CAMPO TÉCNICO

La presente invención pertenece al campo técnico de la mecánica, específicamente a los dispositivos impiementados de manera auxiliar para el incremento de la seguridad de partes de un vehículo, de forma específica ai campo de los mecanismos externos de medios de rodamiento y de forma todavía más específica, ¡a presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.

ANTECEDENTES

Es conocido que en ¡a actualidad, existe una problemática importante relacionada con ia sustracción de autopartes en donde las personas que realizan este tipo de operaciones, sustraen sin consentimiento dei propietario, partes del vehículos para su posterior comercialización, una de las partes con mayor índice en el robo de ¡as mismas se refiere a las ruedas con su respectivo rin, derivado de fácil acceso que ¡as personas tienen a estas al estar expuestas y a una variedad importante de técnicas de sustracción de las mismas, sumado a que estas en muchas ocasiones carecen de elementos que incrementen su seguridad, y en caso de contar con estos, resulta senciiio para un delincuente realizar maniobras ya conocidas para este como el introducir alguna herramienta que rompa los medios de sujeción, en el mismo sentido existen una variedad de documentos en el estado de ¡a técnica que proveen tecnologías orientadas a resolver la problemática técnica antes mencionada, tal es el caso de la solicitud de patente estadounidense US4048184A en donde se hace referencia a una serie de medios de seguridad para evitar el desmontaje de neumáticos bajos o planos, en donde se menciona un sistema de seguridad relativamente simple para retener los neumáticos, que se montan en las ruedas delanteras de un vehículo pesado sobre ia carretera, como camiones, autobuses y similares, en el caso de una deflación gradual o repentina de los neumáticos. Dichos neumáticos están sujetos a llantas de los tipos de dos o tres piezas, montados en discos o ruedas de radios. Las características importantes y esenciales de esa invención residen en la provisión de una orejeta de bloqueo de extensión radial montada de manera desmontable y firmemente sujeta a un radio de ia rueda o en los orificios de ventilación en las ruedas de disco y que termina en su extremo exterior en una posición para entrar en contacto con la brida exterior de una instalación de llanta de dos piezas, o en el caso de una instalación de llanta de tres piezas, para contactar ia brida externa y para cubrir el anillo de bloqueo dividido radialmente. Así, se evita que el neumático y la brida se desprendan de la llanta en construcciones de llanta de dos piezas, y se evita que la brida, el neumático y ei anillo de bloqueo se desprendan de la llanta al desinflar los neumáticos montados en llantas de tres piezas. Una realización de la invención referida también evita el movimiento circunferencial de las construcciones de la llanta y los neumáticos montados en la misma

Otro documento perteneciente al estado de la técnica de la presente invención, es el US268471GA, en donde se hace referencia a una herramienta de aflojamiento de talón de neumático accionado por torniilo, en donde esta consiste en un cuerpo alargado que se extiende verticalmente y que tiene una cabeza de gancho inclinada anguiarmente en su extremo superior, una corredera tubular dispuesta angularmente en su extremo inferior que se extiende en el mismo plano y sustancialmente en la misma dirección con respecto a dicho cuerpo; un gancho de enganche de la llanta roscada retenido de manera deslizante en dicha corredera que tiene una tuerca de sujeción roscada en su extremo exterior y un gancho para enganchar un orificio en un disco de la rueda en su extremo interior, ia porción externa de dicha cabeza de gancho se rosca para recibir un torniilo de fuerza y su parte interior es una guía de canai que se abre hacia el extremo inferior de dicho cuerpo, y tener flancos laterales unidos a una banda superior con sus caras inferior e interna dispuestas de forma angular con ganchos para enganchar ia pestaña de una llanta de la que se va a retirar un neumático; un bloque de cuña de fuerza que opera de manera deslizante en dicha guía de canal que tiene una cara frontal dispuesta para apoyarse en la pared lateral de una cubierta de neumático en dicha llanta con un borde de gancho Inferior para enganchar dicha pestaña de forma coincidente con dichas guías de canales, cuando se introduce en dicho canai guía; y un tornillo de fuerza roscado en la parte exterior de dicha cabeza de gancho con su extremo interno conectado de manera giratoria a dicho bloque de fuerza, y que tiene una cabeza de golpe y llave en su extremo exterior, dispuesto para forzar dicho bloque de cuña hacia afuera desde dicha guía de canal y forzar su la cara frontal contra la pared lateral de un neumático en dicha llanta, mientras que los ganchos en dichos flancos laterales se acoplan sobre dicha llanta.

