Изобретение относится к технике защиты водителя и пассажиров наземных транспортных средств, а также пустых транспортных средств в экстремальных ситуациях, таких как наводнение, падения при авариях транспортного средства в водоем, озеро, реку и т.п.

Известна система безопасности автомобиля, которая содержит пневматическую подушку, располагаемую под днищем автомобиля в контейнере. В моторном отсеке под двигателем расположен датчик наличия (уровня) воды, который электрически соединен с центральным контроллером и через него с пиротехническим газогенератором (1). При наводнении датчик наличия воды подает сигнал на контроллер, который выдает сигнал на срабатывание пиротехнического газогенератора. Вырабатываемый газ заполняет пневматическую подушку, расположенную под днищем автомобиля и автомобиль остается на плаву. Также предусмотрена кнопка ручного запуска газогенератора.

Недостаткам известной системы безопасности является то, что предусмотрена только одна пневматическая подушка. Известно, что при наводнении/урагане в воде плавают различные предметы, в том числе и предметы, имеющие острые и режущие кромки, что может вызвать порез/разрыв подушки, что приведет систему безопасности в негодность. Кроме того, используемый пиротехнический газогенератор практически моментально приводит к закачиванию подушки газом, что может привести к необратимым деформациям материала подушки и обеспечит возможность только одноразового её использования, (по аналогии с подушками безопасности, устанавливаемыми в салоне автомобиля).

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание надежной в работе и эксплуатации системы безопасности, предотвращающей затопление наземного транспортного средства.

Поставленная задача решается тем, что система безопасности для предотвращения затопления наземного транспортного средства содержит равномерно распределенные в рабочем положении под днищем транспортного средства пневматические подушки, уложенные в нерабочем положении в коробки/чехлы,; баллон со сжатым газом, подсоединенный через редуктор к распределительному газопроводу, снабженному основным электропнематическим клапаном, к которому подсоединен и электрический пневмонасос,, при этом распределительный газопровод снабжен датчиком давления газа в газопроводе; причем на газопроводных патрубках, соединяющих каждую пневматическую подушку с распределительным газопроводом, установлены электропневматические и обратные клапаны, а каждая подушка снабжена датчиком давления газа её заполнившего; система также содержит датчики наличия воды, один из которых расположен под капотом в районе двигателя транспортного средства и, по меньшей мере, два датчика наличия воды расположены в салоне транспортного средства, при этом датчики наличия воды электрически связаны с основным электропневматическим клапаном распределительного газопровода, а датчики давления в подушках электрически связаны с электропневматическими клапанами подушек, причем датчик давления газа в распределительном газопроводе электрически связан с приводом электрического пневмонасоса. Обратные клапаны пневматических подушек могут быть расположены непосредственно в подушках. В системе безопасности может быть предусмотрена кнопка ручного пуска и открытия основного электропневматического клапана, соединяющего баллон с газом с распределительным газопроводом.

Наличие целого ряда пневматических подушек, в отличие от прототипа, позволит сохранить работоспособность системы безопасности даже при повреждении одной или нескольких подушек Наличие, как минимум, трех датчиков наличия воды, электрически связанных с основным электропнематическим клапаном, обеспечит надежное автоматическое срабатывание системы и заполнение подушек газом, исключая возможность «холостого» срабатывания системы только от одного датчика наличия воды, установленного под капотом транспортного средства, например, когда вода случайно попала на датчик вследствие дождя и/или наличия луж на пути движения транспортного средства. Наличие на газопроводных патрубках, соединяющих распределительный газопровод с каждой подушкой, электропневматических и обратных клапанов, а также снабжение каждой подушки датчиком давления газа, позволяет осуществлять однонаправленный поток газа только внутрь подушек. При этом, по достижении внутри подушки номинального давления срабатывают электропнематические клапаны подушек и подача в них газа прекращается. В случае повреждения одной или нескольких подушек давление в них падает, открываются их электропневматические клапаны, происходит понижение давления в распределительном газопроводе, что фиксируется установленным в нем датчиком давления, и сигнал поступает на включение привода электрического пневмонасоса. Газ подается только в поврежденные подушки. Пневмонасос работает до тех пор, пока давление в подушках на достигнет номинального значения. Таким образом система безопасности остается работоспособной при повреждении одной или нескольких подушек.

Ниже приведен пример конкретного исполнения и использования изобретения для легкового автомобиля, содержащего восемь пневматических подушек.

