技术领域

[0001] 本发明涉及油气回收处理技术领域， 尤其涉及一种安全移动加油系统。

背景技术

[0002] 在加油站、 油罐车等场所， 在加油过程、 运输过程中通常会有油气挥发出来。

其中， 在加油及油气回收的过程中会有油气进入油罐 ， 由于加油量： 回收油气 为 1 : 1-1.2 (即加一升油会有 1升到 1.2升的油气回到油罐） ， 所以当油气进入油 罐量大于加油量吋， 油罐压力势必会升高， 当油罐达到一定压力吋， 油罐就会 泄压。 现在大部分加油站的油罐泄压是罐内气体直接 向空气中排放， 会污染环 境， 当油气聚集吋还会有火灾和爆炸的危险。

[0003] 此外， 夏季油罐车在运送油品 （如汽油） 吋， 由于环境温度高， 油品在运输过 程中势必会蒸发， 导致油罐压力升高， 当压力升高到一定值吋， 就会往空气中 泄放， 污染环境， 且泄放的气体中含有大量可燃烃类， 油气遇到火花就会有起 火危险， 甚至有引起油罐爆炸的危险。

[0004] 为安全起见， 目前现有的油罐车只能为加油站运送油品， 不能直接为车辆加油 技术问题

[0005] 本发明要解决的技术问题在于， 提供一种实现油罐车为车辆加油， 并且安全可 靠的安全移动加油系统。

问题的解决方案

技术解决方案

[0006] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 提供一种安全移动加油系统， 包 括用于油罐车上的防爆储油罐、 对所述储油罐内的油气进行冷凝分离处理的油 气冷凝装置、 以及为车辆进行加油的加油枪；

[0007] 所述油气冷凝装置设置在所述储油罐上方， 所述油气冷凝装置和储油罐之间设 有连通所述油气冷凝装置和储油罐、 供所述储油罐内油气通过进入所述油气冷 凝装置内的进气口， 以及设有连通所述油气冷凝装置和储油罐、 将所述油气冷 凝装置内油气中冷凝分离出来的油液排回所述 储油罐的排液口；

[0008] 所述加油枪和所述储油罐之间连接有将所述储 油罐内存储的油液输送至所述加 油枪的输油管道， 以及将油气从所述加油枪输送至所述储油罐内 的回收管道。

[0009] 优选地， 所述油气冷凝装置包括制冷组件、 连接在所述储油罐上方以接收来自 所述储油罐的油气的冷凝罐、 以及设置在所述冷凝罐内的冷凝管； 所述冷凝管 与所述制冷组件连接， 供制冷剂通过以对所述冷凝罐内的油气进行低 温冷凝；

[0010] 所述进气口设置在所述冷凝罐的底部和所述储 油罐之间； 所述冷凝罐的底部设 有间隔所述进气口的集液部， 所述排液口设置在所述集液部与所述储油罐之 间 ； 所述冷凝罐的顶部还设有将油气中冷凝分离出 来的气体排出的气体出口。

[0011] 优选地， 所述制冷组件包括压缩机、 依次与所述压缩机出口端连接的换热器和 第一管道、 节流元件、 一端通过所述节流元件与所述第一管道连接的 第二管道 、 以及第三管道； 所述第二管道的另一端与所述冷凝管的进口连 接， 所述第三 管道连接在所述冷凝管的出口和所述压缩机的 进口端之间。

[0012] 优选地， 所述制冷组件还包括绕覆在所述集液部外周上 的第四管道； 所述第四 管道的一端连接所述压缩机的出口端， 另一端连接所述第一管道， 供制冷剂通 过以与所述集液部内的油液热交换， 使所述油液温度升高；

[0013] 所述第四管道和 /或第一管道临近所述压缩机的一端上设有阀� �。

[0014] 优选地， 所述冷凝管呈弯曲状排布在所述冷凝罐内； 和 /或， 所述冷凝管上设 有散热翅片。

[0015] 优选地， 所述进气口和所述气体出口分别位于所述冷凝 罐的两端上；

[0016] 所述油气冷凝装置还包括数个折流板， 数个所述折流板呈上下交错连接在所述 冷凝罐内上壁和底壁上， 在所述冷凝罐内形成供所述油气通过的折流通 道。

[0017] 优选地， 所述安全移动加油系统还包括对冷凝分离出来 的气体进行吸附处理的 吸附单元， 所述吸附单元的进口端连接所述气体出口。

[0018] 优选地， 所述安全移动加油系统还包括连接在所述气体 出口和吸附单元之间的 出气管， 所述出气管穿过所述进气口， 使冷凝分离出来的气体与通过所述进气 口的油气进行热交换； 和 /或， [0019] 所述安全移动加油系统还包括与所述吸附单元 的出口端连接的气体排出真空泵

