1

La présente invention concerne un bateau à voiles, comprenant au moins une coque et un mât portant la voil re- Dans les bateaux monocoques ou multicoques connus, la voilure est fixée le long d'un mât. Les per-Fαrmances du bateau sont -fonction essentiellement de la surface de la voilure. Ainsi, pour que le bateau puisse porter une grande surface de voilure, il est nécessaire d'utiliser un mât de très grande hauteur. De ce fait, lorsque le vent souffle sur la voile, le bateau a tendance à gîter fortement, notamment lorsque celui-ci navigue "au¬ près serré", en cas de vent fort.

Pour compenser le gîte du bateau, les passagers doivent se placer sur l'un des bords du bateau, dans une position qui est très peu confortable.

Par ailleurs, du fait de sa grande hauteur, le mât doit présenter une forte section, ce qui rend sa fabrication très coûteuse.

Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des réalisations connues en créant un bateau à voiles dont le mât présente une hauteur réduite et qui présente une tendance à gîter beaucoup plus réduite, tout en ayant des performances nettement améliorées. Suivant l'invention, le bateau a voiles comprenant au moins une coque et un mât portant la voilure, est caractérisé en ce que la voilure comprend deux voiles formant biplan dont les bords d'attaque sont sensiblement parallèles et décalés l'un par rapport à l'autre, ces bords d'attaque s'étendant transversalement par rapport à la longueur de la coque, en ce que ces voiles sont fixées à une armature s'étendant entre les bords d'attaque et les bords de fuite de ces voiles, en ce que l'armature de ces voiles est fixée de façon pivotante au sommet du mât en un point situé sensiblement au milieu du bord d'attaque de l'une des voiles ou dans une zone comprise entre les

milieux des deux bords d'attaque et en ce que des moyens sont prévus pour faire pivoter les deux voiles entre une position dans laquelle les bords d'attaque sont sensiblement verticaux et dirigés vers l'un des bords du bateau, et une position dans laquelle ces bords d'attaque sont dirigés vers l'autre bord du bateau, en passant par une position intermédiaire dans laquelle les deux bords d'attaque sont sensiblement horizontaux.

Ainsi, grâce à ces deux voiles formant biplan, la surface de la voilure peut être très importante et la hauteur du mât beaucoup plus faible que dans le cas des bateaux à voiles classiques présentant une surface de voile comparable. De ce fait, la hauteur du mât peut être réduite pratiquement à la moitié de celle des bateaux à voile classiques. Par ailleurs, pour cette raison, la tendance à gîter du bateau conforme à l'invention est très fortement réduite.

Lorsque les deux voiles sont disposées dans une position intermédiaire comprise entre la verticale et l'horizontale, le vent applique sur les voiles une force qui se décompose en une farce de poussée qui fait avancer le bateau et une farce dirigée vers le haut qui tend à le soulever. Cette force de sustentation tend à alléger le bateau et à réduire la résistance à l'avancement de ce bateau qui s'exerce entre la coque et l'eau.

Cette force de sustentation compense ainsi la perte de performance occasionnée par la force de poussée réduite qui s'exerce sur les voiles lorsque les deux bords d'attaque de celles-ci sont inclinés. Par ailleurs, cette possibilité d'incliner les voiles, combinée avec le fait que le mât a une hauteur nettement réduite par rapport à celle des bateaux classiques, permet de limiter considérablement le gîte du bateau en cas de fort vent de travers. D'autres particularités et avantages de

l'invention apparaîtront encore dans la description ci- après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bateau à voiles conforme à l'invention,

- la figure 2 est une vue de l'avant du bateau, les voiles étant inclinées vers l'un des bords de ce bateau, — la figure 3 est une vue analogue a la figure

2, les bords d'attaque des voiles étant sensiblement horizontaux,

- la fiyure 4 est une vue analogue à la figure

2, les voiles étant inclinées vers l'autre bord du bateau, — la figure 5 est une vue de dessus du bateau, les voiles étant dans la position horizontale montrée sur la figure 3,

- la figure 6 est une variante de réalisation illustrant le cas d'un catamaran. Dans la réalisation de la figure 1, le bateau a voiles conforme à l'invention comprend une coque 1 et un mât 2 sensiblement vertical portant la voilure.

La voilure comprend deux voiles 3, 4 formant biplan dont les bords d'attaque 5, 6 sont sensiblement parallèles et décalés l'un par rapport à l'autre.

Ces bords d'attaque 5, 6 s'étendent transversalement par rapport à la longueur de la coque. Les voiles 3, 4 sont fixées à une armature constituée par deux profilés rigides 7, 8 formant un V évasé vers l'avant et s' étendant entre les bords d'attaque 5, 6 et les bords arrières 9, 10 de fuite de ces voiles.

L'armature comprend également deux profilés transversaux 11, 12. Cette armature 7, 8, 11, 12 des voiles

3, 4 est fixée de façon pivotante au moyen d'une articulation 13 au sommet du mât 2 en un point P situé

sensiblement au milieu du bord d'attaque 6 de la voile 4.

Par ailleurs, des moyens qui seront détaillés plus loin sont prévus pour faire pivoter les deux voiles 3, 4 entre une position dans laquelle les bords d'attaque 5, 6 sont sensiblement verticaux et dirigés vers l'un des bords du bateau (voir figure 2) et une position dans laquelle les bords d'attaque 5, 6 sont dirigés vers l'autre bord du bateau (voir figure 4) en passant par une position intermédiaire dans laquelle les deux bords d'attaque 5, 6 sont sensiblement horizontaux (voir figure 3).

