Die Erfindung betrifft eine Gondel mit einer Rotorlagerung für eine Windkraftanlage.

Aus der EP 2 694 810 Bl ist beispielsweise eine Rotorlagerung für eine Windkraftanlage be kannt.

Die aus der EP 2694 810 Bl bekannte Rotorlagerung weist einen komplexen Aufbau auf und ist daher teuer in der Herstellung und auch fehleranfällig.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu über winden und eine Gondel für eine Windkraftanlage zur Verfügung zu stellen, welche eine ver besserte Rotorlagerung aufweist. Weiters war es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Herstellen der Gondel für die Windkraftanlage anzugeben.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung und ein Verfahren gemäß den Ansprüchen gelöst.

Erfindungsgemäß ist eine Gondel für eine Windkraftanlage ausgebildet. Die Gondel umfasst:

- ein Gondelgehäuse;

- eine Rotornabe;

- eine Rotorlagerung zur Lagerung der Rotornabe am Gondelgehäuse, wobei die Rotorlage- rung zumindest ein inneres Ringelement und zumindest ein äußeres Ringelement aufweist, wobei zwischen dem inneren Ringelement und dem äußeren Ringelement zumindest ein Gleitlagerelement ausgebildet ist. Das Gleitlagerelement ist untrennbar mit dem inneren Rin gelement verbunden. Alternativ ist das Gleitlagerelement untrennbar mit dem äußeren Rin gelement verbunden.

Das Gleitlagerelement weist eine Lauffläche auf. Die Lauffläche des Gleitlagerelementes wirkt mit einer Oberfläche des inneren Ringelementes zusammen, wenn das Gleitlagerele- ment untrennbar mit dem äußeren Ringelement verbunden ist. Die Lauffläche des Gleitla gerelementes wirkt mit einer Oberfläche des äußeren Ringelementes zusammen, wenn das Gleitlagerelement untrennbar mit dem inneren Ringelement verbunden ist.

Die erfindungsgemäße Gondel, insbesondere die Rotorlagerung der Gondel, bringt den über raschenden Vorteil mit sich, dass sie einen einfachen Aufbau aufweist und wenig fehleranfäl lig ist bzw. eine hohe Lebensdauer aufweist.

Weiters kann es zweckmäßig sein, wenn das innere Ringelement als integraler Bestandteil ei ner Rotorwelle zur Aufnahme der Rotornabe oder als integraler Bestandteil der Rotomabe selbst ausgebildet ist. Dies bringt eine weitere Vereinfachung des Aufbaues der Gondel und eine überraschende Erhöhung der Ausfallssicherheit mit sich.

Ferner kann vorgesehen sein, dass das äußere Ringelement als integraler Bestandteil des Gon delgehäuses oder eines im Gondelgehäuse aufgenommenen Lagerbockes ausgebildet ist. Dies bringt eine weitere Vereinfachung des Aufbaues der Gondel und eine überraschende Erhö hung der Ausfallssicherheit mit sich.

Als Gondelgehäuse wird die Gesamtheit der tragenden Gondelbauteile bezeichnet. Dies kann beispielsweise auch ein Gondelhauptrahmen der Gondel sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das äußere Ringelement im Gondelhauptrahmen ausgebildet ist.

Wenn das äußere Ringelement als integraler Bestandteil eines im Gondelgehäuse aufgenom menen Lagerbockes ausgebildet ist, kann vorgesehen sein, dass der Lagerbock radial geteilt ausgebildet ist. Der Lagerbock kann beispielsweise in zwei Lagerbockhälften geteilt ausgebil det sein. Hierbei ist es denkbar, dass in beiden der Lagerbockhälften ein Teil des Gleitla gerelementes ausgebildet ist, bzw. mit diesen verbunden ist.