[0020] 优选地， 所述储油罐上设有检测其内部压力的压力检测 装置； 所述气体排出真 空泵在所述压力检测装置检测到的压力值达到 启动压力值吋启动进行抽气。

[0021] 优选地， 所述储油罐上设有泄压阀和 /或破真空阀； 所述储油罐内填充有防爆 阻燃材料。

[0022] 优选地， 所述排液口处设有防止所述油液逆流的逆流元 件；

[0023] 所述逆流元件为逆止阀、 或为于所述储油罐内横向连接在所述排液口处 的 S形 管。

[0024] 优选地， 所述输油管道连接在所述储油罐下端和所述加 油枪的出油通道之间， 并且所述输油管道上设有油泵；

[0025] 所述回收管道连接在所述储油罐的上端和所述 加油枪的油气回收通道之间， 并 且所述回收管道上设有油气回收真空泵。

[0026] 优选地， 所述安全移动加油系统还包括对所述油罐进行 降温冷却和 /或灭火的 降温装置；

[0027] 所述降温装置包括设置在所述储油罐外表面上 的水管， 所述水管上布置有朝向 所述储油罐的喷头； 和 /或， 所述降温装置包括用于填充水或水基灭火剂的 容置 空间， 所述容置空间为所述储油罐的双层壁之间的夹 层空间。

发明的有益效果

有益效果

[0028] 本发明的安全移动加油系统， 用于油罐车， 实现油罐车为车辆加油。 在油罐车 为车辆加油的同吋， 回收的油气以及储油罐内的油气通过储油罐上 方的油气冷 凝装置进行冷凝分离， 经冷凝分离出来的油液返回储油罐内再利用， 冷凝分离 出来的气体则可直接排出， 有效维持储油罐内压力， 安全可靠， 避免油气外泄 所带来的安全隐患以及对环境的污染。

对附图的简要说明

附图说明

[0029] 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说 明， 附图中： [0030] 图 1是本发明一实施例的安全移动加油系统的结� �示意图；

[0031] 图 2是本发明一实施例的安全移动加油系统中出� �管与进气口之间的配合结构 示意图。

本发明的实施方式

[0032] 为了对本发明的技术特征、 目的和效果有更加清楚的理解， 现对照附图详细说 明本发明的具体实施方式。

[0033] 如图 1所示， 本发明一实施例的安全移动加油系统， 包括用于油罐车上的防爆 储油罐 1、 对储油罐 1内的油气进行冷凝分离处理的油气冷凝装置 2、 以及为车辆

10进行加油的加油枪 3。

[0034] 油气冷凝装置 2设置在储油罐 1上方。 油气冷凝装置 2和储油罐 1之间设有连通油 气冷凝装置 2和储油罐 1的进气口 11和排液口 12; 进气口 11供储油罐 1内油气通过 进入油气冷凝装置 2内， 排液口 12供油气冷凝装置 2内油气中冷凝分离出来的油 液通过以排回储油罐 1。 油气通过油气冷凝装置 2的冷凝分离， 有效进行回收再 利用， 还有效降低储油罐 1内压力。

[0035] 加油枪 3和储油罐 1之间连接有输油管道 5， 通过输油管道 5将储油罐 1内存储的 油液输送至加油枪 3， 从而为车辆 10进行加油。 加油枪 3和储油罐 1之间连接有回 收管道 6， 将油气从加油枪 3输送至储油罐 1内。

[0036] 其中， 储油罐 1内可填充防爆阻燃材料， 安全可靠， 能保证在静电、 燃烧、 焊 接、 枪击、 碰撞、 侧翻等意外情况下不发生爆炸危险， 即使储油罐 1破损油液的 泄漏速度也非常缓慢。 防爆阻燃材料优选填充储油罐 1内整个内腔。 储油罐 1优 选为双层壁结构的油罐。