En el mismo sentido se tiene la solicitud europea EP0911468A1 que hace referencia a un Perno de seguridad deslizante, en donde dicho perno de seguridad comprende un cuerpo en el que se traduce una llave y en donde una palanca de control desplaza la llave entre las posiciones neutral y armada. Los medios de desarmado permiten que la llave se mueva de la posición armada a la posición neutral. Estos medios comprenden un deslizador que se traduce en relación con la tecla mediante la palanca de control durante el movimiento de la tecla a su posición armada; la patente estadounidense US7051624B2 hace referencia a una tuerca de seguridad, tornillo y tornillo, en donde un cierre de seguridad de tornillo, por ejemplo una tuerca o perno que tiene una cabeza alrededor de la cual es una superficie exterior curva que es al menos parcialmente cónica o con forma de cúpula sobre la cual se forman varias ranuras para zurdos y diestros que son diseñado para recibir una proyección desde una superficie interior de una herramienta de cooperación.

Una tuerca o tornillo de seguridad es descrita en la solicitud europea EP0253496A1 en donde se tiene una tuerca o perno de la rueda de seguridad para una rueda de carretera de un vehículo tiene un cuerpo principal provisto de una porción de transmisión poligonal y en donde un manguito está montado de manera giratoria en el cuerpo principal para rodear con espacio libre la parte de accionamiento, teniendo el manguito al pie en forma de dos proyecciones que se extienden axialmente hacia el interior. Una llave tiene un zócalo que se puede enganchar con la porción de transmisión y tiene una superficie externa cilindrica que encaja dentro de! espacio entre el manguito y la porción de transmisión, la llave tiene rebajes axiales para recibir a las proyecciones, además ¡a seguridad puede mejorarse proporcionando tres o más proyecciones, con espaciados arqueados codificados entre ellos, y utilizando porciones de unidad de diferentes formas y tamaños.

Finalmente en la solicitud de patente estadounidense US6024522A se hace referencia a un sujetador de seguridad que incluye un cuerpo que tiene una periferia circunferencial y una pared de extremo, un surco curvilíneo en la pared de extremo, una pluralidad de depresiones circunferencialmente espaciadas que se extienden hacia dentro de dicha periferia circunferencial desde dicha pared de extremo y que tienen una pared inferior y una primera y segunda paredes laterales, as¡ como uniones que tienen radios entre la pared inferior y las paredes laterales. Una de las paredes laterales se extiende en un ángulo mayor al eje del sujetador que la otra pared lateral, que se acopla con la herramienta de accionamiento. Una herramienta de accionamiento para accionar tanto el cierre de seguridad anterior como el cierre hexagonal convencional que incluye un cuerpo que tiene un orificio con una pluralidad de estrías que se extienden axialmente para enganchar selectivamente la pared lateral mencionada anteriormente de la depresión del cierre de seguridad o una pluralidad de lados del sujetador hexagonal.

Documentos que describen dispositivos similares pueden ser encontrados en US32414Q8A, US4747202A, EP0982101 B1 , US3874258A, US5597278A,

KR100804000B1 , KR100380307B1 , US6227782B1 , US5533849A, US4671141A,

US57137G5A, US4734G01A, US6238155B1 , CA2172570C, US5238342A, US5449260A, EP0243463B1 , AU885937B2, US5G2G949A, US6290442B1 , JP3G5G542B1

