DIAZ GARRIDO, Francisco Alberto (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
DORADO VICENTE, Ruben (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
PALOMAR CARNICERO, Jose Manuel (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
CRUZ PERAGON, Fernando (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
CASANOVA PELAEZ, Pedro (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
LOPEZ GARCIA, Rafael (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaén, E-23071, ES)
DIAZ GARRIDO, Francisco Alberto (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
DORADO VICENTE, Ruben (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
PALOMAR CARNICERO, Jose Manuel (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
CRUZ PERAGON, Fernando (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
CASANOVA PELAEZ, Pedro (OTRI-Campus Las Lagunillas, s/n.Ed. B1, Jaen, E-23071, ES)
| R E I V I N D I C A C I O N E S 1. Dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, que permite el apoyo y el desplazamiento de un equipo pesado (1) por Ia vía férrea, caracterizado porque comprende: - al menos dos torretas porta-rueda traseras (2) configuradas para acoplarse mediante una estructura (3) a cada lado de Ia parte trasera del bastidor (11) de un equipo pesado (1), comprendiendo en un extremo cada torreta porta-rueda trasera (2) una rueda de ferrocarril (4); y - al menos dos torretas porta-rueda delanteras (5) configuradas para acoplarse a cada lado de Ia parte delantera del equipo pesado (1 ), comprendiendo cada torreta porta-rueda delantera (5) un pie (6) que comprende una rueda de ferrocarril (4) configurada para apoyarse en Ia vía férrea. 2. Dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, según Ia reivindicación 1 , caracterizado porque cada torreta porta-rueda trasera (2) está configurada para acoplarse a un pie hidráulico de apoyo (1") que tiene el equipo pesado (1). 3. Dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las torretas porta-rueda traseras (2) están configuradas para moverse lateralmente para modificar Ia separación entre dichas dos torretas porta- rueda traseras (2) con el objeto de adaptarse a vías férreas de diferentes anchos. 4. Dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las torretas porta-rueda traseras (2) comprenden mecanismos de tijera (7) configurados para apoyar e inmovilizar el equipo pesado (1) sobre Ia vía férrea, donde dichos mecanismos de tijera (7) tienen un accionamiento hidráulico (8). 5. Dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está configurado para permitir el apoyo y el desplazamiento de una máquina retroexcavadora (1 ) por Ia vía férrea. |
FÉRREA
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, que tiene aplicación en Ia industria ferroviaria, y más concretamente en el ámbito de Ia construcción y Ia realización de trabajos sobre Ia vía férrea, permitiendo el apoyo y Ia circulación de equipos pesados, así como Ia adaptación fácil y rápida del dispositivo para su utilización en diferentes anchos de vía.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En Ia actualidad, para Ia realización de trabajos de reparación y mantenimiento sobre Ia plataforma ferroviaria así como en sus inmediaciones, resulta necesario desplazar e inmovilizar sobre Ia vía férrea equipos pesados, tales como máquinas retroexcavadoras, con el objeto de realizar dichos trabajos.
Habitualmente, dichos equipos no están específicamente configurados como material rodante, por Io que para su operación sobre Ia vía férrea requieren ser transportados hasta el lugar en que dichos trabajos tienen que ser realizados, Io cual se complica más aún en el caso de que dicho lugar únicamente resulte accesible a través de Ia propia vía férrea, puesto que requiere que los equipos sean transportados por vagones de mercancías, Io cual resulta dificultoso dadas las grandes dimensiones y pesos que tienen algunos de estos equipos.
Por otro lado, también existe material rodante de obras especialmente adaptado para Ia realización de este tipo de trabajos, sin embargo, debido a su aplicación específica, estos equipos resultan sumamente costosos y no siempre se encuentran disponibles para Ia realización de obras en Ia vía férrea.
De Io anterior se desprende Ia utilidad que tiene disponer de dispositivos que permitan Ia adaptación de equipos pesados de serie, configurados para rodar por Ia vía pública, para su desplazamiento por Ia vía férrea.
En Ia actualidad, existen medios que son instalados con carácter permanente en los equipos pesados, permitiendo así, desde el momento en el que son instalados que el equipo pueda circular por Ia vía férrea. Sin embargo, un inconveniente que presentan estos medios, es que una vez instalados no pueden ser desinstalados con facilidad sin Ia realización de obras de importancia en un taller especializado, por Io que una vez instalados condenan al equipo a ser utilizado únicamente en vías férreas, no permitiendo su rodadura por las vías públicas.