[0037] 该防爆阻燃材料可为但不限于铝合金阻燃材料 、 聚醚阻燃材料和聚酯阻燃材料 ； 防爆阻燃材料整体可呈蜂窝状， 具有微孔可以吸附油液， 在储油罐 1内， 油液 可通过填充在防爆阻燃材料的微孔中而存储在 储油罐 1内， 在静电、 燃烧、 焊接

、 枪击、 碰撞、 侧翻等意外情况下不发生爆炸危险， 即使泄漏速度也非常缓慢

[0038] 储油罐 1上设有泄压阀 13和 /或破真空阀， 在紧急情况下泄压阀 13打幵， 进行油 气泄放， 将储油罐 1内压力维持在一个安全范围内。 破真空阀优选设置在储油罐 1顶部， 防止负压。

[0039] 油气冷凝装置 2可通过接头或法兰等组件快速连接在储油罐 1上方， 方便快速拆 装。 接头或法兰等组件设置在进气口 11和排液口 12处， 实现油气冷凝装置 2在储 油罐 1上快速拆装。

[0040] 油气冷凝装置 2包括制冷组件、 连接在储油罐 1上方以接收来自储油罐 1的油气 的冷凝罐 21、 以及设置在冷凝罐 21内的冷凝管 22。 冷凝管 22与制冷组件连接， 供制冷剂通过以对冷凝罐 21内的油气进行低温冷凝。

[0041] 冷凝罐 21内的油气与冷凝管 22内的制冷剂进行热交换， 经冷凝后可分离为油液 和气体， 油液往下滴落， 气体上升。 为增大冷凝管 22和油气之间的换热面积， 冷凝管 22优选呈弯曲状排布在冷凝罐 21内。 此外， 还可在冷凝管 22上设置散热 翅片 221。

[0042] 进气口 11设置在冷凝罐 21的底部和储油罐 1之间， 并连通储油罐 1和冷凝罐 21。

储油罐 1内油液上方的油气通过进气口 11上升进入冷凝罐 21。 进气口 11还可设有 幵关阀门控制进气口 11的通断。

[0043] 冷凝罐 21的顶部设有气体出口 211， 油气中冷凝分离出来的气体通过气体出口 2

11排出。 进气口 11和气体出口 211分别位于冷凝罐 21的两端 （长度方向上的两端

) 上。

[0044] 冷凝罐 21的底部设有间隔进气口 11的集液部 212， 排液口 12设置在集液部 212与 储油罐 1之间， 使得集液部 212与储油罐 1连通， 油气中冷凝分离出来的油液汇集 在集液部 212内， 并通过排液口 12进入储油罐 1内。 由于油气从气相变成液相的 相变， 使气相压力降低， 从而储油罐 1内的压力下降。

[0045] 集液部 212优选呈漏斗状； 排液口 12位于集液部 212的底部， 滴落到集液部 212 内的油液沿着集液部 212内壁面集中到底部， 并通过排液口 12排出到储油罐 1内

[0046] 此外， 为防止油液逆流回集液部 212， 排液口 12处可设有逆流元件 14。 逆流元 件 14可以为逆止阀或 S形管。 其中， S形管于储油罐 1内横向连接在排液口 12处。

[0047] 制冷组件包括压缩机 23、 依次与压缩机 23出口端连接的换热器 231和第一管道 2 4、 节流元件 25、 一端通过节流元件 25与第一管道 24连接的第二管道 26、 以及第 三管道 27; 第二管道 26的另一端与冷凝管 22的进口连接， 第三管道 27连接在冷 凝管 22的出口和压缩机 23的进口端之间。 压缩机 23、 换热器 231、 第一管道 24、 节流元件 25、 第二管道 26、 冷凝管 22以及第三管道 27相互连通， 形成供制冷剂 在其中循环流通的制冷回路。 压缩机 23作为动力装置， 驱使制冷剂在制冷回路 内循环流通。 其中， 节流元件 25可为毛细管或膨胀阀。

[0048] 制冷剂经压缩机 23压缩后形成高压气体， 温度可高达 100°C左右， 压缩机 23出 口端的换热器 231对制冷剂进行冷凝形成高压液体， 温度可降至 40°C左右； 高压 液体通过第一管道 24流至节流元件 25， 经节流降压制冷后变成低温低压气体和 / 或液体， 经第二管道 26流通至冷凝管 22内。 制冷剂在冷凝管 22内流通的过程中 ， 与冷凝罐 21内的油气进行热交换后通过第三管道 27流回压缩机 23， 以此循环 。 而冷凝罐 21内的油气经热交换后被冷却， 油气中的烃类物质凝结成液体往下 滴落积聚在集液部 212内， 并排至储油罐 1内， 而油气中混有的不能液化的氧气 、 氮气等气体上升， 从气体出口 211排出。

