intérieur du premier véhicule V1 , d'un bip sonore, d'une vibration du siège du conducteur ou d'une diode lumineuse, afin de prévenir efficacement de la perturbation le conducteur du premier véhicule V1. Un tel signal de danger pourra également être mis en œuvre par l'ordinateur de bord ou le système GPS, auquel le dispositif de prévention 1 peut être relié, notamment par câblage électrique ou par onde radio.
Il est également parfaitement envisageable que la réception par le dispositif 1 d'un premier signal 3 entraîne avantageusement le déclenchement d'une transmission visuelle plus détaillée de la perturbation au conducteur du premier véhicule V1 , à l'aide notamment d'un ordinateur de bord et/ou d'un écran faisant partie ou non du dispositif 1 , sur lequel apparaît des informations claires sur la perturbation, par exemple la nature de la perturbation, sa localisation précise, cette liste n'étant pas limitative.
En outre, il est possible que le dispositif 1 envoie, de préférence, un signal (non représenté) en direction d'une unité de secours de manière à prévenir directement les pompiers et/ou la gendarmerie, dans le cas où la nature de la perturbation le nécessite. Alternativement, le dispositif 1 peut être relié à une assistance téléphonique permettant de localiser le lieu de la perturbation et capable de prendre la décision de transmettre ou non l'information aux secours et/ou à la gendarmerie.
A cet effet, ledit dispositif 1 comprend en outre un moyen d'envoi (non représenté) conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif 1 à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception 2 dudit dispositif 1 reçoit un premier signal 3. En d'autres termes, en plus du déclenchement d'un deuxième signal 6 à destination d'un deuxième véhicule V2, le dispositif 1 dispose de moyens lui permettant également de transmettre, à l'aide d'un moyen d'envoi, son numéro de série à une unité d'assistance, qui peut être par exemple une centrale d'assistance téléphonique, un centre de secours, la gendarmerie la plus proche de la zone de perturbation, cette liste n'étant pas exhaustive. Dans un mode de réalisation avantageux, ledit moyen d'envoi est compris dans le moyen de déclenchement 5, voire confondu avec ce dernier, de telle manière que lorsque le moyen de déclenchement 5 génère un deuxième signal 6, un signal d'identification dudit dispositif 1 est également généré pour envoyer le numéro de série dudit dispositif 1 à une unité d'assistance. Ainsi, le dispositif 1 peut envoyer directement, par un signal d'identification (non représenté), son numéro de série à une assistance ou à la gendarmerie, dès lors qu'il subit un choc ou que son moyen de réception 2 reçoit un premier signal 3. Cette mesure technique permet, par exemple, de signaler tout incident ou accident sur un véhicule V1 , même lorsqu'il est à l'arrêt sans conducteur. De même, grâce à une transmission immédiate de l'identification du dispositif 1 aux forces de l'ordre, il est possible de retrouver un véhicule V1 responsable d'un accident et en situation de délit de fuite, le numéro de série dudit dispositif 1 pouvant par exemple comprendre des informations sur le véhicule V1 et sur son propriétaire. De préférence, le numéro de série dudit dispositif 1 est envoyé par ondes radio ou d'un réseau sans fil, de manière sensiblement identique aux ondes des premier et deuxième signaux susvisés.
Par ailleurs, le moyen de déclenchement 5 du dispositif de prévention 1 de la présente invention génère au moins un troisième signal 7 sur le premier véhicule V1 , lorsque le moyen de réception 2 reçoit le premier signal 3, tel que cela est illustré à la figure 2.
De manière préférée, le troisième signal 7 est destiné à être reçu par au moins le deuxième véhicule V2 situé dans la zone de perturbation, ledit deuxième véhicule V2 étant destiné à communiquer avec le premier véhicule V1 à l'aide d'un deuxième dispositif 11 de prévention routière conçu pour être positionné dans le deuxième véhicule V2 et fonctionnant sensiblement de la même manière que le dispositif de prévention routière 1 conforme à ce qui précède.
