Предлагаемое изобретение относится к спортивному инвентарю, а именно, к конструкции роликовых коньков, обеспечивающих возможность создания спортсменом высокой скорости передвижени с повышенным комфортом и улучшенным управлением движением, в частности, в условиях передвижения по недостаточно качественному дорожному покрытию.

Известны роликовые коньки, состоящие из двух одинаковых коньков - правого и левого, каждый из которых имеет пространственную прямоугольную раму, верхняя поверхность которой предназначена для крепления к ней ботинка, а к ее нижней стороне шарнирно прикреплен один ряд одинаковых роликов, расположенных по одной линии [см. например, международную заявку РСТ/ЕР2008/003659 (07.05.2008), международная публикация заявки РСТ: WO 2008/135281 (13.1 1 .2008)].

Такие коньки широко распространены среди профессиональных спортсменов, так как позволяют развивать высокую скорость передвижения и уменьшить радиус при выполнении поворота за счет увеличения диаметров роликов. Для уменьшения радиуса поворота в таких коньках применяют специальные устройства, предназначенные для приспособления ролика к слалому, и\или используют ролики различных диаметров. Названные конструктивные решения существенно уменьшают продольную устойчивость спортсмена на роликах, снижают комфортность передвижения. Кроме сказанного, при эксплуатации таких коньков возникает неравномерный износ роликов и подшипников, а потому со временем меняются и параметры передвижения, что сказывается на безопасности спортсмена.

Наиболее близкими к предлагаемым по количеству существенных признаков являются роликовые коньки, состоящие из двух коньков - правого и левого, каждый из которых имеет пространственную прямоугольную раму, верхняя поверхность которой предназначена для крепления к раме соответствующего ботинка - правого или левого, а к нижней шарнирно прикреплены две пары роликов, с возможностью их вращения при скольжении, оси которых параллельны плоскости рамы [Патент US 280,236 A, cooperative А63С 17/02, Patented: June 26, 1883]. В коньках по патенту US 280,236 недостатки упомянутых выше однорядовых коньков практически устранены за счет применения двухрядовой конструкции роликов и дополнения ее шарнирами с центральным торсионом. Но, такое решение является технически сложным для практической реализации, а потому и недостаточно надежно. Так, шарниры передней и задней пар роликов не способны обеспечить одновременного равномерного распределения нагрузки на все четыре ролика из-за смещения центра тяжести относительно пятна контакта роликов с дорожным полотном при прохождении даже незначительных неровностей дорожного полотна, а также во время разгона и при поворотах. Такие коньки не допускают применения роликов разного диаметра, так как при этом возникает скручивание торсиопов.

Поэтому, в основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания таких роликовых коньков, которые были бы более надежными и безопасными за счет повышения устойчивости коньков при передвижении, в том числе и по недостаточно качественному дорожному покрытию и при поворотах. Поставленная задача решается путем создания условий для обеспечения равномерного распределения нагрузки при движении на все четыре ролика каждого конька одновременно.

Предлагаемые, как и известные роликовые коньки, состоят из двух коньков - правого и левого, каждый из которых имеет пространственную прямоугольную раму, верхняя поверхность которой предназначена для крепления к раме соответствующего ботинка - правого или левого, нижняя - кинематически соединена с двумя парами роликов с возможностью их вращения при контакте с дорожным полотном, а оси роликов параллельны плоскости рамы, , согласно изобретению, каждая пара передних и задних роликов каждого конька шарнирпо закреплена на соответствующем Ζ-образном колесном рычаге - переднем или заднем, который своим центральным участком шарнирно прикреплен к соответствующей меньшей стороне пространственной прямоугольной рамы, при этом расстояние между осями внутренних роликов конька больше расстояния между осями внешних роликов.

Особенностью предлагаемых роликовых коньков является и то, что каждый Ζ-образный колесный рычаг своим центральным участком шарнирно прикреплен к соответствующей меньшей стороне пространственной прямоугольной рамы с помощью упругого пластикового подшипника скольжения.

Еще одной особенностью предлагаемых роликовых коньков является и то. что пространственная прямоугольная рама снабжена четырьмя дистанционными втулками с надетыми на них ограничителями - по одному для каждого ролика, установленными с возможностью ограничения наклона рамы при движении, например, при повороте.

Особенностью предлагаемых роликовых коньков является и то, что максимальное расстояние L| между осями внутренних роликов каждого конька и максимальное расстояние L ₂ между осями внешних роликов соответствует выражению: L| - (1 ,2 - 1 ,5) L ₂ .

Также особенностью предлагаемых роликовых коньков является и то, что пространственная прямоугольная рама имеет в поперечном сечении П-образную форму, а ее боковые части направлены вниз. Такая форма обеспечивает повышение жесткости рамы без увеличения ее веса.

Благодаря повышению устойчивости предлагаемые роликовые коньки позволяют использовать в них четыре ролика большого диаметра (100 и более миллиметров) и при этом иметь длину менее 380 миллиметров (по краям роликов). Конструктивные особенности предлагаемых роликовых коньков обеспечивают равномерное распределение нагрузки на все четыре ролика и постоянный контакт всех четырех роликов с дорогой при передвижении даже по недостаточно качественному дорожному покрытию, что способствует развитию спортсменом большей скорости при высокой маневренности передвижения с одновременным уменьшением уровня вибраций при движении.

Во время проведения патентно-информационных исследований при подготовке данной заявки авторами не обнаружены конструкции роликовых коньков с указанной выше совокупностью существенных признаков, что доказывает соответствие заявляемого технического решения критерию изобретения "новизна".