Mit anderen Worten ausgedrückt, kann das Gleitlagerelement zusammen mit dem das Gleitla gerelement aufnehmenden inneren Ringelement oder äußeren Ringelement radial oder auch axial geteilt ausgebildet sein. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement stoffschlüssig mit dem in neren Ringelement verbunden ist oder dass das Gleitlagerelement stoffschlüssig mit dem äu ßeren Ringelement verbunden ist. Besonders eine derartige stoffschlüssige Verbindung des Gleitlagerelementes mit dem Ringelement bringt überraschende Erhöhung der Ausfallssicher heit mit sich. Besonders in Verbindung mit der Maßnahme wonach das innere Ringelement als integraler Bestandteil einer Rotorwelle zur Aufnahme der Rotomabe oder als integraler Bestandteil der Rotornabe selbst ausgebildet ist lassen sich zusätzliche Verbesserungen in der Ausfallsicherheit erzielen.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass das Gleitla gerelement als Beschichtung ausgebildet ist, welche direkt auf das innere Ringelement oder das äußere Ringelement aufgebracht ist. Eine direkt auf das Ringelement aufgebrachte Be schichtung ist besonders einfach und formgenau herzustellen.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass das Gleitlagerelement zur gleichzeitigen Ra diallagerung und Axiallagerung der Rotomabe ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mich sich, dass für die Radiallagerung und die Axiallagerung der Rotomabe keine eigenen La gerelemente ausgebildet sein müssen.

Weiters kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement im Bereich der Radiallagerung an dere Materialeigenschaften aufweist, als im Bereich der Axiallagerung. Dies bringt den Vor teil mit sich, dass das Gleitlagerelement auf die jeweiligen unterschiedlichen Belastungen der Radiallagemng und der Axiallagerung angepasste Gleiteigenschaften aufweisen kann. Insbe sondere kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement im Bereich der Radiallagerung eine höhere Festigkeit und/oder eine höhere Verschleißbeständigkeit aufweisen kann, als im Be reich der Axiallagerung.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn das Gleitlagerelement eine Gleitfläche in Form einer Kugelkalotte aufweist. Die Form einer Kugelkalotte ist einfach herzustellen und bringt dar über hinaus den Vorteil mit sich, dass eine effiziente Radiallagerung und gleichzeitig Axialla gerung der Rotomabe erreicht werden kann. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das innere Ringelement und/oder das äußere Rin gelement in Axialrichtung geteilt ausgebildet ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Rotorlagerung einfach zusammengebaut werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, dass jenes Ringelement Axialrichtung geteilt ausgebildet ist, an welchem das Gleitlagerelement nicht angeordnet ist. Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass die Rotorlagerung trotz der Möglichkeit, diese einfach zusammenzubauen, eine hohe Funktionalität im Einsatz und eine hohe Langlebigkeit aufweist.

Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Herstellen einer Gondel für eine Windkraftanlage vorgesehen. Das Verfahren umfasst die Verfahrensschritte:

- Bereitstellen eines Gondelgehäuses;

- Bereitstellen einer Rotornabe;

- Bereitstellen einer Rotorlagerung zur Lagerung der Rotornabe am Gondelgehäuse, wobei die Rotorlagerung zumindest ein inneres Ringelement und zumindest ein äußeres Ringelement aufweist, wobei zwischen dem inneren Ringelement und dem äußeren Ringelement zumindest ein Gleitlagerelement ausgebildet ist. Zum Bereitstellen der Rotorlagerung wird das Gleitla gerelement untrennbar mit dem inneren Ringelement verbunden oder wird das Gleitlagerele ment untrennbar mit dem äußeren Ringelement verbunden.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Gondel, insbesondere der Rotorlage- rung der Gondel, bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass es einfach durchzuführen ist, und somit wenig fehleranfällig ist, um eine Gondel mit einer hohen Lebensdauer herstei len zu können.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerele ment durch Beschichten auf das innere Ringelement oder das äußere Ringelement aufgebracht wird. Eine direkt auf das Ringelement aufgebrachte Beschichtung ist besonders einfach und formgenau herzu stellen.

Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn nach dem Beschichten des inneren Ringelementes oder des äußeren Ringelementes die Beschichtung durch mechanische Bearbeitung in die ge- wünschte Form gebracht wird. Durch diese Maßnahme lässt sich eine hochgenaue Rotorlage rung hersteilen, welche somit eine lange Lebensdauer und exzellente Gleiteigenschaften auf weist.

