Zusammenbau der Roiioanordnung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rolloanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , sowie ein Verfahren zum Zusammenbau der Rolloanordnung und / oder zur Montage der Rolloanordnung an einer Fahrzeugkarosserie gemäß Anspruch 8.

Aus dem Stand der Technik sind Rolloanordnungen für Fahrzeugkarosserien bekannt. Sie dienen zum Beschatten einer Öffnung in der Fahrzeugkarosserie, wie beispielsweise einer Dachöffnung, die mit einem transparenten Deckel fest verschlossen, oder wahlweise offenbar und verschließbar ist. Solche bekannten Rolloanordnungen weisen eine auf- und abwickelbare Rollobahn auf, die in aufgewickelter Stellung auf einer Wickelrolle gelagert werden kann. Es ist mindestens ein Lagerelement vorgesehen, mittels welchem die Wickelrolle drehbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist. Nachteilig an solchen bekannten Rolloanordnungen für Fahrzeugkarosserien ist die Tatsache, dass für unterschiedliche Fahrzeugmodelle jeweils ein fahrzeugspezifisches Lagerelement vorgesehen sein muss, obwohl sich lediglich die Positionierung der Wickelrolle ändert. Da die Lagerelemente komplexe Bauteile sind, sind die zu deren Fertigung notwendigen Werkzeuge relativ aufwändig herzustellen und müssen zusammen mit dem Lagerelement selbst für jedes neue Fahrzeugmodell oder auch für unterschiedliche Varianten eines bestimmten Fahrzeugmodells neu entwickelt werden. Dies führt zu erheblichen Kosten und zu einer komplexen Fertigungslogistik.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Rolloanordnung für eine Fahrzeugkarosserie und ein Verfahren zum Zusammenbau der Rolloanordnung und / oder zur Montage dieser an einer Fahrzeugkarosserie bereitzustellen, welche bzw. welches diese Probleme des Stands der Technik vermeidet.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Rolloanordnung gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 , sowie durch ein Verfahren gemäß Anspruch 8. Erfindungsgemäß weist das Lagerelement einen standardisierten Abschnitt auf, der zur Verwendung für mehrere unterschiedliche Fahrzeugmodelle ausgebildet ist, sowie einen fahrzeugspezifischen Abschnitt, der zur Verwendung an einem bestimmten der unterschiedlichen Fahrzeugmodelle ausgebildet ist. Der standardisierte Abschnitt zusammen mit dem fahrzeugspezifischen Abschnitt ergeben so ein fahrzeugspezifisches Lagerelement (welches aber noch weitere Bauteile beinhalten kann).

Dies bietet den Vorteil, dass zur Anpassung an ein neues Fahrzeugmodell lediglich der fahrzeugspezifische Abschnitt angepasst werden muss, während der standardisierte Abschnitt beibehalten werden kann. Der Begriff „unterschiedliche Fahrzeugmodelle" kann dabei auch lediglich eine Ausstattungsvariante eines Fahrzeugs sein mit beispielsweise einem anderen Dachhimmel oder einer anderen Größe einer Öffnung im Fahrzeugdach.

Bei einem Verfahren zum Zusammenbau der Rolloanordnung entsprechend der vorliegenden Erfindung oder zur Montage einer solchen Rolloanordnung an einer Fahrzeugkarosserie wird im Zuge des Verfahrens ein fahrzeugspezifischer Abschnitt entsprechend des bestimmten Fahrzeugmodells ausgewählt und mit einem standardisierten Abschnitt kombiniert, um ein fahrzeugspezifisches Lagerelement zu erhalten. Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist der fahrzeugspezifische Abschnitt eine Aufnahme zur Lagerung der Wickelrolle auf, wobei die Aufnahme die fahrzeugspezifische Positionierung der Wickelwelle relativ zur Fahrzeugkarosserie festlegt. Die fahrzeugspezifische Positionierung der Wickelwelle betrifft insbesondere die Ausrichtung der Wickelwelle in einer vertikalen Richtung, sowie in Fahrzeuglängsrichtung. Der fahrzeugspezifische Abschnitt legt damit fest, wie die Wickelwelle, und insbesondere wie deren Rotationsachse relativ zur Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Durch die Aufteilung des Lagerelements in einen standardisierten Abschnitt und einen fahrzeugspezifischen Abschnitt kann diese Positionierung der Wickelwelle somit vorgenommen werden, ohne dass das komplette Lagerelement für ein weiteres Fahrzeugmodell neu entwickelt und gefertigt werden muss.

