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Patent Searching and Data


Title:
SAFETY BARRIER, AND POST FOR SAFETY BARRIER
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2015/169977
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a safety barrier for vehicles that is disposed on roads and comprises: a post; two longitudinal elements each comprising a plate, the plates of two consecutive elements resting on a flange of the post; and a connector comprising a quadrangular bar, having two longer sides and two shorter sides that bear on two consecutive plates. According to the invention, walls project from the longer sides, and one of the shorter sides is equipped with a recess. Moreover, the flange, the longitudinal elements and the connector are secured by securing means. The invention also relates to a post for safety barriers and similar, comprising a central body and a foot including a lower flange, said foot also comprising a wall that is tangential to the body and a bracket that is contiguous with, and transverse to said wall. The wall and bracket project from the lower flange, and the body is supported by its external surface on the wall and houses the bracket in the cavity therein. The barrier provides a transition in the transmission of forces.

Inventors:
XCGARCÍA PEÑA JUAN MANUEL (ES)
FRAILE ARRANZ IGNACIO (ES)
MOSTAZA FERNÁNDEZ JUAN JOSÉ (ES)
MANSILLA GALLO ALBERTO (ES)
Application Number:
PCT/ES2014/070392
Publication Date:
November 12, 2015
Filing Date:
May 09, 2014
Export Citation:
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Assignee:
FUNDACIÓN CIDAUT (ES)
International Classes:
E01F15/04
Foreign References:
ES2401292T32013-04-18
DE202005017550U12006-01-05
FR2678007A11992-12-24
FR2497848A11982-07-16
EP2599922A12013-06-05
JP2013256789A2013-12-26
ES2128526T31999-05-16
Attorney, Agent or Firm:
CAPITÁN GARCÍA, Nuria (ES)
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Claims:
REIVI DICACIONES

1. -Barrera de seguridad para vehículos dispuesta en vías de circulación que comprende:

-un poste (1), que comprende un cuerpo central (1.1), cuyo extremo inferior se fija al piso de la vía, y una plancha (1.2) fijada a dicho cuerpo (1.1) ;

-dos elementos longitudinales (2) dispuestos paralelos a la vía, cada extremo de cada elemento longitudinal (2) comprende una placa (2.1), de manera que las placas

(2.1) de dos elementos longitudinales (2) consecutivos se apoyan sobre la misma plancha (1.2) del poste ( 1 ) ; -un conector (3) que comprende una lámina (3.1)

cuadrangular , con dos lados mayores (3.2) y dos menores (3.4), la cual se apoya sobre las placas (2.1) de dos elementos longitudinales consecutivos (2) ;

caracterizada por que los lados mayores (3.2) son paralelos entre sí y al eje longitudinal de la vía, de los que se proyectan sendas paredes (3.3) por encima de la superficie superior de la lámina (3.1), al menos uno de los lados menores (3.4) presenta al menos una

hendidura (3.5) ; estando la plancha (1.2) del poste (1), los elementos longitudinales (2) y el conector (3) fijados entre sí mediante unos medios de fijación (4) .

2. -Barrera de seguridad según la reivindicación 1 en la que cada lado menor (3.4) presenta al menos una hendidura (3.5) . 3. -Barrera de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que la hendidura (3.5) se extiende a lo largo de toda la longitud del lado menor (3.4) . 4. -Barrera de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que las paredes (3.3) del conector (3) son superficies orientadas hacia el eje longitudinal de la lámina (3.1) del mismo. 5. -Barrera de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que las paredes (3.3) se unen para formar una superficie continua.

6. -Barrera de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en la que los medios de fijación (4) son cordones de soldadura.