In einer alternativen Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement durch Magnetpulsschweißen mittels eines Magnetkrafterzeugers auf das innere Ringelement oder das äußere Ringelement aufgebracht wird besonders mittels des Verfahrens des Magnet pulsschweißens lassen sich Gleitlagerelemente mit hervorragenden Gleiteigenschaften funkti onell in Gondeln von Windkraftanlagen integrieren.

Weiters kann vorgesehen sein, dass die Festigkeit des Gleitlagerelementes kleiner ist als die Festigkeit des inneren Ringelementes und des äußeren Ringelementes. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das Material des Lagerkörpers einfach an das Material des Trägerkörpers ange passt werden kann bzw. mit diesem verpresst werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, dass am inneren Ringelement oder am äußeren Ringelement eine Oberflächenstrukturierung ausgebildet ist und dass zum Applizieren des Gleitlagerele mentes am inneren Ringelement oder am äußeren Ringelement das Gleitlagerelement und das innere Ringelement oder das äußere Ringelement aneinandergepresst werden, wobei das Gleitlagerelement an einer Verbindungsfläche zum inneren Ringelement oder zum äußeren Ringelement durch Einwirkung der Oberflächenstrukturierung des inneren Ringelementes o- der des äußeren Ringelementes plastisch verformt wird und eine formschlüssige Verbindung mit der Verbindungsfläche bildet. Durch diese Maßnahme kann erreicht werden, dass eine ausreichend festige Verbindung zwischen dem Gleitlagerelement und dem inneren Ringele ment oder dem äußeren Ringelement erreicht werden kann, sodas s die Rotorlagerung eine hohe Langzeitbeständigkeit aufweist und darüber hinaus einfach herzustellen ist.

Weiters kann es zweckmäßig sein, wenn die Oberflächenstrukturierung der Verbindungsflä che Hinterschneidungen aufweist, in welche das Gleitlagerelementmaterial hineingepresst wird. Durch diese Maßnahme kann eine formschlüssige Verbindung zwischen dem inneren Ringelement oder dem äußeren Ringelement und dem Gleitlager erreicht werden. Weiters kann vorgesehen sein, dass die Oberflächenstrukturierung mittels eines Lasers herge stellt wird.

In einer weiteren Alternativvariante kann vorgesehen sein, dass die Oberflächenstrukturierung durch ein 3D-Dmck-Verfahren hergestellt wird.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Oberflächenstrukturierung Stege aufweist, wobei die Stege beim Aneinanderpressen des Lagerkörpers und des Trägerkörpers verformt werden.

Dies bringt den überraschenden Vorteil mit sich, dass die Verbindung zwischen dem Lager körper und dem Trägerkörper eine erhöhte Festigkeit aufweisen kann.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Stege im Wesentlichen im rechten Winkel zur Trägerkörperverbindungsfläche angeordnet sind.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass sich die Stege während dem Aneinanderpressen des Lagerkörpers und des Trägerkörpers quer zu de ren Längserstreckung verbiegen. Hierdurch kann überraschenderweise eine gute Verbindung zwischen dem Trägerkörper und dem Lagerkörper erreicht werden.

Gemäß einer Weiterbildung ist es möglich, dass die Stege in einem Stegkopf eine Kopfquer schnittsbreite aufweisen und dass die Stege an einer Stegbasis eine Basisquerschnittsbreite aufweisen, wobei die Kopfquerschnittsbreite größer ist als die Basisquerschnittsbreite.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn die Oberflächenstrukturierung der Trägerkörperver bindungsfläche mittels eines Umformverfahrens, insbesondere durch Rändeln, hergestellt wird. Besonders mittels einem derartigen Abwälzverfahren kann die benötigte Oberflächen struktur des Trägerkörpers einfach hergestellt werden.

