Les patins traditionnels sont en coque moulée intégrant à la fois la chaussure et la partie patin proprement dite. Cette disposition présente l'inconvénient de l'encombrement et de l'obligation de changer intégralement le patin en cas d'évolution de la taille du pied de l'utilisateur.

On a déjà proposé des appareils de sport qui sont aptes à tre fixés, de manière démontable, sous la semelle d'une chaussure de marche. Un tel appareil est notamment décrit dans le document FR. 2.725.880.

Cependant dans ce document il est rappelé que mme si la chaussure ne présente pas de particularité apparente, elle doit néanmoins maintenir suffisamment la cheville pour permettre le patinage en toute sécurité. II est conseillé dans ce but, de prévoir un laçage ou sanglage au-dessus de la cheville.

Selon les demandeurs la solution préconisée ne permet pas d'obtenir un maintien latéral de la cheville efficace lors du patinage, sauf à utiliser des chaussures particulièrement renforcées et rigides au niveau de la cheville ce qui les rend moins aptes à la marche.

Le but que se sont fixés les demandeurs est de pallier l'inconvénient précité en proposant un appareil de sport qui soit apte à tre fixé sous la semelle d'une chaussure particulièrement bien adaptée à la marche, qui ne présente de renfort particulier au niveau de la cheville.

Ce but est parfaitement atteint par I'appareil de sport, du type patin notamment à roulettes, de l'invention, qui comprend de manière connue un châssis apte à tre fixé longitudinalement sous la semelle de

ladite chaussure. De manière caractéristique, cet appareil comporte une jambière de maintien formée de deux bras latéraux dont les extrémités inférieures sont solidaires du châssis, de part et d'autre de celui-ci, et pivotantes selon un axe transversal et dont les extrémités supérieures comportent des moyens de fixation sur la jambe de l'usager au-dessus de la cheville.

Ainsi c'est la jambière de maintien, faisant partie intégrante de I'appareil de sport qui assure le maintien latéral de la cheville, celle-ci étant sensiblement bloquée latéralement par les deux bras latéraux qui s'étendent de manière rigide entre le châssis disposé sous la semelle de la chaussure et la partie de la jambe située au-dessus de la cheville. Ce maintien latéral est rendu possible, lors du patinage, quelle que soit l'inclinaison de la jambe par rapport au plan du châssis supportant la semelle de la chaussure du fait du pivotement des bras latéraux selon un axe transversal.

De préférence les extrémités supérieures des deux bras latéraux sont reliées par un prolongement coudé et courbe ; de plus les moyens de fixation consistent en une sangle de fixation, positionnée dans 1'espace intérieur du prolongement courbe. L'usager, après avoir fixé la semelle de sa chaussure sur le châssis vient placer le prolongement courbe autour de sa jambe et fixe celle-ci à I'aide de la sangle.

Avantageusement la sangle de fixation comporte une partie semi- rigide en U qui est apte à envelopper l'arrière de la jambe et qui est articulée par rapport à la zone médiane du prolongement courbe. Cette disposition particulière permet d'éviter de créer des contraintes entre la sangle de fixation et le prolongement courbe des bras latéraux quelle que soit l'inclinaison de la jambe par rapport au plan du châssis supportant la semelle.

De préférence, en position de rangement, les bras latéraux ayant pivoté vers I'avant la jambière de maintien est repliée sensiblement le long du châssis, ce qui limite au maximum 1'encombrement de I'appareil

de sport de l'invention.

S'agissant d'un appareil du type patin à roulettes, dont le châssis supporte des roues, on a déjà apporté différentes solutions au problème du freinage, qui toutes, selon les demandeurs sont commandées par le basculement du pied vers l'arrière en maintenant l'appui du patin au sol.

Dans ce cas le patin qui freine n'est plus guidé par les roues avant qui ne sont plus en contact avec le sol ; le patin devient instable et l'équilibre est affecté. De plus, dans le cas où la solution met en oeuvre un tampon fixé sur l'arrière du patin, cette présence augmente l'encombrement du patin et gne également le patinage arrière.