7. -Barrera de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 en la que los medios de fijación (4) incluyen un vástago que atraviesa la lámina (3.1), la placas (2.1) sobre la que se apoya dicha lámina (3.1) y la plancha (1.2) sobre la que se apoya dicha placa (2.1) . 8. -Poste (1) para barreras de seguridad y similares dispuestas en vías de circulación que comprende: un cuerpo central (1.1) con un vaciado (1.3) en su extremo inferior, un pie (1.4) en el que se apoya el extremo inferior del cuerpo (1.1) y que a su vez comprende una plancha inferior (1.41) que se apoya y fija en el piso de la vía, caracterizado por que dicho pie (1.4) además comprende una pared tangencial (1.42) al cuerpo (1.1) del poste (1) y una cartela (1.43) contigua y

transversal a dicha pared (1.42), ambos pared (1.42) y cartela (1.43) se proyectan desde la plancha inferior (1.41), de manera que el cuerpo (1.1) se apoya por su superficie exterior en la pared (1.42) y alberga en el vaciado (1.3) a la cartela (1.43) . 9. -Poste (1) según la reivindicación 8 en el que la cartela (1.43) se extiende a una menor altura desde la parte anterior de la pared tangencial (1.42) .

10. -Poste (1) según cualquiera de las

reivindicaciones 8 o 9 en el que el primer tramo (1.44) de extensión de la cartela (1.43) es horizontal.

11. -Poste (1) según cualquiera de las

reivindicaciones 8 a 10 en el que la pared tangencial (1.42) es curva de la misma curvatura que el cuerpo central (1.1) .

12. -Poste (1) según cualquiera de las

reivindicaciones 8 a 11 en el que la cartela (1.43) presenta una hendidura (1.45) que se corresponde con otra hendidura (1.46) de la pared tangencial (1.42) de manera que ambas se ensamblan por machihembrado.

13. -Poste (1) según cualquiera de las

reivindicaciones 8 a 12 que además comprende una plancha (1.2) fijada al cuerpo central (1.1) .

14. -Poste según la reivindicación 13 en el que la plancha (1.2) presenta al menos un orificio en forma de coliso (1.21) .

15. -Poste según cualquiera de las reivindicaciones 13 o 14 en el que además comprende una cartela superior (1.5) fijada a la plancha (1.2) y al cuerpo central (1.1) .

Description:
BARRERA DE SEGURIDAD Y POSTE PARA BARRERA DE SEGURIDAD

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se engloba en el campo de las barreras de seguridad para vehículos.

Dicha invención es una barrera de seguridad para vehículos dispuesta en vías de circulación que

comprende: un poste, que comprende un cuerpo central, cuyo extremo inferior se fija al piso de la vía, y una plancha fijada a dicho cuerpo; dos elementos

longitudinales dispuestos paralelos a la vía, cada extremo de cada elemento longitudinal comprende una placa, de manera que las placas de dos elementos

longitudinales consecutivos se apoyan sobre la misma plancha del poste; y un conector que comprende una lámina cuadrangular, con dos lados mayores y dos

menores, la cual se apoya sobre las placas de dos elementos longitudinales consecutivos. Caracteriza a la barrera el que los lados mayores (3.2) son paralelos entre sí y al eje longitudinal de la vía de los que se proyectan sendas paredes por encima de la superficie superior de la lámina, al menos uno de los lados menores presenta al menos una hendidura; estando la plancha del poste, los elementos longitudinales y el conector fijados entre sí mediante unos medios de fijación.

La invención es también un poste para barreras de seguridad y similares dispuestas en vías de

circulación que comprende: un cuerpo central con un vaciado en su extremo inferior, un pie en el que se apoya el extremo inferior del cuerpo y que a su vez comprende una plancha inferior que se apoya y fija en el piso de la vía. Caracteriza al poste el que el pie además comprende una pared tangencial al cuerpo del poste y una cartela contigua y transversal a dicha pared, ambos pared y cartela se proyectan desde la plancha inferior, de manera que el cuerpo se apoya por su superficie exterior en la pared y alberga en el vaciado a la cartela.