Ferner kann es zweckmäßig sein, wenn die Oberflächenstrukturierung der Verbindungsfläche Kreuzrändel oder Links-Rechtsrändel aufweist. Überraschenderweise bringt das Verfahren des Kreuzrändeln oder Links-Rechtsrändeln bzw. die dadurch hergestellten Oberflächen ge genüber allen anderen Oberflächenstrukturierungen oder glatten Oberflächen eine verbesserte Haltbarkeit zwischen dem Lagerkörper und dem Trägerkörper mit sich. Derartige Rändelver fahren sind in der DIN 8583-5, DIN 82, DIN 403 genormt. Insbesondere kann für die obig ge nannten Rändel laut Norm folgende Bezeichnung verwendet werden: RGE: Links -Rechtsrän del, Spitzen erhöht (Fischhaut); RGV: Links-Rechtsrändel, Spitzen vertieft; RKE: Kreuzrän del, Spitzen erhöht; RKV : Kreuzrändel, Spitzen vertieft.

Beim Rändeln wird zwischen dem spanlosen Rändeldrücken und dem spanenden Rändelfrä sen unterschieden. Je nach Verfahren wird mit Rändelrädern das Profil hineingedrückt oder an einer Rändelfräse gefräst. An CNC-Drehmaschinen mit angetriebenen Werkzeugen können auch spezielle Rändelfräswerkzeuge eingesetzt werden, um ein Umspannen auf andere Ma schinen zu vermeiden. Da die Bearbeitungskräfte beim Fräsen geringer ausfallen, findet es vorwiegend bei dünnen Werkstücken oder auf Bearbeitungszentren Verwendung.

Insbesondere die obig beschriebenen durch Kreuzrändeln oder Links-Rechtsrändeln herge stellten Oberflächen in Verbindung mit einer zylindrisch oder in Form eines Zylindersegmen- tes ausgebildeten Trägerkörperverbindungsfläche und Fagerkörperverbindungsfläche bringen eine besonders verbesserte Haltbarkeit zwischen dem Trägerkörper und dem Fagerkörper mit sich.

Weiters kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement durch Auftragschweißen direkt auf das innere Ringelement oder das äußere Ringelement hergestellt wird.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass die Schicht des auftraggeschweißten Materials eine Schichtdicke zwischen 0,5mm und 1,5mm, insbesondere zwischen 0,8mm und 1,2mm aufweist. Eine derartige Schichtdicke bringt den Vorteil mit sich, dass sie gute Gleiteigenschaften aufweisen kann, dabei verfahrenstechnisch gut herzu stellen ist und darüber hinaus eine ausreichende Febensdauer aufweisen kann.

Die Schichtdicke bemisst sich von der Oberfläche des Werkstückes vor dem Auftragschweiß vorgang auf die Gleitoberfläche.

Insbesondere kann es vorteilhaft sein, wenn die Gleitoberfläche an der Schicht des auftragge schweißten Materials eine gemittelte Rautiefe Rz zwischen 0,1 pm und 3,2 pm, insbesondere zwischen 0,5 mih und 1,6 mih aufweist. Besonders Oberflächen mit einer derartigen gemittel ten Rautiefe Rz bringen gute Gleiteigenschaften mit sich und sind darüber hinaus an der Schicht des auftraggeschweißten Materials einfach herzustellen.

Ferner kann vorgesehen sein, dass das auftraggeschweißte Material aus einem Werkstoff be steht oder diesen umfasst, der ausgewählt ist aus einer Gruppe umfassend Aluminiumbasisle gierungen, Zinnbasislegierungen, Bronzebasislegierungen, Messingbasislegierungen. Beson ders derartige Werkstoffe bringen gute Gleiteigenschaften mit sich.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das auftraggeschweißte Material aus einem Werk stoff besteht oder diesen umfasst, der zumindest zwei Werkstoffe umfasst, die ausgewählt sind aus einer Gruppe umfassend Aluminium, Zinn, Bronze, Messing. Eine derartige Kombi nation aus mehreren Werkstoffen bringt den Vorteil mit sich, dass verschiedene positive Ei genschaften der einzelnen Werkstoffe vereint werden können, um neben guten Gleiteigen schaften auch eine große Langzeitbeständigkeit aufweisen zu können.

