| JP09111726 | PROTECTIVE TOOL FOR SUPPORT |
| JP10131137 | NIGHTTIME VISIBLE MEMBER FOR FENCE |
| WO/2001/002649 | ROAD SAFETY DEVICE, COMPONENT PARTS AND METHOD FOR MAKING SAME |
Papineschi, Thierry (17 rue M. Bugeaud Béziers, F-34500, FR)
Gallien, Marlène (Domaine de Lirette Route de Saint Pons Béziers, F-34500, FR)
Papineschi, Thierry (17 rue M. Bugeaud Béziers, F-34500, FR)
| 1. | Glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale en bois (3), composée de rondins (13) assemblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques (1) et des boulons de fixation (6) les traversant (13) par des trous (2), et des poteaux (4) qui supportent ladite lisse en arrière de celleci par rapport au coté de la circulation routière R caractérisé en ce que : les éclisses métalliques, dites principales (1), sont constituées d'un profil de section en forme de C et forment un support continu reliant lesdits rondins (13) du côté des poteaux (4) ; ledit profil métallique C à son ouverture (20) orientée vers lesdits poteaux (4) et est apte à recevoir des T brides (7) de fixation de ceuxci en tous points des éclisses (1), indépendamment des jonctions de cellesci et des rondins (13) ; lesquelles brides (7) sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière audessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celleci se désolidarise des poteaux (4). |
| 2. | Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites éclisses métalliques (1) sont encastrées dans une rainure (19) horizontale continue réalisée dans lesdits rondins (13) et comportent des trous (11), au moins à ses extrémités et de part et d'autre de chaque jonction (18) de rondin (13), dans lesquels sont mis en place les boulons de fixation (6). |
| 3. | Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les éclisses métalliques (1) principales sont reliées entre elles par des éclisses de jonction (5) comportant des trous (12) coopérant avec au moins deux des trous (111) des extrémités des éclisses métalliques principales et des pions (15) coopérant avec d'autres trous (112) de ces éclisses principales (1). |
| 4. | Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les rondins (13) comportent des logements (9) réalisés du côté de la circulation routière R et aptes à recevoir au moins les tètes des boulons de fixation (6) avec les éclisses (1), et des éléments réfléchissants fixés dans certains de ces logements (9). |
| 5. | Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des accessoires fixés dans l'ouverture (20) des éclisses principales (1). |
| 6. | Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les ailes (1) du profil en C des extrémités des éclisses principales (1) sont recourbées vers l'intérieur du C et forment un guide dont la largeur est compatible avec celle des éclisses de jonction (5). |
| 7. | Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les brides (7) de fixation des poteaux (4) sur la lisse horizontale (3) sont constituées chacune d'une tige de liaison (8), traversant un desdits poteaux (4) et bloquée sur celuici par au moins un écrou vissé à l'extrémité (81) distale de cette tige, et d'une platine (17) vissée à l'intérieur du profil métallique des éclisses (1) principales et dont les ailes (17l) viennent en appui contre celles (11) de ces éclisses principales (1). |
| 8. | Glissière de sécurité suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les ailes de ladite platine (17) de forme rectangulaire comportent chacune un angle (171) coupé apte à permettre la rotation de la platine dans le profil métallique et un autre angle (172), dont les dimensions empchent ladite rotation. |
| 9. | Dispositif de pose de glissière de sécurité routière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8 et comportant des poteaux (4) supports composés d'au moins un profil métallique (41) vertical de section en forme de C, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaque de guidage de dimensions aptes à tre glissée dans ledit profil (41) vertical, et reliée d'une part à au moins une bride (25) venant en appui sur la partie supérieure du poteau (4) et d'autre part à un bras de liaison horizontal (23) placé à l'extérieur dudit profil (41), et deux bras latéraux (22) aptes à former une structure en U horizontale avec le bras de liaison (23) sur lequel ils sont articulés (26), lesquels bras latéraux étant positionnes à la hauteur correspondante de la lisse en bois (3) de la glissière qui y est posée pour tre fixée sur ledit poteau (4). |
| 10. | Dispositif de pose de glissière de sécurité routière la revendication 9 caractérisé en ce que lesdits bras (22) latéraux horizontaux comportent des rouleaux (24) à leur partie supérieure. |
On connaît en effet de nombreux types de glissières ou barrières de sécurité routières qui sont placées en bordure des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la route : ces glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales supportées par des poteaux fixés dans le sol. Ces lisses horizontales, ainsi que leurs poteaux support, peuvent tre métalliques ou constituées d'éléments en bois, avec différentes variantes combinant à la fois des parties bois et des parties métalliques.