La barrera resiste el esfuerzo transversal de un impacto, transmite el esfuerzo al piso de la vía, proporcionando una transición en la transmisión de los esfuerzos de manera que no se producen cambios bruscos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las barreras de seguridad en vías de circulación se disponen a los lados de las vías y en la separación de los carriles o medianas. El objeto de dichas barreras es la de evitar la salida del vehículo de la vía haciendo que las consecuencias del impacto del vehículo con la barrera sean las mínimas para los ocupantes del vehículo. Para ello la barrera debe resistir el esfuerzo transversal a que se ve sometida como consecuencia del impacto y disipar dicho esfuerzo a través de los elementos longitudinales que componen la barrera, por los conectores o uniones de los mismos con los postes y a través de éstos hasta el suelo o piso de la vía.

Así, los conectores de las barreras de seguridad son determinantes para la efectividad en cómo se

absorben y disipan los esfuerzos consecuencia de un impacto, que tiene unas características propias de grandes fuerzas en un período muy corto de tiempo.

A continuación se citan diferentes patentes con la desventaja común de que, aun siendo barreras para vehículos, las zonas de unión de sus componentes es un área extremadamente rígida en comparación con las zonas anexas a ella, con lo que el vehículo puede encontrar una resistencia brusca durante el impacto con la

barrera, lo que puede dar lugar a esfuerzos causantes de daños a los ocupantes del vehículo.

Las patentes JP2009097205 y JP2002363936 muestran una barrera de seguridad en la que el poste abraza a un conector en el cual se insertan dos

elementos longitudinales.

La patente FR2678007 muestra una barrera de seguridad en la que un conector con perfil en U se fij directamente a un poste, dos elementos longitudinales insertan en el conector.

La patente KR20050059423 es una barrera de seguridad en la que dos elementos longitudinales contiguos se fijan a un poste y un conector se inserta por dentro de los elementos longitudinales, estando el conector y los elementos dispuestos verticalmente sobre el poste.

Las patentes JP2013147797 y GB201104670 muestran postes para barreras de seguridad en las que un elemento exterior al cuerpo central del poste incluye cartelas, las cuales condicionan cómo se deforma el poste ante un impacto .

Las patentes JP62105274, JP2013256789, FR2956144 y EP0651110 muestran pies de postes con refuerzos tipo cartela que quedan dentro del cuerpo central del poste con lo que aportan rigidez a compresión únicamente. Según lo expuesto, en el estado de la técnica la conexión de los componentes que forman las barreras de seguridad constituye una zona de una rigidez mucho mayor que el resto de la barrera. Por ello, se hace necesaria una barrera de seguridad en la que la conexión de los componentes que la forman no constituya una zona mucho más rígida que el resto y el poste soporte los esfuerzos del impacto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.

El objeto de la invención es una barrera de seguridad y su poste colocados en vías de circulación, que resiste el esfuerzo transversal de un impacto de un vehículo para reconducirlo a la vía, manteniendo la tensión a lo largo de los elementos longitudinales que la forman de manera que transmite el esfuerzo al piso de la vía a través de los conectores de los elementos longitudinales, de éstos a los postes y de éstos al piso de la vía donde se fijan, cuyos conectores proporcionan una transición en la transmisión de los esfuerzos de manera que no se producen cambios bruscos de los

esfuerzos en la zona de los conectores, y el poste resiste los esfuerzos de impacto de manera que se hace efectiva la transmisión de los esfuerzos que le llegan desde los conectores y hasta el piso de la vía. El problema técnico a resolver es una barrera de seguridad con un conector y poste cuya configuración y disposición respecto al resto de componentes de la barrera haga que cumplan con el objetivo citado.

A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención se refiere a una barrera de seguridad para vehículos dispuesta en vías de circulación, entendiéndose por la vía de circulación todo el espacio urbanizado para la circulación de vehículos, con lo que no queda restringido únicamente a la calzada sino que incluye bordillos, aceras, etc., que son lugares donde puede disponerse la barrera de seguridad.