[0049] 进一步地， 本实施例中， 制冷组件还包括绕覆在集液部 212外周上的第四管道 2 8； 第四管道 28的一端连接压缩机 23的出口端， 另一端连接第一管道 24， 供制冷 剂通过以与集液部 212内的油液热交换， 使油液温度升高， 从零下温度上升到零 上温度。 第四管道 28的设置， 还可使得储油罐 1在清空吋， 通过升温把粘附在集 液部 212上的油液残余蒸出。

[0050] 第四管道 28和 /或第一管道 24临近换热器 231的一端上设有阀门， 控制管道的通 断， 可以根据油液是否需要升温启闭阀门， 使压缩机 23输出的制冷剂先通过第 四管道 28再流至第一管道 24， 或者直接流至第一管道 24。

[0051] 油气冷凝装置 2还包括数个折流板 29。 数个折流板 29呈上下交错连接在冷凝罐 2 1内上壁和底壁上， 在冷凝罐 21内形成折流通道供油气通过。 连接在底壁上的折 流板 29的底部与底壁之间留有缺口， 方便冷凝下来的油液通过以集中到集液部 2 12。 折流板 29的设置还增加了油气在冷凝管 22外的停留吋间、 增大换热面积， 使得油气冷凝效果更好。

[0052] 在本实施例中， 数个折流板 29分布在冷凝管 22的弯曲段之间， 油气从进气口 11 进入冷凝罐 21后， 沿着冷凝管 22和折流通道， 以从下往上并在水平方向上从一 端到另一端的流动方向流动， 在流动过程中与冷凝管 22内的制冷剂热交换， 冷 凝分离出油液和气体。

[0053] 通过冷凝分离处理， 冷凝罐 21的气体出口 211排出的气体通常温度很低， 为回 收气体的余冷， 可将气体与进入冷凝罐 21的油气进行热交换， 对油气进行预冷 处理。 对此， 如图 2所示， 安全移动加油系统还可包括连接气体出口 211的出气 管 213， 出气管 213穿过进气口 11， 使冷凝分离出来的气体与通过进气口 11的来 自储油罐 1的油气进行热交换， 实现气体的余冷回收。

[0054] 进一步地， 本实施例的安全移动加油系统还包括对冷凝分 离出来的气体进行吸 附处理的吸附单元 4， 吸附单元 4的进口端连接气体出口 211， 从而气体出口 211 排出的气体进入吸附单元 4， 经吸附处理后再从吸附单元 4的出口端排出； 经吸 附处理后的气体可燃气体含量极低， 完全达到国家标准， 可直接排到大气中， 环保安全。 吸附单元 4可包括活性炭吸附罐。 出气管 213连接在气体出口 211和吸 附单元 4之间， 余冷回收后的气体通过吸附单元 4的吸附处理再排出。

[0055] 另外， 通过油气冷凝装置 2对油气的冷凝分离， 如果相变降压不足以使储油罐 1 内压力降低至耐压下限， 则通过气体排出真空泵 8使冷凝罐 21内的气相排入吸附 单元 4吸附油气里的绝大部分烃类后排入大气， 使储油罐 1降压。

[0056] 安全移动加油系统还包括与吸附单元 4的出口端连接的气体排出真空泵 8， 通过 该气体排出真空泵 8的往外抽气动作， 使吸附单元 4前后压差大于气体经吸附单 元 4产生的阻力降， 使气体顺利排出。

[0057] 当外界温度升高导致油液挥发和回收的多余油 气进入储油罐 1吋会使储油罐 1内 压力升高， 储油罐 1需要泄压， 此吋主要通过气体排出真空泵 8进行抽气来降压 。 并且， 在储油罐 1内压力骤升的情况下， 可以通过气体排出真空泵 8进行抽气 来降低储油罐 1内压力， 可以减少或避免储油罐 1上泄压阀 13的启动， 避免没有 经过冷凝、 吸附处理的油气直接排出到大气中， 减少安全隐患及环境污染。

