RICHARD, Olivier (32 A Rue de Bale, Wittersdorf, F-68130, FR)
| Revendications Console de pavillon (1) d'un véhicule automobile intégrant des composants électriques (2) et des rangements (3), caractérisée en ce que les composants électriques (2) comprennent des lampes de signalisation (4) et des boutons électriques (5) placés dans le champ visuel du conducteur dans la partie avant de la console (1), et en ce que les rangements (3) sont disposés ergonomiquement dans la partie arrière de la console ( 1) avec un axe de pivotement (6) de leurs trappes (7) commun qui est orienté dans le sens longitudinal du véhicule. Console de pavillon selon la revendication 1 , caractérisée par un élément support (8) fixé à la structure du toit et portant des paliers (9a, 9b) des axes de pivotement des trappes (7) et un élément façade (10) avec des composants électriques (2) prémontés. Console de pavillon selon la revendication 2, caractérisée en ce que les trappes (7) de rangement sont reliées par des cols de cygnes (1 1) comprenant des ralentisseurs de mouvement et des ressorts de précharge pour l'ouverture indépendante selon l'axe de pivotement commun, des trappes (7) à ouverture en papillon. Console de pavillon selon une des revendications précédentes, caractérisée par des boutons de déverrouillage (12) préchargés par des ressorts des trappes (7) pivotant chacun autour d'un axe (13), libérant aussi après actionnement un crochet (14) d'une gâche de sa position de verrouillage derrière un bord intérieur d'une paroi latérale (15) de la trappe (7). Console de pavillon selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les composants électriques (2) comprennent entre autre des témoins de non bouclage (TNB), un plafonnier d'un boîtier à plusieurs fonctions, un bouton appel SOS et une fonction micro. |
La présente invention concerne une console de pavillon d'un véhicule automobile intégrant des composants électriques et des rangements.
Les consoles de pavillon classiques sont en général très simples, n'intégrant que des fonctions d'éclairage et, le cas échéant, des boutons d'actionnement d'un toit ouvrant.
Il est aussi connu, par exemple de la demande de brevet allemand DE 102 08 643 Al , de prévoir des casiers de rangement dans une telle console de pavillon. Du point de vue de l'ergonomie ces casiers ne sont pas vraiment pratiques car leur mécanisme d'ouverture et de fermeture demande beaucoup d'attention ce qui n'est pas compatible avec une manipulation pendant la conduite d'un véhicule.
De même du point de vue esthétique, ces solutions proposées ne sont pas idéales.
Le but de la présente invention est donc de remédier à ces inconvénients et de proposer une console de pavillon pour véhicule automobile qui intègre dans le champ visuel du conducteur des éléments de signalisation et des boutons électriques ainsi que dans une partie ergonomiquement bien accessible au conducteur et aux autres passagers des rangements pour des objets de petite taille.
Ainsi, c'est l'objet de la présente invention de proposer une console de pavillon d'un véhicule automobile intégrant des composants électriques et des rangements dans laquelle les composants électriques comprennent des lampes de signalisation et des boutons électriques placés dans le champ visuel du conducteur dans la partie avant de la console, et dans laquelle les rangements sont disposés ergonomiquement dans la partie arrière de la console avec un axe de pivotement de leurs trappes commun qui est orienté selon l'axe longitudinal du véhicule. Selon un mode de réalisation de la console de pavillon, un élément support est fixé à la structure du toit portant les paliers des axes de pivotement des trappes et un élément façade est prévu avec des composants électriques prémontés. De préférence, les trappes de rangement sont reliées par des cols de cygne comprenant des ralentisseurs de mouvement et des ressorts de précharge pour l'ouverture indépendante, selon l'axe de pivotement commun des trappes à ouverture en papillon. Avantageusement, des boutons de verrouillage/ déverrouillage sont prévus, préchargés par les ressorts des trappes pivotant chacun autour d'un axe, libérant ainsi après actionnement un crochet d'une gâche de sa position de verrouillage située derrière un bord intérieur d'une paroi latérale de la trappe.