Технический результат, полученный в результате осуществления предлагаемого изобретения, заключается в возможности создания условий для равномерного распределения нагрузки, возникающей от веса спортсмена во время движения, на все четыре ролика каждого конька даже при передвижении по недостаточно качественному дорожному покрытию.

Указанный технический результат в известных технических решениях, которые вошли в уровень техники, авторами не выявлен, поэтому предлагаемые роликовые коньки могут быть признаны соответствующими критерию изобретения "изобретательский уровень".

Предлагаемые роликовые коньки состоят из конструктивных элементов, для изготовления которых используют известные на сегодняшний день технологические приемы, средства и материалы. Они могут быть использованы в качестве спортивного и прогулочного инвентаря или наземного транспортного средства, т.е. относятся к различным отраслям народного хозяйства, а поэтому можно сделать вывод о том, что предлагаемое решение соответствует критерию изобретения «промышленная применимость».

Сущность предлагаемого изобретения объясняется схематическими чертежами, на которых показаны:

На фиг. 1 - кинематическая схема одного из предлагаемых роликовых коньков - правого,

На фиг. 2, 6 - вид сверху и порядок установления роликов конька,

На фиг. 3, 4 - схема компоновки подвески роликовых коньков,

На фиг. 5 - общий вид на предлагаемые роликовые коньки,

На фиг. 7 - пример передвижения роликовых коньков во время преодоления неровностей дорожного покрытия,

На фиг. 8, 9 - пример передвижения роликовых коньков во время наклона влево.

Предлагаемые роликовые коньки (фиг. 1, 3, 4) включают два конька - правый и левый, каждый из которых состоит из пространственной прямоугольной рамы 1. которая имеет в поперечном сечении П-образную форму, двух осей 2 с упругими пластиковыми подшипниками скольжения 3, двух Ζ-образных колесных рычагов 4, на которых установлены четыре ролика 5. Оси роликов 5 конька расположены на расстоянии друг от друга и параллельны плоскости рамы 1 . Пространственная прямоугольная рама 1 имеет в верхней части две опорные площадки 6 с четырьмя монтажными прорезями 7 - по две на каждой - для использования стандартного крепления конька к ботинку /не показано/.

Пространственная прямоугольная рама 1 снабжена четырьмя дистанционными втулками 8 с надетыми на них ограничителями 9 - по одному для каждого ролика 5, установленными с возможностью ограничения наклона рамы 1 во время движения, в частности, при повороте.

Ролики 5 установлены на концах Ζ-образных колесных рычагов 4 (фиг. 2, 5, 6) так, чтобы с внутренней стороны ботинка (правого и левого, соответственно) расстояние Li между осями роликов 5 было максимальным, а с внешнего L ₂ - минимальным. Авторами экспериментально определено оптимальное соотношение значений упомянутых расстояний, а именно, максимальное расстояние L| между осями внутренних роликов каждого конька и максимальное расстояние L ₂ между осями внешних роликов соответствуют выражению: L] = (1 ,2 - 1 ,5)L . Выход за пределы упомянутого выражения уменьшает устойчивость спортсмена на коньках и усложняет управление движением.

Ролики 5 устанавливают на колесные рычаги 4 с помощью стандартных элементов крепления - бол тов, подшипников и дистанционных втулок (фиг. 3) /показано условно/.

Пространственная прямоугольная рама 1 , Ζ-образные колесные рычаги 4 и дистанционные втулки 8 изготовлены из экстру дированного алюминиевого сплава. Упругие подшипники скольжения 3 и ограничитель 9 изготовлены из полиуретана.

Предлагаемые роликовые коньки работают так.

Каждая пара роликов 5 установлена на колесном рычаге 4 справа и слева от продольной оси пространственной рамы 1 , а каждый колесный рычаг 4 свободно вращается на оси 2 с упругим пластиковым подшипником скольжения 3.

Такая конструкция дает возможность равномерно распределять переменную по величине и направлению нагрузку, возникающую при движении спортсмена, с пространственной рамы 1 одновременно на все четыре ролика 5.

При этом упругими пластиковыми подшипниками скольжения 3 поглощаются мелкие удары, возникающие при преодолении неровностей дорожного покрытия (фиг. 7). При максимальном повороте Ζ-образного колесного рычага 4 ограничители 9, изготовленные из упругого пластика, предотвращают удары металла о металл.

Положение роликов 5 при движении с боковым наклоном, при развороте показано на фиг. 8, 9. Во время передвижения возникает естественный равномерный износ всех четырех роликов 5 предлагаемого конька, что практически исключает потерю устойчивости коньков, характерную для устройства-прототипа, и уменьшает эксплуатационные расходы.

Предлагаемая конструкция роликовых коньков допускает использование роликов 5 разного диаметра +/- 5,0 мм на одном Ζ-образном колесном рычаге 4 без ухудшения свойств конька.

Предлагаемые роликовые коньки имеют меньшую себестоимость по сравнению с себестоимостью устройства-прототипа, больший ресурс и обеспечивают более комфортные условия передвижения за счет повышения их устойчивости как во время движения, так и во время остановки.

Перечень позиций на чертежах:

1 - пространственная прямоугольная рама;

2 - оси;

3 - упругие пластиковые подшипники скольжения;

4 - Ζ-образные колесные рычаги;

5 - ролики;

6 - опорные площадки;

7 - монтажные проемы в опорных площадках;

8 - дистанционные втулки;

9 - ограничители.