La barrera comprende un poste, que a su vez comprende un cuerpo central, cuyo extremo inferior se fija al piso de la vía, y una plancha fijada a dicho cuerpo. El cuerpo central es normalmente un perfil, que puede ser de cualquier sección: en I, en T, circular, etc.; preferentemente el perfil es de sección elíptica, abierta, normalmente abarcando un mínimo de 180° aunque podría ser de menos, o cerrada. El cuerpo central puede seguir una línea recta o curva, o puede seguir varias líneas, rectas o curvas o combinadas de rectas y/o curvas, formando cierto ángulo entre ellas, como que un primer tramo desde la vía sea vertical y otro tramo con cierta inclinación respecto a la vertical. La

inclinación del cuerpo central respecto a la vía puede ser cualquiera, normalmente es perpendicular a la vía y vertical, pero puede no serlo como en una pendiente, o puede no ser vertical, por ejemplo inclinada hacia la vía o inclinada lateralmente en la bajada de un bordillo de un paso de peatones. La plancha es un elemento laminar fijado al cuerpo central a cualquier altura del mismo, preferentemente cercano a su extremo superior; la inclinación de la plancha puede ser cualquiera,

normalmente es aproximadamente paralela a la vía. La barrera también comprende dos elementos longitudinales dispuestos paralelos a la vía, de

cualquier sección, pudiendo ser cerrada, normalmente circular, o abierta, por ejemplo un sector circular o de cualquier otro tipo como las conocidas vallas de perfil de doble onda. Cada extremo de cada elemento

longitudinal comprende una placa, de manera que las placas de dos elementos longitudinales consecutivos se apoyan sobre la misma plancha del poste, es decir, dos elementos longitudinales conectados a tope o muy

próximos disponen sus placas de sus extremos alineadas y se pueden apoyar sobre una única plancha de un poste.

La barrera también comprende un conector que comprende una lámina cuadrangular, con dos lados mayores y dos menores, la cual se apoya sobre las placas de dos elementos longitudinales consecutivos, de esta manera se configura la secuencia de que el conector se apoya sobre las placas y éstas sobre la plancha, teniendo una conexión localizada de los componentes que forman la barrera .

Caracteriza a la barrera el que la lámina presenta los lados mayores paralelos entre si y al eje longitudinal de la vía de los que se proyectan sendas paredes por encima de la superficie superior de la lámina, de esta manera las paredes no entorpecen en al apoyo de la lámina sobre las placas, y dichas paredes pueden formar cualquier ángulo sobre la lámina, agudo u obtuso, el mismo o diferente entre ellas. Al menos uno de los lados menores presenta al menos una hendidura a modo de recorte del lado en un tramo del mismo o a lo largo de toda su longitud, y con cualquier forma: en V, en U, etc., o bien más particularmente cada lado menor presenta al menos una hendidura, para que asi el debilitamiento sea en los dos lados. De esta manera, se diseña la transición de esfuerzos según la situación requerida, por ejemplo una hendidura de una dimensión proporcionará más resistencia que dos de la misma dimensión en el mismo lado de la lámina, pero dependerá de cada caso cuál es la opción más conveniente, pues cada barrera de seguridad, según donde esté dispuesta, las dimensiones de sus componentes, los materiales, etc., requiere un diseño concreto, con lo que no es posible abarcar en esta descripción la totalidad de los casos entendiéndose que cada uno requiere su estudio y particularización ..

También caracteriza a la barrera el que la plancha del poste, los elementos longitudinales y el conector, que quedan dispuestos en esta secuencia, se fijan entre si mediante unos medios de fijación, con lo que todos los componentes de la barrera quedan

conectados formando un conjunto sólido. Esta fijación se lleva a cabo en cada poste de la barrera formando asi una estructura que se extiende a lo largo de la vía.

Esta configuración proporciona la ventaja de que la rigidez a flexión cambia de forma progresiva, de forma que el vehículo, al contactar con la barrera tras un impacto, encuentra un cambio progresivo de rigidez según va deslizando sobre la barrera de seguridad. De esta manera, se evita una concentración de cargas en el cambio del elemento longitudinal al conector y se evita una posible rotura de los componentes de la barrera y una transmisión brusca de esfuerzos al vehículo y, por lo tanto, a sus ocupantes, evitándoles posibles daños.