Quel que soit le type de glissière, chaque lisse est formée d'éléments identiques qui sont assemblés bout à bout, d'une part pour simplifier bien sûr la fabrication et leur assemblage mais également pour ne pas risquer d'accrocher un véhicule qui glisserait le long d'une telle lisse.
Si les glissières de sécurité métalliques sont utilisées et connues depuis très longtemps, les glissières de type bois sont plus récentes et on peut considérer que la première demande de brevet déposée pour de telles glissières répondant à des normes de sécurité minima a été celle de Monsieur EYNARD, déposée en France le 14 novembre 1984 et étendue en Europe sous le numéro EP 184 525 : depuis, diverses autres demandes de brevets ont été déposées, essentiellement pour protéger différents dispositifs d'assemblages d'éléments en bois afin de pouvoir résister aux efforts importants provoqués par les chocs de véhicules sur de telles glissières et permettre de les homologuer pour des utilisations le long des routes où les véhicules peuvent circuler à grandes vitesses ; on peut citer par exemple la demande de brevet de la société GAILLARD déposée le 9 septembre 1992 et publiée sous le numéro 228 334 et enseigne un dispositif d'assemblage de rondins de bois par des pièces métalliques faisant éclisses à chaque jonction de rondins adjacents et logées dans des rainures longitudinales.
On pourrait citer d'autres demandes de brevets plus récentes, mais dont toutes les descriptions enseignent des modes de fixation entre les éléments de lisse horizontale correspondent également et simultanément à la fixation de cette lisse horizontale sur les poteaux supports. Un tel principe de réalisation est cependant très gnant lors du montage, puisque cela nécessite soit de positionner les poteaux à des endroits très précis correspondant aux entraxes des liaisons des éléments de lisse, ou d'adapter la longueur de ceux-ci pour permettre leur fixation sur lesdits poteaux.
Le problème posé est donc de pouvoir réaliser et installer des glissières de sécurité routière comportant au moins une lisse horizontale en bois, qui permet de présenter une bonne esthétique et de mieux s'intégrer au paysage tout en permettant d'une part de résister à des efforts très importants, et d'autre part de fixer cette lisse avec une grande tolérance de positionnement des poteaux lors du battage de ceux- ci, non forcément liées à la position des éléments de jonction entre les éléments constituant la lisse horizontale.
Une solution au problème posé est une glissière de sécurité routière, de type comportant au moins une lisse horizontale en bois, composée de rondins assemblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques et des boulons de fixation les traversant, et des poteaux qui supportent ladite lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière, et telle que : -les éclisses métalliques, dites principales, sont constituées d'un profil de section en forme de C et forment un support continu reliant lesdits rondins du côté des poteaux ; -ledit profil métallique C à son ouverture orientée vers lesdits poteaux et est apte à recevoir des brides de fixation de ceux-ci en tous points de la longueur des éclisses indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins ; -lesquelles brides sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière au-dessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celle-ci se désolidarise des poteaux.
On appelle un profil de section en forme de C, un profil constitué par une courbe semi fermée et comportant une ouverture entre deux ailes correspondant aux deux extrémités de la courbe, laquelle ouverture étant de dimension inférieure à la largeur du profil mesuré à l'arrière des deux ailes.
Le résultat est un nouveau type de glissière de sécurité routière de type bois qui répond bien au problème posé, puisque d'une part une telle glissière comporte une éclisse métallique continue sur sa partie arrière et réalisée avec un profil apportant une bonne résistance et une inertie additionnelle en flexion, augmentant ainsi la résistance au choc de l'ensemble de la glissière, et d'autre part, du fait de ce profil continu et de sa forme, combinée avec des moyens de fixation spécifiques des poteaux supports, ceux-ci peuvent tre positionnés en tous points de la longueur de lisses, ce qui en simplifie grandement la pose, mme si pour des questions de sécurité et de résistance, l'entraxe entre deux poteaux consécutifs doit tre d'une distance maximum donnée.
De plus, le mode de fixation par brides déformables desdits poteaux permet une désolidarisation de la lisse par rapport aux poteaux, à partir d'un effort de choc donné et calculable, ce qui permet à la lisse de ne pas se rompre et de conserver sa continuité, tout en se détachant des poteaux d'appui afin de ne pas entraîner ladite lisse au sol avec ledit appui : le véhicule qui la heurte peut glisser alors contre elle, ceci dans le respect des normes de sécurité routière.