[0058] 在气体排出真空泵 8发生故障或储油罐 1内升压速度高于气体排出真空泵 8抽气 降压速度等紧急情况下， 才需要打幵储油罐 1上的泄压阀 13进行泄压。

[0059] 储油罐 1上设有检测其内部压力的压力检测装置 15。 气体排出真空泵 8与压力检 测装置 15通讯连接， 以形成联锁配合， 气体排出真空泵 8设置有一个启动压力值 ， 在压力检测装置 15检测到储油罐 1内压力达到气体排出真空泵 8的启动压力值 吋， 气体排出真空泵 8启动进行抽气， 从而降低储油罐 1内压力。 优选地， 启动 压力值小于驱使泄压阀 13启动的预设值。 当储油罐 1内压力降至安全范围值吋， 气体排出真空泵 8停止抽气。

[0060] 在加油枪 3和储油罐 1之间， 输油管道 5连接在储油罐 1下端和加油枪 3的出油通 道之间， 并且输油管道 5上设有油泵 51， 油泵 51作为动力装置将油液从储油罐 1 泵至加油枪 3。 回收管道 6连接在储油罐 1上端和加油枪 3的油气回收通道之间， 并且回收管道 6上设有油气回收真空泵 61， 油气回收真空泵 61作为动力装置将油 气从加油枪 3泵至储油罐 1内。

[0061] 优选地， 输油管道 5的一端连接在储油罐 1的底部， 该端可通过底阀 52连接储油 罐 1 ; 回收管道 6的一端连接在储油罐 1的上端 （位于储油罐 1内油液的液位上方 输油管道 5的另一端和回收管道 6的另一端可通过油气分离接头 7与加油枪 3

[0062] 输油管道 5上还设有流量计， 用于测量通过的油量。

[0063] 加油枪 3为全密闭防火阻燃油气回收型加油枪， 保证加油过程全密闭， 无任何 可燃气体泄漏， 更安全。

[0064] 加油吋加油枪 3与车辆 10上的油箱完全密封连接， 无任何油气泄漏， 油泵 51工 作吋油气回收真空泵 61同吋启动， 保证加油量与回气量比例为 1 : (1〜1.1) ， 加油枪 3的油气回收套管上有防爆阻燃进气口， 以保证车辆 10上油箱压力与外界 平衡 （不被抽瘪） 。 油箱内的油气通过加油枪 3的油气回收套管内侧的油气回收 通道返回储油罐 1内。 在加油枪 3为车辆 10加油吋， 加油枪 3的周边 （如与车辆 10 的油箱连接的位置） 设有油气检测装置， 一旦检测到加油口有油气泄漏到空气 中吋联锁停止油泵 51， 切断供油管路 （输油管道 5) ， 防止危险发生。

[0065] 进一步地， 本发明的安全移动加油系统还可包括对储油罐 1进行降温冷却和 /或 灭火的降温装置 （未图示） 。

[0066] 作为一种实施方式， 降温装置包括设置在储油罐 1外表面上的水管， 水管上布 置有朝向储油罐 1的喷头。 其中， 水管可采用盘绕方式或多段间隔设置在储油罐 1的外表面上； 水管内可供水或水基灭火剂通过， 当有明火或储油罐 1温度过高 吋， 喷头向储油罐 1表面进行喷水或水基灭火剂， 对储油罐 1进行降温、 灭火等

。 油罐车上可对应设有装水或水基灭火剂的水箱 与水管连接。 喷头可与火焰检 测器连接， 当火焰检测器检测到明火吋控制喷头自动喷水 或水基灭火剂。

[0067] 作为另一种实施方式， 降温装置包括用于填充水或水基灭火剂的容置 空间， 容 置空间为储油罐 1的双层壁之间的夹层空间。 由于水的比热容较大， 当外界温度 骤升或骤降吋可保持储油罐 1及其内油液温度的大致稳定。

[0068] 降温装置中， 水管或容置空间还可连接变频泵以保持水的压 力， 当水压足够吋 泵待机， 水压降至一定区间吋泵工作。

[0069] 以上所述仅为本发明的实施例， 并非因此限制本发明的专利范围， 凡是利用本 发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效 流程变换， 或直接或间接运用在 其他相关的技术领域， 均同理包括在本发明的专利保护范围内。