C'est un autre objet de l'invention que de proposer une solution différente qui est basée sur l'utilisation de I'appareil de sport précité.

Selon l'invention cet appareil, dont le châssis supporte des roues, comporte des moyens de freinage d'au moins une roue, qui sont actionnés par le pivotement vers l'arrière de la jambière de maintien.

Ainsi pour freiner, il suffit à l'usager de réaliser ce pivotement vers l'arrière de la jambière par une extension du pied correspondant, toutes les roues pouvant rester en contact avec le sol.

Selon une première variante de réalisation, les moyens de freinage comprennent : a) une pièce formant frein, surmontant un tampon d'usure et montée coulissante sensiblement verticalement par rapport au châssis, b) un levier assujetti à I'axe transversal de pivotement de la jambière et c) un ressort reliant le levier et le frein ; de plus ces différents éléments sont agencés les uns par rapport aux autres de sorte que lors du pivotement vers l'arrière de la jambière le levier s'applique sur le frein, le forçant à coulisser vers le bas jusqu'à ce que le tampon d'usure s'applique sur le sol. Dans cette première variante le freinage est donc obtenu par frottement sur le sol d'un tampon d'usure, qui se trouve localisé par exemple sur I'avant de la dernière roue arrière, ce qui présente t'avantage de ne pas gner le patinage arrière et qui n'altère pas

I'encombrement du patin.

Dans cette première variante, une amélioration significative peut tre apportée, qui permet de combiner à la fois un freinage sur le sol et un freinage sur la roue. Dans ce cas la pièce formant frein comporte un bord en forme de V, à proximité d'une roue ; de plus lors du coulissement vers le bas de ladite pièce formant frein, les faces intérieures du bord en V s'appliquent sur les flancs de la roue.

Selon une deuxième variante de réalisation de I'appareil dont le châssis comprend deux montants verticaux entre lesquels des roues sont montées selon des axes transversaux, les moyens de freinage comprennent, de chaque côté du plan longitudinal de symétrie de la roue , une plaquette de freinage qui est tenue entre un montant vertical et un flanc de la roue et qui présente un ergot de déplacement ; ledit ergot passe à travers un orifice percé dans le montant vertical et dépasse vers l'extérieur de celui-ci. La face interne du bras latéral correspondant présente localement, au droit de l'ergot, une épaisseur variant progressivement et formant came, de sorte que lors du pivotement vers l'arrière de la jambière de maintien, le bras latéral appuie progressivement sur 1'ergot et déplace la plaquette vers le flanc de la roue.

De préférence la plaquette de freinage est tenue par une lame formant ressort sur I'axe de la roue. Cette lame permet à la plaquette de retrouver sa position initiale, sans contact avec le flanc de la roue, lorsque la jambière de maintien est revenue à une position normale de patinage.

Dans une troisième variante de réalisation, les moyens de freinage comprennent une pièce formant frein ayant au moins une surface de freinage à proximité d'une roue, ladite pièce étant montée coulissante sensiblement horizontalement par rapport au châssis, tenue à celui-ci par un ressort de rappel et comportant au moins un plot d'entraînement ; de plus l'un des bras latéraux comprend une butée ;

enfin ces différents éléments sont agencés les uns par rapport aux autres en sorte que lors du pivotement vers l'arrière de la jambière de maintien, la butée, en prise sur le plot d'entraînement, entraîne la pièce formant frein vers l'arrière de manière à ce que la surface de freinage s'applique sur la roue.

Selon une version préférée, le freinage mettant en oeuvre cette variante de réalisation est réalisé sur deux voire trois roues adjacentes.