Se tiene conocido como documento más cercano al de la presente invención el encontrado en DE3713166 (A1) que hace referencia a un dispositivo para impedir el robo de llantas de los vehículos de motor, que comprende un tornillo de rueda que debe utilizarse en lugar de un tornillo de rueda de producción y un eje roscado que tiene una rosca de tornillo externa con MI 2 x 1 ,5 mm o M14 x 1 ,5 mm, con una parte engrosada simétricamente rotacional alrededor del eje longitudinal geométrico del perno de rueda, que aumenta de diámetro, que se asienta cuando se usa en una depresión complementaria de la llanta de ¡a rueda, y que tiene una superficie anular de extremo y con una cabeza tendida, vista desde la rosca de tornillo externa, en el otro lado de la porción engrosada, que es más pequeña en términos de su circunferencia que el diámetro más grande de ia porción engrosada y tiene, en su circunferencia, superficies de enganche, paralelas ai eje geométrico longitudinal, para la introducción de un torque, cuyo dispositivo comprende además un adaptador que se puede colocar sin apretar en la cabeza del tornillo de rueda, con una tapa hexagonal para la fijación de una herramienta de torque cuyo tamaño de llave es de 17 mm o 19 mm, y con un borde de tapa que cubre la cabeza de ¡a rueda perno y en cuya superficie interna se diseñan superficies de contra acopiamiento que son complementarias a las superficies de enganche de la cabeza, la circunferencia externa dei borde de la tapa es considerablemente más grande que ia circunferencia externa de la tapa hexagonal, caracterizado porque: a) las superficies de aplicación son los flancos de ¡os dientes distribuidos regularmente de un dentado externo

b) las superficies de contra ataje son los flancos de ¡os dientes de un dentado interno correspondiente

c) el dentado externo y ei dentado interno tienen cada uno un número idéntico n de dientes, siendo n un número entre 12 y 24 y los dientes que tienen una altura de entre 0,5 mm y 3 mm,

d) se proporciona una escorrentia para la suciedad que se encuentra en el dentado en la región final del dentado externo delante de ¡a superficie anular del extremo,

e) el tornillo de rueda tiene el mismo peso que el tornillo de rueda de producción.

Las desventajas encontradas en la técnica anterior ocurren principalmente en que estas cuentan con una variedad de puntos de apoyo en donde se pueden ingresar elementos extremos conocidos ampliamente como ¡laves, palancas, varillas, entre otras para realizar alguna fuerza que rompa el mecanismo o piezas de protección, además de que en la mayoría se incluye el uso de alguna llave propia de la herramienta o medio de seguridad para que este pueda ser usado durante el ajuste de las mismas, io cual obliga al usuario a tener que ¡levar todo el tiempo un elemento auxiliar para ei retiro de las mismas y dar la posibilidad al delincuente de generar una copia dei mismo.

Lo anterior resulta en notorias desventajas para ei usuario ya que inicialmente se conserva ia problemática de no asegurar de forma amplia la integridad de su rueda, seguido de una necesidad de llevar a todos lados una herramienta de apertura para el ajuste del birlo o tuerca de seguridad, en caso de que se tuvieran más de un dispositivo por rueda se eleva ¡a cantidad de herramental que deba traer consigo en ei momento de un eventual cambio o mantenimiento. Por estas razones existe ia necesidad de contar con un dispositivo que brinde la posibilidad de elevar la seguridad de la rueda o llanta, para evitar su sustracción, en conjunto con su rin, sin dejar de lado la operatividad sencilla del mismo por parte del usuario, en donde este tenga en todo momento el control de dicho medio de seguridad.

Por lo tanto ia presente invención tiene el cometido de presentar un dispositivo que resuelve los inconvenientes anteriormente descritos y brinda ventajas significativas en su utilidad, ya que se trata de un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos, de análogas características a las descritas en los documentos anteriormente citados, con una serie de componentes en su estructura que permiten una fácil y sencilla manipulación de la misma, sin descuidar en un momento determinado la seguridad tanto del dispositivo como del medio de rodamiento donde este se coloca.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Es por tanto un objeto principa! de protección, un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos que se inserta en ia cavidad de recepción de birlo o tuerca de un rin de vehículo automotor que se compone por una unidad de fijación ia cual puede estar definida tanto por un birlo como por una tuerca como se asi como un mecanismo de cierre y apertura el cual en su interior dispone de un arreglo sincronizado de cierre y apertura caracterizado porque la unidad de fijación se encuentra compuesta por una pieza preferentemente metálica en donde esta puede disponer tanto de un arreglo de birío o de tuerca, teniendo que en la modalidad de birlo esta se compone por un cabezal que en su parte Inferior cuenta con una extrusión de forma giobalmeníe cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura, la cual se enrosca en las porciones del rin del vehículo dispuestas para dicha acción; mientras que para la modalidad de tuerca, el cabezal cuenta con un barrenado pasado en su eje axial que a su vez cuenta con una nervadura que se enrosca en el tornillo que se encuentra dispuesto en la masa de un vehículo para la fijación del medio de rodamiento, en cualquiera de las dos modalidades, mientras que el mecanismo de cierre y apertura consta primeramente de una carcasa principa! que dispone de una forma giobalmente cilindrica, vaciada en su interior y que en la parte interna aloja a un núcleo de combinación que se compone por un cabezal de núcleo y una extensión de núcleo

BREVE DESCIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La Figura 1A muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.