Vorteilhaft ist auch eine Ausprägung, gemäß welcher vorgesehen sein kann, dass für die Radi allagerung und die Axiallagerung auftraggeschweißte Materialien aus unterschiedlichen Werkstoffen ausgebildet sind. Hierdurch können verschiedene Materialien mit verschieden Materialeigenschaften miteinander kombiniert werden. Insbesondere kann hierdurch für die jeweils unterschiedlichen Belastungen der Radiallagerung und der Axiallagerung jeweils ein auftraggeschweißtes Material mit den für die jeweilige Belastung angepassten Eigenschaften verwendet werden.

Die Verfahren des Thermischen Spritzens zählen ebenfalls zu den Oberflächenbeschichtungs verfahren. Laut der normativen Definition (DIN EN 657) werden dabei Zusatzwerkstoffe, die so genannten Spritzzusätze, innerhalb oder außerhalb eines Spritzbrenners ab-, an- oder auf geschmolzen, in einem Gas ström in Form von Spritzpartikeln beschleunigt und auf die Ober fläche des zu beschichtenden Bauteils geschleudert. Die Bauteiloberfläche wird dabei im Ge gensatz zum Auftragschweißen nicht angeschmolzen und nur in geringem Maße thermisch belastet. Somit sind die Verfahren des Auftragschweißen und des Thermischen Spritzens auch eindeutig voneinander zu unterscheiden. Als untrennbare Verbindung im Sinne dieses Dokumentes wird jede Verbindung gesehen, welche nicht gelöst werden kann, ohne dabei das Gleitlagerelement und/oder das damit ver bundene Ringelement in dessen Struktur zumindest teilweise zu zerstören. Eine Verbindung mittels eines lösbaren Befestigungsmittels, wie etwa einer Schraube, wird nicht als untrenn bare Verbindung im Sinne dieses Dokumentes gesehen. Auch eine Verbindung mittels eines nur durch Zerstörung lösbaren Befestigungsmittels, wie etwa einer Niete, wird nicht als un trennbare Verbindung im Sinne dieses Dokumentes gesehen. Eine derartige untrennbare Ver bindung kann beispielsweise eine stoffschlüssige Verbindung sein.

Als Gleitlagerelement in Form einer Beschichtung im Sinne dieses Dokumentes wird eine Schicht verstanden, welche durch Beschichten, einer Hauptgruppe der Fertigungsverfahren nach DIN 8580, auf einen Träger aufgebracht wird. Bei der Beschichtung kann es sich um eine dünne Schicht oder eine dicke Schicht sowie um mehrere in sich zusammenhängende Schichten handeln. Die Beschichtungsverfahren unterscheiden sich durch die Art der Schicht aufbringung in chemische, mechanische, thermische und thermomechanische Verfahren.

Weiters kann vorgesehen sein, dass Laserauftragschweißen, insbesondere Laser-Pulver-Auf- tragschweißen, als Schweißverfahren verwendet wird.

Es ist weiter möglich, dass auf dem Gleitlagerelement eine polymerbasierte Einlaufschicht an geordnet ist, um damit eine bessere Anpassungsfähigkeit der Gleitlagerlauffläche an die Ge genlauffläche während des Einlaufens des Gleitschicht zu erreichen, wobei zusätzlich von Vorteil ist, dass diese Einlaufschicht ebenfalls die Tribologie des Gleitlagers an sich verbes sert. Dabei ist von Vorteil, dass diese polymerbasierte Einlaufschicht mit einem Sprühverfah ren aufgetragen werden kann.

Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass das komplette Gleitlagerelement aus einem poly merbasierten Werkstoff gebildet ist. Dabei ist von Vorteil, dass das Gleitlagerelement mittels eines Sprühverfahrens direkt auf das innere Ringelement oder das äußere Ringelement aufge tragen werden kann.

