以下、この発明の実施例について図面を� ��照して説明する。なお、以下の説明におけ� ��軸方向、周方向及び径方向とは自動車の一� ��輪に対するものとして用いる。

 図1~4に示す防錆カバー1は、前述のように 長時間洋上を輸送して自動車の輸出するよう な場合に、その車輪のホイール(ディスクホ� �ール)50のディスク部55の表側(外側)に取り付� ��て、ディスク部55に形成された複数(例えば� ��7個)の貫通部51を一時的に閉塞することによ り、ホイール50内側に配設されたディスクブ� ��ーキのロータ(何れも不図示)の錆を抑制す� �。なお、図示都合上、図1,3の平面視(軸方向� ��)では防錆カバー1の片側半分のみを示す。

 防錆カバー1は、ポリプロピレン等の保形 性のある柔軟性樹脂により、厚さ約0.5mmの略� ��等な厚さを有する薄肉状で、ホイール50の� �ィスク部55に対向するように円盤状に型形成 される。

 図1は、本発明の実施例における防錆カバ ーをホイールに取り付けた状態を示す平面図 である。図2は、図1のA-A断面図である。ホイ� ��ル50は、アルミニウム合金からなる鋳造(又� ��鍛造)成型品である。このホイール50は、円� ��状のディスク部55と、このディスク部55の軸 方向内側に一体成形された環状のリム部56と� ��有している。ホイール50の内側の軸方向内� �に開放する空間56aには、自動車のハブ及び� �ィスクブレーキ(何れも不図示)が配設される 。リム部56の外周にはタイヤ(不図示)が装着� �れ、このタイヤ及びホイール50により自動車 の車輪が構成される。

 ホイール50のディスク部55は、その中央部 を構成するハブ部54と、外周縁部を構成する� ��ムフランジ部58と、これらハブ部54及びリム フランジ部58の間に渡る複数(例えば、7個)の� ��ポーク部59とが一体に成形されている。隣� �するスポーク部59の間には、ホイール50を貫� ��する複数(例えば、7個)の貫通部51が形成さ� �る。ディスク部55は、その強度を確保するた めに肉厚に形成されている。

 ハブ部54は、その中心にハブのハブ軸端� �を挿通するハブ孔53が形成され、このハブ孔 53の周囲にはハブから軸方向外側に延びるハ� ��ボルト及びこれに締結されるハブナット(何 れも不図示)を挿通する複数(例えば、5個)の� �通孔52が形成される。

 リムフランジ部58は、リム部56の軸方向外 側を構成するもので、軸方向外側かつ径方向 内側に凸の湾曲状のリム内周面58aを形成する 。換言すれば、リム内周面58aは、軸方向外側 (ディスク部55表側)ほど広がるテーパ状に形� �される。

 各スポーク部59は、図1の平面視でハブ部5 4の外周から径方向外側に向けて直線状(放射� ��)に延び、その径方向外側端がリムフランジ 部58のリム内周面58aに突き当たり一体に接続� ��れる。各スポーク部59は、平面視で径方向� �側の幅を狭めるようにやや先細りとなった� �ポーク表面59a(外面)を形成する。各スポーク 部59は、それぞれ平面視でディスク部55の半� �を中心線(対称軸)とした線対称形状とされて いる。

 各スポーク部59の径方向外側の部位は、� �のスポーク表面59aが前述のようにやや先細� �に設けられている。各スポーク部59の両側面 は、スポーク表面59aから軸方向内側かつ径方 向外側に向かうほど、平面視において幅を広 げるように形状が変化している。以下、各ス ポーク部59の両側面のうち、径方向内側の部� ��を内スポーク側面59b、径方向外側の変化を� ��す部位を外スポーク側面59cという。

 各スポーク部59は、図2の断面視では軸方� ��外側に凸の湾曲状に設けられる。図2中符号 59dはスポーク部59(スポーク表面59a)の軸方向� �側への湾曲頂部を示す。

 各スポーク部59のスポーク表面59aは、そ� �径方向外側がリムフランジ部58のリム内周面 58aの軸方向外側端部(以下、リム表面58b(外面) という)に滑らかに連なり、径方向内側がハ� �部54のハブ表面54a(外面)に滑らかに連なる。� ��ブ表面54a(ハブ部54)は、スポーク表面59a(ス� �ーク部59)及びリム表面58b(リムフランジ部58)� ��りも軸方向内側(ディスク部55裏側)に陥没す るように凹状に設けられている。

