| JP04302683 | CLOSURE DEVICE OF BACK DOOR FOR AUTOMOBILE |
| WO/2009/013651 | A LOCK MECHANISM FOR A VEHICLE DOOR |
| JP2010095988 | STRIKER MECHANISM FOR VEHICLE |
DEBROUCKE, François (76 rue Auguste Perret, Zone Europarc, Creteil, F-94046, FR)
DURIEZ, Laurent (76 rue Auguste Perret, Zone Europarc, Creteil, F-94046, FR)
DEBROUCKE, François (76 rue Auguste Perret, Zone Europarc, Creteil, F-94046, FR)
| REVENDICATIONS 1. Pêne rotatif pour serrure d'ouvrant de véhicule automobile destiné à coopérer avec une gâche (21) dudit véhicule automobile, ledit pêne rotatif (5) comportant un corps métallique (14) et présentant une ouverture traversante cylindrique (12) destinée à coopérer avec une portée de guidage (13) correspondante de ladite serrure (1) pour pivoter autour d'un axe de rotation (I) entre une position ouverte et une position fermée de la serrure (1) dans laquelle il coopère avec la gâche, caractérisé en ce que ledit corps métallique (14) présente des protubérances de compensation d'épaisseur (16a-16f) faisant saillie autour de ladite ouverture traversante cylindrique (12) de part et d'autre des extrémités de l'ouverture traversante cylindrique (12). 2. Pêne rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites protubérances de compensation (16a-16f) sont angulairement régulièrement réparties autour de ladite ouverture traversante cylindrique (12). 3. Pêne rotatif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites protubérances de compensation (16a-16f) font saillie du pêne rotatif (5) en alternance de part et d'autre desdites extrémités. 4. Pêne rotatif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte trois protubérances de compensation (16a, 16c, 16e ; 16b, 16d, 16f) angulairement régulièrement réparties autour de ladite ouverture traversante cylindrique (12) de part et d'autre desdites extrémités. 5. Pêne rotatif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites protubérances de compensation (16a-16f) sont obtenues par emboutissage du corps métallique (14) en formant un renforcement complémentaire (17a-17f) du côté du pêne rotatif (5) opposé à celui comportant la protubérance de compensation (16a-16f). 6. Pêne rotatif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit corps métallique (14) est au moins partiellement surmoulé d'un revêtement (15) en matériau plastique (15). 7. Pêne rotatif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les protubérances de compensation (16a-16f) sont nivelées par surmoulage. 8. Pêne rotatif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le revêtement (15) de surmoulage présente des nervures (18) sur les faces opposées (5a, 5b) dudit pêne. 9. Pêne rotatif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'une extrémité (10) du pêne rotatif (5) destinée à venir en butée sur un amortisseur (11) de ladite serrure (1) en fin de course en pivotement de fermeture, présente au moins une excroissance (19) s'étendant selon la tranche dudit pêne (5). 10. Pêne rotatif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite excroissance (19) est obtenue par déformation de matière du corps métallique (14). 11. Serrure pour ouvrant de véhicule automobile comportant un boîtier (2) et une contre-plaque (3) définissant un compartiment de rétention (4) pour recevoir un pêne rotatif (5) destiné à coopérer avec une gâche (21), ledit pêne rotatif (5) présentant une ouverture traversante cylindrique (12) coopérant avec une portée de guidage (13) correspondante du boîtier (2) pour pivoter autour d'un axe de rotation (I) entre une position ouverte et une position fermée de la serrure (1) dans laquelle il coopère avec la gâche (21), caractérisée en ce que ladite serrure comporte un pêne rotatif (5) selon l'une des revendications 1 à 10. |
La présente invention concerne un pêne rotatif pour une serrure pour un ouvrant de véhicule automobile, notamment pour une portière de véhicule automobile. L'invention concerne également ladite serrure d'ouvrant.