Als Auftragschweißen oder Cladding nach DIN 8590 - „Beschichten durch Schweißen“ wird ein Schweißvorgang bezeichnet, bei dem ausschließlich durch den Schweißzusatzwerkstoff, wie etwa Draht oder Pulver, ein Volumenaufbau, meist in Form einer Deckschicht, stattfindet. Hierbei wird die Bauteiloberfläche, auf die auftraggeschweißt wird, angeschmolzen. Es zählt somit zu den Oberflächenbeschichtungsverfahren.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.

Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Windkraftanlage;

Fig. 2 ein Querschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels einer Gondel in einer stark schematischen Darstellung;

Fig. 3 ein Querschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Gondel in einer stark schematischen Darstellung.

Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen wer den, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf glei che Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen wer den können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, un ten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Windkraftanlage 1 zum Erzeugen von elektri scher Energie aus Windenergie. Die Windkraftanlage 1 umfasst eine Gondel 2, welche an ei nem Turm 3 drehbar aufgenommen ist. Die Gondel 2 umfasst ein Gondelgehäuse 4, welches die Hauptstruktur der Gondel 2 bildet. Im Gondelgehäuse 4 der Gondel 2 sind die elektrotech nischen Komponenten wie etwa ein Generator der Windkraftanlage 1 angeordnet.

Weiters ist ein Rotor 5 ausgebildet, welcher eine Rotornabe 6 mit daran angeordneten Rotor blättern 7 aufweist. Die Rotomabe 6 wird als Teil der Gondel 2 gesehen. Die Rotornabe 6 ist mittels einer Rotorlagerung 8 drehbeweglich am Gondelgehäuse 4 aufgenommen. Die Rotorlagerung 8, welche zur Lagerung der Rotornabe 6 am Gondelgehäuse 4 der Gondel 2 dient, ist zur Aufnahme einer Radialkraft 9, einer Axialkraft 10 und eines Kippmomentes 11 ausgebildet. Die Axialkraft 10 ist bedingt durch die Kraft des Windes. Die Radialkraft 9 ist bedingt durch die Gewichtskraft des Rotors 5 und greift am Schwerpunkt des Rotors 5 an. Da der Schwerpunkt des Rotors 5 außerhalb der Rotorlagerung 8 liegt, wird in der Rotorlagerung 8 durch die Radialkraft 9 das Kippmoment 11 hervorgerufen. Das Kippmoment 11 kann eben falls durch eine ungleichmäßige Belastung der Rotorblätter 7 hervorgerufen werden.

Die erfindungsgemäße Rotorlagerung 8 kann beispielsweise einen Durchmesser zwischen 0,5 m und 5 m aufweisen. Natürlich ist es auch denkbar, dass die Rotorlagerung 8 kleiner oder größer ist.

In Fig. 2 ist das Gondelgehäuse 4 und die Rotomabe 6 in einer schematischen Schnittdarstel lung dargestellt, wobei der Aufbau, insbesondere in dessen Dimensionierung stark schemati siert wurde. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Rotorlagerung 8 zu mindest ein inneres Ringelement 12 und zumindest ein äußeres Ringelement 13 aufweist. Zwischen dem inneren Ringelement 12 und dem äußeren Ringelement 13 ist zumindest ein Gleitlagerelement 14 angeordnet.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass das innere Ringelement 12 mit der Ro tornabe 6 gekoppelt ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Rotorwelle 15 ausgebil det ist, an welcher die Rotornabe 6 angeordnet ist. Das innere Ringelement 12 kann direkt an der Rotorwelle 15 aufgenommen sein.

In wieder einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann natürlich auch vorge sehen sein, dass das innere Ringelement 12 am Gondelgehäuse 4 befestigt ist, und dass die Rotomabe 6 mit dem äußeren Ringelement 13 gekoppelt ist.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass sowohl das innere Ringelement 12 als auch das äußere Ringelement 13 V-förmig ausgebildet sind und jeweils an der V-förmigen Flanke zwischen den beiden Ringelementen 12, 13 axial zueinander beabstandet zwei Gleitla gerelemente 14 ausgebildet sind, welche in einem Winkel zueinander angeordnet sind. Wie aus Fig. 2 weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerelemente 14 direkt am inneren Ringelement 12 angeordnet sind. Somit kann zwischen den Gleitlagerelementen 14 und dem äußeren Ringelement 13 eine Gleitfläche 16 ausgebildet sein. Bei einer Anordnung der Gleitlagerelemente 14, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, können die Gleitflächen 16 eben falls V-förmig angeordnet sein.