Dans la réalisation représentée, les deux bords d'attaque 5, 6 sont décalés l'un par rapport à l'autre suivant la longueur de la coque 1 et le point P de pivotement des voiles .3, 4 est situé sur le bord d'attaque qui est le plus en arri ère.

Par ailleurs, la longueur des bords d'attaque 5, 6 des deux voiles 3, 4 est près de deux fois supérieure à la hauteur du mât 2.

Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les moyens pour faire pivoter les deux voiles 3, 4 pour les faire passer par les différentes positions représentées sur les figures 2 à 4 comprennent des cordes 14, 15, 16 fixées au bord d'attaque 6 de la voile 4 en deux points 17, 18 situés de part et d'autre du point de pivotement P, ces cordes pouvant être tirées ou relâchées par un passager du bateau. A cet effet, an peut prévoir un système de guidage et de renvoi par poulies 19, 20.

D'autre part, les moyens pour border les deux voiles 3, 4 comprennent une corde 21 fixée a l'armature des voiles en un point 22 situé près du bord de fuite 10 de la voile 4, cette corde 21 pouvant être tirée par un passager du bateau.

Dans la réalisation de la figure 6, le bateau conforme à l'invention est un catamaran qui comprend deux coques parallèles 23, 24 portant des voiles 3, 4 identiques

à celles de la réalisation précitée.

Le mât est constitué par deux éléments 25, 26 formant sensiblement un V évasé vers le bas, ces deux éléments 25, 26 étant fixés respectivement à chacune des coques 23, 24.

Dans cette réalisation, les deux éléments 25, 26 constituant le mât sont fixés de façon articulée en 27 et 28 aux deux coques 23, 24 de façon à pouvoir rabattre ces deux éléments sur ces coques, lors de la non utilisation du bateau. Par ailleurs, le point de pivotement P est situé sur une barre transversale 29 comprise entre les deux bords d'attaque 5, 6.

Lors de la navigation, le pilote du bateau conforme a l'invention, peut régler à volonté la position des voiles 3, 4 par rapport au mât en les faisant pivoter autour du point de pivotement P au sommet du mât 2.

Dans la position représentée sur la figure 2, le vent souffle suivant la flèche F. Les bords d'attaque 5, 6 sont inclinés vers le bord du bateau opposé à la direction F du vent. Dans cette position, la force exercée par le vent sur les voiles 3, 4 se décompose en une force de poussée qui fait avancer le bateau et une force de sustentation dirigée vers le haut, et qui tend a soulever le bateau. En cas de fort vent, pour éviter le gîte du bateau, dont la tendance est déjà réduite par rapport à celle des réalisations classiques, compte tenu de la hauteur réduite du mât 2, le pilote peut augmenter l'angle de l'inclinaison des bords d'attaque 5, 6 par rapport au mât 2 pour approcher ceux-ci de la position horizontale en tirant sur les cordes prévues à cet effet.

Ainsi, la composante de poussée qui fait avancer le bateau est diminuée, tandis que la force de sustentation est augmentée. L'augmentation de la force de sustentation a pour effet de réduire la résistance à l'avancement du

bateau, de sorte que les performances du bateau restent dans tous les cas optimales.

Par ailleurs, en cas de vent faible, le pilote choisira de placer les bords d'attaque 5, 6 dans une position sensiblement verticale, afin de bénéficier au maximum de la composante de poussée, étant donné que dans ce cas il n'y aura pas lieu de craindre que le bateau gîte trop fortement.

En cas de virement de bord, le pilote fait pivoter les bords d'attaque 5, 6 des voiles vers l'autre bord du bateau, comme indiqué sur la figure 4.

Lorsque les bords d'attaque 5, 6 sont en position horizontale, comme indiqué sur la figure 3, la force de sustentation s'exerçant sur le bateau est maximale. On peut ainsi, par exemple, faire sauter le bateau d'une vague vers une autre.

Pour virer de bord, par vent arrière, le pilote fait tourner les voiles 3, 4 de 180° autour d'un axe de rotation vertical passant par le point P de façon que le point 22 situé à l'arrière des profilés 7, 8 soit déplacé vers l'avant du bateau.

Dans le cas où le mât est constitué de deux éléments en V 25, 26, comme indiqué sur la figure 6, l'utilisateur peut rabattre le mât sur la ou les coques du bateau, de sorte que celui—ci présente un encombrement très réduit en hauteur, en cas de non utilisation.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention.

Ainsi, l'invention peut s'appliquer à tout bateau ou navire a voiles, monocoque ou multicoques, quelle que soit la dimension de ceux—ci.

L'articulation 13 du mât 2 au profilé 12 du bord d'attaque 6 peut être constituée par une rotule, un

silentbloc ou tout autre moyen approprié permettant de faire pivoter les bords d'attaque des voiles au sommet du mât.

Par ailleurs, l'articulation peut également se situer sur l'autre bord d'attaque des voiles, c'est-à-dire celui qui est situé le plus en avant de la voilure.

Bien entendu, le bateau conforme à l'invention peut comporter plusieurs mâts portant chacun deux voiles au plus telles que les voiles 3, 4. De plus, les moyens qui permettent au pilote de commander et de régler l'inclinaison des bords d'attaque 5, 6 par rapport au mât, peuvent être adaptés à chaque réalisation suivant les besoins.

En outre, des moyens peuvent être prévus pour bloquer les bords d'attaque 5, 6 des voiles dans une position déterminée.