La Figura 1 B muestra una vísta latera! del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 2A muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de cierre y apertura de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.

La Figura 2B muestra una vista lateral del mecanismo de cierre y apertura dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos

La Figura 3A muestra una vista explosionada dei dispositivo de segundad para medios de rodamiento de vehículos.

La Figura 3B muestra una vista de una carcasa principal dei mecanismo de cierre y apertura.

La Figura 3C muestra una vista isométrica de la carcasa principal.

La Figura 4 muestra una vista seccionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.

La Figura 5 muestra una vista seccionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 6 muestra una vista isoméírica del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con un cabezal de núcleo y un medio de rodamiento de núcleo.

La Figura 7 muestra una vista seccionada dei mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos en una posición de accionamiento. La Figura 8 muestra una vista superior del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con un anillo de retén en ia posición de aseguramiento.

La Figura 9 muestra una vista seccionada dei mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos en una posición de operación de los resortes.

La Figura 10A muestra una vista latera! del núcleo de combinación del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.

La Figura 10B muestra una vista seccionada mostrando la carcasa, el núcleo de combinación y anillo de retén del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 1 1 muestra una vista explosionada del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con el núcleo de combinación.

La Figura 12 muestra una vista explosionada del núcleo de combinación (300) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1 ).

La Figura 13 muestra una vista explosionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 14 muestra una vista isométrica del núcleo de combinación (300) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).

La Figura 15 muestra una vista explosionada del núcleo de combinación (300) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 16A muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)

La Figura 18B muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).

La Figura 16C muestra una vísta isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)

La Figura 16D muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)

La Figura 17 muestra una vista superior de la unidad de fijación (100) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 18 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).

La Figura 19 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).

La Figura 20 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).

La Figura 21 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 22 muestra una vista isométrica del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo.

La Figura 23 muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo. La Figura 24 muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) , el cual está fabricado con el objeto de incrementar eí nivel de seguridad para el impedimento de la extracción de un medio de rodamiento de un vehículo de motor como io puede ser un vehículo compacto, mediano, pick up, entre otros segmentos de vehículos, en donde dicho dispositivo está integrado por una serie de componentes que en su conjunto y en su interacción obtienen la solución a dicha problemática, sin dejar de lado la facilidad de operación asi como el nivel bajo de esfuerzo que se tiene que realizar para conseguir su extracción, io cual le da la ventaja de ser operable por la mayoría de personas, incluso sin ser expertos en ¡a materia. Los componentes mecánicos empleados se integran de forma genera! por una unidad de fijación (100) ¡a cual puede estar definida tanto por un birlo como por una tuerca como se detallará más adelante, en donde esta realiza las funciones de un birlo o tuerca convencional toda vez que la aplicación del par torsionai para ei apriete de la rueda del vehículo pasa por este para conseguir su fijación a la masa respectiva en el sistema de suspensión de! vehículo; por otra parte jüepone de por un mecanismo de cierre y apertura (200), eí cual en su interior dispone de una configuración que a su vez cuenta con una sincronización y combinación única para la obtención de ¡a apertura del mismo. Para una mejor comprensión del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1 ) y de las figuras que lo acompañan para su mejor entendimiento se muestra un lisiado de los componentes con su referencia para ser identificados: º unidad de fijación (100)

º cabezal (101 )

º ranurado parcial (102)

º barrenado pasado (103)

º barrenado ovalado (104)

º extrusión de guía (105)

º barrenado parcial (106)

º mecanismo de cierre y apertura (200)

º carcasa principal (201 )

º barrenados parciales (202)

º barrenado de rodamiento (203)

º medio de rodamiento (204)