Una opción es que los medios de fijación son cordones de soldadura, con lo que su montaje requiere un equipo de soldadura y un soldador. Para evitarlos y disponer de un anclaje mecánico usual, otra opción es que los medios de fijación son tornillos y tuercas, o remaches, donde el vástago de cada tornillo o remache atraviesa una lámina, la placa sobre la que se apoya dicha lámina y la plancha sobre la que se apoya dicha placa, es decir, el vástago atraviesa todos los elementos laminares de los componentes de la barrera, para asi unirlos de manera compacta. Como se ha expuesto, la unión entre si de los componentes de la barrera puede ser de cualquier manera, en concreto por soldadura es normalmente dos a dos pues los cordones de soldadura unen dos superficies, bien conector con elemento longitudinal, mientras que utilizando uniones con vástago, tornillos o remaches, los medios de unión atraviesan todos los componentes de la barrera.

Una opción es que las paredes del conector son superficies orientadas hacia el eje longitudinal de la lámina del mismo, es decir, las paredes convergen hacia el centro de la lámina. Las paredes se pueden extender tanto como se requiera, hasta que las mismas se unen para formar una superficie continua, es decir, cuando son superficies curvas forman una superficie como una teja, que si abarca la mitad de la circunferencia será como medio cilindro. Cuanto más cerradas son más resistentes y su necesidad depende de cada caso.

También puede ser dos paredes rectas, con cualquier inclinación, unidas superiormente entre si por otra pared a modo de techo, formando un trapezoide.

La invención también se refiere a un poste para barreras de seguridad y similares dispuestas en vías de circulación que comprende: un cuerpo central con un vaciado en su extremo inferior, un pie en el que se apoya el extremo inferior del cuerpo y que a su vez comprende una plancha inferior que se apoya y fija en el piso de la vía. Caracteriza al pie el que además comprende una pared tangencial al cuerpo del poste. Dicha

tangencialidad es posible bien en un punto cuando uno de los dos, pared o cuerpo, es recto y el otro curvo, o ambos son curvos de curvaturas diferentes, o en varios puntos cuando ambos, pared y cuerpo, son rectos o de curvaturas similares.

El pie también comprende una cartela contigua y transversal a dicha pared. La transversalidad se define como que se aparta o desvia de la dirección principal o recta o también como que se halla o extiende atravesado de un lado a otro, con lo que cualquier orientación diferente del paralelismo se puede considerar como transversal .

En el pie, la pared y la cartela se proyectan desde la plancha inferior, de manera que el cuerpo se apoya por su superficie exterior en la pared y alberga en el vaciado a la cartela, de esta manera tanto la pared como la cartela son superficies proyectadas que actúan de refuerzo del pie, la superficie exterior de la pared resiste el esfuerzo de tracción que sufre el cuerpo del poste ante un impacto de un vehículo y la cartela resiste el esfuerzo de compresión.

Opcionalmente, la cartela se extiende a una menor altura desde la parte anterior de la pared

tangencial, con lo que la cartela dentro del vaciado es de una altura mayor. De esta forma, se rigidiza el poste por la parte interior del cuerpo central dejando separadas las uniones de la cartela interior al cuerpo central y las exteriores al mismo, con lo que se evita una rotura prematura de las mismas.

Particularmente, en esa extensión desde la parte anterior de la pared tangencial el primer tramo de extensión de la cartela es horizontal. Asi, la plancha inferior del pie se ve reforzada respecto a una

extensión decreciente que seria de menor sección resistente .

Preferentemente, la pared tangencial es curva de la misma curvatura que el cuerpo central, con lo que ambas coinciden y se ve mejorada la transmisión de esfuerzos entre ambos.