Dans ce cas la pièce formant frein comporte une pluralité de surfaces de freinage, en regard des roues correspondantes.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va tre faite de plusieurs exemples de réalisation d'un appareil de sport du type patin à roulettes en ligne muni d'une jambière de maintien, illustrés par le dessin annexé dans lequel : -La figure 1 est une représentation schématique en perspective du patin à jambière de maintien et sans moyen de freinage, -La figure 2 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale d'un premier exemple de patin avec jambière de maintien et freinage au sol, en position de patinage, -La figure 3 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale du patin de la figure 2 en position de freinage, -La figure 4 est une représentation schématique partielle de côté d'un deuxième exemple de patin avec jambière de maintien et freinage par disque, en position de patinage, -La figure 5 est une représentation schématique partielle en coupe selon I'axe V-V du patin de la figure 4, -La figure 6 est une représentation schématique partielle de côté du patin de la figure 4 en position de freinage, -La figure 7 est une représentation schématique en coupe selon l'axe VII-VII du patin de la figure 6, -La figure 8 est une représentation schématique partielle en coupe selon I'axe VIII-VIII du patin de la figure 6,

-La figure 9 est une représentation schématique de côté d'un troisième exemple de réalisation d'un patin avec jambière de maintien et freinage intégré sur les trois roues arrières, -La figure 10 est une représentation schématique partielle selon I'axe X- X du patin de la figure 9.

La présente invention concerne un appareil de sport qui, de manière connue, comporte un châssis sur lequel peut tre fixée par des moyens appropriés la semelle d'une chaussure de marche.

Dans le premier exemple, illustré à la figure 1, cet appareil 1 a son châssis 2 qui est constitué d'un support 3 sous lequel sont disposés, verticalement, deux montants verticaux 4 qui supportent des roues 5 montées sur des axes 19 transversaux par rapport à la direction générale du châssis 2. Sur la partie supérieure du support 3 sont prévus des moyens 6,7 de fixation de I'appareil 1 à la semelle non représentée de la chaussure. Dans t'exempte illustré ces moyens consistent en un plot de centrage 6 et en un crochet 7 situés respectivement vers l'arrière et vers I'avant du support 3. Ce plot 6 et ce crochet 7 coopèrent avec des évidements et des inserts de rigidification prévus dans la semelle de la chaussure.

De manière caractéristique, selon l'invention, I'appareil 1 comporte une jambière de maintien 8 dont la fonction est de transmettre les mouvements latéraux de la jambe directement au châssis sans efforts latéraux et de torsion sur la cheville et sans entraîner de gne pour l'usager lors des flexions et extensions du pied occasionnées lors du patinage. Cette jambière 8 est constituée de deux montants latéraux 9, 10 dont l'extrémité inférieure 11 est solidaire des montants verticaux 4 par un axe 12 de pivotement. Les extrémités 13 supérieures des deux bras latéraux. 9, sont reliées par un prolongement coudé et courbe 14 qui délimite un espace intérieur pour une sangle de fixation 15. Cette sangle 15 comprend une partie semi-rigide en U 16, qui vient se loger sensiblement selon le contour du prolongement courbe 14 et qui est fixée

à celui-ci, de manière articulée, dans sa zone médiane. Cette partie semi-rigide 16 est terminée par des éléments classiques 17 de fixation qui ne seront pas décrits outre mesure.

Après avoir bloqué en position la semelle de sa chaussure sur le support 3 de I'appareil 1, l'usager place l'arrière de sa jambe dans la partie semi-rigide en U et la bloque en position sur la jambière de maintien 8 grâce aux éléments de fixation 17.

Une butée 18 peut éventuellement limiter le pivotement arrière de la jambière 8 comme illustré à la figure 1, dans ce cas les bras latéraux 9,10 présentent, vers leur extrémité inférieure 11, une portion 11a recourbée, qui vient en contact avec les butées 18 lorsque le pivotement arrière de la jambière et donc de la jambe de l'usager est trop important.