º núcleo de combinación (300)

º cabezal de núcleo (301)

º barrenado parcial (302)

º resorte primario (303)

º barrenados parciales (304)

º barrenado de rodamiento (305)

º anillo de retén (317)

º extensión de conexión (306),

º extensión de núcleo un buje (318)

º un barrenado parcial (308)

º nervadura de roscado (309)

º superficie plana (310)

º terminación fileteada (311)

º barrenado de combinación (312)

º seguro primario (313) º extensión de retención (314)

º extensión de alojamiento (315)

º seguro secundario (316)

º resorte de núcleo (319)

º anillo de expansión (317)

La unidad de fijación (100) se encuentra compuesta por una pieza preferentemente metálica en donde esta puede disponer tanto de un arreglo de birlo o de tuerca, teniendo que en la modalidad de birlo esta se compone por un cabezal (101) que en su parte inferior cuenta con una extrusión de forma globaímente cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura, ¡a cual se enrosca en las porciones del rin del vehículo dispuestas para dicha acción; mientras que para la modalidad de tuerca, esta dispone de un cuerpo globalmente cónico que se conecta con la parte superior del cabeza! (101 ) cuenta con un barrenado pasado en su eje axial que a su vez cuenta con una nervadura que se enrosca en el torniüo que se encuentra dispuesto en la masa de un vehículo para la fijación del medio de rodamiento, en cualquiera de las dos modalidades, la unidad de fijación define un cabezal (101) que dispone de una sección transversal preferentemente hexagonal, que en su parte superior dispone de un ranurado pardal (102) de forma globalmente rectangular y que funciona como referencia de colocación para el mecanismo de cierre y apertura (200), en la cara coincidente con ei ranurado parcial ( 102) se dispone de un barrenado pasado (103) de forma globalmente circular, en donde el eje axial de dicho barrenado es perpendicular al eje axial de la unidad de fijación (100) en el mismo sentido se tiene que en el extremo opuesto de este barrenado pasado (103) se encuentra un barrenado ovalado (104) cuya disposición se encuentra de forma perpendicular al eje axial del eje axial de la unidad de fijación, finalmente para la unidad de fijación (100) se tiene una extrusión de guia (105) de sección transversal preferenclaimente rectangular y que sobresale en una zona próxima! a la zona media entre el barrenado pasado (103) y el barrenado ovalado (104), en la zona media de la unidad de fijación (100) se dispone de un barrenado parcial (106), en donde este dispone de una sección transversal preferentemente cilindrica, que es el sitio donde a su interior se encuentra dispuesta la extrusión de guía, es en este sitio donde se inserta el mecanismo de cierre y apertura (200). En la parte superior de la unidad de fijación (100) también se cuenta con un sello hermético (107) hecho de un material polimérico que dispone una forma de anillo y que se ajusta para impedir el ingreso de agentes externos como humedad y polvo a los elementos que se encuentran dispuestos en el interior del mecanismo.

El mecanismo de cierre y apertura (200) consta primeramente de una carcasa principal

(201 ) que dispone de una forma globalmente cilindrica, vaciada en su interior y que en la parte interna en uno de sus extremos cuenta con al menos un par de barrenados parciales

(202) que son de forma globalmente circular, dispuestos de forma opuesta dentro de la cara interna de la carcasa y que se ubican en una zona próxima a la periferia de la misma; en la parte central se cuenta con un barrenado medio, en donde este cuenta también con una forma globaímente circular y que dispone de una dimensión de a! menos dos órdenes mayor respecto de ¡os barrenados parciales (202), en el mismo sentido también se cuenta con ai menos un barrenado de rodamiento (203) cuyo objeto está en ser el medio de alojamiento de un medio de rodamiento (204) que se encuentra en contacto con el fondo dei barrenado

(203) donde este se aloja, asi como con la cara superior de un cabeza! de núcleo (301 ); la carcasa principal, también dispone de un indicador (250) en la superficie plana el cual se encuentra en forma horizontal o vertical y tiene el objeto de mostrar la ubicación o la posición de la unidad de fijación (100) cuando la carcasa la cubre; ya que es coincidente con el ranurado parcial (102) del cabezal (101 )