De préférence, les composants électriques comprennent entre autres des témoins de non bouclage (TNB), un plafonnier d'un boîtier à plusieurs fonctions, un bouton appel SOS et une fonction micro. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description d'un mode de réalisation préféré en référence aux dessins, dans lesquels:
Fig. 1 montre une vue générale sur une console de pavillon selon l'invention (a), une vue en détail d'une trappe ouverte (b) et une vue arrière de la console de pavillon selon l'invention avec les trappes ouvertes; et Fig.2a montre une vue de coupe en perspective à travers la console de pavillon au niveau de l'axe avant des trappes; Fig.2b montre une coupe en perspective au niveau des boutons de verrouillage/ déverrouillage des trappes; et Fig.2c est une coupe en perspective au niveau de l'axe arrière des trappes.
Fig. la montre une vue d'ensemble d'un mode de réalisation d'une console de pavillon d'un véhicule automobile selon l'invention. La console 1 s'étend du pied du rétroviseur intérieur le long de l'axe longitudinal du véhicule vers l'arrière. Sa forme est organique et ne présente pas d'arêtes ou d'angles aigus. Dans sa partie avant sont aménagés des boutons de commutateur électriques 5 et des lampes de signalisation 4. La partie avant comporte un élément de façade 10 portant des composants électriques 2 prémontés. Ces composants électriques 2 se trouvent donc dans le champ visuel du conducteur du véhicule qui peut les apercevoir et manipuler sans être distrait de sa concentration sur la route.
Dans la deuxième moitié arrière de la console se trouve des rangements 3 avec des trappes 7, qui s'ouvrent en papillon d'une manière indépendante, comme on voit sur les figures lb et le. Cette seconde moitié se compose d'un élément support 8 fixé à la structure du toit et porte des paliers 9a, 9b des axes de pivotement des trappes 7. Ces rangements 3 se trouvent essentiellement au niveau des épaules du conducteur du véhicule ou d'un passager assis sur le siège avant à côté du conducteur. Du point de vue de l'ergonomie, cet emplacement est bien avantageux puisqu'il permet d'ouvrir les trappes simplement en levant le bras selon un mouvement vertical et d'actionner un bouton de verrouillage 12 avec l'extrémité des doigts. Les rangements 3 se prêtent à stocker des petits ustensiles comme des lunettes de soleil ou des téléphones portables. Après actionnement du bouton de dé verrouillage 12, les trappes s'ouvrent sous l'action des ressorts précontraints et en même temps leur mouvement est ralenti par des ralentisseurs intégrés dans les paliers 9a, 9b des trappes 7. Fig.2a montre une vue en perspective avec une coupe transversale au niveau du premier palier 9a. Le palier 9a se trouve sur l'axe de pivotement 6 commun aux deux trappes, droite et gauche 7. Cet axe de pivotement est orienté le long de l'axe longitudinal du véhicule automobile. Les trappes 7 sont montées sur le palier 9a par l'intermédiaire des cols de cygne 1 1 qui comprennent des ralentisseurs par frottement du mouvement des trappes 7. En même temps, les trappes 7 sont précontraintes par un ressort (non représenté) pour entraîner l'ouverture des trappes après déverrouillage du bouton 12. Ainsi, après avoir appuyé sur le bouton 12, la trappe s'ouvre doucement sans tomber brusquement dans sa position d'ouverture finale.
Fig.2b montre une vue en perspective avec une coupe transversale au niveau des boutons de verrouillage/ déverrouillage 12 des trappes 7. Les boutons 12 sont montés en rotation autour des axes 13 et précontraints par un ressort 16 dans une position de verrouillage. Dans cette position de verrouillage, un crochet 14 d'une gâche vient au-dessous d'un bord intérieur d'une paroi latérale 15. En poussant sur le bouton 12, il est abaissé et son crochet 14 se retire vers l'arrière, dégageant le bord intérieur de la paroi latérale 15.
Finalement, Fig.2c montre en perspective une coupe transversale de la console de pavillon au niveau du palier arrière 9b des trappes 7.
Comme on peut s'en rendre compte facilement, la situation est tout à fait analogue à celle du palier 9a avant avec des composants analogues. La console du pavillon selon l'invention regroupe plusieurs avantages.
D'abord, la présente invention permet le regroupement des fonctions dans un endroit facile d'accès et ergonomique. Ainsi, le nombre de fonctions sur la planche de bord peut être réduit et le style de l'habitacle du véhicule s'approche du type cockpit d'avion ce qui conduit à une esthétique plus intéressante. De même la présente invention inclut toutes les variantes d'ouverture des trappes, tant au niveau du sens de l'ouverture, de haut en bas ou de bas en haut, qu'au niveau du système d'ouverture et ou de fermeture, push simple, push-pull, etc.