II est à noter que lors du rangement de l'appareil 1, l'usager replie vers I'avant la jambière 8, en faisant pivoter les bras latéraux 9,10 vers I'avant. C'est le prolongement 14 qui dans ce cas fait office de butée, venant en contact, dans sa partie médiane, avec le support 3. Pour cela il faut bien sûr que les dimensions des bras latéraux 9,10 et du support 3 permettent ce blocage en position. Etant donné que la fixation de la jambière de maintien doit tre située au-dessus de la cheville, c'est-à-dire des malléoles du tibia et du péroné, il suffit que le prolongement courbe 14 soit légèrement au-dessus de la cheville pour obtenir ce blocage en position de la jambière à t'état replié vers I'avant de l'appareil.

Aux figures 2 et 3 est illustré un premier exemple de réalisation d'un appareil 20 de sport, du type patin à roulettes en ligne, qui est muni d'une jambière de maintien 21 dont le pivotement arrière actionne un système de freinage 22. Dans ce premier exemple, le système de freinage combine à la fois faction d'un tampon d'usure 23 sur le sol et d'une pièce métallique 24, constituant le frein proprement dit, sur la roue 25.

Ce système de freinage 22 est toge entre les deux montants verticaux 26 du châssis de I'appareil 20. Sous la pièce 24 formant frein

est fixé, par exemple par collage, le tampon d'usure 23. Cette pièce 24 et le tampon 23 sont montés coulissants dans une glissière 27 entre les deux montants verticaux 26. Un levier 28 est assujetti à I'axe transversal 29 de pivotement de la jambière de maintien 21. Un ressort de rappel 30 relie le levier 28 et la pièce formant frein 24. La partie arrière 31 de la pièce 24 présente une surface concave, constituant une surface de freinage.

En position de patinage, telle qu'illustrée à la figure 2, les bras latéraux 21 de la jambière ont une position sensiblement verticale, ou légèrement inclinée par rapport à la verticale, le levier 28 est sensiblement horizontal et la pièce 24 et le tampon d'usure 23 sont relevés par rapport au sol grâce au ressort 30.

Lors du freinage, l'usager met son pied en extension en sorte de faire pivoter vers l'arrière les bras latéraux 21 (figure 3). Ceci entraîne corrélativement le déplacement angulaire du levier 28 qui repousse vers le bas la pièce 24 et son tampon d'usure 23 qui coulissent dans la glissière 27. Le tampon d'usure 23 vient en contact avec le sol 32 et réalise le freinage de l'appareil 20. De plus lors de son déplacement vers le bas, la surface concave de la partie arrière 31 de la pièce 24 entre en contact avec la roue 25 et réalise une action complémentaire de freinage, se combinant avec celle du tampon d'usure 23.

De manière à permettre de replier vers I'avant la jambière, la partie 33 du levier 28 qui assujettit ledit levier 28 à I'axe 29 de pivotement de la jambière 21, est pourvue d'une lumière 34 et t'entraînement du levier 28 lors du freinage est provoqué par une butée 35. Cette butée se déplace dans la lumière 34 lors du pivotement vers I'avant de la jambière.

Les figures 4 à 8 illustrent un deuxième exemple de réalisation d'un appareil 40 de sport du type patin à roulettes en ligne, selon l'invention, qui comporte une jambière de maintien avec ses deux bras latéraux 41 qui actionnent, lors de leur pivotement vers l'arrière, un

système de freinage comprenant deux plaquettes de freinage 42 agissant au moins sur les flancs 43 d'une roue 44.

La description qui va suivre va tre faite en regard d'une seule plaquette 42 actionnée par un seul bras latéral 41, I'ensemble étant symétrique par rapport au plan DD longitudinal de la roue 44. La plaquette 42 est intercalée entre le flanc 43 de la roue 44 et un montant vertical 45 du châssis 46 de I'appareil 40. La plaquette 42 est pourvue, sur la face opposée à la roue 44, d'un ergot 47 qui traverse un orifice pratiqué dans le montant vertical 45. Le bras latéral 41 de la jambière est articulé sur I'axe 50 de rotation de la roue 44. II possède localement une zone 48 à épaisseur variable progressivement, destinée à former une came, pour réaliser le freinage.