Dans ce mode de réalisation particulier, le deuxième véhicule V2 est également équipé d'un dispositif de prévention 11 , le premier véhicule V1 étant plus proche de la perturbation que le deuxième véhicule V2. Le dispositif 10 du deuxième véhicule V2 comprend également un moyen de réception 12 et un moyen de déclenchement 15. Lorsqu'un premier signal 3 de perturbation est reçu par le premier véhicule V1 , le moyen de déclenchement 5 du dispositif 1 du premier véhicule V1 provoque d'une part l'émission d'un deuxième signal 6, de type klaxon et/ou feux de détresse et/ou feux stop, vers le deuxième véhicule V2 pour le prévenir de la perturbation, et d'autre part l'émission d'un troisième signal 7 à destination du dispositif 11 du deuxième véhicule V2. De préférence, le troisième signal 7 comprend une onde radio, de préférence une onde WLAN ou satellitaire, destinée à être reçue par le dispositif 11 du deuxième véhicule V2. Avantageusement, la réception du troisième signal 7 par le dispositif 11 du deuxième véhicule V2 fonctionne de manière sensiblement identique à la réception par le premier véhicule V1 du premier signal 3 lorsque ce dernier est une onde radio. Le dispositif 11 du deuxième véhicule présente, de préférence, un fonctionnement général semblable à celui du dispositif 1 du premier véhicule V1 , de telle sorte qu'il est également susceptible de provoquer le déclenchement d'un quatrième signal 16 perceptible par un troisième véhicule V3, équipé ou non d'un dispositif de prévention conforme à la présente invention et tel qu'on peut le voir à la figure 2.
Le dispositif 1 de l'invention génère avantageusement un troisième signal 7 qui peut être connecté directement à l'ordinateur de bord du véhicule V2, de manière à préciser la nature de la perturbation.
Avantageusement, le dispositif 1 du premier véhicule V1 cesse de fonctionner, c'est-à- dire qu'il n'émet plus un deuxième et un troisième signal 6, 7 en direction du deuxième véhicule V2, lorsque l'automobiliste du véhicule V1 éteint ses feux de détresse.
La présente invention concerne également, en tant qu'invention à part entière, un dispositif d'enregistrement des dommages subis par un véhicule. Ce dispositif d'enregistrement (non représenté) peut être utilisé seul ou peut avantageusement être combiné avec le dispositif de prévention routière 1 susvisé, voire être confondu avec ce dernier. Il s'agit d'un dispositif d'enregistrement conçu pour archiver, de préférence dans une mémoire interne dudit dispositif d'enregistrement, toutes les informations relatives aux dégâts, dommages, coups, dégradations et/ou violences reçu(e)s ou subi(e)s par le véhicule V1.
Le dispositif d'enregistrement est destiné à être positionné dans ledit véhicule V1 , lequel est sensiblement identique au véhicule défini précédemment, et comprend au moins un moyen de détection conçu pour détecter au moins un premier choc subi par le véhicule V1 . Ledit dispositif d'enregistrement de l'invention comprend un moyen d'enregistrement d'un premier signal 3 représentatif dudit premier choc. En d'autres termes, le moyen de détection est capable de détecter au moins un premier choc ou dommage subi par le véhicule V1. De préférence, ce moyen de détection fonctionne de manière sensiblement identique au moyen de réception 2 du dispositif de prévention routière 1 précité. De manière avantageuse, ledit au moins un premier signal 3 est une vibration reçue par le moyen de détection destiné à capter toute vibration créée lorsqu'un choc est reçu par le premier véhicule V1. Le premier signal 3, qui est une onde de vibration créée par ledit premier choc, est avantageusement transmis, par exemple sous forme d'une onde de vibration ou d'une onde radio en cas de transformation dudit premier signal 3, au moyen d'enregistrement dans lequel ledit premier signal 3, et en particulier l'information qu'il renferme, est stocké.