Изобретение поясняется чертежами, на которых: Фиг.1 - вид в плане на днище автомобиля снаружи; Фиг.2 - пневматическая схема системы безопасности; Фиг.З - электрическая схема системы безопасности; Фиг.4 - схема расположения датчиков наличия воды.

Система безопасности содержит восемь пневматических подушек Pi, Р2, Рз,... Ре, которые равномерно распределены снаружи под днищем 1 автомобиля и в нерабочем положении уложены в коробки/чехлы Ci, С2, Сз,... Се, которые могут быть установлены либо с наружной стороны днища 1, либо в другой часта корпуса транспортного средства, которое предполагает работу системы безопасности. В багажном отделении установлен баллон 2 со сжатым газом, который через редуктор 3 и основной электропневматический клапан Vo подсоединен к распределительному газопроводу 4, снабженному датчиком давления газа Ri. К электропневматическому клапану Vo также подсоединен электрический пневмонасос М. На газопроводных патрубках 5, соединяющих каждую подушку Pi, Р2, Рз,... Ps, с распределительным газопроводом 4 установлены электропневматические клапаны Vi, V2, V3... Vs и обратные клапаны Si, S2, S3... Ss. Обратные клапаны также могут находиться и непосредственно в пневматических подушках. Каждая подушка снабжена датчиком давления находящегося в ней газа Ri,R2, R3...R8, которые электрически связаны с электропневматическими клапанами Vi, V2, Vs... Vs. Под капотом автомобиля в районе двигателя установлен датчик 6 наличия воды. Внутри салона автомобиля в зонах передних и задних сидений установлены спаренные датчики 7, 8, 9, 10...14 наличия воды, которые электрически связаны с датчиком 6 наличия воды и с основным электропневматическим клапаном Vo. Для ручного запуска системы безопасности в салоне установлена кнопка 15 , электрически связанная с основным электропневматическим клапаном Vo. На электрической схеме (Фиг.З) позициями QFi, QF2, QF3 обозначены электроавтоматы, обеспечивающие электрическую связь датчиков и исполнительных органов системы безопасности.

Система безопасности работает следующим образом. В экстремальных ситуациях - наводнение, падение автомобиля при аварии в водоем и т.п., срабатывают датчики 6 - 14 наличия воды под двигателем и в салоне автомобиля. Для открытия основного электропневматического клапана Vo достаточно срабатывания как минимум двух датчиков в салоне автомобиля и датчика 6, установленного в районе двигателя. Через редуктор 3 и основной электропневматический клапан Vo газ из баллона 2 по распределительному газопроводу 4 поступает в пневматические подушки Pi, Р2, Рз,... Ps, проходя при этом через электропневматические клапаны Vi, V2, V3... Vs и обратные клапаны Si, S2, S3... Ss. По достижении в подушках номинального давления по сигналу датчиков давления Ri,R2, R3...R8 электропневматические клапаны Vi, V2, V3... Vs закрываются. Благодаря надутым подушкам автомобиль находится на плаву. В случае повреждения, например, прокола одной или нескольких подушек происходит выпуск (утечка) из них газа, срабатывают соответствующие датчики давления Ri,R., R3...ra3a в подушках и открываются соответствующие электропневматические клапаны Vi, V2, V3.... Давление в распределительном газопроводе 4 падает и срабатывает датчик давления Ri, подающий сигнал на включение электропривода пневмонасоса М, который будет подавать газ (воздух) в поврежденные подушки Pi, Р2, Рз,... Когда давление в распределительном газопроводе 4 нормализуется, то по сигналу датчика Ri произойдет отключение пневмонасоса М и наоборот, при падении давления произойдет включение пневмонасоса М.

Приведенный выше пример конкретного исполнения изобретения ни в коей мере не ограничивает объем прав, изложенный в формуле изобретения. Изобретение может быть использовано, например, и для микро - автобусов, а также для других наземных транспортных средств. При этом, определение количества подушек, их размещение и размер/объем могут определяться непосредственно в зависимости от габарита и веса транспортного средства. В связи с тем, что габариты/вес наземных транспортных средств различного типа/категории находятся в сопоставимых пределах, то и снабжение этих транспортных средств системой защиты может осуществляться из унифицированного ряда/комплекта систем, изготовленных в соответствии с заявляемым изобретением и адаптированных применительно к конкретному транспортному средству.

Заявитель Валков Виктор

Источники информации; 1. Полезная модель CN 203543873U, 13.06/2013, B60R21/01, B60R21/00