 スポーク表面59a、リム表面58b及びハブ表面5 4a、並びに各貫通部51内のリム内周面58a及び� �外スポーク側面59b,59cにより、ディスク部55� �表面55aが構成される。
 図2を参照し、ハブ部54の裏面54b(内面)は軸� �向に直交する平坦状に設けられ、各スポー� �部59の裏面59e(内面)は軸方向外側に凸の湾曲� ��に設けられる。これら各裏面54b,59eにより、 ディスク部55の裏面55bが構成される。

 ディスク部55の各貫通部51は、前述のよう にホイール50の軽量化や意匠の他に、このホ� ��ール50の内側に配設されたディスクブレー� �の冷却等に用いられる。各貫通部51は、それ ぞれ平面視でディスク部55の半径を中心線(対 称軸)とした線対称形状とされる。

 各貫通部51は、ディスク部55の裏面55bにお いて、隣接するスポーク部59の一対の内外ス� ��ーク側面59b,59c並びにリム内周面58aのそれぞ れの軸方向内側端に囲まれた平面視において 略五角形状に貫通部している。また、ディス ク部55の表面55aにおいては、一対の内外スポ� ��ク側面59b,59c並びにリム内周面58aのそれぞれ の軸方向外側端に囲まれた平面視において略 三角形状に貫通部している。ここで、一対の 内外スポーク側面59b,59c並びにリム内周面58a� �より、各貫通部51の内周面51aが構成される。

 内スポーク側面59bは、概ね軸方向に沿う� ��うに(詳細にはホイール50成型時の抜き角と� ��て軸方向外側になるにつれて広がるように) 形成され、外スポーク側面59c及びリム内周面 58aは、軸方向外側になるにつれて広がるよう にテーパ状に形成される。なお、1つの貫通� �51のリムフランジ部58にはエアバルブVを貫通 するように支持するバルブ取り付け孔58cが形 成される。

 次に、防錆カバー1は、ハブ部54を覆うハ� ��カバー部5と、リムフランジ部58を覆うリム� ��バー部2と、各スポーク部59をそれぞれ覆う� ��数(例えば、7個)のスポークカバー部3と、各 貫通部51内に入り込んでこれらをそれぞれ覆� ��と共に閉塞する複数(例えば、7個)の凹部6と を有し一体に形成されている。

 ハブカバー部5は、図1および図3の平面視� ��おいて、ハブ表面54aと重なるように設けら� ��、このハブ表面54aから離間して軸方向と直� ��するように平坦状に形成される。ハブカバ� ��部5の外周には各スポークカバー部3の径方� �内側端が一体かつ滑らかに連なる。

 リムカバー部2は、平面視において、リム 表面58bと重なるように設けられ、このリム表 面58bに沿ってこれに当接(密接)するように形� ��される。リムカバー部2の内周には各スポー クカバー部3の径方向外側端が一体かつ滑ら� �に連なる。

 各スポークカバー部3は、それぞれ平面視 において、スポーク表面59aと重なるように設 けられる。各スポークカバー部3における湾� �頂部59dよりも径方向外側の部位は、スポー� �表面59aに沿ってこれに当接(密接)するように 形成され、湾曲頂部59dよりも径方向内側の部 位は、スポーク表面59aから離間して軸方向と 略直交する平坦状に形成される。すなわち、 各スポーク部59の径方向内側の部位及びハブ� ��54は、各スポークカバー部3の径方向内側の� ��位及びハブカバー部5により隙間を空けるよ うに覆われる。各スポークカバー部3は、各� �ポーク部59と同様の線対称形状とされる。

 各スポークカバー部3の径方向内側からハ ブカバー部5の外周に渡る部位には、防錆カ� �ー1と同心の円弧状をなす複数の凹凸形状か� ��なる蛇腹部8が形成される。この蛇腹部8に� �り、各スポークカバー部3及び各凹部6周辺の 径方向での撓み(相対変位)が許容される。

 隣接するスポークカバー部3の間には、貫 通部51内に入り込むように軸方向内側に凹む� ��部6がそれぞれ形成される。各凹部6は、そ� �ぞれ各貫通部51の内周面51aに沿うように形成 されてこれに当接(密接)する周壁6aと、ディ� �ク部55の裏面55bに沿うように形成されて周壁 6a(貫通部51)の軸方向内側端を閉塞する底壁6b� ��を有している。