De manière avantageuse, le moyen de détection comprend une pluralité de capteurs de choc 4, lesquels sont destinés à être positionnés à proximité de la surface extérieure dudit véhicule V1. De préférence, le dispositif d'enregistrement comprend donc de nombreux de détecteurs ou capteurs de choc 4, de préférence au moins 20 capteurs de chocs 4, lesquels sont destinés à être de préférence répartis dans différentes zones du véhicule V1 , par exemple sous le capot, dans la carrosserie, au niveau des ailes dudit véhicule V1 , dans le pare-choc avant ou arrière ou à tout autre endroit de la surface extérieure dudit véhicule V1 susceptible de subir un choc ou un dommage. Il est d'ailleurs envisageable que le moyen d'enregistrement reçoive simultanément plusieurs signaux représentatifs respectivement de plusieurs chocs reçus par le véhicule V1.
Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif d'enregistrement comprend en outre au moins un moyen activable d'émission (non représenté) d'un deuxième signal vers une unité d'assistance, ledit moyen activable d'émission étant activé lorsque ledit moyen de détection détecte le premier choc. Le moyen activable d'émission fonctionne avantageusement de manière sensiblement identique au moyen de déclenchement 5 du dispositif de prévention routière 1. Ainsi, dès que le dispositif d'enregistrement détecte un choc sous forme d'un premier signal, un deuxième signal est envoyé à une unité d'assistance qui est en quelque sorte une centrale d'enregistrement conçue pour conserver et analyser toutes les informations reçues du dispositif d'enregistrement. Ce deuxième signal est avantageusement une onde radio ou d'un réseau sans fil qui transmet des informations sur les chocs et dommages subis par le véhicule V1. Il est parfaitement envisageable que ce deuxième signal comprenne également avantageusement des informations précises sur le véhicule, le numéro de série du dispositif d'enregistrement, le propriétaire et/ou l'utilisateur dudit véhicule V1.
Alternativement, ledit dispositif d'enregistrement peut ne pas envoyer de deuxième signal et conserver dans sa mémoire interne l'ensemble des informations reçues par le moyen de détection pour une analyse ultérieure.
Par ailleurs, le moyen d'enregistrement comprend préférentiellement un moyen d'analyse dudit au moins un premier signal, de manière à déterminer l'intensité et la localisation dudit au moins un premier choc subi par ledit véhicule V1. De préférence, le moyen d'enregistrement est dès lors conçu pour évaluer le premier signal 3 reçu, afin de déterminer la force du choc subi et son positionnement sur le véhicule V1. Les caractéristiques du premier signal 3 varient en effet selon le choc subi par le véhicule V1 , c'est-à-dire que l'onde transmise a avantageusement une longueur d'onde et/ou des propriétés susceptibles de varier avec la nature du choc, le moyen d'enregistrement étant conçu pour analyser les caractéristiques du premier signal 3 reçu.
Les informations enregistrées dans le dispositif d'enregistrement, au sujet des dommages subis par le véhicule V1 , et/ou transmises à une unité d'assistance, sont de préférence destinées à être utilisées par des organismes compétents, par exemple des experts judiciaires ou policiers, en cas de litiges concernant un accident de la route.
Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, ces informations sont destinées à permettre une analyse des dommages subis par le véhicule V1 , notamment dans le cadre d'une location du véhicule V1 ou pour l'assurance dudit véhicule V1. En effet, il est tout à fait envisageable que des sociétés de location de véhicules équipent leurs véhicules de ce dispositif d'enregistrement, de manière à connaître exactement les dégâts subis par le véhicule V1. En particulier, il est possible que ces sociétés comprennent soit une borne de lecture pour identifier les informations contenues dans le dispositif d'enregistrement dans le cas où ce dernier serait amovible soit une unité de réception d'information directement transmises par le moyen de déclenchement dudit dispositif.