Opcionalmente, la cartela presenta una hendidura que se corresponde con otra hendidura de la pared tangencial de manera que ambas se ensamblan por

machihembrado. Asi, el ensamblado asegura siempre una misma posición y una continuidad de superficies, con lo que se ve incrementada la resistencia del conjunto.

Además, opcionalmente el poste comprende una plancha fijada al cuerpo central, que sirve de apoyo a cualquier componente a unir al poste, más ventajoso que si el componente se une directamente al poste pues la plancha proporciona una superficie de apoyo y fijación.

Otra opción es incluir en la plancha al menos un orificio en forma de coliso que permite la fijación de un componente al poste con la ventaja de permitir su ajuste en la dirección del eje mayor del coliso cuando los medios de unión del poste al componente incluyen un vástago que discurre por dentro del coliso. También, se puede añadir una cartela superior fijada a la plancha y al cuerpo central. Esta

disposición evita el giro relativo entre el poste y el elemento longitudinal de la barrera, de manera que los esfuerzos transmitidos desde el elemento longitudinal se distribuyen de manera eficiente al pie del poste.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invención. La figura 1 representa un explosionado en perspectiva de un detalle de la barrera de seguridad en la zona del conector en la que los medios de fijación son tornillos y tuercas. La figura 2 representa los componentes montados de la barrera de la figura 1 a excepción de un elemento longitudinal que se muestra explosionado.

La figura 3 representa una vista en alzado de la barrera de seguridad de la figura 1 con todos los componentes de la barrera ensamblados.

La figura 4 representa un detalle de una vista en perspectiva de una barrera con los componentes montados a excepción de un elemento longitudinal, en la que los medios de fijación son cordones de soldadura.

La figura 5 representa una vista en perspectiva de un conector con las paredes laterales rectas siendo una mayor que la otra, los dos lados menores de la lámina en los que la hendidura se extiende a lo largo de toda su longitud, y orificios para los medios de

fi ación .

La figura 6 representa una vista en perspectiva de un conector con las paredes inclinadas, y un lado menor de la lámina en el que la hendidura se extiende a lo largo de toda su longitud.

La figura 7 es similar a la figura 6, con las paredes del conector curvas.

La figura 8 representa una vista en perspectiva de un conector con las paredes curvas unidas formando una superficie continua interrumpida por una hendidura en ambos extremos, los dos lados menores de la lámina en los que la hendidura se extiende a lo largo de toda su longitud, y orificios para los medios de fijación.

La figura 9 representa una vista en perspectiva de un conector cuya lámina presenta un lado menor con una hendidura en V y otro lado con dos hendiduras en V, las paredes curvas unidas formando una superficie continua y orificios para los medios de fijación.

La figura 10 representa una vista en perspectiva de un conector cuya lámina presenta un lado menor con una hendidura en U abierta y otro lado menor con una hendidura en U cerrada, y las paredes rectas, una vertical y otra inclinada, unidas por otra pared recta formando una superficie continua.

La figura 11 representa una vista en perspectiva de un conector cuya lámina presenta en ambos lados menores una hendidura en U recta, y las paredes en L.

La figura 12 representa una vista en perspectiva de un conector cuya lámina presenta cada lado menor con dos hendiduras en V dispuestas en los extremos, las paredes rectas unidas formando una superficie continua, y orificios para los medios de fijación.

La figura 13 representa una vista en perspectiva de un poste en explosionado.

La figura 14 representa una vista en perfil del poste de la figura 13. EXPOSICIÓN DE TALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A continuación se expone una realización de la invención con apoyo en las figuras.