En la parte inferior de la carcasa principal (201 ) se tiene la inserción de un núcleo de combinación (300) en donde este se compone de dos elementos principales; primeramente un cabezal de núcleo (301 ) asi como de una extensión de núcleo (318), en donde se tiene que el cabezal de núcleo (301) es un cuerpo definido por una estructura donde se incorpora una base de forma globaímente circular que en su cara superior dispone de un barrenado parcial (302) el cual dispone de una forma cilindrica y que cuyo eje axial es coincidente con el eje axial del cabeza! de núcleo (301 ) y cuyo diámetro permite ¡a inserción de un resorte primario (303) en donde este se encuentra fabricado de un material preferentemente metálico y que tiene una altura de al menos 5mm, posteriormente dispone de al menos un par de barrenados parciales (304) en donde estos disponen de una forma globalmente circular y que son coincidentes con los barrenados parciales (202) de la carcasa principal (200); el cabezal de núcleo (301) dispone también de un barrenado de rodamiento (305) en donde este está definido por una cavidad a manera de barrenado de forma globalmente cilindrica, en donde se inserta un medio de rodamiento de núcleo (317) de forma giobaimente esférica, en donde dicha inserción se encuentra incorporada hasta la zona media o ecuatorial del medio de rodamiento (317); en el extremo opuesto de a cara donde se encuentran definidos el barrenado parcial (302), los barrenados parciales (302) asi como el barrenado de rodamiento (305) se dispone de una extensión de conexión (306), en donde esta cuenta con un cuerpo de forma globalmente cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura roscada, (307), esta última funciona para ¡a inserción y acoplamiento de la extensión de conexión (306) con ia extensión de núcleo (318) y por consiguiente la unión del cabezal de núcieo (301) con ia extensión de núcleo (316).

La exención de núcleo (318) cuenta con un cuerpo de sección transversal preferentemente ciiíndrica, en donde este define en su parte central y en coincidencia con su eje axial, un barrenado parcial (308) que a su interior dispone de una nervadura de roscado (309) que se conecta con la nervadura roscada (307) del cabezal de núcieo; en su periferia dispone de una reducción de diámetro externa representada por una superficie plana (310) que su vez permite ia inserción en el barrenado de extrusión de guía (105) del barrenado parcial (106) que se encuentran en la unidad de fijación (100), en donde dicho ingreso es auxiliado también por una terminación fileteada (311) en uno de los extremos de la extensión de núcleo, en donde además dicha terminación fileteada es coincidente con la superficie plana (310); de forma perpendicular al eje axial de la extensión de núcleo (302) y en una zona próxima! al extremo donde se ubica la terminación fileteada (302) se dispone de un barrenado de combinación (312) en donde este dispone de una sección transversa! de forma preferenciaimeníe circular y que a su interior son ingresados dos componentes, identificados como balancines, pasadores o seguros de bloqueo/ liberación teniendo un seguro primario (313) en donde este se compone de dos porciones, la primera es una extensión de retención (314) consta de un cuerpo de forma globalmente cilindrica que en uno de sus extremos dispone de una extensión de alojamiento (315) de diámetro mayor a la primera (314) y que en su interior dispone de un vaciado parcial donde se aloja un seguro secundario (316) de forma generalmente cilindrica y de un diámetro menor ai del vaciado parcial antes mencionado. Los balancines, pasadores o seguros de bloqueo/liberación son retenidos al interior del barrenado de combinación (312) por un resorte de núcleo (319) que dispone de un cuerpo de sección transversal preferentemente circular que contiene dos separaciones diferentes entre las héiices que lo componen, teniendo que para la porción de resorte de núcleo (319) que se encuentra más cercana al cabezal de núcleo (301) cuenta con una separación mayor respecto de la separación que se encuentra en contacto con fas caras laterales de los seguros de bloqueo/liberación (313) en el interior del barrenado de combinación (312) esto con la finalidad de evitar la salida del seguro primario (313) y de! seguro secundario (316) de dicho barrenado y su eventual desacomodo dentro de! arreglo.