Alternativement, il est également possible qu'un assureur ait avantageusement accès aux informations enregistrées par ledit dispositif d'enregistrement, de manière à évaluer le plus efficacement possible les dégâts qu'auraient pu subir un véhicule V1.
Ainsi, ce dispositif d'enregistrement des dommages subis par le véhicule V1 présente l'intérêt de permettre une identification précise et fiable des chocs ou dégâts du véhicule V1. Il peut en outre être associé au dispositif de prévention routière susvisé, notamment en cas de contestation d'accident ou de problème entre véhicules pour déterminer l'origine des chocs. Il est également envisageable que le dispositif de prévention routière 1 comprenne le moyen de détection, le moyen activable d'émission et le moyen d'analyse du moyen d'enregistrement susvisé, de telle sorte que toutes les fonctionnalités du dispositif d'enregistrement soient regroupées dans un unique dispositif de prévention routière. Dans ce mode de réalisation avantageux, le dispositif de prévention 1 de l'invention est donc capable d'une part de transmettre et détecter des messages d'alerte concernant une éventuelle perturbation du réseau routier, et d'autre part d'enregistrer, voire de transmettre, les chocs et dommages que pourrait subir le véhicule.
La présente invention concerne en outre, en tant qu'invention à part entière, un système de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, au moins deux véhicules V1 , V2 situés dans la zone de perturbation.
Le système, ainsi qu'il est représenté aux figures 2 et 3, comprend au moins un premier dispositif 1 de prévention routière destiné à être positionné dans le premier véhicule V1 et au moins un deuxième dispositif 11 de prévention routière destiné à être positionné dans un deuxième véhicule V2. Lesdits premier et deuxième dispositifs 1 , 11 sont sensiblement identiques, savoir qu'ils fonctionnement de manière similaire et présentent des caractéristiques semblables de conformation. Chacun des dispositifs 1 , 11 comprend un moyen de réception 2, 12 conçu pour recevoir un premier signal 3 de perturbation du trafic routier et un moyen de déclenchement 5, 15 d'au moins un deuxième et d'un troisième signal 6, 7 destiné à avertir l'autre véhicule, de préférence le deuxième véhicule V2, de la perturbation.
Avantageusement, conformément à la description précédente, le premier signal 3 comprend une onde radio WLAN et/ou une onde radio satellitaire, par exemple une onde d'un réseau sans fil ou un signal reçu d'un satellite de communication tel qu'utilisé pour les systèmes GPS, tout autre type d'onde étant par ailleurs envisageable. Alternativement, il est possible que le premier signal 3 soit une vibration reçue par un capteur de choc 4 faisant partie du moyen de réception 2 du premier véhicule V1 et destiné à capter toute vibration créée lorsqu'un choc est reçu par le premier véhicule V1. En cas d'accident, de collision ou de coup, porté sur le premier véhicule V1 , un signal de choc est reçu par le capteur de choc 4 et transmis au dispositif 1 de manière à déclencher un deuxième signal 6.
En effet, chacun des dispositifs 1 , 11 comprend un moyen de réception 2, 12, de telle manière que lorsque le moyen de réception de l'un des véhicules, par exemple le premier véhicule V1 , reçoit le premier signal 3 de perturbation du trafic routier, le moyen de déclenchement 5 dudit véhicule 1 est activé et entraîne d'une part la génération sur ledit véhicule V1 d'un deuxième signal 6 conçu pour être perceptible par l'autre véhicule V2 pour l'avertir de la perturbation. De préférence, le deuxième signal 6, conformément à la description précitée, comprend au moins un signal sonore et/ou au moins un signal visuel. Ainsi, en cas de signalisation d'une perturbation ou d'un danger quelconque au premier véhicule V1 , les feux de détresse, les feux stop et/ou le klaxon de ce dernier sont déclenchés pour avertir le deuxième véhicule V2.