Las figuras 1 a 3 muestran la realización de una barrera de seguridad para vehículos dispuesta en vías de circulación que comprende:

-un poste (1), que comprende un cuerpo central elíptico (1.1) con un primer tramo, en este caso

vertical y un segundo tramo inclinado respecto al primero, cuyo extremo inferior se fija al piso de la vía, y una plancha (1.2) fijada a dicho cuerpo (1.1), en este caso dispuesta perpendicular al poste ( 1 ) ;

-dos elementos longitudinales (2) dispuestos paralelos a la vía, cada extremo de cada elemento longitudinal (2) comprende una placa (2.1), de manera que las placas (2.1) de dos elementos longitudinales (2) consecutivos se apoyan sobre la misma plancha (1.2) del poste ( 1 ) ; -un conector (3) que comprende una lámina (3.1) cuadrangular, con dos lados mayores (3.2) y dos menores (3.4), la cual se apoya sobre las placas (2.1) de dos elementos longitudinales consecutivos (2);

Los lados mayores (3.2) de la lámina (3.1) son paralelos entre si (3.2) y al eje longitudinal de la vía de los que se proyectan sendas paredes (3.3) por encima de la superficie superior de la lámina (3.1) y, en este caso, perpendiculares a la misma,; un lado menor (3.4) presenta una hendidura (3.5), rectangular en este caso, estando la lámina (3.1) del conector (3), las placas (2.1) de los extremos de los elementos longitudinales (2) y la plancha (1.2) del poste (1) fijados entre si mediante unos medios de fijación (4) que incluyen un vástago, en los que el vástago , pudiendo ser un

tornillo o de un remache por ejemplo, atraviesa una lámina (3.1), la placa (2.1) sobre la que se apoya dicha lámina (3.1) y la plancha (1.2) sobre la que se apoya dicha placa (2.1) . En concreto, se disponen dos

tornillos (4) por cada conector (3) con las tuercas apoyadas en la superficie de la lámina (3) opuesta al poste (1), que por facilidad de montaje pueden ir premontadas sobre la lámina (3), el vástago de cada tornillo (4) atraviesa una de las placas (2.1) de cada elemento longitudinal (2) dispuesto contiguo a otro elemento longitudinal (2), además de la correspondiente lámina (3.1) y plancha (1.2) . Una opción, como se muestra en la figura 4, es que los medios de fijación (4) son cordones de

soldadura. En la realización mostrada se dispone un cordón de soldadura entre la arista superior de cada pared (3.3) del conector (3) y la superficie interna del correspondiente elemento longitudinal (2), un cordón de soldadura entre la placa (2.1) del elemento longitudinal (2) y la correspondiente arista inferior exterior del conector (3), y un cordón de soldadura entre la arista superior y/o inferior, no vista a causa de la

perspectiva, de una ranura (2.2) practicada en el elemento longitudinal (2) y la plancha (1.2) del poste (1) . En este caso de la realización mostrada en las figuras 1 a 4, el elemento longitudinal (2) presenta la variante de incluir una ranura (2.2) que se inserta y abraza la plancha (1.2) del poste (1), con lo que facilita la colocación del elemento longitudinal (2) en dicha plancha (1.2) para garantizar la posición de dicho elemento (2) y el conector (3) especialmente durante la soldadura .

En las figuras 5 a 12 se muestran diferentes opciones de configuración del conector (3) . En la figura 5 las paredes (3.3) son perpendiculares a la lámina (3.1), en las figuras 6 y 12 las paredes (3.3) se orientan en un mismo ángulo hacia el eje longitudinal del conector (3), en la figura 7 las paredes (3.3) del conector (3) son curvas orientadas hacia el eje

longitudinal del mismo, en las figuras 8 y 9 las paredes (3.3) curvas se unen para formar una superficie

continua, en la figura 11 las paredes (3.3) tienen una sección en L con el tramo menor orientado hacia el eje longitudinal del conector (3), en las figuras 10 y 12 las paredes rectas (3.3) se unen mediante otra pared para formar una superficie continua.

En las figuras 5 a 12 se muestran conectores en los que la lámina (3.1) del conector (3) presenta en al menos uno de sus lados menores (3.4) una hendidura

(3.5), en concreto en todas estas figuras excepto en las figuras 6 y 7 ambos lados (3.4) presentan al menos una hendidura (3.5); sin embargo, en las figuras 6 y 7 sólo un lado (3.4) presenta una hendidura (3.5), que es la configuración mínima para cumplir con el objeto de la invención y es adecuado para ciertos casos, como por ejemplo en el extremo de la barrera o cuando se prevé la circulación en un solo sentido principalmente con lo que el impacto siempre se produce en un solo lado del conector (3) que es donde se dispone la hendidura (3.5) .