Les serrures classiques comportent un boîtier, une platine et une contre-plaque métallique définissant un compartiment de rétention pour recevoir les éléments de rétention, tel qu'un pêne rotatif et un cliquet pivotant. La contre-plaque permet de fermer le boîtier et de fixer la serrure à un châssis de véhicule automobile. Le pêne est destiné à coopérer avec une gâche fixée à un chant de portière. Le cliquet coopère avec le pêne pour le retenir et le maintenir dans une position correspondant à la position fermée de la serrure.
Les constructeurs automobiles peuvent demander la conception et la fabrication d'une série de serrures d'ouvrant présentant des spécifications identiques pour notamment les points de fixation à la carrosserie du véhicule et/ou pour la position du « point S » (point d'intersection entre l'axe de fil de gâche et le plan médian du pêne en position de fermeture de la serrure), mais dont certaines présentent des spécifications différentes pour l'épaisseur du pêne rotatif selon le modèle ou la gamme du véhicule destiné à recevoir la serrure.
Dans ce cas, la conception et la fabrication des serrures équipées de pêne d'épaisseur réduite doit être repensée. Notamment, une nouvelle platine, une nouvelle contre-plaque et un nouvel axe de pêne doivent être conçus. Cette conception et la fabrication qui en résulte, sont relativement complexes et longues, et donc coûteuses. La présente invention vise notamment à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant des serrures en partie standardisées pour plusieurs modèles automobiles ayant une position du point S identique, tout en étant simples à réaliser, et en présentant des coûts de fabrication moindres. A cet effet, l'invention a pour objet un pêne rotatif pour serrure d'ouvrant de véhicule automobile destiné à coopérer avec une gâche dudit véhicule automobile, ledit pêne rotatif comportant un corps métallique et présentant une ouverture traversante cylindrique destinée à coopérer avec une portée de guidage correspondante de ladite serrure pour pivoter autour d'un axe de rotation entre une position ouverte et une position fermée de la serrure dans laquelle il coopère avec la gâche, caractérisé en ce que ledit corps métallique présente des protubérances de compensation faisant saillie autour de ladite ouverture traversante cylindrique de part et d'autre des extrémités de l'ouverture traversante cylindrique.
Les protubérances de compensation coopèrent, via une épaisseur de surmoulage plastique, avec la portée de guidage correspondante pour guider et centrer la rotation du pêne avec une bonne tenue à l'effort, à la température, à l'usure et à la rétention. Les protubérances de compensation permettent ainsi d'élargir localement la surface de l'ouverture traversante cylindrique du pêne rotatif coopérant avec la portée de guidage de part et d'autre d'un plan médian du pêne rotatif.
Ainsi, le point S reste identique pour des pênes rotatifs présentant des épaisseurs différentes. Notamment, le plan médian du pêne rotatif reste centré vis-à-vis de la portée de guidage et donc du cliquet pivotant. De même, l'axe de fil de gâche est bien positionné par rapport au pêne rotatif.
Grâce à ses protubérances de guidage, le pêne rotatif peut être logé dans un compartiment de rétention d'un pêne rotatif d'épaisseur supérieure sans modifications de celui-ci et en conservant le point S. Plusieurs tailles de pêne rotatif peuvent donc ainsi être utilisées pour un même boîtier, une même contre-plaque et un même axe de pêne. Une standardisation des serrures est ainsi obtenue, la grande majorité des composants, le pêne excepté, étant commune à différents modèles de véhicules. En conséquence, les lignes d'assemblage peuvent être les mêmes.