La réception d'un premier signal 3 par le dispositif 1 entraîne d'autre part la génération sur ledit véhicule V1 d'un troisième signal 7 destiné à entraîner sur l'autre véhicule V2 la génération, par le moyen de déclenchement de l'autre véhicule, d'au moins un quatrième signal 16 destiné à être perceptible par au moins un troisième véhicule V3 situé dans la zone de perturbation.
De préférence, le troisième signal 7 comprend une onde radio WLAN et/ou une onde radio satellitaire, ledit troisième signal 7 étant sensiblement identique au premier signal 3 lorsque ledit premier signal 3 est une onde radio. En outre, le quatrième signal 16 comprend avantageusement au moins un signal sonore et/ou au moins un signal visuel, ledit quatrième signal 8 fonctionnant sensiblement de manière identique au deuxième signal 6. Les premier et troisième signaux 3, 7 sont ainsi sensiblement identiques tandis que les deuxième et quatrième 6, 16 signaux sont sensiblement identiques.
Le dispositif 1 , 11 , présent dans chacun des premier et deuxième véhicule V1 , V2, comprend également un moyen d'envoi (non représenté) conçu pour envoyer le numéro de série dudit dispositif 1 , 11 à une unité d'assistance dès lors que le moyen de réception 2, 12 dudit dispositif 1 , 11 reçoit un premier signal 3. En d'autres termes, le dispositif 1 , 11 comprend des moyens lui permettant de transmettre son numéro de série, dès qu'il reçoit le premier signal 3 pour le premier véhicule et/ou le troisième signal 7 pour le deuxième véhicule V2, ces moyens pouvant être inclus dans le moyen de déclenchement 5, 15 voire confondus avec ce dernier et fonctionnant avantageusement de manière sensiblement identique audit moyen de déclenchement 5, 15. L'unité d'assistance est de préférence sensiblement identique à celle décrite ci-avant.
Le système de l'invention permet donc une communication entre véhicules V1 , V2, grâce aux dispositifs de prévention routière 1 , 11 , de manière à ce qu'une perturbation de la circulation routière soit signalée en temps réel et de manière efficace entre véhicules. Ainsi, dans le système de l'invention, un véhicule équipé du dispositif de prévention 1 , 11 peut à la fois jouer le rôle d'émetteur et celui de récepteur de signaux de perturbation. Un tel véhicule est tout d'abord informé de la perturbation puis émet un signal pour informer d'autres véhicules, de préférence des véhicules se trouvant plus éloignés que lui de la perturbation. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le système de prévention routière comprend une multitude de dispositifs de prévention routière 1 , 11 , 21 , 31 , 41 , chaque dispositif étant destiné à être positionné dans un véhicule différent V1 , V2, V3, V4, V5 de manière à créer un réseau de prévention routière entre véhicules. Tel qu'illustré à la figure 3, le système comprend une pluralité de dispositifs 1 , 11 , 21 , 31 , 41 , qui communiquent entre eux, suite à l'apparition d'une perturbation signalée par un premier signal 3 pouvant être simultanément reçu par plusieurs véhicules V1 , V3. La réception du premier signal 3 par les véhicules V1 , V3 entraîne le déclenchement de deuxième et troisième signaux 6, 7 en direction d'autres véhicules V2, V4, V5 situés au voisinage des véhicules V1 , V3 dans la zone de perturbation.
Un même véhicule, par exemple le véhicule V4 illustré à la figure 3, peut ainsi recevoir plusieurs deuxième signaux 6 ainsi que plusieurs troisième signaux 7, en provenance de plusieurs véhicules V1 , V3 localisés en aval sur la route. Il suffit avantageusement de la réception d'un troisième signal 7 pour déclencher sur le véhicule V4 à la fois l'émission d'un quatrième signal 16 en direction d'autres véhicules pour les avertir, et la mise en marche du klaxon et/ou des feux de détresse et/ou des feux stop, ledit quatrième signal 16 pouvant ainsi être simultanément perçu par plusieurs véhicules avoisinant le véhicule V4.
De même, il est parfaitement envisageable, dans le cadre de la présente invention, que deux véhicules V1 , V2 équipés du dispositif de prévention 1 , 11 entrent en collision.
