Область техники Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на всех транспортных средствах, имеющих колеса на пневматических шинах.

Предшествующий уровень техники

Известно «Колесо на пневматической шине, обеспечивающее движение транспортного средства при падении давления в шине», состоящее из пневматической шины, дополнительной секции соосной с ней и расположенной снаружи нее, которая при падении давления в шине соприкасается с грунтом (ЕР Ν° 031 1415 МПК4 В 60 В 1 1/06 89.04.12). Известно «Автомобильное колесо с повышенной безопасностью», имеющее опорные поверхности (патент RU « 2090374 МПК В60С 17/07).

Недостатками таких колес является сложность конструкции и монтажа, необходимость применения шин сложного профиля. Наиболее близким к изобретению по технической сущности является «Колесо безопасности» (патент RU Ν°2 369 489 МПК В60С 17/04, В60В 25/02, http://safetywheel.net ), состоящее из сегментного обода, причем количество сегментов не менее двух, которые крепятся к диску с ребордой с одной стороны и кольцевой реборде с другой с помощью резьбового соединения, кроме того,

1

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) обод имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд.

Устройство колеса снижает риск выезда на встречную полосу или за обочину в случае резкой разгерметизации шины (прокол, прострел), позволяет двигаться транспортному средству со спущенной шиной, но не позволяет поддерживать рабочее давление в шине после прокола.

Раскрытие изобретения

Предлагаемое устройство позволяет поддерживать рабочее давление в шине дополнительное время после прокола.

Указанный технический результат достигается тем, что колесо состоящее из диска, сегментного обода, с опорной поверхностью, расположенной между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд, количество сегментов не менее двух, и крепятся к диску с одной стороны и кольцевой реборде с другой, согласно изобретению сегменты обода имеют герметичную полость с повышенным давлением газа, ограниченную внутренними стенками пустотелого профиля и поперечными перегородками, редукционный клапан между зоной рабочего давления в шине и этой полостью, и вентиль для накачки.

Описание фигур чертежей

На Фиг. 1 изображено колесо в собранном состоянии, поперечное сечение.

На Фиг.2 - сегмент обода, сечение в плоскости вращения колеса. Принцип осуществления изобретения

2

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) На Фиг. 1 изображено - шина 1 , установленная на колесо, состоящее из диска 2, кольцевой реборды 3 и сегментного обода 4, скрепленных резьбовым соединением. Внутри сегмента обода расположен редукционный клапан 5, отрегулированный на рабочее давление в шине. На Фиг.2 изображен вентиль для накачки 6 и поперечные перегородки 7, образующие герметичную полость с избыточным давлением газа внутри пустотелого профиля сегмента обода.

Работает устройство следующим образом. В основном режиме герметичная полость сегмента обода 4 заполнена газом, с давлением превышающим рабочее давление в шине, закаченного через вентиль для накачки 6. Редукционный клапан 5, в процессе накачки сообщает внутреннюю полость шины с герметичной полостью сегмента обода до достижения рабочего давления, после чего перекрывает доступ газа в шину. Дальнейшая накачка герметичной полости происходит до максимальной безопасной величины.

В случае прокола шины 1 и утечки газа, редукционный клапан открывает доступ газа из зоны повышенного давления во внутреннюю полость шины, поддерживая тем самым рабочее давление до момента их уравновешивания и дальнейшего его истечения. После полной утечки газа из обеих полостей опорная поверхность обода прижимается к внутренней поверхности протектора шины, и качение происходит на этой опорной поверхности.

3

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)