Wie aus Fig. 2 ebenfalls ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass das innere Ringelement 12 bezüglich dessen axialer Erstreckung oder alternativ auch entlang einer Mittelachse geteilt ausgeführt ist um den Zusammenbau der Rotorlagerung 8 zu erleichtern.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist es natürlich auch denkbar, dass das in nere Ringelement 12 nicht wie im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel eine Nut bildet, sondern die V-Förmige Anordnung umgekehrt ausgebildet ist, sodass am inneren Ringele ment 12 ein V-Förmiger Vorsprung ausgebildet ist. In diesem Fall kann zum leichteren Zu sammenbau vorgesehen sein, dass das äußere Ringelement 13 in dessen axialer Erstreckung oder alternativ auch entlang einer Mittelachse geteilt ausgeführt ist.

Sowohl bei einer Ausführung mit in axialer Erstreckung geteiltem inneren Ringelement 12, als auch bei einer Ausführung mit in axialer Erstreckung geteiltem äußeren Ringelement 13 kann vorgesehen sein, dass die Einzelteile des jeweils geteilt ausgeführten Ringelementes 12, 13 axial zueinander verstellbar ausgebildet sind, um beispielsweise den Verschleiß der Gleit lagerelemente 14 kompensieren zu können. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass durch die axiale Verstellbarkeit der Einzelteile der Ringelemente 12, 13 zueinander der Lagerspalt eingestellt werden kann.

In der Fig. 3 ist eine weitere und gegebenenfalls für sich eigenständige Ausführungsform der Gondel 2 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbe zeichnungen wie in den vorangegangenen Figuren 1 und 2 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegange nen Figuren 1 und 2 hingewiesen bzw. Bezug genommen.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement 14 als Beschich tung ausgebildet ist, welche direkt auf das innere Ringelement 12 aufgebracht ist, wobei das innere Ringelement 12 als integraler Bestandteil der Rotorwelle 15 zur Aufnahme der Ro tornabe 6 ausgebildet ist.

Das Gleitlagerelement 14 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gleitfläche 16 in Form einer Kugelkalotte auf. Das Gleitlagerelement 14 ist hierbei zur gleichzeitigen Radiallagerung und Axiallagerung der Rotomabe 6 ausgebildet.

Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass das äußere Ringelement 13 als integraler Bestandteil eines im Gondelgehäuse 4 aufgenommenen Lagerbockes 17 ausgebildet ist. Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlich, kann vorgesehen sein, dass der Lagerbock 17 entlang einer Mittelachse in einen Oberteil und einen Unterteil geteilt ausgebildet ist.

In einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement 14 ist zur gleichzeitigen Radiallagerung und Axiallagerung der Rotornabe 6 konusförmig oder V-förmig ausgebildet ist.

In einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Gleitlagerelement 14 zur gleichzeitigen Radiallagerung und Axiallagerung der Rotornabe 6 eine zylindrische Radial - Gleitlagerlauffläche aufweist und stirnseitig eine Axial- Gleitlager lauffläche aufweist. Diese Axial- Gleitlagerlauffläche kann beispielsweise in Form einer Ab stufung ausgebildet sein.

Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle be merkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten dersel ben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausfüh- rungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt.

Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Finzelmerkmale oder Merkmals kombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispie len können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen wer den.

Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verste hen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mitumfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1, oder 5,5 bis 10.

Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert darge stellt wurden.

Bezugszeichenaufstellung Windkraftanlage Gondel Turm Gondelgehäuse Rotor Rotomabe Rotorblatt Rotorlagerung Radialkraft Axialkraft Kippmoment inneres Ringelement äußeres Ringelement Gleitlagerelement Rotorwelle Gleitfläche Lagerbock