Los conectores (3) de las figuras 5, 8, 9 y 12 muestran láminas (3.1) con varios orificios (3.11) para los medios de fijación (4) : dos en las figuras 5 y 8, que es el mínimo, ocho orificios en la figura 9 y doce orificios en la figura 12, en dependencia del

requerimiento mecánico de cada caso. Los otros

conectores (3) de las figuras 6, 7, 10 y 11 se unirían por soldadura.

Los conectores (3) de las figuras 5 a 8 muestran láminas (3.1) en las que las hendiduras (3.5) se extienden a lo largo de toda la longitud del lado menor

(3.4) , o lo que es lo mismo, a lo largo de toda la anchura del mismo. En las figuras 9 a 12 las hendiduras

(3.5) se extienden en un tramo de cada lado menor (3.4), con las variantes expuestas aunque pueden ser de

cualquier otra forma.

Las figuras 13 y 14 muestran un poste (1) para barreras de seguridad y similares dispuestas en vías de circulación que comprende: un cuerpo central (1.1), en este caso elíptico, con un vaciado (1.3) en su extremo inferior, un pie (1.4) en el que se apoya el extremo inferior del cuerpo (1.1) y que a su vez comprende una plancha inferior (1.41) que se apoya y fija en la vía, dicho pie (1.4) además comprende una pared tangencial (1.42) al cuerpo (1.1) del poste (1) y dos cartelas

(1.43) , en esta realización, contiguas y transversales a dicha pared (1.42), la pared (1.42) y las cartelas (1.43) se proyectan desde la plancha inferior (1.41), de manera que el cuerpo (1.1) se apoya por su superficie exterior en la pared (1.42) y alberga en el vaciado (1.3) a las cartelas (1.43) .

En la realización de las figuras 13 y 14, las cartelas (1.43) se extienden a una menor altura desde la parte anterior de la pared tangencial (1.42), en

concreto en un primer tramo (1.44) de extensión de la cartela (1.43) que es horizontal, con este tramo

horizontal se consigue que la sección no decrezca desde el comienzo, con lo que es mayor y, por lo tanto, más resistente. También, en la realización mostrada la pared tangencial (1.42) es curva de la misma curvatura que el cuerpo central (1.1) . Asimismo, en la realización de las figuras 13 y

14, cada cartela (1.43) presenta una hendidura (1.45) que se corresponde con otra hendidura (1.46) de la pared tangencial (1.42) de manera que ambas se ensamblan por machihembrado, lo cual es ventajoso cuando la unión es por soldadura pues los cordones de soldadura son más largos y, por lo tanto, más resistentes. También, se muestra que el poste (1) además comprende una plancha (1.2) fijada al cuerpo central (1.1) y una cartela superior (1.5) fijada a la plancha (1.2) y al cuerpo central (1.1) . Como se representa, la cartela superior (1.5) se prolonga hacia el interior del cuerpo central (1.1) evitando que se cargue y abolle el mismo cuando la plancha (1.2) se inclina o dobla hacia abajo como consecuencia de los esfuerzos derivados del impacto. También se muestra que la plancha (1.2) presenta dos orificios en forma de colisos (1.21) que permiten el ajuste de la posición relativa de los elementos longitudinales (2) que se apoyan y fijan a la plancha (1.2) .

Una opción no mostrada en las figuras es que la hendidura (1.45) es oblicua según su eje vertical, con lo que se adapta mejor a la curvatura de la pared tangencial (1.42) . Esto es ventajoso cuando la unión entre los componentes del pie (1.4) se hace por soldadura pues se reduce el hueco que debe cubrir la soldadura y, por lo tanto, se optimiza la unión que realiza la misma.