En outre, on peut réaliser des pênes rotatifs d'épaisseur inférieure à moindre coût en utilisant des procédés de découpage traditionnels plus économiques que les procédés de fabrication par découpage fin. Selon une ou plusieurs caractéristiques du pêne rotatif, prise seule ou en combinaison,
lesdites protubérances de compensation sont angulairement régulièrement réparties autour de ladite ouverture traversante cylindrique, ce qui permet d'assurer un bon maintien et un bon positionnement du pêne rotatif dans la portée de guidage correspondante,
lesdites protubérances de compensation font saillie du pêne rotatif en alternance de part et d'autre desdites extrémités,
ledit pêne rotatif comporte trois protubérances de compensation angulairement régulièrement réparties autour de ladite ouverture traversante cylindrique de part et d'autre desdites extrémités, lesdites protubérances de compensation sont obtenues par emboutissage du corps métallique en formant un renforcement complémentaire du côté du pêne rotatif opposé à celui comportant la protubérance de compensation, ledit corps métallique est au moins partiellement surmoulé d'un revêtement en matériau plastique, pour notamment réduire le bruit et le frottement entre les pièces en contact avec le pêne rotatif,
les protubérances de compensation sont nivelées par surmoulage pour s'affranchir des discontinuités d'appui des protubérances de compensation du pêne rotatif,
le revêtement de surmoulage présente des nervures sur les faces opposées dudit pêne, les nervures permettant de compenser le battement du pêne rotatif dans le boîtier,
une extrémité du pêne rotatif destinée à venir en butée sur un amortisseur de ladite serrure lorsqu'il se trouve au-delà de la position de fermeture, présente au moins une excroissance s'étendant selon la tranche dudit pêne, pour augmenter la section de contact du pêne en butée sur l'amortisseur et ainsi améliorer la répartition de l'amorti, ladite excroissance est obtenue par déformation de matière du corps métallique ; le procédé par déformation de matière étant plus économique que le procédé de fabrication par découpage fin. L'invention a aussi pour objet une serrure pour ouvrant de véhicule automobile comportant un boîtier, une platine et une contre-plaque définissant un compartiment de rétention pour recevoir un pêne rotatif destiné à coopérer avec une gâche, ledit pêne rotatif présentant une ouverture traversante cylindrique coopérant avec une portée de guidage correspondante du boîtier pour pivoter autour d'un axe de rotation entre une position ouverte et une position fermée de la serrure dans laquelle il coopère avec la gâche, caractérisée en ce que ladite serrure comporte un pêne rotatif tel que décrit précédemment.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles :
la figure 1 est une vue partielle en perspective d'une serrure de véhicule automobile sans boîtier ni platine en prise avec une gâche de véhicule automobile,
la figure 2 est une vue en coupe de la serrure de véhicule automobile de la figure 1, montée dans un boîtier et une platine,
la figure 3 est une vue schématique en coupe agrandie du détail en pointillés de la serrure de la figure 2,
la figure 4 est une vue partielle en coupe d'un pêne rotatif monté dans une serrure,
- la figure 5 a est une vue en perspective du pêne rotatif de la figure 4 en butée sur un amortisseur,
la figure 5b est une vue partielle en perspective du pêne rotatif et de l'amortisseur de la figure 5a selon un autre angle de vue,
la figure 6a est une vue en perspective du pêne rotatif de la figure 5 a sans surmoulage en butée sur un amortisseur, la figure 6b est une vue partielle en perspective du pêne rotatif et de l'amortisseur de la figure 6a selon un autre angle de vue,
la figure 7a est une vue partielle en perspective du pêne rotatif de la figure 5a sans surmoulage,
- la figure 7b est une vue partielle de face du pêne rotatif de la figure 7a,
la figure 7c est une vue partielle en coupe du pêne rotatif de la figure 7a, la figure 7d est une vue partielle de côté du pêne rotatif de la figure 7a, la figure 8 est une vue partielle en coupe d'une extrémité du pêne rotatif de la figure 5a en butée sur l'amortisseur.
Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Pour plus de clarté, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
Comme visible sur les figures 1 et 2, la serrure 1 pour ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une portière, comporte un boîtier 2 par exemple en matériau plastique et une contre-plaque 3 par exemple métallique, fermant le boîtier 2 en définissant un compartiment de rétention 4 (voir les vues partielles en coupe des figures 3 et 4). La contre-plaque 3 est destinée à être fixée à un ouvrant de véhicule automobile. Le compartiment de rétention 4 est destiné à recevoir notamment un pêne rotatif 5 et un cliquet pivotant 6.