 凹部6の周壁6aは、貫通部51における一対の� �外スポーク側面59b,59cにそれぞれ整合する一� ��の内外スポーク側周壁6c,6d、並びにリム内� �面58aに整合するリム側周壁6eを有している。 各周壁の形状は内外スポーク側面59b,59c及び� �ム内周面58aに沿うように形成されている。� �凹部6は、各貫通部51と同様の線対称形状と� �っている。
 なお、一凹部6のリム側周壁6eにはエアバル� ��Vを貫通させるバルブ挿通孔4aが形成される� ��

 凹部6の底壁6bは、図2,4の断面視ではスポ� ��ク部59の裏面59e(ディスク部55の裏面55b)に沿� ��ように軸方向外側に凸の湾曲状に形成され� ��かつ図5の断面視では隣接するスポーク部59� ��裏面59eの間に渡るように平坦状に形成され� ��。

 底壁6bは、ディスク部55の裏面55bよりも所 定量(図5における寸法d、この実施例では4mm)� �けディスク部55裏側(ホイール50内側)に入り� �むように形成されている。この底壁6bの径方 向中間部とテーパ状の一対の外スポーク側周 壁6dとの稜線部分には、それぞれ外スポーク� ��周壁6dよりも周方向外側に所定量(図5におけ る寸法e、この実施例では4mm)だけ張り出す張� ��出し部7が形成される。

 各張り出し部7は、断面半円状をなして稜 線に沿って延び、この張り出し部7の軸方向� �側の端面t(図5参照)が、貫通部51の周縁部に� �いてディスク部55の裏面55bに当接(密接)し係� ��することにより、凹部6の貫通部51からの離� ��が規制され、もって防錆カバー1のディスク 部55からの脱落が規制される。

 次に、作用について説明する。
 初めに、防錆カバー1をホイール50に取り付� ��るには、まず、ホイール50に対する防錆カ� �ー1の周方向の位置をエアバルブVを基準に合 わせる。その後、防錆カバー1をディスク部55 に対して軸方向で押し付けるように装着する 。すると、エアバルブVが防錆カバー1のバル� ��挿通孔4aに挿通されると共に、防錆カバー1� ��各凹部6がホイール50の各貫通部51内にそれ� �れ挿入される。

 このとき、防錆カバー1全体が薄肉の柔軟 性樹脂からなることから、張り出し部7が貫� �部51におけるテーパ状の内周面51a(外スポー� �側面59c)に摺接しながら撓み、かつこれに伴� ��底壁6bを含む凹部6自体も撓む。これにより� ��張り出し部7を有する凹部6が貫通部51内に挿 入される。

 そして、張り出し部7が貫通部51を通過し� ��ディスク部55の裏側に至ると、張り出し部7� ��び凹部6全体が撓み前の状態に復元し、張り 出し部7がディスク部55の裏面55bに係合して凹 部6の貫通部51からの離脱が規制され、かつ凹 部6の周壁6aが貫通部51の内周面51aに密接した� ��態となり、防錆カバー1のホイール50への取� ��付けが完了する。このように、防錆カバー1 を軸方向内側に押し込むことのみで、この防 錆カバー1をホイール50に取り付けることが可 能である。

 防錆カバー1をホイール50に取り付けた状� ��では、各貫通部51がそのディスク部55裏面55b 側において凹部6の底壁6bにより閉塞される。 このとき、凹部6の周壁6aが、貫通部51の内周� ��51aに密接してこれらの間の隙間が除去され� ��と共に、さらに蛇腹部8により各凹部6間の� �対変位が許容されることで、防錆カバー1の� ��形誤差等が吸収されて凹部6の周壁6aが貫通� ��51の内周面51aに良好に密接する。

 特に、蛇腹部8の弾性力を利用して各凹部 6に径方向外側への押圧力を付与することで� �防錆カバー1の外周縁に近接する凹部6のリム 側周壁6eと貫通部51のリム内周面58aとの密接� �態が良好に保たれる。これにより、貫通部51 を通じたホイール50内外の連通が遮断され、� ��イール50内側に配設されたディスクブレー� �のロータの錆が抑制される。