Par ailleurs, du fait de l'existence d'une éclisse métallique continue et de sa forme suivant l'invention, il est possible d'utiliser cette éclisse pour fixer de nombreux accessoires, tels que des réflecteurs lumineux, des moyens de manutention des éléments de la glissière lors de la pose (ce qui permet d'en faciliter l'installation), la fixation d'un cache en bois supplémentaire et/ou de dispositif de protection des motards etc...
On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention, mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intért.
La description ci-après et les figures ci-jointes représentent des exemples de réalisation de l'invention, avec différentes caractéristiques innovantes et complémentaires de celles déjà citées précédemment, mais n'ont aucun caractère limitatif : d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant la forme des brides d'accrochage des éclisses sur les poteaux supports, le type de poteau support proprement dit, qui peut tre métallique ou en bois, ou mixte bois/métal comme représenté sur les figures 1 et 7.
La figure 1 est une vue en perspective des différentes pièces démontées ou avant montage pour constituer une glissière de sécurité suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en perspective partielle d'une jonction prémontée d'un élément de lisse horizontale d'une glissière suivant l'invention.
Les figures 3 et 3b sont des vues en perspective respectivement d'une éclisse principale et d'une extrémité d'une éclisse de liaison.
La figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de bride de fixation d'un poteau support.
La figure 5 est une vue dans l'axe d'une extrémité d'une éclisse principale en coupe suivant VV'de la figure 2.
La figure 6 est une vue en coupe suivant VI VI'de la glissière représentée sur la figure 2.
La figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de pose de glissière de sécurité suivant l'invention.
Une glissière de sécurité routière suivant l'invention est de type connu, comportant au moins une lisse horizontale en bois 3 composé de rondins 13 assemblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques 1 et des boulons de fixation 6 traversant les rondins 13 par des trous 2 réalisés dans lesdits rondins, et des poteaux 4 qui supportent la lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière R.
Suivant l'invention, les éclisses métalliques, dites principales 1, sont constituées d'un profil de section en forme de C, l'ouverture 20 de
la rainure étant située côté poteau, forment un support continu reliant lesdits rondins 13 du côté des poteaux 4, et préférentiellement sont encastrés dans une rainure 19 horizontale continue réalisée dans lesdits rondins 13.
Ces éclisses métalliques principales comportent des trous 11, au moins à ses extrémités et de part et d'autre de chaque jonction 18 de rondins 13, et dans lesquels sont mis en place les boulons de fixation 6 : de préférence, les éclisses principales 1 métalliques sont de longueur standard de 4 m et 2 m, alors que les éléments en rondins de bois 13 peuvent tre des éléments de 2 m et sous-multiple, mais d'autres longueurs bien sûr peuvent tre réalisées.
Ces éclisses métalliques 1 principales sont reliées entre elles par des éclisses de jonction 5 dites secondaires, comportant des trous 13 coopérant avec au moins deux des trous 11, des extrémités des éclisses métalliques principales pour permettre le passage des boulons de fixation 6, dont les ttes sont de préférence placées du côté de la circulation routière R : -pour éviter que ces ttes dépassent de la surface des rondins, ceux-ci comportent des logements 9 réalisés du côté de la circulation routière et aptes à recevoir lesdites ttes des boulons de fixation 6, qui peuvent venir en appui contre des rondelles placées dans le fond desdits logements pour augmenter la surface d'appui lors du serrage et non représentées sur les figures jointes.
-ces mmes logements 9 permettent d'assurer d'autres fonctions telles que la signalisation et l'identification de la société.
A l'autre extrémité de ces boulons, leur tige fileté reçoit des écrous de fixation 10, qui viennent prendre en appui contre lesdites éclisses de liaison 5. Au niveau des jonctions 18 des rondins 13 ne correspondant pas à des extrémités d'éclisses métalliques 1 quand celles ci sont par exemple de longueur double, des boulons de fixation 62 sont également mis en place pour solidariser lesdites extrémités des rondins avec ladite éclisse principale 1 et sans utilisation alors d'éclisse de jonction 5 : un seul boulon à cette extrémité peut suffire, alors qu'au niveau des jonctions entre deux éclisses métalliques 1, deux boulons par
extrémité d'éclisse et donc si c'est le cas, simultanément de rondins sont préférables. Pour des questions de standardisation, les rondins de bois peuvent comporter deux trous 2 à chacune de leurs extrémités, ce qui laisse un logement 9 disponible à chaque jonction 18 ne correspondant pas à une liaison d'éclisses métalliques 1 quand celles ci sont de longueur double des rondins : ce logement 9 peut permettre la fixation d'élément réfléchissant et identifiant du coté de la circulation routière.