En position normale de patinage, I'ergot 47 est sorti, comme illustré sur la figure 5, la tte de 1'ergot 47 étant face à la zone 48 au niveau de l'épaisseur la plus faible. Lors du freinage, et donc du pivotement vers l'arrière du bras latéral 41, dans le sens de la flèche F sur la figure 8, la tte de 1'ergot 47 est repoussée progressivement par la zone 48, du bras 41, dont l'épaisseur augmente lors de ce pivotement, formant une pente inclinée par rapport à la direction générale de la flèche F. L'ergot 47 étant repoussé dans le sens de la flèche G, on obtient le déplacement corrélatif de la plaquette 42 qui vient en contact avec le flanc 43 de la roue 44, réalisant ainsi le freinage de I'appareil 40, comme illustré à la figure 7. La plaquette 42 est tenue en place par une lame 49, formant ressort de rappel, qui est assujettie sur I'axe 50 de rotation de la roue 44, de sorte que lors du retour en position normale du bras latéral 41, la plaquette 42 revient dans sa position d'origine illustrée à la figure 5. Eventuellement la partie la plus épaisse de la zone 48 ou une butée complémentaire 51 peut limiter le pivotement vers l'arrière de la jambière.

La plaquette de freinage 42 a de préférence, comme illustré, une forme qui épouse sensiblement à la fois le flanc proprement dit de la roue

et une portion arrondie de celle-ci.

Aux figures 10 et 11 est illustré un troisième exemple de réalisation d'un appareil de sport 60 du type patin à roulettes en ligne comprenant, selon l'invention, une jambière de maintien 61 dont les bras verticaux 62, articulés sur I'axe 63 de rotation de la roue 64 arrière actionnent un système de freinage agissant sur les trois dernières roues 64,65,66 de I'appareil 60, qui en comporte quatre.

Le frein 67 est formé d'une pièce qui est guidée longitudinalement dans 1'espace entre les deux montants verticaux 68 du châssis de I'appareil 60. Cette pièce comporte, pour chaque roue 64,65,66 un tampon ou plaque d'usure 69 ayant une surface de freinage 70 sensiblement en forme de V, comme illustré partiellement à la figure 11. Chaque surface de freinage 70 est conformée pour venir épouser sensiblement la périphérie extérieure d'une roue 64,65 ou 66 lors du déplacement arrière de la pièce 67, actionnée par le déplacement angulaire du bras latéral 62. Cet actionnement est rendu possible d'une part par un plot d'entraînement 71 qui est fixé à l'arrière de la pièce 67 et qui dépasse vers l'extérieur du montant vertical 68, passant par un orifice 72 percé dans ledit montant 68, et d'autre part par une butée 73, fixée sur le bras latéral 62. Cette butée 73, lors du pivotement arrière du bras 62, prend appui sur le plot 71 d'entraînement et déplace vers l'arrière la pièce 67. Un ressort de rappel 74 relie la pièce 67 au montant vertical 68 de manière à ce que ladite pièce 67 puisse retrouver sa position normale après le freinage.

II est à souligner que les moyens de freinage qui viennent d'tre décrits peuvent tre actionnés par d'autres voies qu'une jambière de renfort, notamment lorsque la chaussure n'est pas une chaussure de marche, mais une chaussure renforcée. II suffit qu'une pièce d'actionnement solidaire du châssis de I'appareil et pivotante par rapport à celui-ci selon un axe transversal soit en prise avec la jambe ou une partie de la chaussure, susceptible de pivoter et que les moyens de

freinage d'au moins une roue, soient actionnés par le pivotement vers l'arrière de ladite pièce, ce pivotement étant lui-mme provoqué par celui de la jambe ou de ladite partie de la chaussure.

Dans ce cas la pièce d'actionnement n'apporte pas elle-mme un maintien latéral de la cheville lors du patinage. Elle permet uniquement I'actionnement des moyens de freinage, se substituant fonctionnellement aux bras latéraux de la jambière dans les exemples de réalisation précités.