La serrure 1 peut comporter en outre une platine métallique 9 recouvrant partiellement le boîtier 2 en contact avec la contre-plaque 3, de sorte que le boîtier 2 ne soit pas soumis à des contraintes en déformation lors du serrage de la serrure sur l'ouvrant.
Le pêne rotatif 5 est susceptible de tourner autour d'un axe de rotation I d'un axe de pêne 7 entre une position ouverte (non représentée) et une position fermée (figures 1 et 2) de la serrure dans laquelle il coopère avec une gâche 21 fixée à la carrosserie 20 du véhicule automobile, dans le chant de l'ouvrant. Pour cela, le pêne rotatif 5 présente une forme de fourche, la gâche 21 étant destinée à être introduite à travers l'avaloir de la serrure 1 dans l'échancrure 8 du pêne rotatif 5.
Le pêne rotatif 5 est retenu en position fermée par le cliquet pivotant 6 coopérant avec un cran correspondant du pêne rotatif 5.
Comme représenté sur la figure 3, le pêne rotatif 5 comporte un corps métallique 14, pouvant être surmoulé au moins partiellement par un revêtement en matériau plastique 15, notamment pour réduire le bruit et le frottement entre les pièces en contact avec le pêne rotatif 5.
Au-delà de la position de fermeture du pêne rotatif 5, une extrémité 10 du pêne rotatif 5 vient en butée sur un amortisseur 1 1 de la serrure 1 (figures 5 a, 5b). L'amortisseur 11, par exemple en caoutchouc, permet d'amortir et immobiliser le pêne rotatif 5 en fin de course de fermeture en plus du joint de porte, lorsque celui-ci ne suffit pas à supprimer le choc entre l'ouvrant et la carrosserie, par exemple en cas d'énergie de claquement de l'ouvrant trop importante ou en cas de joint de porte de résistance à la compression trop faible.
Le pêne rotatif 5 présente une ouverture traversante cylindrique 12 coopérant avec une portée de guidage correspondante 13 de la serrure 1 pour pivoter autour de l'axe de rotation I entre la position ouverte et la position fermée de la serrure 1. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, la portée de guidage 13 est définie par une portion cylindrique de l'axe de pêne 7 de la serrure 1.
Mieux visible sur les figures 6a, 6b, 7a, 7b, 7c et 7d représentant notamment un pêne rotatif 5 sans surmoulage, le corps métallique 14 présente des protubérances de compensation 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f faisant saillie autour de l'ouverture traversante cylindrique 12 de part et d'autre de ses extrémités.
Les protubérances de compensation 16a-16f coopèrent avec la portée de guidage correspondante 13 pour guider et centrer la rotation du pêne 5 avec une bonne tenue à l'effort, à la température, à l'usure et à la rétention.
Dans ce mode de réalisation, les protubérances de compensation 16a-16f font saillie en alternance sur chacune des deux faces planes 5 a, 5b du pêne rotatif 5. En outre, elles sont angulairement régulièrement réparties autour de l'ouverture traversante cylindrique 12, ce qui permet d'assurer un bon maintien et un bon guidage du pêne rotatif 5 dans la portée de guidage correspondante 13.
Plus précisément, une première face plane 5a du pêne rotatif 5 comporte par exemple trois premières protubérances de compensation 16a, 16c, 16d régulièrement réparties autour d'une première extrémité de l'ouverture traversante cylindrique 12. La face plane opposée 5b du pêne rotatif 5 comporte également trois deuxièmes protubérances de compensation 16b, 16e, 16f régulièrement réparties autour de l'extrémité opposée de l'ouverture traversante cylindrique 12. Les premières 16a, 16c, 16d et les deuxièmes protubérances 16b, 16e, 16f sont angulairement décalées et font saillies sur chacune des faces 5a, 5b en alternance.