No obstante, el principal inconveniente que tienen estos medios de adaptación a Ia rodadura para equipos pesados es que, dado su carácter permanente, el equipo pesado en el que se encuentran instalados únicamente puede circular por un tipo de vía férrea con una entrevia o ancho de vía determinado.
Este inconveniente, se plantea sobre todo en países como España, en los que Ia red ferroviaria comprende hasta tres anchos de vía diferentes, de forma que Ia implementación de estos medios en un determinado equipo pesado limita Ia utilización del vehículo a un único tipo de vía.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea, que permite el apoyo, Ia circulación e inmovilización de dichos equipos pesados sobre Ia vía férrea, por ejemplo para Ia realización de trabajos, permitiendo una rápida y sencilla adaptación para Ia utilización del equipo pesado en diferentes anchos de vía, sin Ia necesidad de efectuar obras de importancia en el equipo pesado.
El dispositivo de rodadura que Ia invención propone comprende al menos dos torretas porta-rueda traseras configuradas para acoplarse mediante una estructura a cada lado de Ia parte trasera del bastidor de un equipo pesado, donde un extremo de cada torreta porta-rueda trasera comprende una rueda de ferrocarril, Io que permite su disposición sobre Ia vía férrea.
Asimismo, el dispositivo comprende al menos dos torretas porta-rueda delanteras configuradas para acoplarse a cada lado de Ia parte delantera del equipo pesado, donde cada torreta porta-rueda delantera comprende un pie que a su vez comprende una rueda de ferrocarril configurada para apoyarse en Ia vía férrea.
De este modo, una vez que las torretas porta-rueda están colocadas en el equipo pesado, que por ejemplo puede consistir en una máquina retroexcavadora de serie, dicho equipo pesado puede circular por Ia vía férrea para realizar, entre otras, labores de mantenimiento, sobre Ia plataforma ferroviaria.
Las ruedas de ferrocarril que tienen en sus extremos las torretas porta- rueda están normalizadas con el objeto de que el equipo pesado pueda apoyarse y moverse por Ia vía férrea en las mismas condiciones que el material rodante.
Se contempla Ia posibilidad de que cada torreta porta-rueda trasera esté configurada para acoplarse, ya sea mediante su apoyo o mediante su unión, a un pie hidráulico de apoyo que tiene el equipo pesado. Dichos pies hidráulicos de apoyo tienen un carácter levadizo y permiten asegurar Ia estabilidad del equipo pesado durante el desarrollo de los trabajos.
Dada Ia existencia de dos tipos de vías en España, con ancho internacional e internacional, se contempla Ia posibilidad de que las torretas porta-rueda traseras estén configuradas para moverse lateralmente para modificar Ia separación las dos torretas porta-rueda traseras con el objeto de adaptarse a vías férreas de diferentes anchos.
Asimismo, se contempla Ia posibilidad de que las torretas porta-rueda traseras comprendan mecanismos de tijera configurados para apoyar e inmovilizar el equipo pesado sobre Ia vía férrea, donde dichos mecanismos de tijera tienen un accionamiento hidráulico, con Io que se consigue una mayor estabilidad del conjunto formado por el equipo pesado y el dispositivo de Ia invención durante Ia realización de los trabajos.
Así pues, de acuerdo con Ia invención descrita, el dispositivo de rodadura que Ia invención propone constituye un avance en los dispositivos hasta ahora utilizados, y resuelve de manera plenamente satisfactoria Ia problemática anteriormente expuesta, en Ia línea permitir Ia realización de trabajos sobre Ia plataforma ferroviaria con un equipo pesado, así como una adaptación rápida y sencilla del dispositivo a distintos anchos de vía.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente: La figura 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de Ia parte trasera de un equipo pesado que tiene acoplado el dispositivo de rodadura de Ia invención y se encuentra sobre Ia vía férrea.
La figura 2.- Muestra un detalle según una vista en perspectiva del equipo representado en Ia figura anterior, en el que puede apreciarse las torretas porta-rueda traseras que soportan los pies hidráulicos de apoyo del equipo pesado y permiten fijarlo a Ia vía férrea, mediante Ia actuación de los mecanismos de tijera y sus correspondientes pinzas.