 ところで、樹脂製の防錆カバー1は金属製 のホイール50とは熱膨張率が異なることから� ��外気温の変化等に伴い防錆カバー1がホイー ル50に対して膨張あるいは収縮することがあ� ��。

 しかし、各凹部6を含む防錆カバー1全体� �薄肉の柔軟性樹脂からなることで、例えば� �錆カバー1がホイール50に対して膨張した場� �には、各凹部6の周辺等が適宜撓んで膨張分� ��吸収し、ホイール50に対する着脱を困難に� �たりホイール50への係合部が破損したりする 等の不具合が防止される。また、防錆カバー 1がホイール50に対して収縮した場合には、張 り出し部7がディスク部55の裏面55bに対して十 分な係合代を有することから、この張り出し 部7の係合が外れてホイール50から脱落する等 の不具合が防止される。

 そして、出荷先で防錆カバー1をホイール 50から取り外す際には、この防錆カバー1を軸 方向外側に引き剥がすことのみで、薄肉の柔 軟性樹脂からなる張り出し部7他が撓んでデ� �スク部55裏面55bへの係合を解除可能であり、 各凹部6を各貫通部51から抜き出して防錆カバ ー1をホイール50から取り外すことができる。

 このように、防錆カバー1を薄肉の柔軟性 樹脂からなる一体成形品とすることで、その 製造コストを抑え、かつその柔軟性及び弾性 を利用して張り出し部7をディスク部55の裏面 55bに係合させることで、ホイール50に対する� ��脱を容易にすると共にホイール50との熱膨� �率の差に基づく影響を抑えることができる� �

 以上説明したように、上記実施例におけ� ��自動車用ディスクブレーキの防錆カバー1は 、ホイール50のディスク部55の表側に取り付� �られ、ディスク部55に形成されたホイール50� ��貫通する貫通部51を閉塞するものでる。こ� �防錆カバー1は、薄肉の柔軟性樹脂から形成� ��れ、ディスク部55の表面形状に沿うように� �通部51内に入り込んでディスク部55の裏側ま� ��至る凹部6を有する。この凹部6における裏� �に至る部位には、ディスク部55の裏面55bに係 合して凹部6の表側への離脱を規制する張り� �し部7が設けられる。

 本実施例によれば張り出し部7のディスク部 55の裏面55bに対する係合量(掛かりしろ)を、� �ルミニウム合金等の金属製のホイール50との 熱膨張率の差を見越して最小限に設定するこ とにより、防錆カバー1をホイール50に対して 着脱する際には、凹部6を貫通部51に押し込む 又は貫通部51から引き抜くことのみの作業で� ��貫通部51に対して張り出し部7周辺を撓ませ� ��つ着脱を行うことができる。すなわち、簡� ��な構成でホイール50着脱を容易にすること� �できる。
 また、錆カバー1とホイール50との熱膨張率� ��差により防錆カバー1がホイール50に対して� ��張あるいは収縮した場合でも、カバー全体� ��柔軟性樹脂からなるため、ホイール50に対� �る着脱を困難にしたり脱落や破損を生じさ� �ない。すなわち、防錆カバー1とホイール50� �の熱膨張率の差による影響を抑えることが� �きる。

 また、上記防錆カバー1においては、凹部 6が、貫通部51の内周面51aに沿うように形成さ れる周壁6aと、ディスク部55の裏面55bに沿う� �うに形成される底壁6bとを有している。この 凹部6の底壁6bを挟んだ両側に、張り出し部7� �一対に設けられることにより、貫通部51の内 周形状に沿うと共に、ディスク部55裏側への� ��出量を抑えた無駄のない凹部6を形成できる 。また、この凹部6の底壁6bを挟んだ両側に一 対の張り出し部7を設けることにより、防錆� �バー1がホイール50から離脱することを確実� �規制できる。

 さらに、上記防錆カバー1においては、複 数の貫通部51に対応する複数の凹部6を有する と共に、これら各凹部6間の相対変位を許容� �る蛇腹部8を有するため、防錆カバー1の成形 誤差等を吸収することができる。これにより 、ホイール50の各貫通部51を各凹部6で良好に� ��塞できる。

 なお、上記実施例における構成はこの発� ��の一例であり、詳細形状や大きさ、数量、� ��置及び材料等を含め、本発明の要旨を逸脱� ��ない範囲で種々の変更が可能である。