Comme illustré par la figure 3, l'épaisseur el du pêne rotatif 5, hors zone de pivot et hors surmoulage, est par exemple de l'ordre de 3,5 mm. Les protubérances de compensation 16a-16f permettent d'élargir localement la surface de l'ouverture traversante cylindrique 12 du pêne rotatif 5 coopérant avec la portée de guidage 13, par exemple de l'ordre de 0, 75 cm de part et d'autre d'un plan médian M du pêne rotatif 5.
Ainsi, le point S défini par le point d'intersection entre l'axe de fil de gâche G et le plan médian M du pêne rotatif 5 en position de fermeture de la serrure 1 (voir figure 2), est identique pour des pênes rotatifs présentant des épaisseurs différentes.
Notamment, le plan médian M du pêne rotatif 5 reste centré vis-à-vis de la portée de guidage et donc du cliquet pivotant 6. De même, l'axe de fil de gâche G est bien positionné par rapport au pêne rotatif 5.
Grâce à ses protubérances de guidage, le pêne rotatif 5 peut être logé dans un compartiment de rétention d'un pêne rotatif d'épaisseur supérieure sans modifications de celui-ci et en conservant la position du point S. Plusieurs tailles de pêne rotatif peuvent donc ainsi être utilisées pour un même boîtier, une même contre-plaque et un même axe de pêne. Une standardisation des serrures est ainsi obtenue, la grande majorité des composants, le pêne excepté, étant commune à différents modèles de véhicules. En conséquence, les lignes d'assemblage peuvent être les mêmes. En outre, on peut réaliser des pênes rotatifs d'épaisseur inférieure à moindre coût en utilisant des procédés de découpage traditionnels plus économiques que les procédés de fabrication par découpage fin.
Les protubérances de compensation 16a-16f peuvent être obtenues par emboutissage du corps métallique 14 du pêne rotatif 5, formant un renforcement complémentaire 17a-17f dans la face opposée à celle sur laquelle la protubérance de compensation 16a-16f fait saillie.
Les protubérances de compensation 16a-16f peuvent être nivelées par surmoulage (voir figures 5a, 5b). Le surmoulage permet ainsi d'égaliser l'épaisseur des protubérances de compensation pour s'affranchir des discontinuités d'appui du pêne rotatif, les propriétés de tenue mécanique étant assurées par les protubérances de compensation métalliques en dessous.
Le revêtement de surmoulage 15 peut également présenter des nervures 18 sur les faces opposées du pêne 5 (figure 8). Les nervures permettent de compenser le battement du pêne rotatif 5 dans le boîtier 2.
L'épaisseur e3 du revêtement de surmoulage avec nervure est par exemple de l'ordre de 0, 8 mm.
Des zones de contact du pêne rotatif 5 soumises à des efforts ou destinées à contacter l'amortisseur 11, peuvent rester dépourvues de surmoulage.
Par ailleurs, l'extrémité 10 du pêne rotatif 5 destinée à venir en butée sur l'amortisseur 11, présente au moins une excroissance 19 s'étendant normalement au plan défini par une face plane 5a du pêne rotatif 5 (figures 7a, 7b).
L'épaisseur el de l'extrémité 10 du pêne rotatif 5 de l'ordre de 3, 5 mm est élargie de la hauteur de l'excroissance 19, par exemple de l'ordre de 1 mm, ramenant l'extrémité 10 du pêne rotatif 5 à une épaisseur e3 de l'ordre de 4, 5 mm.
L'excroissance 19 permet ainsi d'élargir l'extrémité 10 du pêne rotatif 5 pour augmenter la section de contact du pêne en butée sur l'amortisseur 11 et améliorant la répartition de l'amorti et donc augmentant la capacité d'amortissement. L' excroissance 19 est par exemple obtenue par déformation de matière du corps métallique 14 du pêne rotatif 5. Le procédé par déformation de matière est plus économique que le procédé de fabrication par découpage fin.
Les serrures sont ainsi en partie standardisées pour plusieurs modèles automobiles ayant des points de fixation et une position du point S identiques, tout en étant simples à réaliser, et en présentant des coûts de fabrication moindres.