Pour améliorer la résistance aux efforts de traction que doivent supporter les éclisses de jonction 5, sans multiplier le nombre de boulons, (limités de préférence deux par extrémité d'éclisses métalliques 1 pour faciliter le montage), les éclisses métalliques de jonction 5 comportent des pions 15 males coopérant avec d'autres trous 112 des éclisses principales que ceux permettant le passage desdits boulons 6 : ces pions sont représentés en vue arrière sur la figure 2, sois à l'envers de la représentation de la figure 3B où ils apparaissent en saillie alors que sur la figure 2, il s'agit de la partie en creux et vue de l'arrière de ces pions lorsqu'ils sont réalisés par emboutissage de l'éclisse de liaison 5.
Pour faciliter lors du montage, l'emboîtement de l'éclisse de jonction 5 à l'intérieur du profil C de l'éclisse principale 1, l'extrémité du fond 13 ou âme de celle ci peut comporter une partie recourbée 27 vers l'extérieur du profil en C afin de former une languette servant de plan incliné ; celui-ci évite que les pions 15 de l'éclisse 5 viennent buter contre le bord de cette extrémité de l'éclisse principale quand on enfile l'éclisse de liaison 5 dans celle ci, lors du montage.
Lesdites glissières de sécurité peuvent également comporter des accessoires de signalisation ou recevoir d'autre équipements non représentés sur les figures jointes, et qui peuvent tre fixées par tous moyens, dans l'ouverture 20 des éclisses principales 1 en n'importe quel point de leur longueur.
Les éléments du profil métallique en C sont de préférence fabriqués dans un acier à haute limite élastique qui garantit une très bonne tenue mécanique mme en basse température et permet de
diminuer la section dudit profil et donc d'alléger le poids de l'ensemble de la glissière.
Pour faciliter l'installation de la glissière, en particulier lors de l'assemblage des éléments d'éclisses métalliques principales de liaison, et pour maintenir leur alignement avant que les boulons de fixation 6 puissent tre positionnés dans les trous correspondants et vissés, les ailes 1 l du profil en C des extrémités des éclisses principales 1 peuvent tre recourbées vers l'intérieur et forment un guide dont la largeur est compatible avec celle des éclisses de jonction 5 : ceci permet de centrer les trous 12 de passage des boulons 6 en face de ceux 11 et 2 respectivement des éclisses principales 1 et des rondins 13, tels que représentés sur la figure 5 ; l'ouverture 20 du profil en C permet de glisser ensuite les écrous 10 et de les visser sur les tiges filetées des boulons 6.
Pour assurer la fixation de la lisse horizontale 3 sur les poteaux 4, en tous points souhaités de la longueur des éclisses métalliques 1 principales, lesdites brides 7 de fixation peuvent tre constituées chacune : -d'une tige de liaison 8 traversant un desdits poteaux 4 et bloquée sur celui-ci par au moins un écrou vissé à l'extrémité 8, distale de cette tige, -et d'une platine 17 glissée à l'intérieur du profil métallique des éclisses 1 et dont les ailes 172 viennent en appui contre celles 1, de ces éclisses principales 1 quand on visse ledit écrou de l'autre côté du poteau 4, en prenant en « sandwich » celui-ci, entre l'éclisse 1 et ledit écrou ou toute rondelle d'appui de celui-ci.
De plus ces ailes 17 de la platine peuvent comporter chacune une double pliure en forme d'escalier et déterminant entre elles une partie en excroissance par rapport à leurs extrémités, qui viennent en appui derrière les ailes 1, du profil C de l'éclisse métallique principale : cette partie en excroissance est de dimension correspondant à celle de l'ouverture 20 dudit profil dans laquelle elle vient se loger, permettant le centrage de la bride 7 et garantit la position verticale de la glissière.
Avantageusement, la tige 8 peut tre vissée dans la platine 17 et prendre appui dans le fond du profil métallique en C, afin d'immobiliser la bride 7 (après réglage de sa position longitudinale) lors du montage sur le poteau 42. Cette immobilisation de la bride favorise les efforts glissière-poteaux lors d'un choc.
Pour permettre de positionner lesdites brides 7 en tous points des éclisses métalliques 1 sans avoir besoin de les glisser préalablement à l'intérieur de la gorge semi-fermée et formée par le profil métallique en « C », les ailes de ladite platine 17 qui peut tre alors de forme rectangulaire, peuvent comporter par exemple, comme cela est connu par ailleurs (d'autres moyens de montage peuvent tre également utilisés), chacune un angle 17, coupé apte à permettre la rotation de la platine dans le profil métallique et un autre angle 172 dont les dimensions empchent ladite rotation ; les angles coupés 17, et droits 172 des deux ailes sont symétriques et disposés en diagonale deux à deux par rapport à l'axe de la tige 8. La largeur « 1 » de ladite platine 17 devant tre également inférieure à la hauteur « de l'ouverture 20 l'ouverture profil des éclisses métalliques 1 et la hauteur « H » de ladite platine ladite doit tre légèrement inférieur à la largeur intérieure « lu dudit profil métallique des éclisses 1.