La figura 3.- Muestra una vista esquemática según una perspectiva frontal de una torreta porta-rueda trasera, en Ia que puede apreciarse Ia pinza y el mecanismo de tijera, así como su accionamiento hidráulico.
La figura 4.- Muestra una vista en planta de una torreta porta-rueda trasera, en Ia que puede apreciarse Ia disposición de Ia pieza de cambio de ancho, que permite Ia regulación de Ia posición lateral de Ia torreta porta-rueda.
La figura 5.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de Ia parte delantera de una máquina retroexcavadora que tiene acoplado el dispositivo de rodadura de Ia invención y se encuentra apoyada sobre Ia vía férrea, fijándose las torretas-porta rueda delanteras a Ia pala que incorpora este tipo de equipos pesados.
La figura 6.- Muestra un detalle según una vista en perspectiva de una torreta porta-rueda delantera fijada a Ia pala de Ia máquina retroexcavadora representada en Ia figura anterior.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A Ia vista de las figuras reseñadas puede observarse como en una de las posibles realizaciones de Ia invención el dispositivo de rodadura para equipos pesados por Ia vía férrea que Ia invención propone comprende dos torretas porta-rueda traseras (2) que se disponen acopladas mediante una estructura (3) a ambos lados de Ia parte trasera del bastidor (T) de un equipo pesado (1 ), que consiste en una máquina retroexcavadora de serie, donde un extremo de cada torreta porta-rueda trasera (2) comprende una rueda de ferrocarril (4) normalizada.
Por otro lado, el dispositivo comprende dos torretas porta-rueda delanteras (5) que se disponen acopladas o fijadas a cada lado de Ia pala (13) de Ia máquina retroexcavadora (1), a Ia misma distancia de separación que existe entre los raíles, donde cada torreta porta-rueda delantera (5) comprende un pie (6) que a su vez comprende una rueda de ferrocarril (4) normalizada.
Cada torreta porta-rueda trasera (2) está configurada para acoplarse a un pie hidráulico de apoyo (1") que tiene el equipo pesado (1), preferentemente sujeto mediante un pasador (9). De acuerdo con una realización preferente de Ia invención, se dispone una torreta porta-rueda trasera (2) a cada lado de Ia máquina retroexcavadora (1 ) mediante su unión a Ia parte trasera de su bastidor (1 1 ), concretamente a través de una estructura (3) de acero sujeta mediante pernos.
Las torretas porta-rueda traseras (2) están configuradas para moverse lateralmente para modificar Ia separación las dos torretas porta-rueda traseras (2) con el objeto de adaptarse a vías férreas de diferentes anchos.
Tal y como puede comprobarse en Ia figura 4, Ia adaptación a diferentes anchos se consigue mediante una pieza de cambio de ancho (11) regulable lateralmente.
De acuerdo con una realización preferente, tal y como puede apreciarse en las figuras 5 y 6, cada torreta porta-rueda delantera (5) comprende una estructura delantera (12) que tiene configuración de cajón de doble agujero soldado a Ia pala (13), de forma que permite colocar el pie (6) a las distancias adecuadas a cualquiera de los dos tipos de vía férrea. A su vez, el pie (6) se encuentra sujeto a Ia estructura delantera (12) mediante un pasador que a su vez se aloja en Ia rueda de ferrocarril (4), que será apoyada en Ia vía férrea junto con las ruedas (4) de las torretas porta-rueda traseras (2), Io que permite un mejor apoyo y trabajo de Ia máquina.
Por otro lado, las torretas porta-rueda traseras (2) comprenden mecanismos de tijera (7) configurados para inmovilizar el equipo pesado (1) sobre Ia vía férrea, donde dichos mecanismos de tijera (7) tienen un accionamiento hidráulico (8) que permiten fijar el conjunto, y por Io tanto Ia máquina retroexcavadora (1), a Ia vía férrea e impedir su movimiento cuando se encuentra en situación de parada durante Ia realización de trabajos en Ia vía férrea, para Io cual cada mecanismo de tijera (7) colabora con una pinza (10) configurada para fijarse al raíl. El movimiento de dichos mecanismos de tijera (7) y pinzas (10) se consigue mediante el accionamiento hidráulico (8) proveniente de Ia toma de fuerza de Ia máquina retroexcavadora (1).
A Ia vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en Ia materia podrá entender que las realizaciones de Ia invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de Ia invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de Ia misma, pero para el experto en Ia materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de Ia invención reivindicada.