| Reivindicaciones 1. -Vela para embarcaciones del tipo de las formadas por dos velas simples unidas por el gratil (1 ), por la baluma (2), y directa o indirectamente por el pujamen, caracterizada por comprender al menos un orificio de llenado (4) de aire; de tal manera que este penetre en el interior de la vela. 2. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el orificio de llenado (4) se dispone en el puño de amura de la vela. 3. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el orificio de llenado (4) se dispone en un pujamen laminar (3) que, a estos efectos, une los bordes inferiores de cada vela simple. 4. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por que el orificio de llenado (4) incorpora medios de regulación de la entrada de aire. 5. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que los medios de regulación de la entrada de aire por el orificio de llenado (4) comprenden un cabo de regulación (9) que pasa por una polea (8). 6. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que los medios de regulación de la entrada de aire por el orificio de llenado (4) comprenden una esfera (14) unida a un cabo ligero (15). 7. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por comprender una baluma doble (2) (2'), y medios de regulación de la tensión de esta. 8. -Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por que los medios de regulación de la tensión de la baluma doble (2) (2') comprenden una palanca rotativa (10) a la que esta unida. 9. - Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada por comprender al menos un separador (101 ) entre el puño de driza y el pujamen, de tal manera que el volumen formado entre las dos velas simples se divida en al menos dos compartimentos, cada uno de ellos provisto de al menos un orificio de llenado (4) de aire. 10. - Vela para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizada porque sobre la baluma (2) se dispone un prolongador de baluma laminar (103). |
La presente invención se refiere a una vela para embarcaciones, y tiene por objeto el conseguir mejorar sustancialmente el rendimiento en el efecto del viento al incidir sobre la vela.
La invención se sitúa pues en el sector técnico relativo a la dinámica de fluidos, y mas concretamente en lo relativo a la navegación a vela.
Antecedentes de la invención.
En un barco de vela, el viento al encontrarse con la vela ejerce una fuerza y un par lateral sobre el barco.
Las velas tradicionales tienen en general una forma cercana a la triangular y están fabricadas usualmente en material sintético y se sujetan al barco mediante cabos fijados al palo y a la botavara.
Así pues, la vela frente al flujo del viento, situada en un ángulo pequeño, produce una influencia sobre dicho flujo que genera en la parte de sotavento de la vela una aceleración del flujo, y en la parte de barlovento una ralentización. Debido a este efecto se tiene una presión menor en la parte de sotavento y una presión mayor en la parte de barlovento, lo que hará hincharse la vela, dando lugar a una fuerza resultante que es la que se utiliza para mover la embarcación.
Sin embargo, la geometría de las velas no es la geometría óptima para aprovechar la fuerza del viento debido a su forma exenta de grosor, lo que repercute negativamente en el rendimiento del esfuerzo generado por el viento.
Es conocido que un perfil de un cierto espesor produce un rendimiento superior al de una lámina plana, por lo que en los últimos años se han comenzado a desarrollar velas dobles que adquieren forma de ala, presentando en su mayoría elementos estructurales internos más o menos rígidos y complejos, que ayudan a la vela a adquirir y mantener su forma. Las realizaciones que utilizan elementos estructurales más simples y ligeros presentan problemas en el hinchado y estabilidad de la forma de la vela de sotavento.
En consecuencia, es un objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble sin elementos estructurales que le ayuden a adquirir su forma alar.
Es otro objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble susceptible de adquirir su forma con facilidad, incluso con vientos suaves.
Y finalmente es otro objetivo de la presente invención el disponer de una vela doble que presente una buena estabilidad de forma en todo momento.
Descripción de la invención.
Para alcanzar el objetivo propuesto, se ha concebido una vela doble formada por dos velas simples unidas la una a la otra por el gratil, la baluma, y directa o indirectamente por el pujamen, de forma que no dejen pasar el viento, disponiéndose al menos un orificio de llenado de aire. Este orificio puede estar dispuesto bien en el puño de amura bien en un pujamen laminar que, a estos efectos, une la parte inferior de las dos velas simples; de tal manera que el aire penetre en su interior.
Adicionalmente, el orificio de llenado (4) puede incorporar medios de regulación de la entrada del aire.