Finalmente y para evitar la salida del núcleo de combinación de ia carcasa principal (201) se inserta un anillo de expansión (317) que dispone de una forma parcialmente circular con al menos un par de terminaciones en redondeo que en su parte media disponen de un barrenado pasado el cual es empleado para la inserción de un medio auxiliar que permita reducir su diámetro mediante la aplicación de una fuerza ¡o cual a su vez permite el ingreso al interior de la carcasa principal (201) y ya insertado con su eventual liberación retomar de nuevo su diámetro original para tener una presión permanente contra la pared interna de la carcasa y asi evitar la salida del núcleo de combinación ya que este choca con la cara inferior del cabezal de núcleo impidiendo su salida.

En las Figura 1A y 1 B se puede apreciar una vista isornétrica del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos, en donde se puede notar la posición del mecanismo de cierre y apertura (200) acoplado con la unidad de fijación (100), lo mismo aplica para las figuras 2A y 2B en donde estas disponen de la modalidad en donde la unidad de fijación (100) está representada como una tuerca, mientras que en las anteriores es un birlo.

En la Figura 3 se ilustra la forma en cómo se ensambla el dispositivo objeto de ia presente invención, teniendo a sus componentes en una vista explosionada y teniendo también que estos son ensamblados en un mismo eje axiai, siendo coincidentes y guardando una relación de posición definida por la ubicación de la unidad de fijación (100) ya que esta es la primera en ser insertada en el medio de rodamiento al que se le desea incrementar ia seguridad. Asimismo se tiene que en la figura 4 se dispone de una vista seccionada del dispositivo en donde se puede apreciar de forma interna, ia manera en que están dispuestos ¡os elementos presentes en Sa invención, a su vez esta imagen permite apreciar ¡as proporciones en donde estas son insertadas, es importante señalar que el resorte primario dispone de una función esencial para el funcionamiento en conjunto con el núcleo de combinación, en ei momento del cierre y apertura el cual se detallará más adelante, lo mismo aplica para ¡a figura 5.

En la Figura 6 es posible identificar como es que ei resorte de núcleo (319) tiene su acomodo en la parte interna del mecanismo de cierre y apertura (200) y como es que la porción con menos distancia respecto de sus hélices en dicho resorte (319) impide la salida del seguro primario (313) y el seguro secundario (316); mientras que en la figura 7 se muestra una vista seccionada del mecanismo de cierre y apertura (200) en donde se puede apreciar el acomodo de ios componentes al interior de ia carcasa principal (201 )en el mismo sentido ia figura 9 muestra un corte en donde es posible apreciar dicho acomodo, solo que este corte es realizado en un ángulo de 90° de diferencia respecto del mostrado en ¡a Figura 7

En las Figuras 10A y 10B se muestran imágenes del núcleo de combinación (300) en donde es posible determinar la posición de ingreso del seguro primario (313) y del secundario respectivamente al interior del barrenado de combinación (312).

En la Figura 11 se muestra una vista explosionada en donde se incluyen ios elementos de ia carcasa principal (201) y el núcleo de combinación (300), en donde se puede apreciar la forma de inserción del núcleo asi como la forma en que se inserta el anilio de expansión (317) para retener al núcleo de combinación en el interior de la carcasa principal, al entrar en contacto con sus paredes internas. La Figura 12 muestra una vista explosionada en donde es posible apreciar el ensamblaje de las piezas que ¡nteractúan con el núcleo de combinación. La Figura 13 muestra una vista en donde se aprecia el ensamblaje del núcleo de combinación (300) en conjunto tanco con la carcasa principal (200) y con la unidad de fijación (100), teniendo en este caso la modalidad de birlo.

En la Figura 14 se muestra un isométrico del núcleo de combinación (300) en donde es posible identificar la superficie plana y la terminación fileteada (311) mientras que en la figura 15 se muestra un explosionado del núcleo de combinación (300) en donde se pueden apreciar los componentes que lo integran.

En las Figuras 18A a 17 se muestran distintas vistas de la modalidad de la unidad de fijación (100) en donde estas tienen el modo tuerca, pero conservando los elementos del cabezal (101) que permiten su acoplamiento con el mecanismo de cierre y apertura (200). En el caso de las figuras 18-21 se muestran distintas vistas de la unidad de fijación en su modalidad birlo o tornillo.

El dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) objeto de la presente invención tiene el objeto principal de incrementar el nivel se seguridad para una eventual sustracción de la rueda o llanta de un vehículo de motor principalmente, la forma de usar dicho dispositivo consiste en que teniendo una rueda (3) de vehículo convencional esta dispone de una pluralidad de barrenados en donde estos generalmente se encuentran pasados por la cavidad media del rin donde se ubican, de esta forma se inserta primeramente la unidad de fijación (100) ia cual derivada de la disposición de su cabeza!, en donde este dispone de una forma generalmente hexagonal, es posible mediante la inserción de una llave auxiliar, la generación de un par torsionai para su apriete correspondiente, tai y como se efectúa en una tuerca o birlo convencional; una vez acoplada la unidad de fijación (100), se tiene la inserción del mecanismo de cierre y apertura (200) el cual se inserta de forma que ai ingresa este, el resorte de núcleo (319) tiene un recorrido negativo derivado de su interacción con la parte superior del cabezal (101 ) ya que su diámetro no permite el ingreso de dicho resorte de núcleo (319), teniendo que la extensión de retención (314) y el seguro secundario (316) alojados en el barrenado de combinación (312) no tienen impedimento para salir de dicho barreno y alojarse en las cavidades del barrenado pasado (103) y el barrenado ovalado (104) de esta forma se consigue su retención sin importar el giro de la carcasa ya que estos permanecerán en su posición hasta su eventual liberación; la cuai se da mediante la aplicación de una presión externa hacia la carcasa principal asi como de un giro hasta conseguir un acomodo del medio de rodamiento (204) dispuesto en la cara plana interna de ia carcasa principal (201) cuando este entra en contacto con el medio de rodamiento de núcleo (317) dispuesto en la parte superior del cabezal de núcleo (301 ), es por ello que en la pared frontal de la carcasa principal se tiene un indicador (250) el cual permite identificar ia posición del seguro primario (313) en conjunto con ia extensión de retención (314) y la extensión de alojamiento (315); en el mismo sentido es importante señalar que para la liberación deí mecanismo de cierre y apertura es imprescindible la elevación de la porción de la carrocería donde se encuentra dicho birlo asi como la respectiva libración del freno que impida su giro, ya que la combinación para retornar a su lugar de origen al seguro primario (313), la extensión de retención (314), la extensión de alojamiento (315) y el seguro secundario (316); es decir al barrenado de combinación (312) depende del giro de la rueda donde se ubican ya que en una modalidad preferente de ia invención se debe realizar un giro preferente de entre 150° y 190° respecto del origen de la rueda para conseguir primeramente el retorno del seguro secundario, posteriormente se realiza una presión sobre la carcas principal para recorrer el resorte de núcleo (319) y que este atrape primeramente a la extensión de retención (314) en el barrenado de combinación (312) posteriormente se realiza un nuevo giro a ia posición original en donde se realiza una presión menor respecto de la primera en donde se tenga el retorno del seguro secundario (316) a la cavidad de la extensión de alojamiento (315), el aplicar una fuerza menor atiende a que existe una cavidad menor derivado de la forma en que el barrenado se encuentra dispuesto, es decir ei barrenado ovalado (104), de lo contrario, es decir si se implementa una fuerza de igual magnitud a la primera, se provoca una calda nueva de la extensión de retención (314) que deriva en su salida del barrenado de combinación (312), de esta forma el barrenado ovalado impide su caída y permite ai resorte de núcleo atrapar de nuevo a! seguro secundario (316) y de esta forma conseguir su salida.

En caso de olvidar la combinación que libere a los seguros de los ranurados en la unidad de fijación (100) se dispone de al menos un par de barrenados parciales (202) ubicados en la cara interna de ia carcasa principal y en donde estos están en coincidencia con los barrenados parciales (304), ios barrenados parciales disponen de una pared más delgada que el resto de la unidad de fijación (100), por ¡o tanto es posible realizar la inserción de herramental auxiliar para de esta forma despejar por completo los barrenados pardales (202) cuyo conocimiento y posición solo es conocida por el usuario a partir de la posición del indicador (250) y pudiesen estar en cualquier zona de la cara interna de la carcasa (201), una vez liberados esos barrenos se inserta una herramienta de presión y se liberan en conjunto con los barrenos parciales (304) del núcleo de combinación (300)

No obstante que ia anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendida dentro dei espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en ios que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de ia característica esencial del modelo.