Vorzugsweise weist die Aufnahme zur Lagerung der Wickelrolle einen Lagerzapfen auf. Dieser greift in eine Öffnung in einer Stirnseite der Wickelwelle ein, wobei die Wickelwelle auf dem Lagerzapfen oder zusammen mit diesem drehbar gelagert ist.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der standardisierte Abschnitt an einer Führungsschiene zur seitlichen Führung der Rollobahn angeordnet. Solche seitliche Führungsschienen dienen dazu, die Rollobahn in ihren Seitenbereichen zu führen, und sie mit einer mechanischen Spannung zu beaufschlagen, damit verhindert wird, dass die Rollobahn im abgewickelten Zustand durchhängt. Der fahrzeugspezifische Abschnitt ist dabei an einer der Führungsschienen in horizontaler Richtung abgewandten Seite des standardisierten Abschnitts an diesem angeordnet. Bei einer alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der standardisierte Abschnitt an einem Rahmenseitenteil eines rechteckigen Rahmens der Rollobahn angeordnet. Solche Rahmen können vorgesehen sein, um eine Öffnung in der Fahrzeugkarosserie mindestens teilweise zu umgeben. Ein solcher Rahmen kann ebenso wie die vorher erwähnte Führungsschiene Teil eines kompletten Dachmoduls sein, welches neben der Rolloanordnung auch einen transparenten Deckel zum Verschließen der Öffnung in der Fahrzeugkarosserie aufweist. Ein entsprechendes Dachmodul kann komplett vormontiert mit einem fest positionierten oder verlagerbaren Deckel auf den Bereich beispielsweise einer Dachöffnung in einem Fahrzeugdach aufgesetzt werden. Ist bei der Rolloanordnung eine Rollobahn mit einer Wickelrolle vorgesehen, so weist die entsprechende Rolloanordnung vorzugsweise zwei Lagerelemente auf, welche die Wickelrolle an zwei runden Stirnseiten in Seitenbereichen der Wickelrolle drehbar lagern. Bei Rolloanordnungen mit mehr als einer Wickelrolle ist vorzugsweise entsprechend jeder Wickelrolle ein Paar Lagerelemente zugeordnet. Vorzugsweise bestehen der standardisierte Abschnitt und der fahrzeugspezifische Abschnitt im Wesentlichen aus einem Spritzgussteil, und sind diese vorzugsweise aus einem Kunststoff gespritzt.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens weist der fahrzeugspezifische Abschnitt eine Aufnahme zur Lagerung der Wickelwelle auf, und wird durch die Auswahl des fahrzeugspezifischen Abschnitts entsprechend eines bestimmten Fahrzeugmodells die fahrzeugspezifische Positionierung der Wickelwelle relativ zur Fahrzeugkarosserie festgelegt.

Vorzugsweise wird zunächst der fahrzeugspezifische Abschnitt mit dem standardisierten Abschnitt kombiniert, wobei die beiden Abschnitte auch mit weiteren Bauteilen kombiniert werden können, um ein fahrzeugspezifisches Lagerelement zu erhalten. Dieses fahrzeugspezifische Lagerelement wird dann an einer Führungsschiene oder an einem Rahmenteil der Rolloanordnung (oder eines Dachmoduls, welches die Rolloanordnung beinhaltet) montiert. Eine entsprechende Rolloanordnung kann so vormontiert an einen Fahrzeughersteller geliefert werden, und ist bereits an das vorgesehene Fahrzeugmodell angepasst, ohne dass das gesamte Lagerelement bereits als fahrzeugspezifisches Lagerelement hergestellt, beispielsweise spritzgegossen sein muss, da wie bereits erläutert, jedes fahrzeugspezifische Lagerelement aus einem standardisierten Abschnitt und einem fahrzeugspezifischen Abschnitt aufgebaut ist.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes Lagerelement;

Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Lagerelement der Fig. 1 ; und Fig. 3 eine Ansicht von oben auf das Lagerelement der Fig. 1.

Fig. 1 zeigt ein Lagerelement 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Lagerelement 10 dient der Lagerung einer nicht näher dargestellten Wickelrolle, wozu das Lagerelement 10 einen Lagerzapfen 22 aufweist, der drehbar am Lagerelement 10 angeordnet und dazu ausgebildet ist, in eine Wickelrolle einzugreifen, um diese drehbar zu lagern. Dabei kann der Lagerzapfen 22 in eine entsprechende Öffnung in einer Stirnfläche der Wickelrolle eingreifen und der Lagerzapfen 22 ist im Wesentlichen entlang einer Rotationsachse 24 der Wickelrolle ausgerichtet, wobei die Rotationsachse der Wickelrolle durch eine Mittenachse des Lagerzapfens verläuft.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Lagerelement 10 einen standardisierten Abschnitt 12 auf, welcher mit einem fahrzeugspezifischen Abschnitt 14 verbunden ist. Mittels des standardisierten Abschnitts 12 kann das Lagerelement 10 an einer nicht dargestellten Führungsschiene oder an einem ebenfalls nicht dargestellten Rahmen angeordnet werden. Der standardisierte Abschnitt 12 weist hierzu einen Anbindungsabschnitt 16 auf, in welchem eine Öffnung 20 vorgesehen ist, um eine Schraubverbindung oder eine Nietverbindung mit der Führungsschiene bzw. dem Rahmenseitenteil auszuführen. Sowohl der standardisierte Abschnitt 12 als auch der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 des Lagerelements 10 sind als Spritzgussteile, vorzugsweise als Kunststoffspritzgussteile ausgeführt. Das Rahmenseitenteil bzw. die Führungsschiene, an welcher das Lagerelement 10 über den Anbindungsabschnitt 16 befestigt wird, ist entlang eines Seitenbereichs einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie angeordnet. Im montierten Zustand trägt das Lagerelement 10 eine Wickelrolle, auf die eine Rollobahn aufgewickelt und von dieser abrollbar ist, um eine Öffnung in der Fahrzeugkarosserie zu beschatten, wobei die Öffnung vorzugsweise mit einem transparenten Deckel fest verschlossen ist oder bei einer Ausführungsform mit einem verlagerbaren Deckel wahlweise offenbar oder verschließbar ausgestaltet ist. Die Figuren 2 und 3 zeigen das Lagerelement 10 der Fig. 1 in einer Seitenansicht und in einer Ansicht von oben. Entsprechend der vorliegenden Erfindung sind der standardisierte Abschnitt 12 des Lagerelements 10 und der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 in einem Verbindungsbereich 18 miteinander verbunden (siehe Ansicht von oben der Fig. 3). Das Lagerelement 10 ist also mindestens zweiteilig ausgeführt, weist also vorzugsweise noch weitere Teile auf, wie den Lagerzapfen 22, der als separates Bauteil im fahrzeugspezifischen Abschnitt 14 des Lagerelements 10 drehbar gelagert ist.