Asimismo, la vela de la invención puede presentar una baluma doble provista de medios de regulación; de tal manera que pueda ajustarse la forma de la vela en cada bordo.
En funcionamiento, por los orificios de llenado entrará el aire una vez que la vela se orienta hacia el viento, hinchando las velas que, al estar unidas y no dejar salir el aire, producirán un efecto de "bolsa" que dará forma y estabilidad al conjunto. Este efecto de bolsa se podrá utilizar en cualquier tipo de vela; mayor, velas de proa, velas balón etc.
En ocasiones, puede producirse una sobrepresión en la parte posterior de la vela que, finalmente, provoca un hinchado excesivo de la bolsa en la zona de la baluma. Esto altera el perfil aerodinámico óptimo que se pretende obtener y que, como es conocido, debe presentar un mayor espesor en su zona media, afinándose progresivamente hacia su borde de fuga. En estos casos, es conveniente que la bolsa formada por las dos velas simples no se extienda de forma continua desde el gratil hasta la baluma, lo que puede conseguirse de varias maneras. En una realización se divide la bolsa producida por las dos velas simples en varios compartimentos mediante la disposición de al menos un separador desde el puño de driza hasta el pujamen. De esta forma se crean varios volúmenes independientes, cada uno con su orificio de llenado lo que permitirá tener una presión inferior en los compartimentos posteriores y evitar así el hinchado excesivo que se puede producir en esta zona, actuando además los separadores como estabilizadores de forma, al definir en cada punto la distancia entre ambas velas simples. Una segunda realización consiste en extender las dos velas simples desde su unión posterior mediante un prolongador de baluma laminar, realizado por ejemplo con una sola vela simple, aprovechando el hecho de que es ventajoso que el borde de fuga de un perfil aerodinámico sea lo más afinado posible. Ambas realizaciones pueden combinarse en una misma vela.
Las ventajas de la vela de la invención son importantes, así:
Mejora el rendimiento.
Adquiere su forma incluso con vientos flojos.
Presenta una gran estabilidad.
· Puede usarse en las embarcaciones existentes.
Breve descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que antecede y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a proceder a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de planos que se acompañan y en donde, con carácter orientativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.
La figura 1 muestra un detalle en perspectiva correspondiente a una vela realizada de acuerdo con la invención, que se presenta hinchada por la incidencia del viento. La figura 2 muestra una representación similar a la figura 1 , pero en la que el orificio de entrada de aire se dispone en el pujamen y la vela está dotada de una baluma doble.
La figura 3 muestra una representación similar a la figura 2, pero en la que la vela está dotada de un orificio de entrada de aire con apertura regulable.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva correspondiente a la adaptación sobre un conjunto mayor / botavara normales de una vela doble con doble baluma y orificio de entrada de aire con apertura regulable en el pujamen.
La figura 5 muestra un detalle en perspectiva de una vela doble tipo balón con orificios de llenado regulables mediante esferas.
La figura 6 muestra una vela cuya bolsa se ha dividido en dos compartimentos mediante un separador.
La figura 7 muestra una vela en la que se ha dispuesto un prolongador de baluma laminar.
En las anteriores figuras, las referencias numéricas corresponden a las siguientes partes y elementos:
1. Gratil.
2. Baluma.
3. Pujamen laminar.
4. Orificio de llenado.
5. Palo.
6. Proa.
7. Punto de trimado.
8. Polea.
9. Cabo de regulación.
10. Palanca rotativa.
1 1. Puño de driza laminar.
12. Vela de barlovento. 13. Vela de sotavento.
14. Esferas de regulación.
15. Cabo ligero.
16. Botavara.
101 . Separador
103. Prolongador de baluma laminar.
Descripción detallada de una realización preferida
En la figura 1 puede apreciarse la realización básica de la vela para embarcaciones de la invención. Se utilizarán dos velas idénticas unidas por el gratil (1 ) y la baluma (2), de manera que por estas uniones no se permita la circulación de aire. Para unir la parte inferior de ambas velas se utiliza un pujamen laminar (3) con una forma muy similar a la sección de un ala. Un orificio de llenado (4) de aire se dispone en el puño de amura.