En cas de choc d'un véhicule en provenance de la circulation routière R contre la glissière suivant l'invention, les ailes 17 de la bride de fixation sur les poteaux les plus proches du choc se déformeront et la bride sortira de l'intérieur du profil C de l'éclisse principale 1, permettant la désolidarisation de l'ensemble de la lisse horizontale par rapport aux poteaux 4.
Lesdits poteaux ou appuis 4 de la glissière suivant l'invention peuvent tre de tout type, tels que par exemple ceux décrits dans le brevet précédent du présent déposant, n° FR97/08454 (2 765 252) déposé le 27/06/97 : ce document enseigne un appui métallique 4, réalisé avec un profil de type en « C)) (comme l'éclisse principale ci- dessus) battu dans le sol et recevant un habillage en bois 42 maintenu a sa partie supérieure par un boulon 16 ; ledit habillage bois 42 comporte une rainure 14 dans lequel est positionné l'appui métallique 4, comme
peut l'tre les éclisses métalliques 1 dans la rainure 19 des éléments en bois horizontaux 13.
La tige de liaison 8 de la bride de fixation 7 est située au dessus dudit boulon 16 et peut tre positionnée comme dans la description de la demande de brevet rappelée ci-dessus.
Dans le cas où les poteaux 4 supports sont composés comme décrit ci-dessus, avec au moins un profil métallique 4, vertical de section en forme de C tel que représenté sur les figures 1 et 7, un dispositif de pose de glissière de sécurité routière suivant l'invention permet une installation aisée et rapide une fois lesdits poteaux 4 installés et fixés au sol : suivant la figure 7, un tel dispositif comprend au moins une plaque de guidage de dimensions apte à tre glissée dans ledit profil 41 vertical, et reliée d'une part à au moins une bride 25 prenant appui sur la partie supérieure du poteau 4 et d'autre part à un bras de liaison horizontal 23 placé à l'extérieur dudit profil 4,. Deux bras latéraux 22 aptes à former une structure en U horizontale avec le bras de liaison 23 sont articulés 26, sur celui-ci lesquels bras latéraux étant positionnés à la hauteur correspondante de la lisse en bois 3 de la glissière qui y est posée pour tre fixée sur ledit poteau. Lesdits bras 22 comportent de préférence des rouleaux 24 pour permettre de faire coulisser la lisse 3 horizontalement par rapport auxdits poteaux, et leurs articulations 26 permet d'enlever l'ensemble du dispositif de pose après montage et fixation de la lisse sur le poteau 4 correspondant : en effet après avoir ainsi replié les bras latéraux dans l'axe de celui de liaison on peut ressortir le dispositif en faisant glisser le guidage vertical 21 vers le haut.
Par ailleurs, lors de la présentation de l'éclisse de jonction 5, dite secondaire, sur l'éclisse principale 1 afin de les assembler, deux difficultés se présentent au poseur : -faire coincider les pions 15 de l'éclisse de jonction 5 avec leur logement 112 dans l'éclisse principale 1 ; -maintenir l'éclisse de jonction 5 en place le temps de la pose des boulons de fixation 6.
Du fait des caractéristiques particulières de la présente invention, deux outillages assez simples, suffisent pour vaincre ces difficultés : -une clé à douille de monteur équipée sur une extrémité d'une douille permettant le serrage de l'ensemble des écrous de fixation et d'assemblage de la glissière, et sur l'autre extrémité d'une partie effilée permettant de faire coïncider les perçages 11 et 12 des deux éclisses ; -un levier en T, dont la largeur est inférieure à l'ouverture 20 de l'éclisse principale 1, et qui est introduit dans cette ouverture au niveau de l'éclisse de jonction 5 ; la rotation de ce levier vers la droite ou vers la gauche, fait basculer la tte du T, dans la rainure du profil en C de l'éclisse principale 1 (comme la platine 17 de la bride 7 support), puis en appuyant ou relevant le bras de ce levier en T, on arc-boute sa tte ainsi logée dans ladite rainure, de telle façon qu'un de ses côtés vient appuyer contre l'éclisse de jonction 5, et l'autre côté en arrière d'une des ailes 1 de l'éclisse principale 1 : un faible effort permet alors de maintenir ces deux éclisses en contact, facilitant ainsi le montage des boulons de fixation 6.