Dans ce cas, chacun des véhicules envoient, à l'aide de son dispositif de prévention 1 , 11 , un deuxième et un troisième signal 6, 7 en direction des autres véhicules circulant à proximité de la zone de la collision, pour les prévenir d'un danger potentiel. Les deux véhicules V1 , V2 peuvent en outre envoyer, grâce à leur dispositif de prévention 1 , 11 , un signal d'identification aux forces de l'ordre, de manière à les prévenir de l'accident et à leur donner une identification des véhicules impliqués, notamment par la transmission du numéro de série de chaque dispositif de prévention 1 , 11. En cas de fuite d'un des véhicules accidentés V1 , V2, les forces de l'ordre disposent ainsi de plusieurs informations concernant le véhicule en situation de délit de fuite, de manière à le rechercher efficacement. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux du système de l'invention, le premier signal est émis par une borne 8 localisée sur le réseau routier, de manière à signaler au premier véhicule V1 une perturbation du trafic routier. En d'autres termes, la borne 8 permet d'envoyer à un véhicule V1 un premier signal de perturbation 3, qui déclenche sur le véhicule V1 un deuxième signal 6 destiné à prévenir les autres véhicules V2, V4, V5 ainsi qu'un troisième signal 7 permettant le déclenchement sur lesdits véhicules V2, V4, V5 d'un quatrième signal 16 perceptible par d'autres véhicules situés de manière encore plus éloignée de la borne 8 par rapport aux véhicules V1 , V2, V3, V4, V5.
De préférence, la borne 8 peut être fixe ou amovible dans le réseau routier. Elle prend avantageusement la forme d'un module, situé par exemple dans des zones où les risques de perturbation de la circulation sont élevés. La borne peut notamment être localisée, à proximité d'un péage, d'une zone de travaux, d'un chemin de fer ou d'une école, cette liste n'étant pas exhaustive. Dans ce cas, la borne 8 est fixe ou non et émet en permanence un premier signal 3 pour déclencher immédiatement sur les véhicules circulant à proximité de la borne 8, des feux de détresse et/ou des feux stop et/ou un bruit de klaxon, afin de prévenir d'autres véhicules localisés plus loin de la borne 8 d'un danger potentiel. Par exemple, un entrepreneur de travaux sur un réseau routier dispose d'une borne 8 mobile émettant un signal 3 en direction des véhicules approchant la zone de travaux, de manière à les avertir d'une possible perturbation du trafic routier.
Préférentiellement, la borne 8 comprend un détecteur qui provoque le déclenchement du premier signal 3 lorsqu'une valeur seuil d'un paramètre est dépassée. En d'autres termes, la borne 8 provoque le déclenchement d'un premier signal 3 en direction des véhicules situés dans la zone de perturbation de manière à les prévenir d'un danger, seulement lorsqu'une valeur seuil d'un paramètre précis a été franchie. Par exemple, la borne 8 peut être reliée à un capteur thermique permettant de déclencher un premier signal de perturbation 3 lorsque la température dépasse une certaine température, par exemple en cas d'incendie dans un tunnel routier, ou lorsque la température devient inférieure à une température précise, négative, par exemple sur les routes des cols souvent enneigées ou verglacées. Alternativement, la borne 8 peut comprendre un capteur du niveau d'eau, de manière à déclencher un signal de danger 3 en direction des véhicules situés à proximité d'une zone inondable, lorsque le niveau d'eau dépasse un seuil déterminé.
En outre, il est également possible que la borne 8 soit disposée à proximité d'une école et comprenne un capteur se déclenchant en fonction des horaires, de manière à envoyer un premier signal de perturbation 3 aux véhicules en approche, dès lors que l'heure correspond au début d'une période de forte affluence d'écoliers aux abords du réseau routier, par exemple lors de l'entrée et/ou de la sortie des classes.