En la figura 2 se muestra una variante en la que el orificio de llenado (4) se ha dispuesto alternativamente en el pujamen laminar (3). En esta ejecución se ha incorporado una baluma doble (2) (2'), que se utiliza de la manera siguiente; cuando el viento entra por uno de los bordos se trimará la baluma que deja el lado de barlovento más corto y el de sotavento más largo, la otra baluma permanecerá sin tensión, de esta forma la vela adquirirá una forma ideal de ala asimétrica con una curvatura en el lado de barlovento muy pequeña y con una curvatura mayor en el mismo sentido en el lado de sotavento. Al cambiar el bordo se trimará la otra baluma quedando la primera libre. Para utilizar la vela doble en una vela de proa, se utilizará el gratil como se hace tradicionalmente para izar la vela doble por el estay de proa que irá unido como es habitual al palo (5) y a la proa (6) del barco. Las balumas se trimarán en puntos de trimado (7).
En la figura 3 se muestra otra variante en la que el orificio de llenado (4) situado en el pujamen laminar (3), cercano al puño de amura, presenta una apertura regulable mediante cabo de regulación (9) y una polea (8) situada en el puño de amura, con lo que se abrirá totalmente en el momento de la orientación de la vela hacia el viento, para que la vela se hinche lo más rápidamente posible y tome la forma adecuada. Una vez que la vela está hinchada y correctamente orientada se establece una corriente de aire mas lenta por el lado de barlovento y más rápida por el lado de sotavento que estabilizará la forma de la vela, y en ese momento la apertura del orificio de llenado (4) se cerrara para reducir al máximo el rozamiento, manteniendo a su vez estable la forma de la vela.
En la figura 4 se muestra una vela mayor de la invención adaptada a un palo
(5) y una botavara (16) convencionales. El gratil se utilizará para izarlo por el palo (5) del mismo modo que en las velas tradicionales, las balumas (2) (2') se trimarán utilizando una palanca rotativa (10) que se situará en la parte trasera de la botavara, y que girara lo necesario para obtener la longitud adecuada en la vela de sotavento y en la vela de barlovento en cada uno de los bordos. La parte superior de la vela se cerrará con un puño de driza laminar (1 1 ) para evitar que el efecto bolsa se vea reducido y la vela pierda aire por esa zona.
La figura 5 muestra la aplicación de la invención a una vela balón en la que se han unido una vela de barlovento (12) de menor tamaño y una vela de sotavento (13) de mayor tamaño cuyas partes bajas se unirán a su vez entre si por un pujamen laminar (3). En este tipo de velas los lados de barlovento y sotavento son siempre los mismos, y en función del bordo por donde viene el viento el puño de amura estará situado a un lado o al otro de la vela, por lo que esta vela estará dotada de dos orificios de llenado (4) (4') de apertura regulable situados en los dos puños inferiores. Se abrirá el orificio que actúa como puño de amura y se cerrará el que actúa como puño de escota y al revés cuando cambiamos el bordo con el fin de que se produzca el efecto de "bolsa" que buscamos. Para abrir o cerrar los orificios de llenado (4) (4') utilizaremos unas esferas (14) (14') que estarán alojadas en el interior de la vela doble y quedaran retenidas por sendos cabos ligeros (15) (15') que se situarán paralelos a los que utilizamos para trimar la vela y que nos permitirá de este modo además de trimar la vela regular la apertura o cierre de los orificios de llenado (4) (4').
La figura 6 muestra una vela realizada mediante la superposición de dos velas simples unidas en el gratil (1 ) y la baluma (2), para determinar un volumen cerrado inferiormente por un pujamen laminar (3). Un separador (101 ) divide el volumen en dos compartimentos, uno frontal que ocupa, ventajosamente, el 80% de la vela y otro posterior. Dos orificios de llenado (4) independientes permiten la entrada de aire a cada uno de los compartimentos. El pujamen laminar (3) del compartimento posterior puede desaparecer, ocupando por tanto el orificio de llenado (4) toda la superficie disponible.
En la figura 7 se muestra otra realización en la que dos velas simples, unidas en el gratil (1 ) y la baluma (2) para determinar un volumen cerrado inferiormente por un pujamen laminar (3), se extienden en un prolongador de baluma laminar (103).