In der Seitenansicht der Fig. 2 ist eine Fahrzeuglängsrichtung mit dem Richtungspfeil x bezeichnet, und eine vertikale Richtung (senkrecht zum Fahrzeugdach) mit dem Richtungspfeil z. In der dargestellten Ausführungsform wird eine nicht dargestellte Rollobahn entgegen der Fahrtrichtung x nach hinten von der Wickelwelle abgewickelt. Je nach Fahrzeugmodell oder Ausstattungsvariante eines bestimmten Fahrzeugmodells gibt es dabei eine optimale Position für die Wickelrolle und damit für den Lagerzapfen 22 in x- und z-Richtung. Die Positionierung in z-Richtung erfolgt dabei unter Berücksichtigung des vorhandenen Bauraums für den Einbau der Rolloanordnung in die Fahrzeugkarosserie, wobei beispielsweise, um die Kopffreiheit zu erhöhen, der Lagerzapfen 22 möglichst weit in z-Richtung nach oben verschoben angeordnet wird, damit der zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt wird. Die Positionierung des Lagerzapfens 22 in x-Richtung wird so gewählt, dass ein optimaler Abstand relativ zur seitlichen Führungsschiene der Rolloanordnung erzielt wird. Diese Anforderungen führen dazu, dass für jedes Fahrzeugmodell eine spezifische Positionierung des Lagerzapfens 22 in z- und x-Richtung vorgenommen werden muss. Um zu vermeiden, dass für jedes unterschiedliche Fahrzeugmodell ein komplettes Lagerelement 10 entwickelt und hergestellt werden muss (und mit ihm die entsprechenden Formwerkzeuge), ist der standardisierte Abschnitt 12 des Lagerelements 10 so ausgeführt, dass er bei verschiedenen Fahrzeugmodellen verwendet werden kann, während die genaue Positionierung in x- und z-Richtung des Lagerzapfens 22 durch den fahrzeugspezifischen Abschnitt 14 erreicht wird. Da der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 des Lagerelements 10 wesentlich weniger komplex als das gesamte Lagerelement 10 ausgebildet ist, führt dies zu einer wesentlichen Kostenreduzierung, da zur Anpassung auf ein anderes Fahrzeugmodell lediglich der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 verändert werden muss. Der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 des Lagerelements 10 dient somit als adaptives Element des Lagerelements 10. Wie bereits erläutert, sind der standardisierte Abschnitt 12 des Lagerelements 10 und der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 im Verbindungsbereich 18 miteinander verbunden. Die Verbindung kann dabei mittels eines Verrastens, eines Verschraubens, eines Vernietens oder eines Verklebens ausgeführt sein.

Beim Zusammenbau der Rolloanordnung kann entweder zunächst der standardisierte Abschnitt 12 mit dem fahrzeugspezifischen Abschnitt 14 verbunden und erst im verbundenen Zustand an einem Rahmenseitenteil oder einer Führungsschiene der Rolloanordnung angeordnet werden. Alternativ kann auch zuerst der standardisierte Abschnitt an der Führungsschiene oder am Rahmenseitenteil angeordnet werden und zu einer späteren Zeitpunkt der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 zusammen mit dem Lagerzapfen 22 und eventuell sogar mit der bereits aufgesteckten Wickelrolle zusammen mit der Rollobahn am standardisierten Abschnitt 12 des Lagerelements 10 angeordnet werden. Prinzipiell wäre es auch möglich, dass auf einem standardisierten Abschnitt, der bereits am Fahrzeug montiert ist, nachträglich der fahrzeugspezifische Abschnitt 14 zusammen mit der Wickelrolle, die am Lagerzapfen 22 angeordnet ist, und der Rollobahn, befestigt wird.

Bezugszeichenliste Lagerelement

standardisierter Abschnitt von 10

fahrzeugspezifischer Abschnitt von 10

Anbindungsabschnitt

Verbindungsbereich

Öffnung

Lagerzapfen

Rotationsachse