Ce système permet donc d'intégrer un grand nombre d'informations de risque de perturbation sur le réseau routier, de manière à prévenir de manière sûre, rapide et efficace les automobilistes de la présence d'une perturbation ou d'un danger. En outre, ce système permet une signalisation en temps réel de tout incident intervenant sur le réseau routier, à proximité d'un véhicule en circulation ou à l'arrêt, de manière à l'avertir de l'incident.
La présente invention concerne enfin un procédé de prévention routière destiné à prévenir d'une perturbation du trafic routier dans une zone de perturbation, des véhicules V1 , V2 situés dans la zone de perturbation. Dans ce procédé, chaque véhicule V1 , V2 est destiné à être équipé d'un dispositif de prévention routière 1 , 11 , susceptible d'être conforme à ce qui précède, de manière à former un réseau de véhicules capables de communiquer entre eux, ledit procédé étant mis en œuvre lorsqu'une perturbation du trafic routier apparaît.
En d'autres termes, la présente invention concerne également un procédé permettant de prévenir les automobilistes de manière à réduire les risques d'accident.
Le procédé de la présente invention comprend les étapes suivantes : - réception d'un premier signal 3 de la perturbation par au moins un premier véhicule V1 situé dans la zone perturbation, - déclenchement sur ledit au moins un premier véhicule V1 d'un deuxième signal 6 perceptible par au moins un deuxième véhicule V2 situé dans la zone de perturbation, de manière à le prévenir de la perturbation,
- déclenchement, par ledit au moins un premier véhicule V1 , d'un troisième signal 7 destiné à générer, sur ledit au moins un deuxième véhicule V2, un quatrième signal 16 perceptible par au moins un troisième véhicule V3 situé dans la zone de perturbation,
- envoi par le premier véhicule V1 du numéro de série dudit dispositif de prévention routière 1 à une unité d'assistance dès lors que le premier véhicule V1 reçoit le premier signal 3.
De préférence, les étapes de réception du premier signal 3 et de déclenchement d'un deuxième signal 6 par ledit au moins un premier véhicule V1 sont sensiblement confondues.
Ainsi, avantageusement, la réception d'un premier signal 3 de danger ou de perturbation par le premier véhicule V1 provoque l'émission, en même temps, des deuxième et troisième signaux 6, 7. Ceci permet de gagner du temps, en réalisant de manière concomitante une signalisation en temps réel de la perturbation et une transmission de l'information concernant ladite perturbation. En outre, la réception du premier signal 3 provoque l'émission du numéro de série dudit dispositif de prévention 1 vers une unité d'assistance, de manière à prévenir par exemple les secours ou la gendarmerie de la perturbation.
Dans ce procédé, les premier 3, deuxième 6, troisième 7 et quatrième 16 signaux sont destinés à être, de préférence, émis et reçus par plusieurs véhicules en même temps. En d'autres termes, par exemple, si un accident met en cause plusieurs véhicules équipés du dispositif de prévention, chaque dispositif va émettre un deuxième signal 6 en direction des véhicules situés à proximité du lieu de l'accident.
Ainsi, plusieurs deuxième 6, troisième 7 et quatrième 16 signaux seront ainsi générés. Il est également possible que les signaux se propagent encore plus loin, jusqu'à ce qu'un énième signal soit émis ou reçu, sans aucune limitation sur le nombre de signaux et de véhicules impliqués.
Dès lors, ledit procédé permet avantageusement de créer un réseau de signalisation automatique d'une perturbation, de manière à éviter tout risque d'accident voire de carambolage. En effet, un tel procédé de prévention routière présente l'intérêt de prévenir et d'avertir très rapidement les véhicules entre eux, en temps réel, de toute perturbation, de manière automatique et immédiate, sans intervention des automobilistes sur leur véhicule.
POSSIBILITE D'APPLICATION INDUSTRIELLE
L'invention trouve son application industrielle dans la conception et la fabrication de dispositifs, de systèmes et de procédés de prévention routière.